Чем пережать тормозной шланг при ремонте суппорта
Перейти к содержимому

Чем пережать тормозной шланг при ремонте суппорта

  • автор:

Ликбез #3. О недопустимости пережатия тормозных шлангов.

Порой видишь такие фотографии в отчетах о замене или переборке суппортов:

Фото в бортжурнале Land Rover Discovery III Фото в бортжурнале Land Rover Discovery III Фото в бортжурнале Land Rover Discovery III

…и печалишься. Ладно дремучесть и техническая неграмотность водятлов, но в сервисе за такую работу берут деньги! Общественность должна знать этих "героев" для занесения в черный список пожизненно. А выкладывающий фото еще очень удивляется, когда узнает, что теперь тормозной шланг требует замены.

Современный тормозной шланг представляет собой многослойную конструкцию.

Фото в бортжурнале Land Rover Discovery III

Внутренний слой резины, ниточное плетенное армирование, внешний слой резины.

Фото в бортжурнале Land Rover Discovery III

Так называемые "армированные" шланги имеют внутренний слой с более тонкой стенкой и покрыты внешним проволочным армированием. Иногда есть внешний полимерный защитный слой.

При сжатии шланга, в наиболее удаленных местах, материал сгибается под критическим радиусом(б).

Фото в бортжурнале Land Rover Discovery III

Появляются трещины, в первую очередь на внутреннем слое, разрывы материала и расслоение по армированию. Через трещины, тормозная жидкость попадает во внутреннее пространство шланга, под рабочим давлением начинает еще больше разрывать межслойные связи. Армирование уже не удерживает расширение шланга. Беда прогрессирует.

Через некоторое время наблюдаем следующую картину.

Фото в бортжурнале Land Rover Discovery III Фото в бортжурнале Land Rover Discovery III Фото в бортжурнале Land Rover Discovery III

А ведь грыжа на шланге, в лучшем случае дает ватные тормоза, но и напрямую грозит жизни и здоровью находящимся в автомобиле и окружающим.

Мало кто читает регламент и знает, что тормозные шланги подлежат обязательной замене каждые 6 лет. Не взирая на пробег. Еще меньшее количество выполняет это требование.
И когда видишь передавленный, еще заводской тормозной шланг, понимаешь, что обратный отсчет пошел. На старом шланге риск повышается кратно.

Как же избежать завоздушивания и утечки тормозной жидкости?

Да очень просто! При заглушенном двигателе в тормозной системе нет давления, жидкость утекает самотеком, с низкой скоростью. Свободный конец тормозного шланга глушится любым подручным способом — чопиком, болтом с гайкой, колпачком или пластилином.

Фото в бортжурнале Land Rover Discovery III Фото в бортжурнале Land Rover Discovery III Фото в бортжурнале Land Rover Discovery III Фото в бортжурнале Land Rover Discovery III Фото в бортжурнале Land Rover Discovery III

Потери жидкости — граммы.

Единственный случай, когда шланг допустимо передавить — поломка в пути, когда нужно продолжить движение своим ходом.

Фото в бортжурнале Land Rover Discovery III

Но надо четко понимать, что шланг на выброс.

Народ! Не экономьте на своей жизни и знайте минимальные требования безопасности и эксплуатации автомобиля!

ЗЫ. Клиентская зона с диваном, кофейком, телевизором и вайфаем это хорошо, но жизнь — дороже. Доверять работникам сервиса — нельзя.

Форум Пежо 308 Клуб

Парни, нужен совет.
Хочу снять суппорта для обслуживания. Чем заглушить тормозную трубку, чтобы система воздуха не нахвтала?
Посоветовали или целлофановый пакет под крышку бочка тормозухи положить и закрутить, или частично нажать педаль тормоза и так ее зафиксировать. Кто как делал?

И еще вопрос — когда назад прикручиваешь тормозную трубку к суппорту, там нужна шайбочка или прокладка на замену?

Сообщение poddubich » Ср май 29, 2019 17:59

Сообщение Dulfer » Ср май 29, 2019 19:04

Сообщение allf » Ср май 29, 2019 19:50

Такое ощущение, что поршень подклинивает. Хочу, чтобы в наклонку не сидеть, снять, разобрать, почистить, смазать.
Прокачивать потом — это понятно. Немного воздуха не страшно, страшно словить его в АБС или ГТЦ.

poddubich
А щипцы — они специальные под это дело?

Сообщение poddubich » Ср май 29, 2019 20:28

Сообщение poddubich » Ср май 29, 2019 20:31

Сообщение Dulfer » Ср май 29, 2019 22:45

Сообщение mr. Lexx » Чт май 30, 2019 6:56

Сообщение poddubich » Чт май 30, 2019 8:26

Сообщение poddubich » Чт май 30, 2019 8:30

Сообщение mr. Lexx » Чт май 30, 2019 8:50

Сообщение poddubich » Чт май 30, 2019 9:04

Сообщение allf » Пт май 31, 2019 13:42

poddubich
mr. Lexx
Спасибо за советы!
Да, у меня на внутрених колодках и дисках изнутри больше износ.

poddubich, Вы клещами пережимали и все равно воздух система хватанула?
С колпачком от прокачки тогда тоже может нахватать воздуха.

Между трубкой и суппортом что-нибудь вставляется (шайба, прокладка и т.д.) или просто затягивается и все?

Сообщение Dulfer » Пт май 31, 2019 18:28

Про пальцы незабудь. Я вот так доездился
Изображение

Сообщение poddubich » Пт май 31, 2019 22:09

Сообщение mr. Lexx » Сб июн 01, 2019 7:57

Сообщение allf » Сб июн 01, 2019 11:21

Сообщение allf » Вт июл 02, 2019 20:42

Снял на обслуживание передний суппорт. Пыльник снять не удалось нормально — он просто врос по окружности в суппорт. Соскреб остатки резины и увидел отверстия по окружности суппорта. (на фото)
Подскажите для чего они нужны? В них тоже резина осталась — вот думаю выковыривать ее оттуда перед установкой нового пыльника или так оставить?

И еще вопрос. У меня ремкомплект frenkit 257936. Но смущает, что в нем пыльник имеет жесткое внешнее кольцо, которое вставляется в суппорт, а в оригинале было мягкое с выступом внизу, котрый вставлялся в паз в суппорте. Вот думаю подойдет новый пыльник или нет?
Изображение

вопрос о замене суппорта и прокачке тормозов

- - - - -

OFFLINE Ilia007

  • Пол: Мужчина
  • Характеристики автомобиля: Volvo S80 II, 2.5T, АКПП
  • Имя: Ильяс
  • Город: Москва

В мануале написано что при замене заднего суппорта надо сначала пережать тормозной шланг, а потом откручивать трубку от суппорта, ну понятно зачем, только пережимать его мне нечем, и вообще я боюсь за состояние пожилого тормозного шланга после пережимания. Что если просто открутить трубку от суппорта и заглушить ее чем-нибудь? Какая резьба на гайке тормозной трубки?

Касательно прокачки, есть на алиэкспрессе такая приспособа

она типа высасывает жидкость из тормозной трубки, и можно прокачивать тормоза без помощника. Кто-нибудь такое использовал, может?

Способ с созданием избыточного давления в бачке тормозной жидкости я знаю, и он мне как-то не нравится.

Чем пережать тормозной шланг при ремонте суппорта

Во всех странах в ПДД четко указано что эксплуатировать автомобиль с неисправной тормозной системой запрещено. Даже в ПДД Зимбабве, кажись там этот пункт идет следующим за пунктом который запрещает ехать с копьем в маршрутке…

Отсутствие суппорта или суппортов! Является неисправностью с которой ездить нельзя.
Но это ведь не про нас. Нам ведь всегда очень надо!
Всегда есть весомые причины. Кто-то не готов потерпеть пару дней пока придут запчасти, кто-то хочет не готов покупать новые поршни взамен сгнивших, ведь у кума в деревне стоит такая же разложенная о Камаз маршрутка, в которой тормоза огонь были…

Пережимать тормозные шланги нельзя!
Да, я понимаю что большинство из Вас ремонтировало авто до того как я пешком под стол ходил и вы всегда и всем пережимали шланги еще до того как мне перерезали пуповину. И все было хорошо.
Но я с этим совсем не согласен!
Да, есть специальные приспособления, да есть мануалы в которых это все предписано… Но ну его нифиг, даже если из 10 раз один раз не прокатит то лучше и не пробовать!

Порывшись в блоге вы найдете у меня фото шлангов пережатых корсангами, но если прочитаете целиком то поймете что все они шли под замену, жалеть было нечего!

Давайте будем думать что я это советую для того что-бы устранить течь тормозной жидкости во время ремонта суппорта ��

Самый гуманный и самый безопасный вариант при котором точно ничего не отхлебнёт — открутить трубку от гтц или блока ABS и закрутить в нее штуцер соответствующего диаметра

Но если у вас Scenic или какой-нибудь Cayenne и для того что бы добраться к блоку абс надо потрать пол дня и разобрать пол машины то явно вы этого делать не будете…

Существует 3 основных типа наконечников тормозных шлангов:

И соответственно 3 решения проблемы:
Под Банджо-болт глушится болтом соответствующего диаметра и 4 шайбами. Внутренние шайбы медные! или люминевые. Важно что бы они были из мягкого материала и не поваредили наконечник шланга!

Мама — идеально глушится штуцером соответствующего диаметра

Папа — обрезком мамы. В идеале этот обрезок должен быть заварен или запаян с другой стороны, но как показала практика и опыт хозяина Т5 катавшегося с такими обрубками пол года — даже закрученный туда саморез не даст протечек.

Кстати, страждующим могу отсыпать этих самых обрезков мам. После регламентных замен тормозных шлангов на кайенотуарегокьюседьмых

Есть два способа крепления шланга к суппорту:

  • через штуцер (болт с отверстием)
  • через гайку завальцованного на шланге штуцера

Все эти крепления со временем "прикоревают" к суппорту, поэтому перед началом работы необходимо обработать их проникающей жидкостью и постучать по возможности через медную (или из другого мягкого материала) наставку. Так сделать несколько раз с некоторыми перерывами.

Далее подобрать накидной ключ (для болта) или накидной разрезной (для гайки) и надев на головку потянуть по часовой стрелке, только не со всей "дури", и да-да я не ошибся — именно по часовой стрелке, чтобы немного разрушить ржавчину на резьбовом соединении, а уже потом откручивать против часовой стрелки.

Ключ необходимо держать ровно, чтобы не было перекоса и соскакивания с граней.

Открутив гайку, реже болт на половину резьбы надо немного стукнуть по ним, чтобы сорвать с места.

Далее выкручиваем до конца резьбы и снимаем.

В исключительных случаях, когда всё плохо можно воспользоваться горелкой, предварительно нагреть место соединения.

  • ставим машину на подъёмник, яму;
  • устанавливаем под колеса противооткаты;
  • машину снимаем с ручника;
  • приподнимаем передний край с левой или правой стороны при помощи домкрата, уперев его в установленные места под днищем автомобиля;
  • снимаем колесо при помощи ключа, предварительно отдав немного болты;
  • выворачиваем руль;
  • теперь накидным ключом отворачиваем болт номер три, на фото ниже;
  • отсоединяем тормозной шланг от суппорта.

Так же, если машина сильно загрязнена, то возможно потребуется предварительная мойка днища автомобиля и арок колёс. Так же для избежания вытекания тормозной жидкости из системы на пол, необходимо перед отделением шланга от суппорта пережать шланг. После отделения шланга его необходимо поместить в ёмкость и дать тормозной жидкости стечь полностью. Для этого может понадобится приоткрыть крышку бачка с тормозной жидкостью, находящегося под капотом автомобиля. Так же для удобства работы, при замене тормозных шлангов отсоединяют рулевые рычаги от передних ступиц.

Замена передних тормозных шлангов не представляет сложности даже для начинающего автовладельца. Необходимо просто соблюдать определённую последовательность действий и заранее запастись некоторыми инструментами. Причём работы по замене можно проводить как в гараже, так и на открытой площадке.

Подготовка к замене шлангов

Оборудованный смотровой ямой гараж либо установленная эстакада могут существенно облегчить проведение работ — не придётся поднимать автомобиль домкратом и снимать передние колёса. При отсутствии ямы необходимо подготовить следующие инструменты: домкрат несколько деревянных брусков; противооткатные упоры; специальный ключ для откручивания тормозных шлангов; стандартный набор рожковых ключей от 8 до 17 мм; тормозную жидкость; ветошь; перчатки; набор медный шайбочек.

Внимание! Тормозную жидкость необходимо выбирать аналогичную залитой в тормозную систему автомобиля — в противном случае высока вероятность изменения эксплуатационных характеристик при смешивании различных жидкостей, что может привести к неисправности тормозов.

Медные гайки необходимо устанавливать только определённого диаметра — узнать его можно в руководстве по эксплуатации авто или в онлайн-каталоге запчастей, введя VIN автомобиля. Оригинальные шланги поставляются в комплекте со всеми шайбами, дубликаты — в зависимости от производителя. Как выбрать шланги и зачем их менять? Периодичность замены тормозных шлангов не имеет чётко установленных сроков — многое зависит от условий эксплуатации, возраста авто и качества используемых запчастей. Но существуют общие рекомендации по замене тормозных шлангов: 3–5 лет эксплуатации авто или 80–100 тысяч километров пробега.

Тормозные шланги изготавливаются из высокопрочной резины и должны выдерживать давление свыше 10 МПа (рабочее давление в тормозной системе легковых автомобилей составляет в пределах 10 МПа). Со временем резина теряет свои эксплуатационные характеристики, что приводит к расслоению, вздутию или разрыву шланга. Это чревато следующими последствиями:

  • при отслоении часть резины внутри шлага начинает работать подобно клапану — либо не пропускает тормозную жидкость к поршню, либо не пропускает её в обратном направлении. В первом случае тормозные колодки не сжимаются и колесо не тормозит, во втором — из-за избыточного давления колодки остаются постоянно сжатыми, что приводит к перегреву тормозного диска и колодок, и их разрушению;
  • при вздутии шланга тормоза будут работать с некоторым запозданием, что чревато потерей контроля над автомобилем во время торможения;
  • разрыв шланга приведёт к вытеканию тормозной жидкости, потери давления во всей тормозной системе и полному отказу тормозов.

Последствием любых из перечисленных выше вариантов является потеря контроля над автомобилем, что приводит к возникновению аварийной ситуации. Поэтому очень важно во время периодической замены тормозных колодок и сезонной замены колёс проверять состояние передних тормозных шлангов: на них не должно быть следов подтёка тормозной жидкости, вздутий и трещин.

При выборе тормозных шлангов рекомендуется обратить внимание именно на оригинальные детали либо выпускаемые под контролем производителя авто. Некоторые изготовители запчастей маркируют выпускаемые изделия как «подходящие» для использования на определённых марок авто. Но это не означает одобрение автопроизводителя к применению этих комплектующих и прохождение ими тестов на совместимость.

Лучшим вариантом для автовладельца станет покупка оригинального тормозного шланга у официального дилера авто — только это может служить гарантией стабильной работы тормозной системы авто после замены шлангов.

Порядок замены передних тормозных шлангов

Для получения доступа к передним тормозным шлангам нужно либо заехать на смотровую яму, либо поддомкратить автомобиль и снять колесо. При поддомкрачивании авто следует не забывать установить противооткатные упоры. Не рекомендуется при выполнении работ оставлять машину на домкрате — лучше установить под порог деревянные брусья и опустить машину на них.

После поднятия автомобиля и снятия колеса необходимо выполнить следующие действия:

  1. Выкрутить болт, прикрепляющий тормозной шланг к суппорту. В болте есть специальные каналы для движения тормозной жидкости, и при необходимости можно прочистить их проволокой.
  2. Перегнуть шланг на 180 градусов и зафиксировать в этом положении проволокой. Это необходимо сделать во избежание выливания тормозной жидкости.
  3. Открутить вторую часть тормозного шланга от трубки, после чего быстро заглушить трубку при помощи подходящего по диаметру болта либо наконечника от иглы шприца.
  4. Новую трубку сперва прикрутить к тормозному суппорту, не забыв проложить с обеих сторон болта медные шайбы. Допускается установка только новых медных шайб — в противном случае герметичного соединения достичь не удастся.
  5. Удалить заглушку с тормозной трубки, установить и закрепить второй конец шланга.

Стоит учитывать, что работы по замене необходимо проводить быстро, не допуская большой утечки тормозной жидкости. Дело в том, что если тормозная жидкость закончится в бачке, то это провоцирует попадание в систему воздуха. В этом случае понадобится прокачка тормозной системы — порядок действий зависит от конфигурации тормозов в авто и отображён в руководстве по эксплуатации авто. После замены шлангов необходимо прокачать тормоза передних колёс в соответствии с инструкцией.

Ремонт тормозного суппорта своими руками

Ремонт суппорта своими руками совсем не сложен, но требует правильного подбора смазок и комплектующих. Рассмотрим подробно этот процесс с фото и видео инструкцией.

Самой частой причиной потери работоспособности тормозного суппорта является его закисание и последующее заклинивание.

Если суппорт регулярно обслуживать и смазывать, то он может служить десятилетиями без какого-либо ремонта. Но, главное – правильно выбирать смазки!

Как правильно выбрать смазки изложено на странице Чем смазать суппорт

Если интересно, то прочитайте о выборе смазок. В этой статье мы будем работать ими, но на описание этих смазок я тратить буквы в этой статье не буду.

Ремонт суппорта можно разделить на три категории:

Первые две категории можно посмотреть по ссылкам. А в этой статье мы рассмотрим именно третью категорию, когда уже поздно пить Боржоми и необходимо хирургическое вмешательство.

Чаще всего причинами полного отказа суппорта являются два момента:

  • Суппорт никогда не смазывался и не обслуживался. В следствие чего поршень и направляющие сильно корродировали.
  • Суппорт смазывался не тем, чем необходимо. В следствие чего смазка превратилась в пластилин или порошок, а пыльники и манжета безжалостно разбухли.

В этих двух случаях полумерами уже не обойтись и придётся делать дело основательно.

Ремонт суппортов

Для ремонта суппортов нам понадобятся следующие материалы:

  • Смазка для поршня суппорта Смазка для поршня суппорта
  • Смазка для направляющих суппорта Чем смазать направляющие суппорта
  • Смазка для направляющих колодок Высокотемпературная смазка
  • Очиститель тормозов или любое очищающее средство Очиститель тормозного суппорта
  • Ремонтный комплект для тормозного суппорта Ремкомплект тормозного суппорта ЛачеттиРемкомплект тормозного суппорта
  • Медные уплотнительные кольца тормозного шланга. Если новых не нашли, а старые не сильно обжаты, то можно пройтись по ним напильником и сточить выступы. Но лучше, конечно, иметь в запасе новые. Код GM 94525077Медные колечки для тормозных шлангов
  • Если окажется, что поршень или направляющие Вашего суппорта имеют большие раковины и очаги коррозии, то Вам необходимо будет приобрести ещё и их.
  • Возможно тормозная жидкость для доливки

Про выбор смазок я излагал в статье по ссылке выше и останавливаться на этом здесь не буду.

А про выбор ремкомплекта поделюсь своим мнением. Я остановил свой выбор на испанской фирме Ert. Это самые адекватные манжеты и пыльники в своём ценовом диапазоне. Стоимость ремкомплекта на один суппорт составляет у нас 100 грн. Есть варианты дороже и есть варианты дешевле, а Ert является золотой серединой, по моему мнению.

Варианты по-дешевле больше похожи на пластмассу, а не на резину и литьё и них с зазубренными краями.

Варианты по-дороже имеют практически такое же качество, но денег за них необходимо отдать больше

В комплекте имеется два пыльника направляющих, пыльник поршня, манжета и колпачок на прокачной штуцер

Ремкомплект тормозного суппорта Ert

Внимание! В последнее время с ремкомплектами Ert не всё так однозначно. Дело в том, что в упаковках встречаются совершенно разные комплектующие. Особенно это касается пыльников – в совершенно одинаковых упаковках, но купленных в разных точках реализации, находятся пыльники разной конструкции и разного размера. И самое печальное, что эти пыльники абсолютно не подходят! То ли это подделки, то ли ошибки при упаковке, то ли так действует глобальное потепление – не знаю. Факт есть факт – многие, в том числе и я, стали жертвами данного казуса. Поэтому либо проверяйте не отходя от кассы, либо берите другую фирму. Например, Autofren D4705. При замене поршней передних суппортов я использовал именно её.

Для ремонта суппорта своими руками нам понадобятся следующие инструменты:

  • щётка по металлу
  • медицинский шприц
  • накидные гаечные ключи. В моём случае на 10 и 12 мм
  • чистая ветошь
  • хорошая отвёртка или небольшая монтажка
  • два небольших пакета
  • мягкая проволока
  • желательно помощника. Для работы он нам не нужен, а вот почистить тарань чистыми руками и поднести пиво в нужный момент пригодится в самый раз Так же в самом конце он поможет пару раз нажать педаль тормоза для прокачки тормозов, чтобы убедиться в отсутствии воздуха в системе.

Ремонт заднего суппорта

Собственно, рассмотрим процесс на примере заднего суппорта Шевроле Лачетти

Первым делом необходимо открыть крышку тормозного бачка, положить на горловину пакет и закрутить крышку на место

Чтобы не вытекала тормозная жидкость

Это необходимо для того, чтобы ограничить доступ воздуха в бачок. Это не даст тормозной жидкости быстро вытекать из шланга, когда мы его открутим.

Поддомкрачиваем автомобиль и снимаем колесо.

Щёткой по металлу очищаем всё, что можно очистить.

После этого наносим проникающую смазку на болт тормозного шланга

Отключаем тормозной шланг от суппорта

Немного ждём и ключом на 12 мм пытаемся открутить болт

Откручиваем тормозной шланг

Если пошло, то это хорошо. А если не пошло, то это плохо и я Вам не завидую.

Открученный шланг заворачиваем в “палец” от резиновой перчатки и обматываем проволокой. На время ремонта этих мер будет достаточно, чтобы избежать вытекания тормозной жидкости

Чтобы не вытекала тормозная жидкость

Есть умельцы, которые пережимают тормозной шланг для этих целей, но я так делать не хочу. Кто его знает, что потом с этим шлангом случится. Лучше не рисковать.

Убираем открученный болт в сторону и при этом стараемся не потерять медные уплотнительные колечки. Их две штуки

Болт тормозного шланга

Всё, суппорт отключен от системы и нам теперь необходимо снять сам цилиндр суппорта. Для этого всё тем же ключом на 12 мм откручиваем нижний болт его крепления

Откручиваем нижний болт, крепящий корпус цилиндра суппорта

После этого приподнимаем цилиндр вверх. Если сильно заклинило, тогда можно помочь себе большой отвёрткой или монтажкой

Отверткой поддеваем корпус цилиндра суппорта Лачетти

Ремонт Лачетти своими руками

Вынимаем его вместе с верней направляющей. Смотрим в отверстие, куда раньше был закручен тормозной шланг и видим заднюю часть поршня

Ремонт суппорта своими руками

При помощи чего-нибудь нам необходимо через это отверстие выдавить этот самый поршень

Ремонт суппортов

Если совсем туго идет, тогда можно помочь немного молотком, а лучше тисками.

После того, как поршень вышел, оцениваем ситуацию. Если поршень весь в раковинах и очагах коррозии, то его лучше заменить. Если коррозия не значительна, тогда можно его полирнуть войлоком и пастой Гои. В моём случае очаги коррозии были, но новый поршень приобрести не было возможности. Потому после небольшой полировки я его оставил служить дальше.

Вычищаем и вымываем все канавки в цилиндре

Ремонт тормозного суппорта

Дальняя канавка – это посадочное место уплотнительной манжеты, а ближняя – пыльника

Ремонт тормозного суппорта своими руками

После этого смазываем канавку манжеты и саму манжету смазкой для поршня. Канавку необходимо смазать, чтобы избежать коррозии под манжетой. Устанавливаем манжету в цилиндр. Делается это быстро и легко.

Теперь самое главное. Необходимо одеть пыльник поршня и вставить сам поршень. Для этого смазываем поршень всё той же смазкой и одеваем пыльник на поршень с задней стороны.

Как вставить пыльник тормозного суппорта

Снимал видео и забыл сделать фото. Поэтому вставил кадр из видео. Видно плохо, но суть, я думаю, понятна. Часть пыльника, которая вставляется в паз цилиндра немного свисает с поршня.

Теперь, при установке поршня, пыльник попадёт в свою канавку в цилиндре. Поршень при этом можно немного вращать, чтобы одетый на него пыльник попал в свою канавку полностью. Если пыльник немного закусило, тогда можно помочь ему попасть в паз при помощи отвёртки. Но, аккуратно, чтобы не порвать пыльник.

Как вставить пыльник тормозного суппорта Лачетти

Сложного нет ничего. По месту спокойно разберётесь.

Теперь под пыльник можно вогнать ещё немного смазки. Сделать это удобнее при помощи шприца.

Выдавливаем смазку в шприц

Как смазать поршень суппорта

Вот так смазка выходит из шприца и можно спокойно наносить смазку под пыльники

Как смазать поршень суппорта своими руками

Задвигаем поршень в цилиндр и лишняя смазка выдавится из-под пыльника

Замена поршня суппорта

Поршень должен идти легко и задвигаться голыми руками. Если не задвигается, значит что-то пошло не так или Вы в детстве ели мало каши. Если дело в каше, то можно воспользоваться вот таким приспособлением для утапливания поршня

Устройство для утапливания поршня суппорта

Сделать его не сложно, а работать удобно

Как утопить поршень суппорта

На этом работы с поршнем и цилиндром пока окончены.

Теперь необходимо промыть посадочные места направляющих пальцев.

Промываем суппорт

Если там сильные загрязнения, то будет удобнее это всё дело демонтировать и промыть на столе.

После этого наносим туда немного смазки для направляющих. Можно вставить направляющую и вращательными движениями равномерно распределить смазку.

Устанавливаем пыльники, чтобы они сели в свои пазы. И вставляем нижнюю направляющую

Ремонт суппортов своими руками

Вычищаем направляющие колодок и смазываем их тонким слоем высокотемпературной смазки

Направляющие колодок

Этой же смазкой смазываем торцы колодок

Смазываем торцы колодок

Тоже самое проделываем с тыльной стороной колодки

Смазываем тыльную сторону колодки

Вторую колодку, которая обращена к поршню лучше не смазывать, чтобы смазка не попала на пыльник поршня.

Устанавливаем колодки на место, предварительно убедившись, что смазка не попала на рабочую зону колодок.

Смазываем вторую направляющую, которая осталась на цилиндре

Смазываем направляющие суппорта

И устанавливаем цилиндр на место.

Прикручиваем тормозной шланг. Извлекаем пакет из тормозного бачка, но крышку пока не закручиваем.

Откручиваем прокачной штуцер и ждём, когда из него пойдёт тормозная жидкость.

Замена тормозной жидкости

Он расположен вверху цилиндра и жидкость, заполняя объем цилиндра, вытеснит воздух из него.

После того, как жидкость начнёт выходить, можно закручивать штуцер. Для гарантии отсутствия воздуха в системе можно попросить помощника несколько раз понажимать педаль тормоза и прокачать систему. Если не знаете, как прокачать систему, то на странице Замена тормозной жидкости всё подробно изложено. Если помощник исправно чистил тарань, то попросите его в момент прокачки тормозов не трогать руль руками.

Вот и весь ремонт суппорта своими руками.

Написано 1306 слов… В общем восстановить суппорт намного быстрее, чем написать об этом.

Что произойдёт, если не обслуживать суппорт и вовремя не заметить изношенный пыльник, посмотрите здесь

Будут вопросы или дополнения – милости прошу в комментарии.

Не забудьте проверить уровень тормозной жидкости и закрутить крышку бачка. Перед выездом нажмите несколько раз на педаль тормоза, чтобы поршень стал в своё рабочее положение.

Вот видео процесса ремонта суппорта своими руками

Всем Мира и ровных дорог!

Вам также может понравиться

Новая задняя стойка

Замена задних амортизационных стоек (амортизаторов) Шевроле Лачетти

Как разобрать дроссельный узел Лачетти

Проверка и ремонт дроссельного узла Лачетти

Устройство КПП

✅Замена масла в механической КПП Шевроле Лачетти🛠
Ремонт тормозного суппорта своими руками : 19 комментариев

Доброе утро. Не совсем мне понятно почему смазку TRW не использовать для смазки и суппорта тоже, вроде пишу что она тоже совместима с тормозными жидкостями. Хотя может не так что-то переводят…

Ремкомплект задний – 400794.
Ремкомплект передний – 400797.
Шайба медная – по ней может код есть или размеры ее?

Привет, Владимир. Смазку TRW для поршня я не использую по двум причинам. Первая – нет четкого объяснения от производителя, что эта смазка однозначно подходит для этих целей, в отличие от ATE BREMSZYLINDER PASTE, где это ясно прописано. Второе – это удобство работы. Ведь первое предназначение таких средств – монтажная смазка для поршня. TRW очень липкая и монтаж поршня ей делать намного неудобнее, чем ATE BREMSZYLINDER PASTE.
Код уплотнительных шайб – GM 94525077. Цену не скажу, так как я запчасти почти всегда беру в одном месте и мне, как постоянному покупателю бесплатно отсыпали их пол мешка
Также хочу посоветовать, по возможности, не покупать рем комплект до разборки суппорта, чтобы увидеть состояние поршня. Потому что при его повреждениях придется брать уже вот такие комплекты и менять поршень https://moylacetti.ru/zamena-porshnya-supporta/
Чтобы со шланга не вытекала ТЖ, то лучше использовать “палец” от резиновой перчатки. Сейчас фото вставлю в статью.

Какие косвенные причины или признаки того что требуется снимать суппорт и доставать поршень?

1. Если при осмотре обнаружен порванный или разбухший пыльник
2. Ухудшение наката
3. После поездки одно колесо нагревается больше остальных
4. Колодки имеют разный износ
5. Если поршень никогда на смазывался и автомобилю более 7-9 лет, то скорее всего поршень будет уже со следами коррозии

Добрый вечер. Может подскажет кто номер ремкомплекта заднего суппорта с поршнем? передний с поршнем – 401335. Колодки задние (до 2006 года – 96405131, после 2006 года на сколько я понял другие ставят).

Володь, задний с поршнем – ERT 402092.
Да, после 2006 года устанавливали колодки без “ушек”, а до этого ставили колодки с “ушками”.

Добрый вечер. Занимался восстановлением суппортов, хочется оставить свои комментарии по процессу с учетом полученного опыта. Рем комплект ERT как на фото у нас стоит грубо 5 баксов без поршня и 15 с поршнем правда в моем рем комплекте с поршнем дополнительно еще идет новый штуцер прокачки и немного смазки (может куда пригодится). Менял пыльник поршня и потом еще два передних поршня конечно с заменой всего что в комплекте идет. Самое сложное на мой взгляд это четко вставить поршень, сразу надо понимать что вставить с первого раза так чтобы пыльник четко сел в свое посадочное место просто не реально из моих наблюдений. Перед началом работы хорошо смазать поршень и пыльник со всех сторон очень даже не помешает, но без фанатизма так как избытки смазки мешают поршню войти по уплотнительному кольцу. Итак вставляем одну сторону поршня с пыльником прижимая поршнем пыльник и в получившийся за счет перекоса поршня зазор маленькой отверткой заправляем верхнюю часть пыльника, выравниваем поршень и начинаем понемногу заводить (без сильных усилий так как местами пыльник закусывает и можно легко порвать, как у меня и произошло один раз). После того как поршень зашел вдавливаем его до самого конца, по тому как резинка складывается уже можно определить места где пыльник не сел в свой паз (складывается не ровно и получаются выпуклости). После понемногу выдавливаем поршень до момента когда пыльник не распрямиться полностью (пыльник попадает в верхнюю канавки и она его тянет и распрямляет), затем проверяем где точно он не сел, освобождаем пыльник из верхней канавки и продолжаем медленно выдавливать поршень постепенно создавая перекос в сторону противоположную месту где его нужно заправлять тем самым создавая в итоге там зазор в который заправляем пыльник отверткой и опять вставляем поршень. Операция повторяется несколько раз пока пыльник четко не сядет по всему диаметру. В принципе ничего сложного просто нужно не спешить и проявить терпение, также очень не помешает хорошее освещение. Надеюсь мой комментарий кому либо будет полезен и облегчит ремонт (сбережет нервы и деньги ).

Владимир, спасибо за подробное дополнение!
У меня тоже в комплекте с поршнем был штуцер, но я его устанавливать не стал, так как он под ключ на 11 мм, а родные под ключ на 10 мм…

Вчера тоже затеял такую вещь, как замену прокладок и поршня. С пыльниками намучился, на поршень как и посоветовали – оставить немного чтобы свисал и по сути чтобы сам поршень не вошел еще в цилиндр, а висел на пыльнике и в этот момент подсовывать пыльник в паз в цилиндре. Теперь вроде и не кажется сложным) Но вот с пыльниками направляющих я намучился, почему то они совсем не лезли, теперь даже сомнения, а правильно ли их я надел. Ну и под конец такая беда, как закисший штуцер. Не подскажете, как его можно открутить? И если менять штуцер, то можно ведь не снимать суппорт снова?

Не прокладок, а пыльников)

Роман, как показал опыт, в коробках с ремкомплектами могут находиться разные пыльники направляющих, которые могут не подходить под посадочное место на суппорте. Теперь я всегда прошу открыть коробку и показать пыльники. Возможно аналогичная ситуация и в этом случае.
Для штуцеров лучше приобрести специальный ключ для тормозных трубок, если обычным не получается. Суппорт снимать нет необходимости

Здравствуйте! Не подскажите, машину купил недавно. Появился гул внезапно не нарастающий а сразу как за гудит аш уши закладывает где то на скорости 100км. Мне сказали подшипник передний правый, поменяли гул пропал. Спустя где то 500км опять появился но около 60км/ч. Но когда натягиваю ручник гул прекращается а когда отпускаю опять гул. Но не долго и не постоянно. Колёса только ещё не трогал горячии или нет. Видимо дело не в подшипнике.

Привет Александр! Возможно система ручника сгнила в барабане и трет. Лучше сразу посмотреть, чтобы еще и задние тормозные диски не менять потом

Как правильно заглушить тормозной шланг

Во всех странах в ПДД четко указано что эксплуатировать автомобиль с неисправной тормозной системой запрещено. Даже в ПДД Зимбабве, кажись там этот пункт идет следующим за пунктом который запрещает ехать с копьем в маршрутке…

Отсутствие суппорта или суппортов! Является неисправностью с которой ездить нельзя.
Но это ведь не про нас. Нам ведь всегда очень надо!
Всегда есть весомые причины. Кто-то не готов потерпеть пару дней пока придут запчасти, кто-то хочет не готов покупать новые поршни взамен сгнивших, ведь у кума в деревне стоит такая же разложенная о Камаз маршрутка, в которой тормоза огонь были…

Пережимать тормозные шланги нельзя!
Да, я понимаю что большинство из Вас ремонтировало авто до того как я пешком под стол ходил и вы всегда и всем пережимали шланги еще до того как мне перерезали пуповину. И все было хорошо.
Но я с этим совсем не согласен!
Да, есть специальные приспособления, да есть мануалы в которых это все предписано… Но ну его нифиг, даже если из 10 раз один раз не прокатит то лучше и не пробовать!

Порывшись в блоге вы найдете у меня фото шлангов пережатых корсангами, но если прочитаете целиком то поймете что все они шли под замену, жалеть было нечего!

Давайте будем думать что я это советую для того что-бы устранить течь тормозной жидкости во время ремонта суппорта ��

Самый гуманный и самый безопасный вариант при котором точно ничего не отхлебнёт — открутить трубку от гтц или блока ABS и закрутить в нее штуцер соответствующего диаметра

Но если у вас Scenic или какой-нибудь Cayenne и для того что бы добраться к блоку абс надо потрать пол дня и разобрать пол машины то явно вы этого делать не будете…

Существует 3 основных типа наконечников тормозных шлангов:

И соответственно 3 решения проблемы:
Под Банджо-болт глушится болтом соответствующего диаметра и 4 шайбами. Внутренние шайбы медные! или люминевые. Важно что бы они были из мягкого материала и не поваредили наконечник шланга!

Мама — идеально глушится штуцером соответствующего диаметра

Папа — обрезком мамы. В идеале этот обрезок должен быть заварен или запаян с другой стороны, но как показала практика и опыт хозяина Т5 катавшегося с такими обрубками пол года — даже закрученный туда саморез не даст протечек.

Кстати, страждующим могу отсыпать этих самых обрезков мам. После регламентных замен тормозных шлангов на кайенотуарегокьюседьмых

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *