Правильная зарядка автомобильного аккумулятора
Ближе к концу осени у автомобилистов нередко возникает вопрос качественной зарядки аккумулятора. Как же это делать для достижения наилучшего результата?
Свинцовые аккумуляторные батареи заряжаются от источника "выпрямленного" (постоянного) тока. Для этого годится любое устройство, позволяющее регулировать ток или напряжение зарядки, при условии что оно обеспечивает увеличение зарядного напряжения до 16,0-16,5 вольт. В противном случае зарядить современную 12-вольтовую батарею полностью, до 100 процентов ее емкости не удастся.
Для зарядки положительный вывод зарядного устройства соединяется с клеммой (+) аккумулятора, а отрицательный вывод — с клеммой (-).
Существуют два режима зарядки: режим неизменности тока и режим неизменности напряжения. По своему влиянию на продолжительность жизни аккумулятора эти режимы равнозначны.
Зарядка в режиме неизменности тока.
Аккумулятор заряжается при токе, сила которого составляет одну десятую часть от номинальной емкости при двадцатичасовом разряде. То есть, для аккумулятора, имеющего емкость 60 А/ч (ампер в час), нужен зарядный ток 6А. Недостаток этого режима зарядки состоит в необходимости неоднократного (через каждые 1-2 часа) контроля величины тока и его регулирования, а также сильное выделение газов в конце процесса.
Для того чтобы снизить газовыделение и обеспечить более полную заряженность аккумулятора полезно применять постепенное уменьшение силы тока по мере повышения напряжения заряда. При достижении напряжением значения 14,4 вольт ток заряда нужно уменьшить наполовину до 3 ампер (для аккумулятора, емкостью 60 А/ч) и продолжать зарядку, пока не начнется газовыделение.
В современных аккумуляторах, не снабженных отверстиями для доливки воды, после увеличения напряжения зарядки до 15 вольт полезно еще раз уменьшить зарядный ток наполовину — до 1,5 ампер (для аккумулятора, емкостью 60 А/ч).
Полностью заряженным аккумулятор можно считать, если напряжение и ток зарядки остаются неизменными 1-2 часа.
У так называемых необслуживаемых аккумуляторов состояние полной заряженности наступает при значении напряжения, равном 16,3-16,4 вольт (разница зависит от качества электролита и состава сплавов, из которых сделаны решетки).
Зарядка в режиме неизменности напряжения.
При использовании этого метода уровень заряженности аккумулятора в конце процесса зависит от величины напряжения зарядки, выдаваемого зарядным устройством. Так после непрерывной 24-часовой зарядки при значении напряжения 14,4 вольт 12-вольтовый аккумулятор будет заряжен до 75-85% от своей емкости, при значении напряжения 15 вольт — до 85-90%, а при 16 вольтах — до 95-97%. Полностью за 20-24 час. аккумулятор заряжается при подаче на него напряжения 16,3-16,4 вольт.
В зависимости от емкости и внутреннего сопротивления аккумулятора в момент начала зарядки сила проходящего через него тока может превышать 50 ампер. Поэтому во избежание выхода его из строя в зарядных устройствах предусмотрено ограничение максимального тока до 20-25 ампер.
В процессе зарядки напряжение на клеммах аккумулятора постепенно достигает значения напряжения зарядного устройства, а сила тока заряда уменьшается почти до нуля (при условии что величина напряжения зарядки меньше напряжения, при котором начинается выделение газов). Таким образом зарядку можно производить без постоянного внимания человека. Показателем окончания зарядки здесь считается увеличение напряжения на клеммах аккумулятора до 14,3-14,5 вольт. В это время обычно включается зеленый световой сигнал, показывающий момент достижения требуемого напряжения и окончания процесса зарядки.
На практике для нормальной зарядки (до 90-95% емкости) необслуживаемых аккумуляторов современными зарядными устройствами с максимальным напряжением 14,4-14,5 вольт обычно требуется время более 24 часов.
Зарядка аккумулятора на автомашине.
На автомашине аккумулятор подзаряжается в режиме неизменного напряжения во время работы двигателя. По договоренности с изготовителями аккумуляторов автопроизводители устанавливают в генераторах напряжение зарядки 13,8-14,3 вольта — меньшее, чем напряжение, при котором происходит интенсивное газовыделение.
При понижении температуры воздуха возрастает внутреннее сопротивление аккумулятора, из-за чего эффективность его зарядки в режиме неизменности напряжения уменьшается. По этой причине аккумулятор на автомашине полностью возможно зарядить не всегда, а в зимнее время при напряжении на клеммах 13,9-14,3 вольта и включенных фонарях дальнего света заряженность АКБ не превышает 70-75%. В связи с этим зимой в условиях низких температур, небольших расстояний пробега автомобиля и частых пусках холодного двигателя полезно хотя бы раз в месяц заряжать аккумулятор в помещении с применением зарядного устройства.
Контроль плотности электролита.
У только что заряженного аккумулятора показатель плотности электролита в каждой банке должен находиться в пределах 1,27-1,29 г/см3. По мере расхода заряда плотность постепенно снижается и у аккумулятора, разряженного наполовину, составляет 1,19-1,21 г/см3. При полном разряде плотность электролита доходит до 1,09-1,11 г/см3.
У нормально заряженного аккумулятора, не имеющего внутренних коротких замыканий, показатель плотности электролита во всех банках примерно одинаков с расхождением не более 0,02 г/см3.При возникновении внутреннего замыкания в какой-либо из банок плотность электролита в ней будет ниже, чем в остальных, на 0,10-0,15 г/см3.
Плотность электролита и других жидкостей измеряют прибором, который называется ареометром. Для различных жидкостей у ареометра имеются сменные денситометры (от латинского слова densum — плотность, густота, вязкость).
Во время замера плотности ареометр по возможности нужно держать так, чтобы поплавок не касался стенки трубки. Вместе с этим измеряется температура электролита, и плотность вычисляется из расчета, что его температура равна +25°C. Для этого показание ареометра увеличивается или уменьшается на значение, которое берется из таблицы, приводимой в соответствующей спецлитературе.
Если напряжение рабочего цикла на аккумуляторе будет менее 12,6 вольт, а плотность электролита — менее 1,24 г/см3, следует проверить напряжение на клеммах при работающем двигателе и поставить аккумулятор на зарядку.
Регулярно выполняя эти несложные действия, можно добиться долговременной и безотказной работы аккумулятора в любое время года.
Зарядка аккумулятора или как правильно зарядить разрядившийсяаккумулятор
Стоит отметить что старые аккумуляторы (5-ти летки) не стоит заряжать, или реанимировать какими либо дедушкиными способами. Во первых — это бесполезно, или даст только кратковременный эффект, второе — небезопасно. Срок его жизни подходит к концу, и будет разумней его отнести в утилизацию.
Требования к зарядному устройству. Батареи, исключающие долив воды, должны заряжаться только устройствами с автоматическим поддержанием зарядного напряжения, и желательно автоматическим ограничением тока заряда. Естественно, СОБЛЮДАЙТЕ ПОЛЯРНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА И АКБ! ТО ЕСТЬ «ПЛЮС» к «ПЛЮСУ», «МИНУС» к «МИНУСУ»! (ведь не в каждом зарядном устройстве присутствует «защита от дурака»)
НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ЧТО ПОМЕЩЕНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ВЕНТЕЛИРУЕМЫМ, потому что газы, выделяющиеся при этом вредны для здоровья, а так же выделяется арсин, сернистый газ, хлористый водород, который при смешивании с кислородом в определённой пропорции образует взрывоопасную смесь (ну, если вдруг вы дома захотели устроить станцию по зарядке аккумуляторов, и одновременно ставите дюжину АКБ на зарядку :))))
Затраты на приобретение автоматического зарядного устройства не оправданы, поэтому лучше поискать ГДЕ можно им разово воспользоваться. Хороший прибор определит состояние аккумулятора и подберет необходимый ток заряда. Отличное зарядное устройство на просторах интернета будет стоить в районе 6-8 килорублей, например как это ctek.ru/podbor.php?dev_id=105. И не забудьте очистить аккумулятор от грязи, прежде чем, экспериментировать с ним. Грязь на аккумуляторе будет проводить ток (шунтировать цепь заряда), что, совсем, нехорошо. А также, батарея начинает более-менее принимать заряд лишь только после прогрева электролита до положительной температуры, поэтому с мороза принеся домой аккумулятор дайте ему «отстоятся», или отогрется кому как понятнее.
Разница между обслуживаемыми и не обслуживаемыми — в доступности пробок для заливания электролита. Разработчики сделали так, чтобы в этом не было необходимости. Тем не менее, в не обслуживаемом есть возможность снять крышку и добраться до пробок. Вот только смысла, как правило — нет. Его хватает на срок эксплуатации. Да, в любом не обслуживаемом аккумуляторе по бокам должны быть дырочки для отвода газов и для нормализации давления.
НЕЛЬЗЯ допускать, чтобы в процессе зарядки необслуживаемой АКБ напряжение на ее клеммах повышалось более чем до 15,5 вольт.
Дело здесь в физике процесса. Батарея сама возьмет столько тока, сколько требуется ей для заряда. Именно для заряда. То, что Вы будете в нее пихать сверх того, путем повышения напряжения, она отправит по большей части на электролиз воды, которая есть в составе электролита, и еще немного — на разогрев. То есть она просто будет разлагать воду на кислород и водород за Ваш счет. Дистиллированная вода не дефицит. Но в необслуживаемую батарею ее добавить нельзя. Количество электролита будет снижаться необратимо, и плотность его тоже будет повышаться необратимо (вода ушла, а кислота осталась!)
Есть еще одна опасность — если Ваша АКБ разряжена сильно (т.н. «глубокий разряд») и вся кислота ушла в пластины, то начинать ее заряжать сразу номинальным током зарядки НЕЛЬЗЯ. Между пластинами — вода и Вы просто займетесь ее электролизом.
Поэтому в случае зарядки АКБ током в десятки ампер, в короткий срок, заряд «облепит» ее поверхность и не даст электролиту проникнуть в толщу пластин . А в случае зарядки малым током — единицы ампер — восстановит заряд по всей толщине пластины. Термин «заряд» — здесь несколько формален — это характер распределения сульфата свинца по толщине пластины.
1) Определение зарядного тока. Зарядный ток не должен превышать 1/10 емкости батареи. Например, если вас интересует как зарядить аккумулятор автомобиля 12 В 55 А/ч, то обязательно учтите, что ток заряда не должен превышать 5,5 А. В случае, если аккумулятор разряжен глубоко, требуется заряжать её небольшим током (1,5 – 2,0 А). Если Вы уверены, что глубокого разряда АКБ не было — подключайте ее к зарядному устройству соблюдая полярность (см выше). Зарядное усторойство (ЗУ) должно быть в выключенном положении. Если на устройстве есть регулятор напряжения — установите его на минимальное напряжение. Включайте зарядное устройство. Установите напряжение зарядки 14,4В. Процесс пошел.
2) В процессе зарядки ток будет снижаться. Процесс закончится, когда при напряжении на клеммах 14,4В ток упадет до 200mA (т.е. 0,2А). Перезарядить или повредить батарею таким напряжением невозможно. Просто ток заряда снизится до величины тока саморазряда АКБ.
ВАЖНО: Безопасным для батареи можно считать ток, численно равный в Амперах порядка 1/20 ее емкости в Ампер/Часах, то есть, для АКБ на 55 Ач это ток 2,75А. Опасным можно считать ток, превышающий 1/5 ее емкости в Ампер/часах, то есть, для АКБ на 55 Ач это ток 11А. Строго говоря, когда ей можно, она сама «съест» и больше — но только на определенных режимах и от тех же 14,4В на ее клеммах. А вот если Вы станете ручкой зарядного устройства повышать это напряжение и разгоните его так, что через батарею полезет 11А — это будут, скорее всего, уже далеко не 14,4В… ЗАПРЕЩАЕТСЯ! Номинальным током зарядки традиционно уже полвека считают ток, равный 1/10 емкости АКБ в Ампер/часах, то есть, для АКБ на 55 Ач это ток 5,5А. Для необслуживаемых батарей основной характеристикой зарядки надо считать не ток, а НАПРЯЖЕНИЕ. Ток помогает оценить процесс, протекающий в батарее.
3) В случае глубокого разряда заряжать АКБ в этом случае надо пониженным напряжением (12В.13В), и при этом надо следить за тем, чтобы ток в начале заряда не превысил ту самую 1/20 ее емкости в Ампер/часах (в принципе, это должно произойти автоматически, в отличие от ситуации, когда сразу на клеммы подают 14,4 В). Будет больше — еще сильнее снижайте напряжение. Понемногу ток будет расти — это нормально. Это кислота вылезает из глубины пластин наружу, сульфат свинца даёт приток кислоты, плотность электролита повышается, АКБ заряжается. Когда ток поднимется до 1/10 емкости АКБ, или даже больше, а совсем хорошо — когда он после этого подъема даже начнет снижаться — тогда можно переходить на описанный выше процесс заряда, т.е. ставить напряжение 14,4В.
Теперь дополнительная информация
для сомневающихся, типа «почему батареи, исключающие долив воды, должны заряжаться только устройствами с автоматическим поддержанием зарядного напряжения?»
При заряде этим методом (заряд при постоянстве напряжения ) степень заряженности АКБ по окончании заряда напрямую зависит от величины зарядного напряжения, которое обеспечивает зарядное устройство. Так, например, за 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4 В 12-вольтовая батарея зарядится на 75-85%, при напряжении 15 В — на 85-90%, а при напряжении 16 В — на 95-97%. Полностью зарядить батарею в течение 20-24 часов можно при напряжении зарядного устройства 16,3-16,4 В. Поэтому в НАШЕМ случае (батарея не обслуживаемая) для удовлетворительного (на 90-95%) заряда современных необслуживаемых батарей с помощью выпускаемых промышленностью зарядных устройств, имеющих максимальное зарядное напряжение 14,4-14,5 В, потребуется более суток. А для полной зарядки батареи данного типа потребуется большее время, чем для зарядки малообслуживаемой или обычной. В начале процесса зарядки сила тока порой достигает 40-50А, в связи с чем все зарядные устройства должны быть снабжены схемами, ограничивающими зарядный ток в пределах 20-25А. Длительность зарядки зависит от степени разряженности и может занять до ТРЕХ дней.
Как определить степень заряженности не обслуживаемого аккумулятора и его плотность
Это скорее всего невозможно точно на 100% определить. Можно лишь с некоторой степенью вероятности, или приблизительно. Способ определение степени заряженности по напряжению справедлив только для аккумуляторов находившихся в стационарном состоянии не менее 8 часов. Измерение необходимо производить не ранее чем через 8 часов после выключения двигателя. У полностью заряженной батареи величина составляет 12,7 — 12,9 Вольт при температуре +20…+25 °С.
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ эксплуатация батарей как в режиме НЕДОЗАРЯДА, т.е. при напряжении борт сети ниже 13,9 Вольт, так и в режиме ПЕРЕЗАРЯДА, т.е. при наряжении борт сети выше 14,4 Вольт. Поэтому не реже одного раза в 2 месяца проверяйте уровень зарядного напряжения.
АКБ любит жить полностью заряженной и в холоде (у холодной АКБ меньше саморазряд). Если поставить заряженную АКБ на постоянный подзаряд током, равным току ее саморазряда — она будет в любой момент заряжена на 100%, и никакого вреда ей от такого времяпрепровождения не будет. А вот на машине необслуживаемую батарею лучше иметь заряженной процентов на 90 или 95. Тогда, если вдруг случиться скачок напряжения в бортсети (отказ реле регулятора или еще что) она, как конденсатор, имеет шансы «сожрать» этот выброс. Причем без большого вреда для себя, и спасая при этом электронику, которая в противном случае начнет пускать дым.
Если у Вашей машины генератор и реле-регулятор исправны — то в бортсети у Вас никогда не будет больше 15,1В (до такой величины позволяют задирать напряжение цепи термокомпенсации реле-регуляторов в холодную погоду). Поэтому заботясь об АКБ, не забывайте периодически проверять генератор и реле-регулятор.
И помните! — Опыт растет прямо пропорционально количеству оборудования, выведенного из строя…
Как заряжать аккумулятор?
Современный рынок автомобильных аксессуаров и оборудования предлагает различные типы аккумуляторных батарей, изготовленных с использованием различных технологий. Это диктует не только разные условия эксплуатации АКБ, но и требования при зарядке/подзарядке батареи.
Большая часть автолюбителей выбирает надёжные, простые и часто обслуживаемые свинцово-кислотные батареи, но в процессе эксплуатации АКБ у автолюбителей возникает сразу масса вопросов – как понять, что требуется подзарядка, как правильно зарядить аккумулятор автомобиля, и сколько времени на это требуется?
Как работает аккумулятор – принцип действия
Для нормального запуска двигателя и питания энергопотребителей нужна электрическая энергия. В процессе работы мотора с этим проблем нет – необходимую энергию дает генератор автомобиля, который поддерживает в бортовой сети необходимое для нормального функционирования систем напряжение. Однако чтобы запустить двигатель также требуется электричество, и здесь как раз в работу вступает аккумуляторная батарея, которая дает необходимый для запуска заряд энергии.
Процесс работы аккумулятора заключается в следующем. Автомобильная аккумуляторная батарея – это прочный корпус, внутри разделенный на секции (по-другому их называют «банки»). Каждая секция «наполнена» положительно и отрицательно заряженными пластинами, погруженными в электролит, способный проводить ток. При любой нагрузке, будь то запуск двигателя, включение габаритов, работа иммобилайзера или автомобильной сигнализации, химическая энергия преобразуется в электрическую путем распада элементов.
Потерянные химические связи восстанавливаются в процессе работы генератора, который одновременно с отдачей энергии для работы автомобильных систем, подзаряжает аккумулятор, но не всегда восполняет потерянный заряд полностью. Это связано с редкими поездками на короткие расстояния, возрастом (сроком службы) аккумулятора, пониженными температурами. Поэтому батарею требуется подзаряжать извне, но прежде чем заряжать аккумулятор автомобиля следует проверить, требуется ли ему подзарядка.
Как проверить заряд аккумуляторной батареи?
Обычно при покупке нового аккумулятора владелец автомобиля забывает о нем. Если батарея новая и необслуживаемая, при правильной эксплуатации ее хватит на 4-5 лет исправной работы.
Проблемы начнутся после окончания заявленного производителем срока службы. На это могут указывать визуальные признаки саморазряда: затрудненный запуск двигателя, тусклый свет фар и подсветки панели приборов, но это косвенные признаки. Чтобы быть уверенным в результате, лучше ориентироваться на показания специальных приборов – ареометра и мультиметра (вольтметра). Первый прибор измеряет плотность электролита, второй – напряжение бортовой сети.
Проверка плотности электролита
Если аккумулятор обслуживаемый, то понять, что следует зарядить аккумулятор можно по уровню и плотности электролита. Для этого следует открутить пробки на корпусе аккумулятора и погрузить ареометр в каждую банку последовательно.
У исправного заряженного аккумулятора плотность электролита должна составлять 1,27 г/см³, но этот показатель соответствует 100% заряду батареи. Наполовину разряженная батарея будет показывать результат не более 1,2 г/см³, полностью разряженная – не более 1,0 г/см³.
При этом не стоит забывать и про климатические условия – при среднесуточной температуре от + 4С° до -15С °самый низкий показатель плотности будет составлять 1,22 – 1,24 г/см³, самый высокий – 1,29 г/см³ будет при температуре от -30С°.
Плотность во всех ячейках (банках) должна быть равномерной и иметь разброс не более 0,02 – 0,03 г/см³. Если он выше – это явно указывает на сильный износ батареи. Здесь уже следует искать ответ не на вопрос – как зарядить аккумулятор автомобиля, а где купить качественную и долговечную аккумуляторную батарею.
Проверка напряжения бортовой сети
Для проверки заряда путем измерения напряжения бортовой сети понадобиться мультиметр (вольтметр). Учитывая, что самые точные показания будут при температуре электролита ближе к 18 – 22С°, то в зимнее время не стоит ждать, пока батарея полностью остынет, так как на холоде плотность электролита увеличивается, в тепле – наоборот падает, поэтому показания могут быть неточными.
Для начала следует заглушить двигатель, отключить все энергопотребители и выставить предел измеряемого напряжения на уровне 20 В (показатель для стандартного АКБ для легковых автомобилей). Затем присоединить щупы прибора к контактам батареи с точным соблюдением полярности.
Если измерения проводятся при нормальной температуре, полностью заряженная батарея будет показывать напряжение 12,7–12,9В – это стандарт. Следует учитывать, что каждая потерянная десятая доля напряжения указывает на потерю заряда на 10 %, так показатель напряжения 12,4В указывает на 70% от полного заряда АКБ, 12,2 В – на 50% от полного заряда.
Подготовка к зарядке АКБ
В ответе на вопрос – как правильно зарядить аккумулятор автомобиля, не последнее место занимает подготовка аккумулятора к зарядке.
- Сначала следует осмотреть корпус аккумулятора на предмет повреждений, вздутия, подтеков электролита – если таковые имеются, АКБ не просто нельзя заряжать, его нельзя и эксплуатировать.
- Если повреждений нет, следует очистить батарею от грязи и пыли и лучше всего для этого взять раствор соды, который нейтрализует выделяющуюся из АКБ кислоту.
- Контактные клеммы следует очистить от окисления.
- Нельзя сразу ставить батарею на зарядку, если она занесена с мороза – сначала ей нужно дать постоять какое-то время в тепле.
- Заряжать аккумулятор следует в теплом, хорошо вентилируемом помещении.
- Если нужно зарядить аккумулятор в домашних условиях, лучше выбрать нежилую, хорошо проветриваемую комнату (балкон).
Лучше всего заряжать аккумулятор зарядным устройством (ЗУ), которое преобразует переменный ток бытовой электросети в постоянный. Рекомендуется использовать ЗУ, у которого можно отрегулировать выдаваемый ток и напряжение.
Как заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством?
Как правильно заряжать аккумулятор зарядным устройством — в режиме постоянного тока или постоянного напряжения. Первый вариант восполняет заряд быстрее, но требует постоянного контроля и вмешательства в процесс, поэтому для многих зарядка постоянным напряжением – наиболее удобный способ.
Зарядка постоянным током
Для зарядки свинцово-кислотных АКБ постоянным током, после подключения ЗУ следует выставить максимально допустимое для легкового аккумулятора напряжение и отрегулировать силу тока в пределах 8-10 А. Чем меньше сила тока, тем дольше будет заряжаться аккумулятор, но это благотворно влияет на емкость и срок службы АКБ.
Значение напряжения будет постоянно расти и как только оно достигнет максимальной отметки, следует убавить подаваемый ток вдвое.
При зарядке постоянным током, процесс заряжания батареи необходимо постоянно контролировать. Как только сила тока будет уменьшена, напряжение снизится, но будет расти, поэтому заряжать аккумулятор на этой силе тока следует до достижения предельно допустимого значения. В итоге, когда батарея будет практически заряжена, минимальная сила тока будет находиться на отметке 0,25-0,5 А. В таком режиме следует дозарядить АКБ еще пару часов. Напряжение, при этом, меняться не должно.
При отсоединении ЗУ от батареи следует отсоединить минусовой, затем плюсовой провод, дать аккумулятору остыть, а затем проверить плотность электролита. Обычно для полной зарядки АКБ требуется не более 12 часов, но, если показания меньше нормы, следует дозарядить батарею на минимальных токах еще 1-2 часа.
Зарядка постоянным напряжением
Второй способ зарядить акумулятор автомобиля зарядным устройством — это зарядка постоянным напряжением. При этом способе зарядки АКБ уходит больше времени, но он не требует постоянного контроля показателей ЗУ.
Для зарядки постоянным напряжением необходимо сначала выставить ограничение силы тока на уровне 25 А. Напряжение, при этом, должно быть установлено на предельно допустимом для легковых АКБ уровне.
После подключения ЗУ ток резко возрастет, но в процессе заряда и восполнения энергии будет постепенно снижаться. Время, необходимое для полного заряда батареи, зависит от процента разряда и емкости аккумулятора, но, в среднем, занимает чуть больше суток. Периодически необходимо проверять уровень заряда: при достижении отметки тока в 0,25 -0, 5 А, аккумулятор считается полностью заряженным. И в заключении, не стоит оставлять батарею на зарядке после достижения требуемых показателей: больше энергии накопить все равно не получится, а вот электролит может перегреться, что негативно скажется на всех рабочих характеристиках батареи. Чтобы купить заведомо надежный аккумулятор, выбирайте продукцию ведущих брендов в нашем интернет-магазине «АКБ-Энерго» по привлекательной цене. Менеджеры магазина помогут подобрать не только модель, но и зарядное устройство.
Методы заряда аккумуляторов
Полный заряд АКБ происходит при подключении ее к источнику тока постоянной силы с напряжением до 16,2 В. Сила тока при 20-часовом заряде берется равной 1/20 Ср, а при 10-часовом — 1/10Ср (где Ср — номинальная емкость АКБ).
Преимуществом заряда током постоянной силы является возможность полного заряда батареи. Чем меньше зарядный ток, тем глубже заряд. Однако, не стоит впадать в крайность — при совсем низком токе время зарядки будет несравнимо большим. Наоборот, при очень большом токе батарея «закипит» значительно быстрее, но при этом не успеет зарядиться на все 100%.
К недостаткам данного метода относятся:
- необходимость стабилизации силы тока,
- обильное газовыделение,
- возможность повышения температуры.
Для снижения указанных отрицательных эффектов применяют двухступенчатый режим заряда. В течение 1-й ступени производят заряд током 0,1Ср до достижения АКБ напряжения 14,4 В. Затем продолжают заряд током, уменьшенным в 2 раза.
Метод заряда при постоянном напряжении.
Данным методом можно зарядить АКБ до 90-95% номинальной емкости. Недостаток метода — значительный нагрев батареи из-за большой силы тока в начале заряда.
Напряжение источника, к которому подключена АКБ, выдерживается постоянным.
В зависимости от величины напряжения ток может достигать в начале процесса значительной силы, а затем по мере заряда снижается до нуля. Обычно напряжение источника равно 14,6-15 В.
Есть и неклассические способы.
Метод подзаряда малым током.
Величина тока от 0,03 А до 0,5 А. Используется для компенсации тока саморазряда и поддержания АКБ в заряженном состоянии, также для восстановления ее емкости в тренировочном цикле.
Автоматический метод заряда. Современный, оптимальный метод заряда батарей, состоящий из двух этапов. На первом этапе производится заряд АКБ током постоянной силы 0,1Ср, после того как напряжение АКБ возрастет и достигнет 14,4-14,8 В (напряжения ограничения), дальнейшая подзарядка происходит при постоянном напряжении с автоматически уменьшающимся током.
Этот метод исключает отрицательные эффекты, присущие вышеперечисленным способам. Он обеспечивает автоматическое поддержание оптимальной скорости заряда, не допуская опасного для батареи перенапряжения, приводящего к обильному газовыделению и кипению электролита.
При правильно выбранном напряжении величина силы тока уменьшается до значения, компенсирующего саморазряд А=E.