Туго переключается коробка передач автомат почему
Группа: Админ форума
Сообщений: 15 491
Регистрация: 25.5.2005
Из: г.Москва, Тушино
Пользователь №: 5
Реальное имя:Сергей
Город:Москва
WolfyS
Просмотр профиля
Группа: Пользователи
Сообщений: 582
Регистрация: 2.3.2006
Из: Смоленск
Пользователь №: 1 587
Реальное имя:Сергеев Олег
когда мой тросик вынули из машины , нам всё таки удалось его расшевелись . но сколько я его не смазывал , при этом вертя и переворачивая как угодно (он же уже снят) я так и не смог добиться той легкости , с которой двигался новый!
А когда я сел за руль и преключил педерачу . вот тут я аффигел . у м ябыло впечатление, что если дернуть рычаг порезче , он по инерции еще на одну-две передачи перескочит
вопщем неипитросик , а меняй!
А у мя машина и так не переключалась даже на D , когда я буксовал .
А еще , L очень хорош для сверх-агресивных перестроений в пробках на МКАДе
И неплохо на нем проходить раллийные трассы в управляемых заносах . довольно прикольно , скажу я вам , отдельно управлять тягой (как положительной так и отрицательной) передних колес , торможением задних ("ручник без стопора") , ну или , что реже , тормозом всех колес. Вобщем сидишь , дозируешь переднюю тягу и блокировку задних .
😉
Поза довольно забавная и неприычная , когда одна нога на газе , а вторая на нажнике.
[quote name=’Pahan’ post=’212291′ date=’15.2.2007, 12:11′]когда мой тросик вынули из машины , нам всё таки удалось его расшевелись . но сколько я его не смазывал , при этом вертя и переворачивая как угодно (он же уже снят) я так и не смог добиться той легкости , с которой двигался новый!
А когда я сел за руль и преключил педерачу . вот тут я аффигел . у м ябыло впечатление, что если дернуть рычаг порезче , он по инерции еще на одну-две передачи перескочит
вопщем неипитросик , а меняй!
[quote name=’WolfyS’ post=’212287′ date=’15.2.2007, 12:04′]
[quote name=’Serg’ post=’212271′ date=’15.2.2007, 11:43′]
[quote name=’bakm’ post=’212265′ date=’15.2.2007, 11:30′]
а для чего ВООБЩЕ режим L. [/quote]
Для ОЧЕНЬ крутых подъёмов и таскания прицепа.
[/quote]
Мне ещё помогает для лазания по разным гОвнам, как щас по сугробам.
[/quote]
А у мя машина и так не переключалась даже на D , когда я буксовал .
А еще , L очень хорош для сверх-агресивных перестроений в пробках на МКАДе
И неплохо на нем проходить раллийные трассы в управляемых заносах . довольно прикольно , скажу я вам , отдельно управлять тягой (как положительной так и отрицательной) передних колес , торможением задних ("ручник без стопора") , ну или , что реже , тормозом всех колес. Вобщем сидишь , дозируешь переднюю тягу и блокировку задних .
😉
Поза довольно забавная и неприычная , когда одна нога на газе , а вторая на нажнике.
[/quote]
НАДО ПОПРОБОВАТЬ!!!!
Я по своему опыту скажу, что если тросик АКПП уж начал заедать, то смазывай его, не смазывай, а поменять придется. Видать оплетка прохудилась, во время мойки вода затекла и теперь замерзает. Скоро может ржаветь начать. А со временем от чрезмерных усилий при сдвиге селектора АКПП с места и калибровка селектора собъется. Так что проще и правельнее троски поменять. Стоит не дорого. Работа правда геморойна. Но зато один раз сделал и забыл о проблеме.
Да! И после замены обязательно калибровку селектора проведите. Сия процедура в сервис мануале подробно описана.
P.S. Кстати, если мне память не изменяет, тросик в саму коробку не входит, а присоединятеся к такой небольшйо кулисе, которую и двигает.
Сообщение отредактировал AlexM — 15.2.2007, 17:43
Я по своему опыту скажу, что если тросик АКПП уж начал заедать, то смазывай его, не смазывай, а поменять придется. Видать оплетка прохудилась, во время мойки вода затекла и теперь замерзает. Скоро может ржаветь начать. А со временем от чрезмерных усилий при сдвиге селектора АКПП с места и калибровка селектора собъется. Так что проще и правельнее троски поменять. Стоит не дорого. Работа правда геморойна. Но зато один раз сделал и забыл о проблеме.
Да! И после замены обязательно калибровку селектора проведите. Сия процедура в сервис мануале подробно описана.
P.S. Кстати, если мне память не изменяет, тросик в саму коробку не входит, а присоединятеся к такой небольшйо кулисе, которую и двигает.
спасибо, коллеги, таки буду менять тросик — все понял — не стоит мучать тросик старый..попытаюсь заказать, правда говорят стоит около 80$, и то под заказ — 2 недели ждать (я из Крыма, Симферополь).
Sheriff
Просмотр профиля
Член Крайслер Клуба
Группа: Член Крайслер Клуба
Сообщений: 626
Регистрация: 14.11.2010
Из: СПб, Пулковское ш.
Пользователь №: 34 783
Реальное имя:Кирилл
Город:St. Petersburg
А где такие цены? Я в Питере нашел за 2945 руб + ждать 3 недели со Штатов. Может кто подскажет как можно быстрее и дешевле его достать. Заранее огромное спасибо!
Тугой ход рычага АКПП — как я решил проблему
Ранее писал про то, как рычаг АКПП стал очень туго переключаться.
Я связывал это с попаданием воды куда-то. Так как проблема появлялась после проезда луж и последующих заморозках.
Однажды утром я не смог завести машину на "P" — завёл на "N". Прогрел, а рычаг просто не переключается в положение "P" и "D"! только нейтраль и задняя 🙂
Дергал рычаг туда-сюда, вбок на "типтроник" — в итоге пропала индикация передач АКПП на приборной панели.
Заглушил и начались поиски решения.
Сначала решил разобрать рычаг АКПП в салоне.
Открыл бардачок между сиденьями, достал из него пластиковое дно. Под ним два болта.
Потом слева и справа от туннеля АКПП открутил по 4 шурупа (в районе ног водителя и пассажира). Не знаю, обязательно это было делать или нет.
Туннель АКПП стал подниматься, но ему мешала проводка к кнопкам обогрева сидений. Пришлось залезть на пол между передними и задними сиденьями. И оттуда рукой подцепить защелки кнопок. Снял с кнопок "фишки" и туннель АКПП легко снялся.
Вот селектор АКПП в салоне
Я сразу же снял с него тросик, ведущий к самой АКПП. Проверил — рычаг АКПП клинит, он не доходит до положения "P". Решил снимать селектор.
Со стороны селектора, который смотрит в багажник, я снял две 
Сам селектор крепится к кузову на 4-х болтах
Повертел селектор в руках, попереключал и сразу нашёл виновника торжества!
Вот эта черная металлическая пластина
От энергичных толканий заклинившего селектора эта пластинка повернулась по креплению.
И упиралась в пластиковый стопор. Она даже проделала в пластике целую борозду!
Нужно подвинуть эту пластинку на место, по красной стрелке. И затянуть крепление.
Проблему с селектором решил — переключается легко во всех положениях!
Подцепил тросик АКПП — не переключает вообще!
Значит, дело либо в тросике, либо в самой коробке.
Снимаю аккумулятор, площадку на которой он стоит.
Снимаю воздушный фильтр (верхнюю и нижнюю половину отсоединяю от гофр воздухозабора и датчика расхода воздуха).
Вот шток выбора передачи АКПП и выключатель блокировки стартера
Тросик АКПП тянет/толкает металлический кронштейн. Кронштейн посажен на шток АКПП и заставляет его прокрутиться на нужный угол (для выбора передачи). На шток надета пластиковая деталь с электрофишкой — это выключатель блокировки стартера, чтобы двигатель не заводился на "R" или "D".
Отсоединяю тросик от кронштейна. Пробую из салона — отлично переключается. Значит, тросик тоже не виноват! Абсолютно лёгкий ход, никаких закусываний и затруднений. Значит и смазка не потребуется.
Пробую вращать сам кронштейн — не вращается.
Может это сломался/заклинил выключатель блокировки стартера?
Откручиваю гайку на 14, снимаю кронштейн со штока.
Откручиваю два болта на 10, снимаю выключатель блокировки стартера.
Выключатель исправен, пластиковая втулка в нем свободно вращается с легкими щелчками (коммутируя контакты для определения положения селектора АКПП).
Пробую вращать ключом сам шток АКПП — не вращается! Приехали…
Читаю форумы, нахожу пару таких же страдальцев на Santa Fe и одного на Mitsubishi. Не знаю, совпадение или нет — ведь АКПП у нас от Mitsubishi.
Они замачивали и всячески разрабатывали этот шток.
Залил WD-шкой.
Пытался провернуть ключом — не получается. А сильный рычаг использовать нельзя — еще сломаю, нафиг надо. Лучше подождать.
Через пару часов пробую — всё равно не вертится. Коротким ключом изо всех сил повернул может на один щелчок. А дальше никак.
Беру у жены старый фен для волос (строительный сгорел) и направляю на шток.
Хоть на улице и 0°, но через полчаса шток ощутимо нагрелся
Пробую крутить ключом — ура, пошло! Хоть и туго, и не по всем положениям. Но двигается.
Грею, проливаю WD-40, жду. Разрабатываю. И так далее.
После ужина (уже темнело) я настолько разработал шток, что стали ощутимы все положения. У нашей АКПП всего 7 положений штока (они разделяются явными щелчками). Вот тут я призадумался — а где тогда нейтраль? У селектора только 4 положения — P/R/N/D. Типтроник (ручной выбор передачи) реализован электронно и на шток АКПП никак не передается.
В инструкции про положение "N" не сказано, только сказано "поставить в положение N". Ага, спасибо за совет, Hyundai 🙂
Написал сюда, конкретного ответа про положение "N" штока не нашел.
Но получил совет, что выключатель блокировки стартера по-другому не закрепится.
Стал перебирать все 7 положений штока АКПП. И пытаться в этих положениях повесить на шток выключатель блокировки стартера и закрепить его на коробке (совместить дырки для болтов и резьбу в АКПП). Ведь в положении N на кронштейне тросика и на выключателе блокировки стартера должны совместится отверстия-метки.
Перебрал все 7 положений штока АКПП и понял, что совместить отверстия-метки получится только в одном. Значит это "N" !
Поставил салонный селектор АКПП в "N". Всё собрал, подключил тросик. Включаю зажигание — горит "N" на панели приборов. Рычаг переключается, но положение "D" не показывает. Только если чуть потянуть рычаг на себя.
Разбираю и регулирую положение кронштейна относительно штока АКПП. Дело в том, что пока я разрабатывал шток, создался люфт в соединении шток-кронштейн. Слегка повернул, затянул гайку с шайбой-гровером.
Собрал, проверил — теперь все передачи показываются нормально.
Ставлю "N", завожу — ура! Ничего не сломалось и не заскрежетало. Переключаю передачи — всё работает.
Сейчас могу сказать, как выглядит положение "N" штока АКПП. Щечки штока параллельны бортам автомобиля. Закругленные части штока "смотрят" на передний и задний бамперы. То есть шток стоит явно ровно, а не в каком-то повернутом положении.
Разбираю всё и на ночь заливаю на шток лужицу масла АКПП.
Задумка в том, чтобы за ночь жижа немного протекла внутрь уплотнения. Возможно смазала или потеснила воду.
Перед сном несколько раз ходил и проворачивал ключом шток. Чтобы жижа лучше протекла внутрь
Утром подморозило 
И на что ты надеешься, хозяин? Замерз опять твой шток, походу
Подхожу, пробую — вращается отлично!
Собираю, попутно опять пришлось регулировать положение кронштейна тросика относительно вала.
Всё таки по-уму нужно менять кронштейн на новый. Не дело с таким люфтом оставлять.
Густо помазал литолом всё вокруг штока АКПП. А также сам шток. Надеюсь, это на какое-то время задержит влагу.
Все собрано
Машина ездит, передачи переключаются. Проблема исчезла, надеюсь очень надолго.
Нашел сервисный мануал по АКПП. Вот немного теории.
12 — кронштейн тросика. 13 — выключатель блокировки стартера. 
Вот как устроен механизм изнутри АКПП 
Вот подробнее. Буквой N помечены два уплотнительных колечка. Через них-то у меня и попала вода/грязь. И замерзла.
Ну что, выходные прошли не зря! Провозился с машиной на свежем воздухе 🙂
Теперь знаю, как решить такую проблему. Уж точно не нужно сдаваться на сервис и тем более соглашаться на снятие/разборку АКПП при таких симптомах. По-крайней мере, если дело в грязи или замерзании воды на штоке.
Стал туго переключаться селектор АКПП
Фух, вот и закончились "улётные" выходные, которые прошли в паническом настроении "всё, пи***ц, приехала коробка".
Еще и модераторы где-то тусуются и с пятницы ни одно сообщение с проблемой не пропустили
Короче, зимой коробка внезапно стала как-то туго включаться, жена пожаловалась. Я с этим повстречался только этой весной, а в пятницу собрался ехать на работу, завёл машину, и ооочень туго переключил из паркинга на заднюю передачу.
Проехал нужные мне 5 метров, перегородил дорогу, включаю драйв. Машина всё еще на задней передаче, камера заднего вида включена, фонари горят, машина как будто на нейтралке стоит.
Окей, "выключите и включите заново", заглушил, передвинул с усилием АКПП в паркинг, завожу — тишина. Только панель приборов моргнула.
Думаю- ну, аккум чудит (сюда еще в плюс проблема с постоянным разрядом аккумулятора от ШГУ). Прикурили, подзарядили, не заводится.
Коробка так же тупит, перещёлкивается очень туго, а по итогу вообще заблокировалась на задней передаче, никуда не сдвинуть рычаг.
Нажал Shift release lock, рычаг пулей сдвинулся в драйв в ручной режим и там заблокировался.
Не понял, как так? Проблема явно механическая, снял кожух с рычага, и понял, что он явно не в своём положении. Пришлось немного разобрать консоль, что бы передвинуть рычаг в его нормальное положение.
Ушел курить форумы, интернет, поискал на драйве, аварийный запуск с кнопки не срабатывает, батарейку в ключе поменял, аккуммулятор зарядил, второй ключ попробовал — не работает.
Сначала подумал на датчик тормоза, который хрен открутишь, но на него много похожих жалоб. Потом увидел тему с тросиком АКПП, но сам бы я не смог продиагностировать его (руки не из того места).
По итогу допетрил, что надо попробовать на нейтралке завести- вуаля, сработало.
Передачи нормально перещёлкиваются, всё работает,кроме паркинга- электроника видит, что включается паркинг, однако машина катается как на нейтралке.
Итог: доехал до ближайшего сервиса, за 5 минут подтянули тросик под воздушным фильтром, проблема испарилась.
Туго переключается коробка передач автомат почему
| К странице. |
| Страница 1 из 3 | 1 | 2 | 3 | > |
1 1
| Меню пользователя St987 |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные St987 |
| Найти все сообщения от St987 |
576 770
| Меню пользователя аdmin |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные аdmin |
| Найти все сообщения от аdmin |
| Просмотр фото |
31 25
| Меню пользователя otdelenie123 |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные otdelenie123 |
| Найти все сообщения от otdelenie123 |
| Эту рекламу можно отключить. |
15 19
| Меню пользователя Remico |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные Remico |
| Найти все сообщения от Remico |
31 25
| Меню пользователя otdelenie123 |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные otdelenie123 |
| Найти все сообщения от otdelenie123 |
22 12
| Меню пользователя Nuclid |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные Nuclid |
| Найти все сообщения от Nuclid |
| Эту рекламу можно отключить. |
15 19
| Меню пользователя Remico |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные Remico |
| Найти все сообщения от Remico |
19 27
Ответить 1
| Меню пользователя Леонтий 26 |
| Посмотреть профиль |
| Найти все темы, созданные Леонтий 26 |
| Найти все сообщения от Леонтий 26 |
102 7
@otdelenie123,
@Remico,
Чего вы мудрите-то?
Решив остановиться, жмёшь педаль тормоза и держишь прижатой до полной остановки авто. После этого, уже в статичном положении ручку переключения передач тянешь с самого низу (из D) на самый верх (в Р) через все промежуточные положения — дрынь-дрынь-дрынь! После этого ручку стояночного тормоза на себя до упора, педаль тормоза отпускаешь, зажигание выключаешь.