Как увеличить клиренс
Есть у меня задумка поднять машину, потому что слишком низкая, хотя бы на зиму, вот либо проставки по кругу, узнавал в специализированном сервисе они с помощью проставок перед поднимают на 30, зад на 40, но мне этого мало. Стойки у меня по ходу спорт стоят, потому что жёсткие. Вот прошу советов как лучше увеличить клиренс, если есть ссылки на проставки буду благодарен и если скажете мастеров кто этим займётся, буду признателен
Audi A6 2004, двигатель бензиновый 2.4 л, 177 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Audi A6, 2006
Audi A6, 2008
Audi A6, 2007
Audi A6, 2005
Комментарии 16
ППД подвеска. Пружины и амморты + проставки под задние пружины. Лежит в гараже комплект. Если нужен — обращайся.
Вчера кстати поменял полностью все рычаги, ступичные и амортизаторы, подложил родные проставки под пружины, поднялась см на 4, как по мне так многовато
И морда и зад поднялись на 4?
Только зад, у меня просто перед был сантиметра на два три выше зада, теперь жопа повыше, но скорее всего если не просядет то уберу эти проставки, просто поменяю опоры пружины, нижнее сразу говорю надо менять, там внутри резинки алюминий, он сгнил и машина просела
Я свою после покупки не долго думая сменил диски с 16го диаметра на 17ые. И резину с 205/600/R16 на 225/55/R17 (Стандартная написана 225/50/R17) Вот из за этой разницы 50-55 машина поднялась на 2.5см. Если я правильно помню. Это самый простой способ думаю без ущерба) а то всякие проставки потом рассадник новых проблем на голову) Я так думаю)
Вот как выглядят сейчас мои колеса резина со стороны))
www.drive2.ru/l/508941393582883158/
Да ладно какие 2,5 см, максимум 0,5 см.
Разница между 55-ым профилем и 50-ым, 0,5 см.
Ты учел что я написал еще в добавок кроме профиля и изменение в радиуса колес?
И как видим))) даже 3.4 см))) и после такой замены на природку по травке я заезжаю на много уверенней, но все равно с большой осторожностью)))
(Стандартная написана 225/50/17)Вот из за этой разницы 50-55 машина поднялась на 2.5см.
Ни это ли ты написал?
Причём здесь 16-е вообще?
Нет нет нет… почитай внимательней мой комментарий. Я написал что сменил диски с 16ых на 17ые и + изменил профиль резины на 5рку. В итоге и поднялась машина. А то что если оставить диаметр колеса не трогая, а поменять только профиль резины, это я и так понимаю что никакого подъема там не будет.
А так скажу что когда я сменил и колеса и резину, мне реально видон вставил. Я даже заметил по высоте багажника. Бывает на пляж приехал открыл багажник и сел там разуться переобуться. Так садился легко. А теперь надо даже призапрыгнуть немного)))) с моим ростом 170))))
Просто чем мне этот метод нравиться больше чем всякие проставки и вставки что нет ничего лишнего и не добавляются лишние поводы для беспокойств, какого качества выбирать, где найти, кто сделает, кто выточит, кто переточит, где люфты появятся потом.
Думаю размер дисков с 16ых на 17ые ни на что не повлияют особо.
Ну а не стандартный размер резины профиля в пятерочку машина думаю стерпит))) то что одометр там прибрехивать будет фиг с ним))
Увеличенный капельку расход теоретически — фиг с ним!)))
Влияние на подвеску — пока что ничего не замечено.
Чиркания в подкрылках — ставили люди и больше размеры и у них как то влазило — я у себя проблем пока что не выявил.
Да и меня визуально вставляет больше то, что арка колесная больше закрыта колесом при моих размерах чем при стандартных.
Белорусский Audi Клуб
2222 ВМ-2 Любитель
Сообщений: 210 Зарегистрирован: 01 мар 2010, 09:02 Темы: 0 Авто: A6C6 2.0TDI AVANT , Toyotа Yaris Имя: Откуда: СЕВЕРНАЯ СТОЛИЦА Статус: Не в сети
Как сделать машину выше?
Сообщение 2222 ВМ-2 » 06 окт 2010, 20:34
Привет всем . Надоело шкрябать задними брызгавиками . Поехал к знакомому мастеру который предложил поднять за счет смены проставки (заводская резиновая примерно 10мм меняет на 40 мм тоже резиновая )между кузовом и пружиной вроде как он возит из Москвы они ставятся на С5 . Есть и перед и зад , Я хочу поднять только зад в перед лезть не хочу и то чтоб он был поднят не сильно высоко а был примерно как перед. Вот думаю 30мм это не много ? Может кто подскажет? может кто это проходил ?
ОТЧЕТ по установке проставок под задние пружины
Sly Мастер
Сообщений: 2826 Зарегистрирован: 12 июн 2009, 19:35 Темы: 16 Авто: кероГАЗ24 Имя: Откуда: Минск Контактная информация:
Сообщение Sly » 06 окт 2010, 20:45
2222 ВМ-2 Любитель
Сообщений: 210 Зарегистрирован: 01 мар 2010, 09:02 Темы: 0 Авто: A6C6 2.0TDI AVANT , Toyotа Yaris Имя: Откуда: СЕВЕРНАЯ СТОЛИЦА Статус: Не в сети
Сообщение 2222 ВМ-2 » 06 окт 2010, 21:04
Авто: A6C6 2.0TDI AVANT
Добавлено спустя 2 минуты 52 секунды:
очень низко с оригинальными брызгавиками но снимать их не хочу они реально работают — только труться )))
Sly Мастер
Сообщений: 2826 Зарегистрирован: 12 июн 2009, 19:35 Темы: 16 Авто: кероГАЗ24 Имя: Откуда: Минск Контактная информация:
Сообщение Sly » 06 окт 2010, 21:38
Юра 80 Аудивод
Сообщений: 20895 Зарегистрирован: 12 июн 2009, 19:41 Темы: 423 Имя: Статус: Не в сети
Сообщение Юра 80 » 06 окт 2010, 22:29
VVM Водитель
Сообщений: 510 Зарегистрирован: 26 сен 2010, 09:14 Темы: 0 Авто: A6 C6 2,7 TDi седан Имя: Откуда: Витебск Статус: Не в сети
Сообщение VVM » 06 окт 2010, 23:25
чтобы небыло гимора с брызговиками возьми джипа. проблемы одни уидут, придут др. пример на внедорожнике трясёт как на козле
за комфорт надо платить хотя бы брызговиками
2222 ВМ-2 Любитель
Сообщений: 210 Зарегистрирован: 01 мар 2010, 09:02 Темы: 0 Авто: A6C6 2.0TDI AVANT , Toyotа Yaris Имя: Откуда: СЕВЕРНАЯ СТОЛИЦА Статус: Не в сети
Сообщение 2222 ВМ-2 » 07 окт 2010, 00:08
комплект подвески для плохих дорог вам в помощь — могу поставить где и сколько ? товариш ставил на С5 в 2008 году отдал примерно 1500 евро или даже больше в Киеве ( все рычаги ,пружины ,стойки ) Я думаю на С6 нет еще
Добавлено спустя 5 минут 10 секунд:
если по лепельской дороге и семьей то на 120 на неровностях достаю брызгавиками ( они пластмасовыми кстати если кто не вкурсе ) ощюшения не самые приятные ,вот вот бампер с крепления сорвет Я и спрашиваю вас кто что делал . да кстати есть решение дешевле — взять и снять брызговикт — не хочу мне с ними больше нравиться
Добавлено спустя 4 минуты 33 секунды:
VVM Водитель
Сообщений: 510 Зарегистрирован: 26 сен 2010, 09:14 Темы: 0 Авто: A6 C6 2,7 TDi седан Имя: Откуда: Витебск Статус: Не в сети
Сообщение VVM » 07 окт 2010, 00:23
Надоело шкрябать задними брызгавиками .
вопрос не в тему, а у тебя брызговики родные т.е. уже стояли на авто или сам ставил . если сам то где брал и какие ?
Игорь Аудивод
Сообщений: 14727 Зарегистрирован: 12 июн 2009, 19:01 Темы: 146 Авто: A6Q 2,5TDi Имя: Игорь Откуда: Минск-Лань Контактная информация:
Сообщение Игорь » 07 окт 2010, 00:28
2222 ВМ-2 Любитель
Сообщений: 210 Зарегистрирован: 01 мар 2010, 09:02 Темы: 0 Авто: A6C6 2.0TDI AVANT , Toyotа Yaris Имя: Откуда: СЕВЕРНАЯ СТОЛИЦА Статус: Не в сети
Сообщение 2222 ВМ-2 » 07 окт 2010, 00:36
РОДНЫЕ .сам покупал 2 года незад . ЗАКАЗЫВАЛ ПО КАТАЛОГУ НОМЕР ОДИН коротких нет
Добавлено спустя 3 минуты 7 секунд:
да и вопрос стоит сделать выше 2-3 см . больше думаю не надо Я ДУМАЮ ЧТО Я ТАКОЙ НЕ ОДИН
Добавлено спустя 5 минут 27 секунд:
Да и скажите мне пожалуйста если кто знает чем плохо и черевато резинка на 3 см больше чем родная . Только без лирики про джипа -а конкретно
Plasma Водитель
Сообщений: 762 Зарегистрирован: 24 июн 2009, 09:47 Темы: 6 Авто: A6 C4 1996 2.6 ABC Имя: Кирилл Откуда: Минск Контактная информация:
Сообщение Plasma » 07 окт 2010, 09:43
Kikos Механик
Сообщений: 1046 Зарегистрирован: 30 янв 2010, 18:00 Темы: 0 Авто: A6Q Avant 3.0TDi (BMK) мех. 270Hp Имя: Откуда: Минск Статус: Не в сети
Сообщение Kikos » 07 окт 2010, 11:03
2222 BM-2 ты в этом не одинок, прав
У меня хоть и спортивная подвеска, но со временем от нагрузки задние пружины сильно вдавились в резиновые подушки, и даже визуально стало видно, что зад стал ниже чем перед. Думал сначала, что дело в пружинах, но знающие люди подсказали, что очень маловероятно. В результате изучения вопроса обнаружил, что оказывается есть в природе такая вещь:
подкладки под задние пружины, для а/м с пакетом для плохих дорог (PR-1BR), номер по Етке 8E0 512 145, стоят 3,13 евро/штука (по Етке). Заказал себе такие, привезли, поставил. Всё просто отлично (всё-таки оригинал).
Ставятся поверх верхних штатных резинок, на 2-х защелках, длины штока вполне хватает. Правда, визуально они по толщине 12-13мм, мне в принципе хватило, зад приподнялся, сча всё устраивает. Так что рекомендую
P.S. Подъем на 3 см, на мой взгляд, это уже чересчур
2222 ВМ-2 Любитель
Сообщений: 210 Зарегистрирован: 01 мар 2010, 09:02 Темы: 0 Авто: A6C6 2.0TDI AVANT , Toyotа Yaris Имя: Откуда: СЕВЕРНАЯ СТОЛИЦА Статус: Не в сети
Сообщение 2222 ВМ-2 » 08 окт 2010, 16:28
Kikos спасибо. извини я чуть сейчас занят .чуть позже все подробней мне очень интересно . еше бы знать поправлял ли ты развал схождения или нет ,там чето очень много эксцентриков
Добавлено спустя 5 минут 40 секунд:
Добавлено спустя 6 часов 27 минут 55 секунд:
скажи пожалуйста ты под верх или под низ их ставил . Завтра заеду скажу номер пусть посмотрят — если есть заказываю даже без сомнения . и делал ли ты после этого развал ?
И смотри старая 10 + оригинал 17. равно 27
в моем более не оригинальном варианте 38 — 10 старая . равно 28
примерно значит все так . Только оригиналу я доверюсь больше .
СПАСИБО ЗА СОВЕТ
Проставки для увеличения клиренса Audi A6 A6 III (C6) 2004 по 2008 (A6 III (C6) Седан)
Передние проставки для увеличения клиренса Audi A6 A6 III (C6) 2004 по 2008 (A6 III (C6) Седан)
Передние алюминиевые проставки Audi A6 A6 III (C6) 2004 по 2008 (A6 III (C6) Седан)
Передние полиуретановые проставки Audi A6 A6 III (C6) 2004 по 2008 (A6 III (C6) Седан)
Передние уретановые автобаферы Audi A6 A6 III (C6) 2004 по 2008 (A6 III (C6) Седан)
Задние проставки для увеличения клиренса Audi A6 A6 III (C6) 2004 по 2008 (A6 III (C6) Седан)
Задние алюминиевые проставки Audi A6 A6 III (C6) 2004 по 2008 (A6 III (C6) Седан)
Задние полиуретановые проставки Audi A6 A6 III (C6) 2004 по 2008 (A6 III (C6) Седан)
Задние уретановые автобаферы Audi A6 A6 III (C6) 2004 по 2008 (A6 III (C6) Седан)
Удлинитель заднего амортизатора для увеличения клиренса Audi A6 A6 III (C6) 2004 по 2008 (A6 III (C6) Седан)
Удлинитель заднего амортизатора алюминиевые проставки Audi A6 A6 III (C6) 2004 по 2008 (A6 III (C6) Седан)
Удлинитель заднего амортизатора полиуретановые проставки Audi A6 A6 III (C6) 2004 по 2008 (A6 III (C6) Седан)
Нет подходящей проставки?
- Болты колесные
- Гайки колесные
- Шпильки колесные
- Рем. вставки и футорки
- Архив
- Болты цветные WePro
- Гайки цветные WePro
- Колпачки для колесных болтов и гаек
- Колпачки для литых дисков
- Стикеры алюминивые
- Пластиковые колпачки для секреток Вектор
- Инструменты для опред. PCD и шага и диам. резьбы
- Ключи балонные, головки, воротки
- Спец. ключи
- Упаковка
- Искусственная грязь
- Заглушки ремня безопасности и проч. аксессуары
- Контейнеры пластик, торговое оборудование
- Рамки на номера
- Пластины отриц. развала ВАЗ
- Стенды выставочные "Вектор"
- Скобы
- Суппорта
- Дисковые тормоза на ВАЗ (Передний привод)
- Дисковые тормозные системы на ВАЗ (Полный привод)
- Ремкомплекты, колодки
- Болты
- Гайки
- Гайки шестигранные (Белебей)
- Гайки с зубчатым буртиком (Белебей)
- Гайки с нейлоновым кольцом (Белебей)
- 06. Гайки соединительные DIN6334
- Гайка шестигранная оцинкованная DIN 934
- Гайка фланцевая DIN 6923
- Гайка с нейлоновым кольцом DIN 985
- Гайка барашковая DIN 315
- Гайка колпачковая DIN 1587
- 02. Винты потай DIN965
- 01. Винты полусфера DIN7985
- Винты с внутр. шестигранником DIN 912
- 03. Шпильки ГАЗ
- 01. Шпильки ВАЗ (Белебей)
- Шпилька полнорезьбовая оцинкованная DIN 975
- Шпильки КАМАЗ
- Хомуты глушителя
- Хомуты ШРУС
- Шайбы катализатора
- Легковые вентили (резина)
- Легковые вентили разборные
- Вентили алюминиевые цветные
- Грузовые вентили
- Колпачки вентиля, золотники
- Наконечники насоса
- Удлинители вентиля
- Вентили под датчики TPMS
- Вентили мотоциклы и скутеры
- Вентили сельскохозяйственные и спецтехника
- Быстросъемы
Товар добавлен в корзину
- Болты колесные
- Гайки колесные
- Шпильки колесные
- Рем. вставки и футорки
- Болты цветные WePro
- Гайки цветные WePro
- Колпачки для колесных болтов и гаек
- Колпачки для литых дисков
- Стикеры алюминивые
- Пластиковые колпачки для секреток Вектор
- Инструменты для опред. PCD и шага и диам. резьбы
- Ключи балонные, головки, воротки
- Спец. ключи
- Упаковка
- Искусственная грязь
- Заглушки ремня безопасности и проч. аксессуары
- Контейнеры пластик, торговое оборудование
- Рамки на номера
- Пластины отриц. развала ВАЗ
- Стенды выставочные "Вектор"
- Скобы
- Суппорта
- Дисковые тормоза на ВАЗ (Передний привод)
- Дисковые тормозные системы на ВАЗ (Полный привод)
- Ремкомплекты, колодки
- Гайки шестигранные (Белебей)
- Гайки с зубчатым буртиком (Белебей)
- Гайки с нейлоновым кольцом (Белебей)
- 06. Гайки соединительные DIN6334
- Гайка шестигранная оцинкованная DIN 934
- Гайка фланцевая DIN 6923
- Гайка с нейлоновым кольцом DIN 985
- Гайка барашковая DIN 315
- Гайка колпачковая DIN 1587
- 02. Винты потай DIN965
- 01. Винты полусфера DIN7985
- Винты с внутр. шестигранником DIN 912
- 03. Шпильки ГАЗ
- 01. Шпильки ВАЗ (Белебей)
- Шпилька полнорезьбовая оцинкованная DIN 975
- Шпильки КАМАЗ
- Хомуты глушителя
- Хомуты ШРУС
- Шайбы катализатора
- Легковые вентили (резина)
- Легковые вентили разборные
- Вентили алюминиевые цветные
- Грузовые вентили
- Колпачки вентиля, золотники
- Наконечники насоса
- Удлинители вентиля
- Вентили под датчики TPMS
- Вентили мотоциклы и скутеры
- Вентили сельскохозяйственные и спецтехника
- Быстросъемы
© 2012—2023 «Автовектор».
Все права защищены.
Продажа колёсного крепежа и инструмента, колёсные проставки, секретки, болты, гайки, шпильки, центровочные кольца, дисковые тормоза — большой выбор низкие цены.
Данный сайт носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.
Как увеличить клиренс на ауди а6 с6
Хочу увеличить клиренс — 4 в общем законных способа
Начну с того, что все доводочные работы с автомобилем создатели проводят с тем клиренсом, который они приняли при проектировании. Поэтому любое увеличение дорожного просвета приведет к изменению устойчивости и управляемости. Такое вмешательство называется внесением изменений в конструкцию транспортного средства. Оформить изменения можно, но только выполнив все требования «Правил внесения изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных средств и осуществления последующей проверки выполнения требований технического регламента Таможенного союза „О безопасности колесных транспортных средств“. Процедура длительная, сложная и не бесплатная.
Поэтому мы и не будем «задирать» легковушку до клиренса кроссовера, а кроссовер до уровня профессионального внедорожника. А вот выиграть 20–35 мм можно.
Конечно, самый простой способ — выбрать шины с большим наружным диаметром. Учитывая, что все автомобили позволяют ставить цепи со звеном не меньше 12 мм, можно увеличить наружный диаметр, по сравнению со штатным, на 25 мм. Тут вам в подмогу «Шинный калькулятор». Лучше всего выбирать шины с более высоким процентным соотношением высоты к ширине. Итак, шина, увеличенная по ширине на 25 мм и по диаметру на те же 25 мм, не должна задевать ни за какие элементы современного автомобиля.
Способ с увеличением размера шин хорош всем, кроме того, что он сразу заметен любому надзорному органу. Поэтому будьте сдержанны, не ставьте на Солярис шины от трактора «Беларусь».
Другое — установка пружин увеличенной жесткости или длины. Да, пружина под днищем автомобиля выглядит как родная. Но поведение доработанного таким способом автомобиля вряд ли порадует. Характеристики подвески могут стать неприемлемо опасными. Рассогласованными окажутся характеристики пружин и амортизаторов. Автомобиль станет жестким и неустойчивым на неровной дороге.
Гораздо лучше установить проставки между верхней опорой амортизаторной стойки и кузовом. Можно также найти в продаже увеличенные по высоте верхние опоры стойки. Еще вариант — вставить резиновую прокладку увеличенной толщины под пружину. Все эти способы позволяют сместить ось колеса относительно кузова на толщину проставки. Но смещение более чем на 15–20 мм опасно с точки зрения сокращения ресурса наружного шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) — вплоть до его саморазборки. Кроме того, вал привода может опасно приближаться к подрамнику во время работы подвески.
Ну а сзади клиренс моноприводной машины с полузависимой подвеской проще всего увеличить толстыми резиновыми прокладками под пружины на высоту не более 20 —30 мм.
Если использовать рекомендации по подбору шин и установке проставок, то можно увеличить клиренс на 20–35 мм. Больше не советую — поведение машины будет слишком сильно отличаться от расчетного. Машина станет валкой и склонной к заносу. И еще хочу напомнить, что делаете вы все это на свой страх и риск.
Полиуретановые проставки для Ауди А6 – правда и вымыслы. Часть 3
Вторую статью цикла мы посвятили рассказу о влиянии плохих дорог на сайлентблоки подвески. Ведь без четкого понимания происходящих в подвеске процессов невозможно принять правильное решение по защите автомобиля. В этой статье мы будем говорить о различных способах увеличения дорожного просвета и их последствиях. Ведь нередко владельцы Ауди А6 увеличивают дорожный просвет, чтобы повысить проходимость машины и защитить картеры двигателя и коробки передач от повреждений и полностью игнорируют другие опасности. В результате прекрасный автомобиль превращается в нечто слабоуправляемое, неустойчивое и крайне небезопасное, на чем любому специалисту будет страшно ездить. Также мы расскажем об общем принципе увеличения дорожного просвета, следование которому позволит не только сохранить управляемость и устойчивость машины, но и улучшить ее проходимость.
Как увеличивают клиренс
Для увеличения клиренса используют три основных метода:
- · ставят удлиненные пружины и амортизаторы (пакет плохих дорог);
- · устанавливают колеса увеличенного размера;
- · устанавливают различные проставки.
Пакет плохих дорог неплохо показал себя на европейских грунтовых дорогах, однако для российских условий он не подходит. Причина этого в слишком маленьком увеличении дорожного просвета. Ведь основная проблема заключается в слишком высокой жесткости штатной подвески, из-за чего и происходит перегрев амортизаторов и повреждение сайлентблоков. Если же просто сделать подвеску мягче, то сильно возрастут боковые крены, а также упадет управляемость на больших скоростях. Чем выше жесткость подвески, тем меньше колесо поднимается под влиянием вертикального импульса и тем быстрей опускается на землю, то есть сокращается время отрыва колеса от земли. Во время любого маневра на автомобиль действует несколько разнонаправленных векторов, одним из которых является сцепление колеса с землей. Когда колесо оторвано, происходит перераспределение нагрузки на другие колеса, из-за чего они могут потерять сцепление с дорогой и, машина уйдет в занос. Поэтому чем меньше время отрыва колеса от земли, тем стабильней машина во время любых маневров.
Все это и является причиной низкой эффективности пакета плохих дорог. Увеличение дорожного просвета на 10–15 миллиметров при сохранении прежней жесткости не меняет режим работы амортизатора, а значит не устраняет причину закипания масла в нем. Кроме того, новые пружины и амортизаторы никак не влияют на происходящие в подвеске процессы, поэтому нагрузка на сайлентблоки остается прежней. Единственный сомнительный плюс такого пакета – снижение вероятности пробоя поддона коробки или двигателя, но отдавать за такую опцию свыше 50 тысяч рублей не очень практично. Еще менее эффективны колеса большого размера. Увеличение размера колес, особенно если используют высокопрофильные шины, дает эффект при высоте препятствий до 10 миллиметров. Более высокие препятствия воздействуют на машину так же, как и раньше. Кроме того, чем больше размер колеса, тем оно тяжелей, а значит, больше нагрузка на ступичные подшипники. В результате увеличения радиуса колеса на 5 миллиметров ресурс подшипников сокращается на 20–30 процентов даже при езде по хорошим грунтовым дорогам, не говоря уж о российских разбитых направлениях. Поэтому неудивительно, что срок службы опорных подшипников после увеличения диаметра колес сокращается в 2–4 раза.
Наиболее эффективным способом увеличения дорожного просвета является установка различных проставок. Но тут нужно понимать, что эффективность напрямую зависит от материала, из которого сделаны проставки и характеристик этих деталей. Жесткие металлические проставки поднимают машину над землей, но никак не влияют на работу подвески и происходящие в ней процессы. Поэтому их установка кардинально ничего не меняет, лишь снижая вероятность повреждения кузовных деталей или масляных картеров. Такая же ситуация и другими твердыми проставками, установка которых увеличивает клиренс, но не меняет работу подвески. Иначе обстоят дела с резиновыми и полиуретановыми проставками. Эти детали не только увеличивают клиренс, но и выполняют функцию дополнительной пружины, поэтому при сильных ударах колеса, проставки гасят энергию, снижая вертикальный импульс. Благодаря этому снижается нагрузка на амортизаторы и сайлентблоки, что увеличивает срок их службы. Однако такой эффект возможен лишь при правильной установке проставок, то есть когда их ставят между пружиной или амортизатором и кузовом. Некоторые модели Ауди А6 оснащены стойками Макферсон, поэтому пружина и амортизатор там являются единой деталью. На тех машинах, где пружина и амортизатор установлены раздельно, необходимо использовать упругую проставку под пружину и прочный удлинитель амортизатора, только такая комбинация обеспечит правильный режим работы подвески.