Мутный электролит в аккумуляторе — что делать
Одним из основных элементов в устройстве аккумулятора является электролит. Он накапливает энергию для работы, без этой жидкости АКБ перестанет функционировать. По состоянию электролита можно узнать степень изношенности аккумулятора. Когда неисправности отсутствуют – раствор чистый, с нейтральным оттенком. Если при зарядке аккумулятора электролит помутнел или изменился, значит, батарея в той или иной степени неисправна. Рассмотрим причины помутнения данной жидкости и способны решения проблемы.
Электролит мутнеет, когда аккумулятор неисправен.
Естественный оттенок смеси
Порядок проверки уровня электролита.
В рабочем состоянии АКБ раствор будет иметь чистый цвет – никаких темных участков и замутнений. По своему составу смесь внутри корпуса состоит из серной кислоты и дистиллята. Оба элемента имеют нейтральный цвет. Если электролит иного, мутного или другого цвета, значит, аккумулятор неисправен. Изменения могут проявляться как в одной, так и во всех секциях.
Рекомендуется держать уровень смеси в АКБ на 15-20 мм над верхним уровнем пластин. Для того, чтобы узнать текущий уровень электролита, надо спустить «маркер» в батарею до пластин. Маркером может быть, например, прозрачная трубка (пластиковая или стеклянная). Для наполнения трубки смесью необходимо зажать ее и измерить с помощью линейки уровень.
Почему мутнеет электролит
На чистоту смеси, из которой состоит раствор, воздействует несколько факторов. Первый из них, являющийся наименее распространенным – это попадание внутрь корпуса батареи или жидкости грязи. Это может произойти из-за неквалифицированного обслуживания АКБ или при разгерметизации.
Также помутнение раствора связано с доливом внутрь неподходящей жидкости. При обслуживании батареи нужно использовать только дистиллированную воду. Водопроводная не подойдет, так как содержит вредные для электролита примеси. Со временем она образовывает налет, нарушающий чистоту смеси. Кроме того, перед заливом жидкости следует проверить ее качество, не использовать подручные средства или вторичную воду.
Долив дистиллированной воды в аккумулятор.
Помутнения и изменения цвета электролита возникают также из-за выхода из строя элементов батареи. У каждого аккумулятора есть срок службы, после которого внутренняя жидкость начинает мутнеть, даже если АКБ продолжает работать. В этом случае стоит заменить аккумулятор.
Еще одна причина помутнения – перемерзание смеси. Несмотря на то, что состав раствора отличается низкой точкой замерзания, при сильных падениях температуры могут возникнуть неполадки. Лед, образовавшийся в корпусе АКБ, способен повредить внутренние элементы и пластины. Это может выражаться в виде осадка и конденсата.
Сильный нагрев аккумулятора, особенно летом, также может вызывать помутнение электролита. Происходит перегрев жидкости, что негативно сказывается на работе батареи. Даже при 35-40 градусах по Цельсию смесь начинает темнеть и выделять осадочные вещества, поэтому нельзя допускать воздействия высоких температур и перезарядки.
Изменения прозрачности раствора часто возникают при сильном разряде аккумулятора. Важно не допускать полной потери емкости, ведь это не только влияет на состояние смеси, но и плохо сказывается на эксплуатационных параметрах батареи.
Важно и то, в каких объемах изменил цвет раствор. Если оттенок сменился в одной банке – решить проблему просто. В случае, когда жидкость потемнела во всех секциях, необходимо проводить капитальный ремонт или менять аккумулятор.
Серо-мутный оттенок
Изменение цвета раствора с прозрачного на темно-серый означает сильный разряд АКБ. Чтобы решить данную проблему, необходимо слить старый рабочий раствор и залить вместо него новую, качественную жидкость. Ее состав должен соответствовать стандартным требованиям: кислота и дистиллят. Для профилактики также рекомендуется выполнить циклическую зарядку батареи. Выводной ток и мощность выбираются по техническим параметрам АКБ.
Коричневый оттенок
Электролит коричневого цвета.
Иногда при неполадках батареи электролит изменяет цвет на коричневый. Он выделяется на фоне мутно-серого, особенно после зарядки. В этом случае главным фактором поломки является сильный перезаряд батареи. Также коричневый цвет проявляется из-за недостатка смеси при сильно оголенных внутренних пластинах. Если проблема возникла только в одной банке, достаточно добавить свежий электролит. В случае, когда коричневый оттенок виден во всех секциях, требуется обновлять состав используемого электролита и проводить последовательный цикл восполнения емкости.
Черный оттенок
Если при вскрытии АКБ был замечен электролит черного цвета, значит, аккумулятор подвергся чрезмерным нагрузкам. Появляется почернение при разрушении пластин – их свинцовые остатки скапливаются на дне корпуса и образуют помутнение рабочего раствора. Свинец является причиной столь интенсивного окрашивания. Восстановлению данная батарея не подлежит, так как придется менять все внутренние элементы.
Электролит черного цвета.
Если электролит изменил цвет на черный только в одной секции, можно попробовать устранить неисправность путем замены смеси на новую. Процесс следует проводить, соблюдая технику безопасности, так как между пластинами может возникнуть короткое замыкание.
В случае, когда почернение видно во всех банках, придет менять аккумулятор. Разрушение внутренних свинцовых пластин редко подлежит ремонту – проще взять новую батарею.
Мутный цвет
Мутный электролит в аккумуляторе при зарядке в секциях АКБ свидетельствует о низкокачественном кислотно-водном растворе. Также помутнение смеси возникает, когда внутрь заливается водопроводная вода вместо дистиллированной. Иногда естественный оттенок раствора меняется на мутный из-за низкокачественной батареи, которая куплена после продолжительной эксплуатации. Восстановить работоспособность АКБ можно путем полой замены смеси и выполнения цикла зарядки по инструкции.
Решение неисправности
Для начала, при изменении прозрачного цвета смеси, надо осмотреть все секции аккумулятора. Помутнение может быть как в одной секции, так и во всех. После диагностики можно приступать к решению проблемы.
Изменение оттенка во всех отделениях АКБ
Есть два основных фактора изменения цвета смеси во всех секциях батареи. Первый заключается в использовании некачественного кислотно-водяного раствора. В этом случае достаточно заменить старую смесь на качественную. Если неисправность не решилась, значит, причиной является недистиллированная вода, содержащая лишние примеси и вещества. Для решения проблемы раствор следует заменить, но уже с использованием дистиллята.
Процесс замены электролита в АКБ.
Изменение оттенка в некоторых секциях
Если раствор во время зарядки изменил нейтральный цвет на мутный или черный в одной или нескольких секциях, проблема решается только в поврежденной. Для начала надо диагностировать причину помутнения с помощью тестера. Важно узнать, какое напряжение выдает поврежденная банка. Например, если полученное значение меньше 2 В, либо отсутствует, значит, в корпусе разрушились свинцовые пластины. Для решения проблемы надо заменить смесь, не затрагивая жидкость рабочих секций.
Изменение естественного цвета электролита свидетельствует о неполадках с аккумулятором. Проблемы возникают как из-за перегрева или перезаряда, так и при разрушении внутренних пластин батареи. Проявляться помутнение может в одной, нескольких и сразу всех секциях – от этого зависит возможность восстановления АКБ. Иногда, особенно при почернении всех банок, проще и дешевле купить новый аккумулятор.
Негативные процессы при кипении АКБ
Кипятить или не кипятить?
При подаче на кислотный аккумулятор тока больше, чем батарея может усваивать, АКБ сопро-тивляется, происходит рост напряжения, в результате которого начинается газообразование и мы видим пузырьки (если есть доступ к банкам).
Чем больше подаётся тока, тем выше напряжение и тем активней газообразование.
В химии это называется электролиз.
Электролиз — физико-химический процесс, состоящий в выделении на электродах составных частей растворённых веществ или других веществ, являющихся результатом вторичных реакций на электродах, который возникает при прохождении электрического тока через раствор либо расплав электролита.
В химии таким способом получают кислород и водород из воды.
На катоде т.е. плюсе появляется водород, а на аноде т.е. минусе — кислород.
Используются специальные колбы, которые помогают собирать выделяющийся газ над электродами.
Очевидно, что кипение и электролиз несколько разные процессы, но выглядит они очень похоже.
Поэтому, когда видим или даже слышим, как активно "кипит" аккумулятор это и есть электролиз.
АКБ булькает очень даже хорошо при высоком напряжении, но температура у него при этом далека от 100 градусов. Да и газы выделяются совсем другие нежели, чем при кипячении воды.
Размер пузырьков особо значения не имеет, это всё равно электролиз.
Если аккумулятор булькает не активно, не прыгает кругами, пузырьки маленькие это всё равно кипячение, просто не такое активное.
Называть кипячением только обильное газообразование тоже неправильно. Это будет самообманом.
Этот же процесс можно назвать перезарядом.
Без большого тока не получится высокое напряжение.
Понятие большого тока будет сильно зависеть от степени заряженности и ёмкости аккумулятора.
Чем выше зарядное напряжение, тем больше кипения.
Чем больше кипения, тем меньше идёт заряд и больше идёт электролиз.
Уровень напряжение будет определять обильность этого газообразования.
Условная точка перезаряда в районе 13.6 вольт для кислотной 12 вольтовой батареи.
Поэтому даже хранить батареи при таком напряжении не рекомендуется — они сохнут, вода разлагается, объем электролита сокращается, пластины оголяются, а сам электролит становится более плотным и агрессивным.
В зависимости от конкретной модели и материалов легирования пластин точка активного газообразования у разных аккумуляторов будет разной.
Условно, после 14.2-14,4 вольт уже точно будет электролиз.
Поэтому стандартная рекомендация ограничения напряжения заряда 14.4 вольта.
При одинаковом напряжении аккумуляторы легированные сурьмой будут давать больше бульков, аккумуляторы легированные кальцием будут выделять меньше газа.
И все они будут активно кипеть при 16+ вольтах.
Чем активнее газообразование, тем больше в батарее электролиза и тем меньше заряда.
Заряд и электролиз разные химические реакции в батарее.
Наша задача зарядить батарею, поэтому нам нужен основной химический процесс именно заряд.
Полностью избавиться от электролиза тоже не получится.
Какие-то участки где уже весь сульфат преобразован как раз и будут тратить энергию на разложение воды.
Поэтому при импульсном заряде с безопасным напряжением в 14.4 вольта всё равно будут маленькие-маленькие пузырьки. Очень маленькие, но будут.
1.1. ПРИ КИПЯЧЕНИИ
Что же будет происходить в батарее при применение столь популярного высокого зарядного напряжения в 16+ вольт?
1. Аккумулятор теряет воду из раствора электролита.
Значит уровень электролита будет падать.
Уменьшение воды в электролите будет приводить к росту плотности.
Т.е. рост плотности будет происходит не за счёт растворения сульфата, а за счёт уменьшения доли воды.
Воду можно добавить не во все аккумуляторы. Поэтому кипятить батареи без пробок выглядит полной дикостью.
2. Выделяющийся газ взрывоопасен.
Выделяемые газы взрывоопасны, как сами по себе, так и их смесь.
Для взрыва достаточно любой искры.
Поэтому и существует требование о хорошо проветриваемом помещении, где заряжается аккумулятор.
И поэтому же ни какого огня или искр при работе с АКБ.
По этой же причине в инструкциях к зарядникам есть упоминание о безыскровом отключении и подключении ЗУ к АКБ.
3. Окисление.
Выделяемый кислород начинает взаимодействовать со свинцом.
Происходит окисление свинца. Причем всех свинцовых элементов батареи — и пластин и токоотводов.
От чего эти свинцовые элементы становятся хрупкими.
Не надо путать оксид свинца при преобразованиях сульфата свинца в двуокись свинца при заряде с окислением свинца чистым кислородом.
Это разные процессы.
4. Отрыв сульфата\активной массы.
Сульфат по объёму занимает больше места, чем оксид свинца.
Таким образом возникают механические напряжения в точках, где есть сульфат на пластинах.
Сама поверхность пластин с сульфатом не ровная, а пористая.
Образование пузырьков газа очень хорошо помогает отрывать этот сульфат от пластин.
Чем больше газообразование, тем сильнее разрушения батареи.
Задача заряда растворить сульфат, а не оторвать.
Это не одно и то же.
Это означает, что кипячение отрывает активную массу.
Оторванный сульфат в теории должен оседать на дне.
Но современные аккумуляторы не имею внизу полости для хранения осыпавшегося сульфата.
А плотные современные сепараторы не предполагают осыпание сульфата в больших количествах.
Всё это может провоцировать повреждение сепараторов и приводить к замыканию в пластинах.
Да и сами тонкие пластины отличаются от старых толстых, где закладывалось удаление сульфата кипячением.
В современных же АКБ запас прочности на осыпание активной массы ниже.
А сами пластины стараются делать тонкими для большой токоотдачи.
Кроме того, оторванный сульфат перестает быть частью химической реакции.
Всё это будет снижать параметры батареи по току и ёмкости необратимо.
5. Мутный электролит
Отрыв активной массы делает электролит грязным.
Чем дольше и активнее кипятить, тем мутнее будет электролит.
Мутный электролит не является гарантийным случаем и с гарантии такая батарея снимается.
Получается некоторые производителя говорят в инструкции заряжать при 16 вольтах т.е. кипятить, чтобы потом такому хозяину батареи отказать в гарантии.
Электролит начал мутнеть после применения высокого напряжения
6. Активное кипение поднимает мусор снизу вверх
При активном кипячении может поднимать мусор снизу вверх.
Мусор в виде кусочков активной массы может оседает на пластинах сверху.
Затем на автомобиле подается импульсный ток с генератора, который хорошо растворяет сульфат.
В результате могут образовываться замыкания уже верхней части пластин.
Может усиливаться саморазряд батареи и происходить нагрев.
Фото с форума по этой проблеме.
7. Вредный запах
При активном газообразовании батарея будет вонять.
Запах этот не приятный, терпимый, но не приятный.
Если делать это в квартире, то потом всё может провонять.
А если этим надышаться, то может ухудшиться самочувствие вплоть до головных болей и отравления.
Мы же не сервисный центр по АКБ, где организована вентиляция и откачка вредных газов в процессе заряда батарей.
8. Токсичные газы
В АКБ кроме основной реакции электролиза происходят и всякие другие побочные реакции.
Одной из такой реакции будет выделение газа Стибин.
Он же сурьмянистый водород — соединение сурьмы и водорода.
Ядовит.
Или сернистый газ, он же сернистый ангидрид — соединение серы с кислородом.
Токсичен.
Это только то, что явно содержит основные компоненты основной химической реакции аккумулятора — кислород, водород, свинец, сера.
Есть же ещё и примеси всякие т.е. и другие газы, которые тоже для здоровья не полезные, ядовитые и токсичные.
1.2. НО КАЛЬЦИЙ ЖЕ!
Одна из причин ввода кальция, как легирующего материала, это сдвиг точки кипения выше по напряжению.
Например, АКБ легирование сурьмой, будет активно кипеть при 14.8 вольтах. А у СаСа батареи объем газообразования будет значительно ниже.
Таким образом производитель пытается добиться сокращения потери воды.
Т.е. производитель поднимает точку активного газообразования выше по напряжению, чтобы при тех же режимах эксплуатации на автомобиле потери воды в батареи были меньше.
Но пользователи зачем-то поднимают напряжение ещё выше, чтобы кипение всё равно происходило т.е. чтобы снова происходила потеря воды.
Странная логика.
1.3. ТАК ПРИМЕНЯТЬ 16 ВОЛЬТ ИЛИ НЕТ?
Как обычно, чтобы убедиться в полезности или вреде заряда, можно провести собственный опыт и оценить ёмкость батареи и ток.
На свой страх и риск, 16 вольт применять не рекомендую.
При 16 вольтах аккумулятор действительно будет вонять, электролит будет мутнеть.
А параметры по току и ёмкости будут снижаться.
На ютубе есть даже пример такого заряда и оценка ёмкости.
Из личной практики 14.4 вольт вполне достаточно для полного дозаряда батареи.
Газообразование при этом практически отсутствует.
И перемешивается всё в процессе эксплуатации батареи т.е. нет проблем с расслоением.
Мне все эти негативные процессы в батарее не нужны.
Поэтому высокое напряжение не применяю и не советую.
Мутный электролит в аккумуляторе
Практически каждый автолюбитель сталкивался с такой проблемой, когда аккумулятор перестает заряжаться, или дает слабое рабочее напряжение. При этом запуск машины становится вынужденной рутиной. Причиной такого явления может быть несколько, попробуем в статье разобраться в них.
Электролит
Основным веществом для преобразования, накопления и удержания заряда аккумулятора в автомобильной технике является электролит. Главным показателем работоспособности жидкости считается его цвет, изменение этой характеристики позволит произвести первоначальную диагностику в АКБ.
В нормальном состоянии аккумуляторный электролит не имеет в своей массе каких-либо оттенков, он прозрачен и чист. Прозрачность указывает на правильные заряд и условия работы батареи. Однако, в результате восстановления заряда кислота может темнеть, либо приобретает черный цвет, такое явление указывает на отрицательные изменения во внутренних процессах батареи. Не стоит опускать руки и покупать новый источник питания, часто работоспособность АКБ можно восстановить, необходимо просто знать, что делать в таких случаях.
Важно! Не допускается попадание в банки аккумулятора посторонних предметов и мусора.
Мутный электролит. Причины возникновения
Электролит состоит из смеси кислоты на серной основе и очищенной дистиллированной воды. В составе такой смеси отсутствуют посторонние компоненты кроме остальных, благодаря такой особенности она представляет собой прозрачный раствор без цвета. В нормальных режимах изменений цвета не наблюдается.
Если электролит помутнел только в одной банке, значит проблема появилась только конкретно в ней. Когда темный электролит в аккумуляторе отмечают во всех отсеках, то это может значить, что неисправен весь источник питания.
Самые частые изменения цвета претерпевают герметичные неразборные АКБ, такое пагубное воздействие выявляют при вскрытии корпуса. Это происходит в результате ограниченного срока службы таких источников питания, при выходе их из строя необходимо просто заменить неисправный элемент. Конструкция неразборных устройств не позволяет заменять в них электролит, либо долить дистиллированную воду. Единственный способ определить неисправность — это замерить рабочее напряжение, которое не должно иметь значение ниже 2В.
Некоторые умельцы все же умудряются высверлить отверстие в корпусе герметичных батарей и залить кислоту или дистиллированную воду. Необходимо после добавления реактива в жидкость герметично запаять отверстие.
Интересно знать! Правильно использование аккумуляторов с заливными пробками дает возможность значительно продлить срок службы.
Частыми причинами помутнения электролита являются:
- попадание грязи или мусора в результате применения неисправных пробок, а также их отсутствие;
- применение обычной воды из трубопровода, а также дистиллированной низкого качества;
- использование поддельного электролита, либо жидкости слабой концентрации.
Данные факторы не приведут к значительным повреждениям пластин электродов, избавиться от проблем можно просто заменив старый электролит на новый.
Важные факторы возникновения изменения цвета кислоты в АКБ:
- Темный электролит в аккумуляторе может наблюдаться при значительном перегреве в процессе эксплуатации.
- При зарядке часто замечают, что реактив потемнел, происходит такое в результате неправильно выставленных параметрах на зарядном устройстве.
- Осыпание пластин в результате разрушения возникает при глубоком разряде источника питания.
- Частичная или полная заморозка аккумулятора приводит к помутнению.
- Механические воздействия в результате которых происходит осыпание свинцовых пластин.
Важно знать! Правильное размещение и надежное крепление аккумулятора поможет уберечь его от механических повреждений корпуса и выхода из строя.
Необходимые действия, если обнаружен мутный электролит
При возникновении проблем с источником питания необходимо провести предварительные действия:
- оценить состояние цвета электролита;
- установить сколько именно повреждено банок;
- проверить плотность электролита.
Помутневший электролит
Основной причиной возникновения помутнения во всех банках аккумулятора может использование кислоты и дистиллированной воды низкого качества. Панацеей в данном случае может стать своевременная и правильная замена электролита. Если в результате замены не наблюдается рецидив, следовательно, проведенные действия помогли.
Серый электролит
Окрас жидкости внутри аккумулятора в серый цвет говорит о том, что необходимо провести процедуру восстановления заряда. При значительном снижении емкости происходит процесс кристаллизации кислоты. Если просто заряд не помогает, следует слить старую жидкость, аккуратно промыть банки и залить новый. Впоследствии заряд восстанавливают чередованием циклов заряд-разряд малыми токами.
Черный электролит в аккумуляторе
Появление черного оттенка в одной из банок может произойти при разрушении свинцовых пластин АКБ. В таком случае простая замена жидкости не поможет. Первоначально необходимо проверить напряжение на выводах поврежденного элемента, оно не должно быть ниже 2,1 В, при этом общий вольтаж аккумулятора не должен понижаться до 10,5 В.
Причиной выхода из строя такого элемента является осыпавшийся свинец, его оксид может привести к замыканию между пластинами. Данный аккумулятор не подлежит восстановлению.
Совет! Для продления срока службы источника питания в автомобильной технике необходимо, чтобы генератор и отдельное устройство по восстановлению заряда были в рабочем состоянии.
Заключение
Изменение окраски в серый или мутный цвет не всегда является показателем полной замены аккумулятора. Иногда можно просто его заменить, предварительно промыв поврежденные банки. После промывки заливается свежий электролит по уровню соответствующей плотности. Почернение может являться признаком осыпания пластин аккумулятора, в результате чего восстановить его практически невозможно.
В аккумуляторе почернел или потемнел электролит: что можно сделать для решения проблемы
Электролит является основным компонентом в устройстве автомобильного аккумулятора, позволяя батарее накапливать и удерживать электрический заряд. При этом цвет электролита в аккумуляторе является индикатором состояния этой жидкости, одновременно позволяя произвести диагностику АКБ.
Однако в ряде случаев удается восстановить работоспособность батареи. Для этого нужно знать, что делать, если электролит в аккумуляторе потемнел. Далее мы рассмотрим, почему в аккумуляторе мутный электролит или жидкость изменяет свой цвет на черный. Также отдельное внимание будет уделено вопросу, каким образом можно вернуть такую батарею к жизни.
Грязный электролит в аккумуляторе или жидкость почернела: основные причины
Начнем с того, что электролит фактически является смесью дистиллированной воды и серной кислоты. В новых АКБ изначально такая смесь должна быть светлой и прозрачной, так как в ней нет никаких красителей, присадок и других сторонних добавок.
Если аккумуляторная батарея находится в исправном состоянии, правильно заряжается и эксплуатируется, тогда никаких изменений цвета или помутнений не возникает. В тех случаях, когда в аккумуляторе мутный электролит в одной банке, тогда неисправности появились только в одной секции. Если же изменения замечены сразу во всех секциях, тогда проблема затронула всю батарею.
Еще отметим, что некоторые водители самостоятельно высверливают отверстия в корпусе необслуживаемых батарей для получения доступа к секциям. Обратите внимание, производить такие манипуляции без крайней необходимости не рекомендуется, так как далее потребуется надежно загерметизировать отверстия.
Что касается обслуживаемых батарей, они конструктивно имеют специальные заливные пробки. Для тех, кто намерен самостоятельно обслуживать АКБ, это является преимуществом, так как правильный подход позволяет существенно продлить срок службы изделия.
Итак, рассмотрим список наиболее частых причин, по которым почернел электролит, цвет стал серым, произошло помутнение:
- В некоторых случаях, особенно если батарея старая и требует постоянного обслуживания, внутрь секций может попасть грязь. Попадание грязи происходит тогда, когда пробки растрескались, резьба для их завинчивания в корпусе и на самих пробках изношена и т.д.
- Использование обычной воды вместо дистиллированной или приобретение дистиллированной воды низкого качества приводит к активному образованию различных отложений во время заряда АКБ. Дело в том, что помутнение или изменение цвета электролита происходит благодаря наличию всевозможных примесей.
- Также внимание стоит уделить и самому электролиту, который может оказаться низкого качества. По этой причине рекомендуется приобретать электролит в проверенных местах, останавливать свой выбор на известных производителях.
Отметим, что во всех вышеперечисленных случаях проблему можно решить путем замены почерневшей или помутневшей жидкости на свежую. Другими словами, будет достаточно заменить электролит в аккумуляторе и зарядить АКБ с учетом всех требований и рекомендаций по замене и зарядке. После этого батарею можно использовать дальше.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить электролит в акумуляторе. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и нюансах процедуры замены электролита в гаражных условиях.
Теперь давайте взглянем на более серьезные причины, которые могут быстро вывести батарею из строя, если водитель своевременно не примет меры.
- Аккумулятор испытывает перезаряд, происходит перегрев батареи. Как правило, избыточный нагрев становится частой причиной того, что электролит начинает менять свой цвет. С учетом того, что батарея на многих авто находится в подкапотном пространстве и заметно нагревается, любые сбои в работе реле-регулятора или другие отклонения в работе генератора, а также возможные неисправности или неправильно выставленные параметры на внешнем ЗУ, могут вызвать почернение жидкости внутри корпуса АКБ.
Более того, перезаряд активно воздействует на пластины внутри батареи, происходит их разрушение. Ситуация осложняется тем, что перезарядка вызывает сильный нагрев пластин, тем самым повышая и температуру электролита.
- Не менее пагубно на аккумулятор воздействует и сильный разряд АКБ. В случае глубокого критического разряда также происходит разрушение и осыпание пластин, параллельно изменяется цвет электролита.
Кстати, помутнение в результате осыпания пластин и есть признак их разрушения. Если проще, осыпается свинец, который делает жидкость мутной, производит окрашивание электролита в серый или черный цвет. Не трудно догадаться, что в ситуации, когда одна банка в аккумуляторе имеет черный электролит, причина в пластинах этой секции. Далее нужно разобраться, что к этому привело, начиная от перезаряда или недозаряда и заканчивая повреждениями, которые возникли от ударов, вибраций и т.п.
Отметим, что в подкапотном пространстве или другом месте, которое предназначено для установки АКБ (на некоторых авто производители конструктивно размещают батарею в багажнике или переносят в салон автомобиля), аккумулятор следует правильно устанавливать на специальную площадку и надежно затягивать крепежные элементы.
Это позволяет предотвратить смещение батареи во время активных разгонов и торможения, избежать ударов корпуса АКБ о стенки площадки и т.п. Другими словами, от того, как закреплен аккумулятор, также зависит сохранность его корпуса и пластин.
Темный электролит в аккумуляторе: что делать в этом случае
Прежде всего, необходимо визуально оценить состояние электролита, то есть какой цвет имеет жидкость (серая, черная или просто мутная). Далее нужно обратить внимание на то, произошло ли изменение цвета в одной банке, в нескольких или сразу во всех.
Теперь давайте рассмторим ситуацию, когда обнаружен черный электролит в аккумуляторе, что делать в случае помутнения или изменения цвета жидкости на серый и т.п. Прежде всего, мутный электролит во всех без исключения секциях может указывать на то, что ранее была использована некачественная вода или кислота. В этом случае поможет замена электролита.
Для этого нужно слить старый электролит из АКБ, после чего залить свежий раствор. Если дальнейшего потемнения или помутнения в процессе эксплуатации не наблюдается, тогда это значит, что указанные действия помогли сохранить батарею в нормальном состоянии.
Значительное помутнение и почернение электролита в одной секции является поводом к замене электролита только в ней. В самом начале нужно промерить напряжение в этой банке. Показания на отметке около 2.1 В являются свидетельством того, что еще есть шанс восстановить АКБ.
Если же напряжения нет или показатель на банке минимальный (не превышает 0.5 В), а общее напряжение на клеммах аккумулятора около 10.5 В, тогда высока вероятность полного осыпания банки. Другими словами, свинец с пластин окрасил электролит в черный цвет, выпав в осадок.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если в аккумуляторе замерз электролит. Из этой статьи вы узнаете о причинах замерзания жидкости в корпусе АКБ, а также о способах разморозки и восстановления батареи.
Проблема заключается в том, что осадок свинца вызывает замыкание пластин. Получается, секция не рабочая, на ней нет напряжения. В этом случае можно попробовать поменять электролит, но лучше сразу готовиться к замене аккумулятора.
Важно учитывать, что масштабное осыпание пластин не позволит вернуть необходимую работоспособность батареи даже с учетом заправки свежего электролита. Данное утверждение справедливо как применительно к одной нерабочей секции, так и к общему разрушению пластин во всех банках аккумулятора.
Подведем итоги
Как видно, мутный или серый электролит не всегда является признаком окончательного выхода из строя аккумулятора без возможности его восстановления. В этом случае нужно комплексно подойти к вопросу обслуживания, то есть промыть секции, залить свежий электролит по уровню, откорректировать плотность. Далее нужно правильно зарядить АКБ.
Получается, если серый электролит еще не так критичен, черный электролит в банках уже является весомым основанием, чтобы сдать имеющуюся батарею в утиль и приобрести новый аккумулятор. Также отметим, что если имеются проблемы с генератором в самом автомобиле или при постановке на зарядку от ЗУ батарея заряжается неправильно, тогда новая АКБ достаточно быстро выйдет из строя.
Замена электролита в автомобильном аккмуляторе: почему и когда нужна процедура. Как правильно слить из АКБ и поменять электролит самому. Зарядка батареи.
Правильная зарядка автомобильного аккумулятора зарядным устройством. Проверка перед зарядкой, каким током заряжать аккумулятор. Как зарядить АКБ без ЗУ.
Как измеряется плотность электролита в АКБ, от чего зависит данный показатель. Доступные способы повышения плотности в «банках» аккумулятора своими руками.
Когда нужно заряжать необслуживаемый автомобильный аккумулятор. Как заряжать необслуживаемую АКБ зарядным устройством: сила тока, время зарядки. Советы.
Как вернуть работоспособность авто аккумулятору, если он замерз. Почему происходит замерзание электролита в АКБ, как нужно размораживать и заряжать батарею.
Назначение, конструкция и принцип действия автомобильного свинцово-кислотного аккумулятора.