Какие патрубки лучше для системы охлаждения силиконовые или резиновые

Какие патрубки лучше для системы охлаждения

Патрубки могут показаться простыми на первый взгляд, но их роль в работе автомобильной системы не может быть недооценена. Они играют важную роль в поддержании оптимального функционирования различных компонентов автомобиля, и от их качества зависит эффективность всей системы. Поэтому автолюбители и профессионалы, работающие в СТО, уделяют патрубкам особое внимание и тщательно подбирают качественные изделия, чтобы обеспечить безопасность и надежность автомобиля. Важность патрубков сравнима с важностью других запчастей, таких как детали двигателя или тормозной системы, и их выбор должен осуществляться с такой же тщательностью.

Основные отличия силиконовых и резиновых патрубков

Обычно автомобили оснащены резиновыми патрубками, которые выполняют свои функции, но не всегда обладают высоким качеством и долговечностью. Опыт показывает, что для лучшей вентиляции, охлаждения и отвода газов предпочтительнее использовать силиконовые патрубки. Они отличаются от резиновых своей износостойкостью и длительным сроком эксплуатации. Силиконовые патрубки не ломаются и не твердеют так быстро, как резиновые. Их также называют вечными, потому что они могут прослужить длительное время.

При повышении давления в трубе повышаются температуры выхлопа и охлаждающей жидкости. Резиновые патрубки быстро стареют и не могут выдерживать перепады температуры из-за своего состава. Их нужно менять довольно часто, особенно зимой. Они часто портятся из-за воздуха и жидкости, которые циркулируют в них, а также из-за давления, что может привести к появлению трещин. Если трещины видны снаружи, то необходима немедленная замена патрубка. Профилактический осмотр может помочь выявить трещины внутри патрубков.

Для правильного подбора силиконовых патрубков необходимо учитывать все параметры работы, такие как давление, форма и используемые хомуты в системе. Использование армированных каркасов для силиконовых патрубков усиливает их жесткость и прочность, что помогает уменьшить турбояму в турбированных моторах.

Особенности и роль силиконовых патрубков

Силиконовые патрубки — это резинотехнические изделия, которые не расширяются под избыточным давлением и выдерживают даже высокие показатели. Это позволяет сглаживать турбоямы и турболаги, а также уменьшать время до возникновения факта турбонаддува. Применение соединительных элементов из силикона упрощает соединение пайп и других автодеталей. Такие патрубки могут быть универсально применены в различных системах охлаждения автомобилей, обеспечивая максимальную эффективность работы всей системы.

Правильный выбор патрубков из силикона, основанный на диаметре каналов, позволяет обеспечить высококачественную работу автомобиля и безопасность. Подбирая формы патрубков из силикона, следует обращать внимание на системные конфигурации. Часто можно встретить изогнутые патрубки с прямым углом наклона, что делает их универсальными и позволяет применять их на разных транспортных средствах.

Многослойный силикон, используемый в силиконовых патрубках, предотвращает утечки охлаждающей жидкости и сопротивляется влиянию повышенной или пониженной температуры. Армирование и многослойность полиэфирного трикотажа увеличивают прочность и эластичность патрубков, что в свою очередь увеличивает их долговечность.

Силиконовые патрубки имеют несколько преимуществ перед патрубками из резины или других материалов. Некоторые из этих преимуществ включают в себя:

1. Высокая прочность: Силиконовые патрубки обладают высокой прочностью и могут выдерживать высокое давление и температуру. Это делает их идеальными для использования в системах охлаждения двигателя, системах турбонаддува и других приложениях, где требуется высокая надежность и долговечность.
2. Устойчивость к коррозии: Силиконовые патрубки не подвержены коррозии, как металлические патрубки, и не разрушаются под воздействием химических веществ, таких как масла и топлива.
3. Гибкость: Силиконовые патрубки очень гибкие и могут легко приспосабливаться к различным формам и размерам. Это позволяет использовать их в различных системах и конфигурациях.
4. Улучшенный поток воздуха: Силиконовые патрубки имеют гладкую внутреннюю поверхность, что улучшает поток воздуха и уменьшает сопротивление. Это может привести к улучшению производительности двигателя и уменьшению турбо-задержки.
5. Легкоочищаемые: Силиконовые патрубки легко моются и очищаются, что делает их удобными для использования в системах, где требуется регулярное обслуживание и чистка.

В целом, силиконовые патрубки являются прочными, гибкими и надежными компонентами, которые могут значительно повысить производительность и безопасность автомобиля.

Какие патрубки лучше красные или синие

Цвет патрубков не является фактором, определяющим их качество или производительность. Красные и синие силиконовые патрубки имеют одинаковые характеристики и могут использоваться в одних и тех же системах. Выбор цвета патрубков обычно зависит от предпочтений владельца автомобиля или дизайна системы.

Важно понимать, что качество патрубков влияет на производительность и безопасность автомобиля. При выборе патрубков необходимо убедиться, что они изготовлены из высококачественного силикона и соответствуют требованиям производителя автомобиля. Также необходимо учитывать размер и форму патрубков, чтобы обеспечить оптимальную производительность системы.

В итоге, выбор между красными и синими силиконовыми патрубками зависит от личных предпочтений и дизайна системы, но важнее всего убедиться в качестве выбранного продукта и его соответствии требованиям производителя.

Отзывы о патрубках радиатора

Во время замены сцепления было замечено, что последний патрубок из шлангов не выглядит в хорошем состоянии. Этот шланг был оригинальным и не менялся ранее. Для проверки был установлен патрубок от BSG, однако он начал раздуваться всего через несколько месяцев использования.

Я заменил патрубки системы охлаждения и гофру к воздушному фильтру осенью. Однако, уже зимой, новые патрубки превратились в полный "хлам". Антифриз начал капать со всех этих патрубков, несмотря на отсутствие давления в системе. Если бы я попытался завести автомобиль сейчас, то эти патрубки разорвались бы. Я даже боюсь представить, какие проблемы могут возникнуть с другими запчастями, если даже простой шланг не может быть сделан хорошо. В общем, я не рекомендую использовать продукцию этой фирмы.

Заключение

Использование силиконовых патрубков в автомобиле имеет множество преимуществ по сравнению с резиновыми патрубками. Силиконовые патрубки более долговечны, устойчивы к высоким температурам и давлению, не подвержены коррозии и имеют гладкую внутреннюю поверхность, что улучшает поток воздуха и производительность двигателя. Они также гибкие и могут легко приспосабливаться к различным формам и размерам, что делает их удобными для использования в различных системах и конфигурациях.

Напротив, резиновые патрубки быстро изнашиваются и могут приводить к появлению трещин и утечек, что может быть опасным для безопасности и эффективности работы автомобиля.

Чем силиконовые патрубки лучше резиновых?

Патрубки в автомобиле используются практически везде, выполняя роль магистралей для передачи жидкости от блока к блоку. Именно эти небольшие элементы и отвечают за связь между многими частями авто. В автомобилях используются как силиконовые патрубки, так и резиновые, несмотря на то, что они выполняют одну и ту же функцию, они отличаются в функциональности и надежности.

В чем силиконовые патрубки лучше резиновых

alt=»Силиконовые патрубки» width=»280″ height=»280″ />Силиконовые патрубки во многом лучше раз лучше резиновых по многим эксплуатационным характеристикам, но все же они используются по статистике на 35-40% авто. Изготавливаются эти элементы из многослойного силикона, который в некоторых случаях может дополнительно армироваться медной, стальной или пластиковой сеткой, ткань и тд. В таком исполнении парубок способен выдержать достаточно большие показатели давления, а риск прорыва снижается. Чем силиконовые патрубки лучше резиновых? Ответ в их преимуществах, так они имеют:

• высокую степень эластичности как при нормальных, так и при низких температурах – не растрескивается, что позволяет использовать с холодными жидкостями;
• высокий уровень мягкости, что упрощает монтаж;
• хорошая стойкость к озону, охлаждающей жидкости, резкому перепаду температуры;
• неподверженность разрушению под УФ-лучами;
• термостойкость – от – 55 до +250 градусов Цельсия, что позволяет использовать в радиаторах и системах охлаждения водой.

Силиконовые патрубки системы охлаждения гораздо лучше переносят низкую температуру, что снижает к минимуму проблему появления трещин и, соответственно, подтеканий. Использование таки трубок рекомендовано везде, где есть проблема резкого перепада температур.

Преимущества резиновых патрубков

alt=»Резиновые патрубки» width=»280″ height=»280″ />Резиновые патрубки – классика, которая и стоит на порядок меньше и при этом обеспечивает долгий период использования. Несмотря на все недостатки, есть и у таких изделий и свои преимущества:

• достаточно высокая жесткость, что позволяет создать хорошую и прочную магистраль для поддержания давления в некоторых узлах авто;
• низкая цена;
• больший выбор.

Силиконовый патрубок радиатора будет лучше, чем резиновый, что подтверждают отзывы многих автомобилистов.

Отвечая на вопрос о том, а какие патрубки лучше силиконовые или резиновые, стоит дать однозначный ответ – силиконовые. Однако сегодня все же есть крайне некачественный силикон и крайне качественная резина, что также стоит понимать. Выбрать нужный патрубок всегда готовы менеджеры соответствующего магазина.

Чем силиконовые патрубки лучше резиновых

Несмотря на внешнюю простоту, силиконовые или резиновые патрубки также важны, как детали двигателя или тормозной системы. Зная это, опытные автовладельцы и мастера автосервисов всегда тщательно, не считаясь со временем, выбирают эти резинотехнические изделия.

Отличия силиконовых патрубков от резиновых

На автомобили с конвейера обычно ставят недорогие резиновые патрубки. Хотя они выполняют свой функционал, но это не лучшее решение по качеству и ресурсу. Мировая статистика показывает, что системы охлаждения, вентиляции и отвода газов работают эффективней, если они оборудованы силиконовыми патрубками. Если резина от высокой и низкой температуры, а также перепадов давления, быстро теряет эластичность и прочность, то силикон довольно устойчив к этим неблагоприятным факторам и служит намного дольше.

• Патрубки из резины
• Патрубки из силикона

Резина быстро стареет. Как уже отмечено, применять ее в системах охлаждения двигателя, вентиляции, отвода картерных газов, турбонаддува и удаления отработанных газов – решение не из лучших. Она из-за своих компонентов при температурных перепадах быстро растрескивается и крошится, отвердевает и ломается. Поэтому резиновые патрубки надо часто менять, особенно зимой.

Портятся патрубки из резины и от давления, создаваемого циркулирующим потоком воздуха или охлаждающей жидкости: в них появляются дефекты в виде трещин. При их появлении снаружи патрубок следует срочно поменять. Внутренние трещины выявляются при профилактических осмотрах.

Для точного подбора силиконовой трубки надо выявить комплекс рабочих параметров: внутреннее давление, форму патрубка, используемые хомуты. Если патрубки из силикона оснастить армированными каркасами, это усилит их жесткость и прочность, что улучшит работу систем, например, уменьшит глубину турбоямы в турбированных двигателях. Вот тогда станет понятным, какие патрубки лучше силиконовые или резиновые.

Силиконовые патрубки всех моделей, типоразмеров и цветов

Для правильной работы той или иной системы силиконовые патрубки по форме должны быть подобны оригиналу – изделию из резины. Иначе произойдет нарушение параметров, указанных автопроизводителем. Такая замена в итоге будет экономически оправдана, т. к. запчасть из силикона будет служить очень долго и эксплуатационные затраты заметно упадут.

Преимущества силиконовых патрубков над резиновыми

Патрубки из силикона не увеличивают диаметр от избыточного давления и стойки к его высоким показателям, что сглаживает турбоямы и турболаги, делая турбонаддув более динамичным. Соединения их этого материала облегчает коммуникацию пайпинга с различными узлами и обеспечивает эффективную работу охлаждающей системы автомашины. Но при этом подбор патрубков из силикона должен быть правильным с учетом диаметров каналов и их взаимного расположения.

При подборе формы силиконовых патрубков часто выбирают угловую, которая совпадает с конфигурацией систем, используемых в современных автомобилях. Также они нормированы по внутренним диаметрам, что также нужно учитывать. Эти изделия отлично противостоят высоким давлениям и температурам благодаря многослойности силикона и его армированию.

У силиконовых патрубков есть ряд преимуществ перед резиновыми:

• простота установки (с их помощью не трудно собрать пайпинг из алюминия любого устройства и сложности);
• отличное поглощение вибраций, которые генерируются жестко закрепленными частями турбонаддува (турбиной, интеркулером и др.);
• стойкость к температурным скачкам, давлениям и при работе в зимний период;
• различное цветовое исполнение облегчает идентификацию и процесс сборки;
• практически не изменяют своих характеристик в широком диапазоне температур и давлений;
• более долговечны, надежны и экономичны в эксплуатации, не требуют частого ремонта;
• большой ассортимент по длине, форме, конфигурации и диаметрам облегчает подбор.

Помимо универсальных силиконовых патрубков, выпускаются и оригинальные по объемной конфигурации. Но, выбирая изделия одного или другого типа, следует ориентироваться на резиновый прототип, который предстоит заменить на изделие из силикона, обладающее долговечностью, эластичностью и гибкостью даже при низких температурах.

По сравнению с резиновыми изделиями силиконовые являются не только универсальными, но и уникальными. Также они очень износоустойчивы, стойки как к высоким, так и низким температурам, гибки, долговечны, почти не растрескиваются и механически не повреждаются. Все эти качества повышают надежность и длительность эксплуатации автомобиля без повреждений. Также облегчается и удешевляется уход за ним.

Какие патрубки лучше силиконовые или резиновые

Заменив в собственном автомобиле поврежденные резиновые патрубки на силиконовые, хозяину авто не придется больше думать о треснувшем или лопнувшем соединительном элементе. Он после этого на практике убедится, чем силиконовые патрубки лучше резиновых.

Благодаря многообразию ассортимента, наличию универсальных и оригинальных силиконовых патрубков, их подбор на любую марку авто не представляет труда, не говоря уже об их преимуществах.

Их наличие на автомобиле облегчает ремонтные работы, технический уход и самостоятельную замену запчастей при необходимости. При этом экономится время, труд и деньги. О силиконовых патрубках можно сказать словами состоятельных людей:

«Я не настолько богат, чтобы тратить деньги на патрубки из резины».

Какие патрубки лучше силиконовые или резиновые

В последнее время очень многие российские автовладельцы начали использовать для системы охлаждения силиконовые патрубки вместо стандартных резиновых. Важно будет отметить, что стоимость таких шлангов из силикона в несколько раз превышает цену на те же изделия из резины. Однако, несмотря на столь значимую для множества автомобилистов особенность , производство силиконовых патрубков в России неуклонно наращивает свои темпы. Поэтому сегодня мы попробуем разобраться: с чем же это может быть связано?

Как известно, мода на молдинги, всевозможные обвесы, отрицательный развал колес, неоновую подсветку и другие усовершенствования автомобиля пришли к нам из-за рубежа. То ли под влиянием иностранной субкультуры, то ли от желания доказать, что и в России можно эффектно затюнинговать машину, российские народные умельцы массово принялись дорабатывать своих железных коней, значительно изменяя внешний вид и конструкцию.

Кроме существенной смены дизайна кузова и интерьера, многие владельцы машин так же начали перестраивать и подкапотное пространство, меняя местами расположение бачков, устанавливая декоративные, а нередко и функционирующие турбины и другие детали, среди которых были и силиконовые патрубки системы охлаждения . Стоит ли говорить о том, что эти изделия смотрятся куда более выгодно, нежели обыкновенные резиновые шланги?

Само собой, красивый моторный отсек автомобиля привлекает наибольшее внимание на разных автомобильных выставках, что очень важно для тех, кто делает из машины корч. Тем не менее, то что с иликоновые патрубки системы охлаждения придают абсолютно любому автомобилю больше солидности — совсем не основное их преимущество. Главным же достоинством этих изделий считаются такие технические характеристики как :

• Очень высокая износостойкость
• Стойкость к агрессивным средам
• Длительный срок эксплуатации
• Большой диапазон рабочих температур
• Сохранение эластичности при морозе

С иликоновые или резиновые — какие патрубки лучше

С поры о том, какие патрубки лучше — силиконовые или резиновые , идут уже не первый год. Сторонники резиновых шлангов в качестве весомого аргумента часто приводят в сравнение более низкую стоимость изделий из нитрил-бутадиенового каучука. Они считают, что совокупная стоимость замены всех резиновых шлангов за все время эксплуатации одного автомобиля по итогу может оказаться значительно ниже одной за мены на силиконовые.

Еще одним доводом в защиту резиновых патрубков, как правило, служит стандартный рабочий диапазон температур. Резина NBR способна выдержать отрицательную температуру в -40°С и устойчива к нагреву до +130°С. Этих границ сполна хватает для функционирования в климатических условиях России от Южных до Северных регионов. По большому счету, это так, но эксплуатация обычной резины при сильном морозе имеет свои особенности.

Чем ниже опускается температурный столбик — тем больше резина дубеет, становясь все более жесткой. Потеря эластичности и затвердевание грозит появлением микротрещин, которые со временем превратятся в большие трещины и нарушат тем самым герметичность в шлангах. Кроме того, эксплуатация машины в зимнее время подразумевает частое изменение температуры — нагрев шланга при запуске двигателя и быстрое остывание при остановке.

В свою очередь, силиконовые патрубки системы охлаждения способны выдержать намного большие температурные изменения, поэтому все колебания в пределах от -40°С до +130°С для них являются стандартными рабочими значениями. Кроме того, наличие у этих шлангов многослойного армирования позволяет выдерживать внутреннее давление в 11 Атм., и проявлять очень высокую устойчивость к внешним деформационным нагрузкам.

Основные сравнительные характеристики патрубков из силикона и резины

Нитрил-бутадиеновый каучук NBR

От – 60°С до + 270°С

От – 40°С до + 130°С

Эластичность при морозе

Отвечая на вопрос о том какие патрубки лучше — силиконовые или резиновые, с уверенностью можно сказать, что по всем параметрам, кроме стоимости, шланги из силикона оказываются во множество раз лучше, чем обычные патрубки из резины. Поставив их всего один раз, Вы избавите себя от ежегодной необходимости замены потрескавшихся шлангов и уменьшите вероятность возникновения неприятных ситуаций с машиной на дороге.

Производство силиконовых патрубков

Важно отметить, что производство силиконовых патрубков, как и других изделий из силикона — достаточно трудоёмкий технологический процесс, для которого требуется как дорогостоящее оборудование, работать на котором должны квалифицированные сотрудники, так и достаточно недешевое исходное сырье. Эти факторы являются основополагающими для установления производителями столь высокой розничной стоимости данных изделий.

Еще один фактор, влияющий на цену — это качество. Само собой, чем надежнее будет товар, тем дольше можно его эксплуатировать. Срок работоспособности шлангов из силикона достигает (только вдумайтесь) 30 лет! Покупать новое изделие потребуется только лишь при приобретении нового автомобиля. Таким образом, производство силиконовых патрубков — не самый оборотный бизнес и высокая цена устанавливается для его окупаемости.

Третий фактор — страна-изготовитель. Импортные силиконовые патрубки системы охлаждения имеют небольшую наценку из-за стоимости транспортных расходов, таможни и разницы между курсом валют. В то же время качество такой продукции не всегда лучше, чем в России. Отечественные производители силиконовых патрубков, вопреки стереотипному мнению, изготавливают надежные изделия, соответствующие всем стандартам качества.

На современных автомобильных рынках всю свою продукцию активно представляют производители силиконовых патрубков из Америки, Германии, Японии, Китая, России и Польши, а также из множества других стран. Таким образом, потребители всегда могут сами подобрать лучшие силиконовые патрубки из предложенных, опираясь на свои финансовые возможности, вкусовое эстетическое восприятие и предназначение данных изделий.

Л учшие силиконовые патрубки

Многие производители в качестве маркетингового хода часто заявляют, что именно у них продаются лучшие силиконовые патрубки. Однако, достоверного подтверждения этой информации они, само собой, предоставить не готовы. Посудите сами: если два изготовителя используют одинаковое оборудование, закупают одинаковое сырье и придерживаются одних и тех же стандартов изготовления, то чем кроме бренда будет отличаться продукция?

Поэтому выбрать лучшие силиконовые патрубки возможно будет только исходя из конструктивных особенностей Вашего авто, а также в зависимости от условий эксплуатации и хранения, персонального стиля езды и самого функционального назначения патрубков — многие устанавливают их лишь для декоративных целей. Но даже и для этого нужно выбрать один из множества предлагаемых вариантов цветового окраса патрубков, например:

Кроме того, обратите внимание на количество армированных слоёв. Обычно патрубки из силикона имеют от 3-х до 5-ти слоёв, а в некоторых случаях их число может быть больше. Армирование позволяет укрепить каркас, поэтому чем больше слоёв — тем больше степень его устойчивости к разным механическим воздействиям, в том числе внутреннему давлению, а также и ко всевозможным нагрузкам как вибрационного, так и ударного типа.

Таким образом, нужно будет подбирать патрубок в зависимости от рабочего давления в Вашей системе. Силиконовый патрубок с 5-ю армирующими слоями позволит значительно уменьшить турбояму в моторах турбированного типа, а также поможет избежать расширения патрубков при избыточном давлении и большом нагреве. Кроме того, будет важно выбрать необходимую форму изгиба силиконовых патрубков системы охлаждения и их длину.

По умолчанию большинство шлангов из силикона имеют всего 4 варианта исполнения по форме: прямые 0°, угловые под изгиб в 45°, угловые под изгиб в 90°, а также и изогнутые под 180° патрубки. В зависимости от конфигурации автомобиля и расположения угол изгиба может меняться. Наиболее распространенные параметры — это 20° и 135°, но возможно так же производство силиконовых шлангов с другими нестандартными значениями.

Установка силиконовых патрубков подразумевает использование силовых хомутов для осуществления надежной фиксации. Эти патрубки намного плотнее и жестче, чем резиновые, поэтому обычные червячные хомуты не обеспечат должного прилегания и могут сорваться в неподходящий момент от избыточного внутреннего давления. Подбирать хомут необходимо в пропорциональной соответствии с диаметром приобретаемого Вами патрубка.

Учитывая все вышеуказанные нюансы, можно легко подобрать лучшие силиконовые патрубки для своего автомобиля. Если же Вы испытываете трудности при выборе нужного диаметра и длины, то можно будет приобрести готовый комплект силиконовых патрубков. Как правило, они продаются уже в соответствующей сборке под конкретную марку машины, и все что Вам остается — просто установить их и наслаждаться правильным выбором.

Продолжаю тему системы охлаждения. Патрубки решил поставить «модные» силиконовые: они не трескаются от времени и не дубеют в мороз (спойлер: так и есть, но…). К слову, родные (сомневаюсь, что предыдущий хозяин их менял, машина у него ровно год была) были еще очень живые, только один подкапывал, но это устранилось затяжкой хомута. За патрубками поехал на Люблинскую во всем ниваводам известный магазин «НИВА-ЛАДА 4х4» . В наличии были только «Технопартнер», достаточно дешевые относительно других силиконовых комплектов.

Сразу смутило, что диаметр стенок патрубков смещен (об этом где-то читал, но подумал: запас прочности-то все равно хороший, — да вот только проблема-то не в ней…), еще они очень свободно надеваются. Там же продавец предложил для них специальные широкие силовые хомуты (конструкции t-bolt).

Изначально хотел ставить пружинные (два таких даже стояли с завода на радиаторе), но продавец-то опытный в специализированном магазине… Короче, эти силовые хомуты по размеру больше, чем нужно. На патрубках печки даже в максимально затянутом виде они свободно болтались. На остальных держались, но не устраняли подкапывания антифриза. Пришлось доставать из запасов обычные червячные хомуты из Леруа-Марлен (в отличии от штатных там хотя бы нет сквозной перфорации).

Благо, t-bolt и червячные можно снять и поставить без снятия патрубка. Поначалу все было вроде не так плохо, небольшое уменьшение ОЖ в бачке списывал на «вытряс» воздуха из системы. Но со временем антифриз стал уходить все активнее. Текло с отводов термостата и радиатора. Протяжка хомутов практически не давала эффекта.
Этим летом решил все посадить на герметик… Слил антифриз, все патрубки снял (они даже не прикипели) и просушил. К слову, пластиковые отводы радиатора были вогнуты по месту затяжки хомутов. Все патрубки были прорезаны хомутами (особенно в области крепления болта), но длина позволяла их еще укоротить (при первой установке тоже укорачивать пришлось). Тут уже стало подозрительно, что при резке сухого патрубка сочился антифриз, а если посмотреть внутрь, то там виднелись голые нитки армирования… Патрубки и отводы были обезжирены, отводы промазаны красным герметиком, все собрано и оставлено сохнуть на сутки. Теперь под хомуты намотал текстильной изоленты. На радиатор поставил заводские пружинные хомуты, они так вообще патрубки не зажали. После был залит антифриз, запущен двигатель… И патрубки снова капают! Даже пробку радиатора через месяц поменял, думал, давление не стравливается… Ничего не изменилось. Потом уже посмотрел видео от Denis МЕХАНИК (не реклама)…

Похоже, из-за голого армирования внутри, патрубки реально текут по ниткам! В конце-то концов, как хомут мог погнуть отвод радиатора и не затянуть патрубок?! К слову, патрубки печки из комплекта не капают.
Вывод такой: Технопартнер полное г.но! Будущей весной (а то и зимой) придется менять.
Что ставить даже не знаю… Смотрел патрубки в грузовом отделе: там силикон плотнее гораздо и нитки внутри, вроде, не торчат. Может, из них подобрать что-то можно или от иномарки? Или искать силикон ПТП? А может, не париться и поставить резиновые? БалаковоЗапчасть, БРТ или неизвестно что в упаковке АвтоВАЗ? Так ли они плохи и недолговечны? Какие хомуты для каких лучше: t-bolt, пружинные или червячные (например, ABA шириной 12 мм)?

Пожалуйста, расскажите, кто с чем ездит! Буду благодарен советам!

Привет единомышленника. Товарищи, обобщим опыт использования шлангов системы охлаждения. Резиновые текут, трескаются на морозе, но и дешевы в магазине. Силиконовые не текут в местах соединения, требуют спец. хомутов и не дубеют на морозе У кого какой опыт накопился, скидываем в коменты.

Лично сам готовлюсь к замене на силиконовые. Только вот с фирмой не определился еще, Никто не подскажет где можно заказать хорошие по вменяемой цене, живу на юге Московской области. Машина 2107 инжекторная

Смотрите также

Комментарии 46

НУЖЕН СОВЕТ!мне в последние время когда грею машину в морозы(

-25) подкапывать тосол на снегу это видны капли, скорее всего ещё и термостат закоинило, в чем проблема в термостате или в шлангах?

Взял силиконовые, типо срок службы 30 лет, контора техносмастер российская пиши им на емэйл, ещё не юзал. Выслали всё красиво 900 руб комплект готовый комплект под медный радиатор + доставка, но хомутов у них нет. резиновые стояли дак машина не ездила 2 года, всё потрескалось по концам. Ну смотря какая резина конечно.

стоят обычные балаково вроде, уже несколько нет до — 25 мягкие всегда . ниже если, то чуток дубеют, раз в год протяжка хомутов

если качественные, то и резина норм))) ну силикон конечно лучше в любом случае!) так вот я к чему, если силикон брать, то не обязательно брать фирму типа HKS, Greddy и т.д. они в разы дороже а на систему охлаждения смысла брать такие я не вижу, бери SAMCO SPORT хоть он и китай, но китай качественный… короче говоря цена не заоблачная а качество ничем не хуже фирменных)))

А наши? Аля технопартнер

про наши не знаю, говорят тоже норм, но сам не пробовал)))

Всегда стояли резиновые вроде не было проблем, сейчас поставил силикон тоже нет проблем

Поставил силикон, все агонь! Забыл про шланги, нигде никогда ничего не бежит, на морозе не дубеют, всегда мягенькие. Кароч рекомендую. Брал в салерс техноложи. Маст хэв, если не жмот. Как в рекламе известной- "прикрепила и забыла"!

Пыльники слышал на ШРУСах силиконовые ходят дольше хорошей резины.Личного примера нет.Слышал…

Под хомут пару витков тряпочной изоленты подматываю на патрубок.Так что бы её не видно было из под хомута.Качественный резиновый патрубок охлаждения весьма надёжен.На прошлом Вольво много чего стояло оригинал в системе охлаждения и оно было практически в идеале…

У меня резиновые не текут и не трескаются на морозе. Попробуйте просто не покупать говно.

От предыдущего хозяина остались

Не знаю, что там у кого течет и трескается. Ни когда с резиной проблем не было. Возьми нормальные резиновые, подтяни их на горячую и все.

Резиновые патрубки бывают разные…бывают совсем дешевые, из простой резины, те долго не живут, а если из резины EPDM, то не намного хуже силиконовых, очень долго ходят, не твердеют на морозе, практически не убиваемые, лучшие конечно БРТ. Из личной практики Балоковские EPDM после 8 лет — как новые, не потеряли ни мягкость, не эластичность. Основная причина быстрого выхода из строя патрубков — это плохие хомуты и черезмерная пережатие ими патрубков. Резина под хомутами или сплющивается и перестаёт держать, сколько не зажимай и не мажь герметиками или появляются трещины. Герметик вообще нужен только в одном случае, если поверхность металла, посадочного места, имеет сильную корозию. Хомуты лучше всего ставить пружинные, они не пережимают патрубки и отлично справляются с тепловыми расширениями. Силиконовые патрубки красивее смотрятся, но и дороже в разы, выбор только исходя из финансовой стороны.

Год в эксплуатации. Как новые www.drive2.ru/c/2629740/

Хомуты не перетягивать и все долго служит

Мне кажется спрос на них исключительно из за цвета. Сделай их черными и покупать их перестанут. А если сделать ярким цветом обычную резину и при этом оставив цену, на нее возрастут продажи.

Спрос то может из за цвета, но по исполнению они надёжнее — толще и мягче

Когда брал авто в Ноябре 2012, были проблемы с радиатором, тек, пришлось менять, заодно заменил и все патрубки охлаждения, к сожалению не помню какой конторы брал, но стоят обычные, скажем так пока полет нормальный, а это уже более чем 4 года.

Но резиновые тоже смотреть надо есть хорошего качества есть гомно полное, когда краник печки менял на шаровый пришлось купить один патрубок к печке, один у меня чуть ли не в руках рассыпался/разлесся, в общем итог надо смотреть шланги чтоб были как бы с такой прослойкон внутри, там как бы видно какое то плетение что-ли, именно такие наормальные. Ну и периодически посматривать надо подтягивать хомуты, раз в год смотрю, где надо подтянул и все, никаких течей…

Ну и Силикон не пользовал, но хвалят, да и цена вопроса не копейки…

4 года назад у меня потек патрубок, пошел купил на базаре у первого встречного продавца, первый раз в жизни взял в руки отвертку, поставил и на удивление с ним все ок ))).
Но порою как послушаешь что качество г**, то лопают, то подтекают то удивляешся как такое может быть.
Так как машина уже старая в ближайшие пару лет надо махнуть все патрубки, и что б не рисковать купил силиконовые красного цвета, посмотрим что с них получится)