Особенности отопления гаража китайским Вебасто
Автор дурачина, первое бак под выхлопной, второе выхлоп идет в батарею, где конденсат просто напросто через пару дней заполнит обьем радиатора и автономка захглохнет, проверенно, не постите всякую чушь пока не проверили.
Вообще эта штука, «Отопитель салона» работает на дизеле. а не на бензине.
Дурик, нет такой фирмы Планар!
А я думал: Вебасто-производитель автономных отопителей. А оказывается наоборот. Во бля.
Да Вебасто, как например, Дремель и т.д. давно стали именами нарицательными, могут сказать Вебаста, а подразумевать Гидроник или китайский аналог, с первого раза же все понятно, зачем до слов докапываться, смотрите идею!
Ерундень,купить такую фигню за 7тр и мудрить,есть другие более дешёвые и безопасные способы обогрева
Я вообще не понимаю, зачем греть зимой гараж. Активизировать ржавчиу на любимом автомобиле?
я например использую гараж не столько для хранения автомобиля, сколько как мастерскую. для меня это территория личного пространства. ну нравится мне всякое мастерить. зимой это хочется делать когда более -менее тепло. идея кстати интересная. но момент слива конденсата с радиатора надо доработать.
Как быстро забьется сажей от выхлопа радиатор?
Такое же собрал, только радиатор наоборот подключил, выхлоп в верхней части.
По мере остывания спускается вниз и прогревается лучше и с конденсатом проблем нет.
Раскудахтались . 😉 . А реально для правильной работы .китайского отопителя нужно ещё насосу дать небольшой уклон ! Бак убрать от отопителя влево или поднять выше .на радиаторе сделать слив конденсата .И обязательно поставить датчик CO.И сделать автономное питание на случай отключения электроэнергии. Удачи . А диваные мастера в инете уже зат….ли.
Автору, работает, доволен, посмотри ,что добавить или исправить и посылай всех на фуй
)) ребят, прятно удивлен, что мое творение тут оказалось )). Все работает более 3 лет! Вме супер! Уаленное включений с мобилки все дела. Мой канал на ютьюбе Roman Fomenko, заходите, посмотрите. Всех с наступающим НГ!
Переносной обогреватель на базе Планар
Да, есть готовые китайские изделия-боксы, которые стоят дешевле одной лишь самарской автономки. Однако, зная, какими хомутами и материалами достигнута разность в цене, я решил собрать собственный переносной модуль.
Цель: иметь возможность обогреть гараж, палатку, машину.
Задачи: собрать простейшую конструкцию с защитой от мех. повреждений, приведение в «боевой порядок» должно совершаться минимумом действий, высокий уровень ремонтопригодности (сборка-разборка-доступ), минимум времени на изготовление.
Сначала я собрал примитивный стенд, чтобы добиться устойчивой работы автономки. У меня модель Спутник-2Д, и надо сказать, штука достаточно капризная. Фильтр на топливо – отказ. Фильтр на всасывание воздуха – отказ. Фильтр на вход продувки через корпус – отказ. Топливный насос выше уровня приемной трубки – отказ. Длинный выхлоп – отказ. Отказы не происходят сразу: автономка либо начинает цикл прогрева свечи каждые 10 мин, либо постепенно закоксовывает выхлоп – и упс…
Не знаю, или Спутники такие нежные, или мне так повезло. В конечном счете, мне пришлось отказаться от всех фильтров, кроме небольшой марлюшки на всасывание воздуха в камеру сгорания. Остальными можно пренебречь, а топливо фильтровать на этапе заливки бачка.
Спутник я купил с бачком – это была ошибка в 700 руб. Специфика отливки такова, что, отпилив ненужные мне крепления, я получил протекание бачка. Пришлось колхозить из канистры (м.б. и к лучшему в виду ее компактности).
Делал все «по месту». Сначала сварил из проф. трубы каркас, чтобы автономка плотно садилась.
Потом сделал ящик для проводов. К сожалению, Теплостар в силу скудоумости до сих пор не освоил самостоятельного изготовления переносных автономок, коими активно пользуются рыбаки. Из-за этого пришлось сильно резать имеющиеся провода. Очень понравились мне клеммы-защелки с силиконовыми прокладками – вещь! Все провода идут в гофре. Это все круто, но многое пошло тупо под нож.
На дно ящика уложил каолиновую вату, чтобы минимизировать риск нагрева проводов.
Ножки обул во втулки амортизатора, а бензонасос расположил внизу. При необходимости его можно дополнительно звукоизолировать (понадобится для палатки), но в гараже его слышно слабо — не напрягает. Пульт вынес на переднюю панель, откуда дует теплым.
Бак притянул хомутом по типу, как в ниве крепится бачок с охлаждайкой. За ручку отвечает цепь, прихваченная по месту.
Передняя крышка-забрало крепится в двух местах, но притягивается только одной гайкой. Т.о. для приведения в боеготовность достаточно открутить одну гайку и посадить два шланг на место.
Не крашено и не зачищено, поскольку на момент сборки было непонятно, насколько все удобно и работоспособно (см. капризность системы). Ну и красить совсем не сезон. Масса конструкции в полном снаряжении:
8 кг. Завешивал точно, но забыл цифры. Если интересно точно – чиркните в комментах.
Оставил заводские преды на всякий случай, но они там не особо нужны. Автономке при выключении нужно обязательно продуться – иначе кранты. По этой же причине даже при наличии БП обязательно должен присутствовать аккумулятор. Фото в работе:
Без забрала, так как тут соединениям ничего не угрожает. Но в полевых условиях установка шлангов будет вместе с ним производиться.
Выхлоп обмотал купленной в Китае лентой. Штука хорошая – не обжигаешься. Но когда я попытался заткнуть трубу в гараже тряпкой, та перешла в тление. Так что полностью жар эта лента не ограничивает. Что касается выхлопной трубы, то из Китая пришла фольга раза в три тоньше, чем оригинальная от Теплостара. Очередной аргумент против погони за копейкой.
Впоследствии выхлоп буду наращивать, чтобы автономка не дула возле входа в гараж. Но даже так с ней становится значительно теплее. Работает на финальном исполнении стабильно. Сборка-разборка происходит очень быстро. Сначала думал, что шланги буду вокруг аппарата обматывать, но выхлоп жестковат для этого. Также изначальный план подразумевал изготовление большого ящика, где будет все кроме АКБ. Но так мне даже больше нравится – более компактно. Выглядит м.б. сумбурно и топорно, но я добился решение поставленных задач за два дня хлопот. А их в гараже – не в проворот))
Газовый отопитель своими руками.
В прошлом посте про свой самодельный кемпер для пикапа https://pikabu.ru/story/postroy_svoyu_mechtu_samodelnyiy_kem. я коснулся темы отопления его в холодный период. И многие заинтересовались что это такое и как работает. Обещал рассказать подробнее. Рассказываю.
Построив кемпер, меня немного напрягало что его нельзя использовать в межсесонье. Холодно.
Посмотрев профильные сайты я нашел несколько решений. Но ни одно меня не устроило. Предлагались или безумно дорогие отопители Вебасто, Планар и подобные. от 30 000. Или китайские аналоги от 25 000. Все это питалось от топлива типа дизель или бензин. И нещадно высасывало аккумулятор. Требовало стационарной установки и дорогостоящего обслуживания. Для фирменных автодомов это может и хорошо, но учитывая стоимость моего кемпера (50 000) цена отопителя слишком велика. Были еще варианты типа Трума. На газу. Но размеров с батарею)) Тоже не вариант. У меня всего 2,5 м2))
Вообщем, покопавшись по сайтам я нашел простое и гениальное решение. Теплообменник для зимней палатки.
Что это такое? Это стальная коробка, с ввареными насквозь трубками. Снизу в камере сгорания отверстие для горелки, сверху — выхлопная труба. Всасывает воздух вентилятор от компа 12В.
Схематично, но думаю понятно. Горелка нагревает трубки, воздух, заходя с одной стороны холодным, нагреваясь, выходит с другой стороны горячим. А СО2 выходит через выхлопную трубу на улицу. В итоге воздух в салоне чистый, теплый. Нет риска угареть и отравиться. На фото теплообменник без вентилятора.
Газовая горелка может быть любая. Туристический примус, инфракрасная, газовая плитка и тд.
Так как я хотел использовать ее более-менее стационарно (но с возможностью снять на летний период) горелку я интегрировал полностью внутрь камеры сгорания. Таким образом я полностью исключил выгорание кислорода в салоне.
Снизу у двери у меня приточка свежего воздуха, а сверху под потолком принудительная вытяжка. Тот же вентилятор от компа 12 В. Потребление таких вентиляторов 0,3 А. Просто ничтожно.
Трубу выхлопа я перенес на боковую стенку. Так как мне нужно было вывести ее под сиденье.
Таким образом я еще освободил плоскость сверху. И на ней теперь можно стало подогреть еду или чай.
Но все же это было опасно. Можно было случайно обжечься. И я закрыл все простеньким щитом. Стало более культурно и безопасно.
Кстати, о безопасности. Горелка с клапаном. В отсутствие пламени перекрывает газ. Так же имеется датчик утечки газа и превышения СО2
В случае утечки — верещит как резаный)).
Выхлоп выходит под сидушкой. Температура трубы в этом месте еще горяча, но уже рука терпит. Но все же первое колено решил сделать из нержавейки. На всякий случай.
Далее подсоединена обычная сантехническая труба. Серая. Тут уже она холодная. Труба ставится только на стоянках, поэтому она быстросъемная.
Ну и подведя итог что мы имеем.
Стоимость отопителя 3000 со всеми работами и запчастями. Размеры 25*25*35. Топливо газ. Расход 100г/ч на полную. Работает от 5л баллона. Прогрев с нуля до 20 градусов за 10 минут. Далее можно ставить на минимум. Или вообще выключить на пару часов.
В летний период можно убрать чтоб не мешалось. Можно брать с собой на кемпинги. Устанавливать в палатке. Использовать на зимней рыбалке. Просто нечему ломаться.
Из минусов — нельзя задать температуру. Неэстетичный внешний вид.
Подписывайтесь на мой канал. Там много интересного про мои туристические самоделки))
На фото газовый баллон рядом с выхлопной трубой, не опасно?
Ретро машинка для ребёнка своими руками ч.2 — что получилось
Гезель на толстовке. Ручная роспись по ткани. Рисунок не сотрётся!
Толстовка с Газелью живёт в Казахстане и радует своего владельца!
Роспись выполнена специальными красками по ткани, вещь можно стирать! Любая вещь с моей роспись прослужит вам очень долго, потому что я в этом профессионал👌
Рисую любые автомобили на одежде, бумаге и холстах.
Умелец из Вьетнама делает для своего сына совершенно безумные вещи из дерева
Он построил реплики Rolls Royce Phantom 6×6, Mercedes AVTR и других суперкаров, настоящий паровоз и даже несколько танков. Все это на ходу и с кучей подвижных элементов. 🚘
Продолжаем начинать! Уменьшение второй арки и покраска пола. И печатаем углы
Скоро уже первый пробный выезд, а в будке ещё конь не валялся… Надо поднажать!
Переделал вторую арку заднего колеса.
Места слегка прибавилось.
Теперь можно и покрасить. В качестве эксперимента, для большего утепления краску взял теплоизоляционную.
Обещания красивые, красить не очень удобно, очень уж густая…
Пол готов под укладку линолеума, он уже закуплен, но надо чтоб краска высохла.
Попутно продолжаю изготовление углов будки. Нижние были простыми, а вот с верхним пришлось повозиться.
Распечатал первую заготовку и понял что инженер из меня посредственный))
Ошибки по размерам на двух сторонах из трёх…
Поправил размеры, три часа печати и оп!
Времени перепечатывать из более устойчивого пластика нет, поэтому оставляем эти на эксперимент опять же… Прикручиваем на герметик.
Ммммм, даа. Маляром мне тоже не быть)))
Под углами пустое пространство запенил монтажной пеной.
Посмотрим сколько это проходит и потом переделаем на другой пластик.
Очередной Porsche. Холст, масло
Любите ли вы автомобили также , как я?😉
Невероятная эстетика и формы каждой следующей машинки, заставляют вдохновляться и творить.
Порше. Холст, масло.
На каком транспорте ездят в Индии
Популярность того или иного транспорта в Индии связана с особенностью климата страны (тут очень жарко), стоимостью топлива (от доллара за литр и выше) и шириной улиц (очень узко и много людей). В этой фотоподборке вы можете увидеть все виды транспорта и марки, которые используются в этой стране для личного передвижения, а также узнать об их распространенности.
Один из самых популярных видов транспорта — это рикши, которых тут несколько видов: велорикши
Рикши бывают даже и грузовые
Но велотяга не, как и сами велосипеды, не столь популярны в Индии из-за сильнейшей жары летом — около 50 градусов. Поэтому так себе удовольствие педалить при такой температуре. Какой бы вы ни были натренированный, на много вас не хватит.
Поэтому все больше индийцев предпочитают моторную тягу, но все-таки малообъемную, чтобы экономить топливо
и маневренную, чтобы можно было быстро парковаться
и ездить по узким индийским улочкам без пробок
Я сам хорошо так покатался по Индии на них
Мотоциклы тоже встречаются, но не часто. Для большинства это все-таки роскошь. Если вы увидите в Индии мотоцикл, то с большой долей вероятности это Royal Enfield местного индийского производства.
Из автомобилей самая популярная марка тоже местного производства — Тата и Махиндра
Они делают и джипы
И огромные грузовики
На втором месте по распространению японские и корейские марки. Сузуки и Хендай собирают в Индии на совместных предприятиях, частенько внося коррективы в материнскую модель из-за местного законодательства.
Их часто используют в качестве такси
Ну и самые редкие — это автомобили европейского производства. БМВ видел всего один раз
Мерседес со Шкодой тоже. Шкода тоже собираеся в Индии, но она дорогая.
В принципе, иметь здесь большую и дорогую машину слишком накладно и неудобно. Манера вождения в Индии такова, что очень часто происходят аварии (сам побывал в 3-х за 3 недели путешествия), и каждый раз ремонтировать выйдет в копеечку. В основном индусы не слишком запариваются по поводу внешнего вида автомобилей — очень часто можно увидеть замятые двери, потертые и поломанные бампера. После аварии могут просто посмотреть на друг друга гневно и разъехаться по сторонам. Все понимают, что в большинстве случаев с виновника взять практически ничего не получится, уж слишком бедное здесь население.
В моем блоге еще много постов о путешествии по Индии
Преображение
Захотелось разбавить баяны и тик-ток.
Год назад купила Оку с уродским салоном (да-да, знаю, в оке не может быть не уродский салон — это же ОКА). Карты были порезаны под музыку.
Такое некрасивое меня не устраивало, естественно. Да и музыку я ставить не собиралась. Было решено сделать красиво (ну или хотя бы приемлемо)
На картах я не остановилась. Чехлы на сидения + оплётка на руль дополнили вид. В итоге получилось вот:
Середину руля в итоге тоже в кожу затянула, но фото не нашла, знач не считается. Не бентли, конечно, но рулить стало приятней)) больше фоток есть на драйв2ру, (не реклама) особо настойчивые найдут)) Анастасия, Армавир.
Приводим в чувства мазду после наездников. Часть 2 кузов
Здравствуйте сегодня продолжение большого комплекса по мазде 6, первая часть по салону здесь Приводим в чувства мазду после наездников. Часть 1
Сразу поясню, да я в курсе, что это нужно переделать в малярке, снять, переварить, перекрасить. Клиент предупрежден и хочет сделать хоть что то с тем что есть. Машина не на перепродажу, ее купила девушка себе, ниже рынка и хочет привести в нормальный внешний вид и ездить.
Начинаем с мойки кузова и удаления битума
Машина просто вся рыжая, ржавеют как окрашенные элементы так и заводские
Крыша вся в ржавых сколах, хоть и не крашена
После мойки и химической чистки, переходим к механике. Когда машина в хорошем состоянии применяется синяя глина, если загрязнений побольше, красная. В таких случаях, когда машина стояла без движения два года под открытым небом, берем автоскраб для полировальной машинки.
И так вроде чистый но шершавый как наждак кузов отдает еще кучу грязи
Настало время восстановить фары, защитный лак с них уже слез, а пластик пожелтел.
Полировка тут уже не поможет. Поэтому верхний слой нужно со шлифовать, отполировать и заклеить пленкой.
Обрабатываем все очаги коррозии преобразователем ржавчины. На капоте столько рыжих сколов, что пришлось намазать его целиком.
Будьте внимательны к своим авто, даже маленький жучок брошенный без присмотра может перерости в большую проблему
После пескоструя оказалось что еще чутка и дверь насквозь
Далее делаем примочки от смолы растений
Смола, не убранная вовремя может неплохо испортить лак, особенно мягкий
Так же проведена полировка лобового стекла
Оно здесь не родное, китайское и намного тверже многих оригиналов, тяжелее полируется, но хреновыми щетками можно исцарапать что угодно
Закрашиваем сколы, царапины, полируем и накрываем жидким стеклом
К сожалению, за время работы новые пороги не пришли и общий внешний вид остался не завершенным.
Детейлинг это мое хобби на протяжении уже 3х лет, у меня есть другая работа которая мне тоже нравится. Клинту повезло и у меня была свободная неделя, которая и ушла на этот проект. Я не работаю на потоке, поэтому уделяю много внимания теории и работе с мелочами.
Если вы из Челябинска и вам нужна подробная консультация можете написать мне в вк https://vk.com/id632423
Шпон в салон
Всем привет! Нашел фото материал трехлетней давности, решил опубликовать на пикабу, чтобы немного разбавить ленту авторским контентом.
Как-то я приобрел около 8 квм шпона американского ореха, по хорошей цене. Просто так, чтобы был в запасе. Спустя какое-то время я вез изделие из этого шпона на пассажирском сидении, и понял что взгляду очень приятно сочетание цвета этого дерева с обшивкой. Так как у меня слабость к деревянным элементам в салоне, хоть в современном автомобильном дизайне это не очень модно, было принято решение все штатные псевдо-деревянные элементы в салоне обклеить этим шпоном.
Фото выше. Так выглядят штатные вставки в салоне. Это типа аквапринт на пластике.
Все начинается с обдумывания и понимания предстоящих действий. Первое что выясняется, это полукруглые фаски по периметру декоративных элементов, на которые практически не возможно натянуть шпон, тем более, тот что я собрался использовать, т.к. толщина у него 0.7мм, это можно сделать, исключительно с помощью специальных размягчителей. Их я использовать не хотел, т.к. удлиняет тех процесс, и могут быть проблемы с цветом, возможно появление пятен. Вообще технология еще не опробована. Делаем вывод что нам предстоит или шпатлевать или сошлифовывать до образования острого угла. Панели в некоторых местах стоят "заподлицо" с торпедо, в связи с этим выбираю последний вариант, он нам позволит сохранить штатную толщину элементов по краям, благо пластик толстый, хватает с огромным запасом.
После подготовительных работ приступаем к оклейке, Использую контактный клей Клейберит, тут все просто намазюкали на шпон и намазюкали на декоративный элемент ждем 15-20 минут. После этого надо точно спозиционировать склееваваемые поверхности и прикатать шпон сосновым брусочком. Важно, у вас одна попытка, в случае ошибки, шпон целым вы оторвать не сможете.
Далее у нас идет обрезка лишнего, производится она за несколько проходов, легким нажатием, с хорошим канцелярским ножом. Все шлифуем и делаем микрофаски. Я шлифовал 120 до 600 наждачкой.
После того как клей высохнет,идет процесс покраски лаком. Т.к. я не очень люблю глянец на дереве, был выбран лак сатин американской фирмы "шервин вильямс", но тут на вкус и цвет, как говорится. Тут самое важное хорошенько залить торцы шпона и пластика чтобы это все стало одним целым. И не забыть очень хорошо продуть компрессором все поры, иначе будет не настолько яркий и гладкий рисунок.
После высыхания лака я прошелся 1000-ой наждачкой, чтобы сбить поднявшиеся волокна, и протер обезжркой чтобы убрать белесость. Части которые были запаяны, я склеил спермопистолетом, заодно проклеил (по капельке клея) защелки панели "воздухоподводов", они противно скрипят. На результат смотрите на фото.
Как-то так. Всем удачи. До скорых встреч.
Приводим в чувства мазду после наездников. Часть 1 салон
Здравствуйте сегодня на большом комплексе Mazda 6, которая повидала : ).
По одному взгляду на потолок видно, что машину очень любили и руки владельца всегда были чистые.
Это не предпродажная подготовка, машина уже у нового владельца и он ее восстанавливает, для себя, технически ее уже взбодрили, пришла очередь внешности.
Первым делом разбираем салон, снимаем сидения и крепления ремней, конструкция неоднозначная и болты все заржавели и очень плохо выкручивались .
Пол явно не видел пылесоса и коврики без бортиков, все в грязи, пыли и солевых отложениях. Тут понадобится несколько видов химии, щелочная с пав для удаления грязи и кислотная для борьбы с солью.
Пылесосим, выбиваем песок торнадором, тут понадобилось 3и прохода. Наносим щелочной состав, даем средству поработать, добавляем физического воздействия щеткой на шуруповерте, промываем моющим пылесосом. Обрабатываем кислотным средством соленые отложения, проходимся щеткой и промываем ворс с кондиционером.
С багажником все аналогично, только тут не нужно убирать соль, зато есть пару масляных пятен, плюс растрепавшийся ворс.
Лишний ворс удален, коврики при выдачи лежат в багажнике, чтобы клиент видел весь пол
Пока пол сохнет, займемся мелким ремонтом и реставрацией
сломана кнопка стеклоподъёмника
Тут все просто разбираем карту, видим что отломан пластиковый шпенёк, корячим саморез, плюс красим вытертый пластик
Селектору и рулю тоже очень плохо, от перешива клиент отказался, тк не устроила цена, будем красить.
Сначала чистим, вытягиваем из кожи впитавшийся жир и оставляем сушиться, подготавливаем, обрабатываем праймером и красим.
Также восстанавливаем пластик воздуховодов
Не забываем про ремни безопасности, вытягиваем, обрабатываем химией, работаем щеткой и промываем торнадором с водой.
Отмываем пластик в салоне
И конечно потолок
Грязь, льется ручьем отовсюду, только в пылесос было залить более 100л воды, а ведь сидения кожаные, с тряпочными, расход увеличился бы в 2 раза.
Но результат радует глаз
Продолжение по работе с кузовом в следующем посте.
Детейлинг это не моя основная работа, это мое хобби уже более 3х лет приносящее удовольствие и доход. Я не работаю на потоке, поэтому уделяю много внимания теории и работе с мелочами.
Если вы из Челябинска и вам нужна подробная консультация можете написать мне в вк https://vk.com/id632423
Кухня туриста своими руками
Сделал кухню-трансформер для выездов на природу. Сама идея не моя и не нова. В моем прочтении, так сказать. Фанера 6 и 10 мм, крепил на саморезы и пва. В сложенном состоянии д*ш*в 550*450*445 мм. В разложенном состоянии высота столешницы 840 мм, практически как дома. По весу по ощущениям около 10 кг.
В целом доволен. Надо доделать мелочи и покрасить. Наверное, выпилю трапеции и в оставшихся стенках основания, чтобы было полегче и устойчивее. Ещё надо сшить сумку чехол с ручками,и будет совсем огонь.
Полировка автомобильного стекла
Было много вопросов по этой теме, поэтому раскрою ее подробней.
На современных авто довольно мягкие стекла.
BMW 3 2021 65 тыс.км
KIA RIO 2017 70 тыс.км
Сразу уточню, это все относится и к любым другим стеклам, окна, столы, варочные панели, стеклянные экраны гаджетов.
Первое, можно полировать только целое стекло, тк при полировке поверхность сильно нагревается и вероятность разрушения очень высока.
Второе, полировкой не получится убрать глубокие царапины, пескоструй. Только шлифовка (применение абразивов разной градации на мягкой подложке)
Полировкой вы не сделаете линзы на стекле, т.е. изображение не исказится.
И так, у вас есть затёртость от дворников, уборки снега и тому подобное и в вечернее время видимость сильно падает. Вам понадобится день свободного времени сильные руки и инструмент: полировальная машинка, укрывная пленка, малярный скотч, твердый поролоновый круг, абразивная паста, обезжирка, распылитель с водой.
Закрываем машину пленкой, тк капли пасты довольно сильно разбрызгиваются и плохо отмываются, тщательно обезжириваем стекло и переходим к полировке.
Основным абразивом является оксид церия, можно взять его в чистом виде, можно выбрать готовые варианты для профессионального применения. Круг я советую именно поролоновый, тк без опыта можно поймать песчинку и войлочный круг нарисует вам таких царапин, что замучаетесь убирать.
Наносим пасту на круг, немного смачиваем и на минимальной скорости распределяем, далее увеличиваем скорость и нажим на машинку. При подсыхании пасты добавляем воду. И так пока результат вас не устроит. Не торопитесь и получайте удовольствие J
Сильно не полируйте по периметру стекла, там максимальное напряжение и при перегреве есть вероятность появления трещин.
После полировки остатки пасты забьются в сколы, наносим автомобильный шампунь и мягкой щеткой прочищаем.
Желательно заменить дворники или хотя бы их тщательно почистить.
Советую нанести антидождь, его срок службы на свеж отполированном стекле увеличивается, а изнашиваться оно будет меньше, тк вам реже придётся включать дворники.
Если вам интересна тема ухода за авто
Какими были советские дома на колесах
В предыдущем материале, посвященном такой экзотической теме, как автотуризм в СССР, речь в основном шла об экспериментальных автоприцепах либо сверхвместительных палатках вроде знаменитого «Скифа». Сегодня мы расскажем о полноценных кемперах, выпускавшихся серийно на мощностях различных советских предприятий.
Дача на воде
Как многие знают, нет предела совершенству. Для автолюбителей времен СССР данный принцип был особенно актуальным. К примеру, для тех из них, кому удавалось достать дефицитный и недешевый прицеп «Скиф», новым предметом мечтаний была лодка-прицеп «Дон», выполнявшая функцию не только плавсредства, но и моторизированной дачи.
Серийное производство лодки-прицепа началось в 1978 году на Горьковском авиационном заводе имени Орджоникидзе. Благодаря дюралевому понтонному корпусу и жесткой тентовой надстройке «Дон» являлся поистине уникальным техническим средством. Очень ёмко о его назначении рассказывала советская периодика:
«Лодка «Дон» хорошо приспособлена для транспортировки в виде тележки-прицепа за легковым автомобилем и имеет исключительно широкий диапазон применения. Это и четырехместный домик, который можно или установить на берегу, или спустить на воду. Это и вполне автономная самоходная плавучая дача – моторная лодка, рассчитанная на движение в режиме глиссирования с подвесным мотором до 30 л.с. Наконец, можно использовать ее носовую часть отдельно – в качестве быстроходной мини-мотолодки для прогулок, выездов на рыбалку, буксировки воднолыжника».
В положении «дача» это был двухкомнатный кемпер на четырех человек. Что касается транспортировки «Дона», то он подходил практически всем советским легковым машинам, кроме «запорожца». Вес лодки-прицепа достигал 267 кг, а стоимость – порядка 2000 полновесных советских рублей. В первый год производства было выпущено 500 экземпляров такого кемпера.
Кабина вертолета
В 1990 году, перед самым распадом СССР, Ростовское вертолетное производственное объединение наладило выпуск автоприцепов-дач. Модель называлась 8120А, а ее корпус полностью состоял из алюминиевых листов, приклепанных к металлическому каркасу!
Благодаря трапециевидной форме крыши прицеп имел приемлемую обтекаемость кузова и позволял взрослому человеку средней комплекции находиться в нем в полный рост. Что касается внутреннего убранства, то мобильная дача 8120А могла предложить все необходимое для жизни: умывальник, газовую плиту, комплект ниш и шкафчиков для разного скарба. Причем все это было сделано из алюминия и намертво прикручено к корпусу изнутри.
В электрике прицепа даже предусматривался понижающий трансформатор на 1000 Вт! Обеденная зона при необходимости трансформировалась в довольно вместительную спальню, в которой удручал лишь унылый декор стен (заводское окрашивание).
Хотя прицеп без груза весил всего 560 кг, он был оборудован накатным тормозом. Любопытно, но шасси тележки имело также апгрейд в виде блокировки тормоза для движения задним ходом! Независимая подвеска – из «жигулёвских» комплектующих.
Выпускался прицеп-дача в 1990-1997 годах. Производство пришлось на время распада СССР и, естественно, прекратилось. Всего было выпущено 1200 прицепов. Стоимость в 1990 году была 6800 советских рублей. Для сравнения: ВАЗ-2101 стоил 7200 рублей.
Гримерка киношников
В 1991 году на Минском автозаводе приступили к выпуску прицепа-дачи МАЗ-8132, лицензионной копии югославской «Адрии». Внутри трейлера имелись четыре спальных места, туалет и даже кухонный блок с газовой плитой и мойкой.
При этом и умывальник, и мойку в МАЗ-8132-011 снабдили водяными насосами производительностью около 4 л в минуту. Они работали на стоянках от сети с напряжением 220 вольт или в пути от 12-вольтового аккумулятора. Мебель, к слову, внутри была модульная, из плит МДФ.
Несмотря на то что выпуск прицепов-дач пришелся на самый распад Советского Союза, за такими прицепами выстраивались очереди. Правда, выпускающее их предприятие было переименовано в «Туртранс», представлявший собой нечто вроде крупного кооператива. А сам прицеп получил узнаваемое наименование «Купава-350».
Данное транспортное средство как нельзя лучше отвечало потребностям изменившегося времени: его легко было приспособить и под бытовые нужды, и под передвижной ларек. А еще коренные минчане помнят, как вереница таких прицепов выстраивалась в местах съемок кинофильмов. Такое, к слову, и сейчас практикуется…
Модульное авто
ВАЗ-2121 «Нива» на проверку оказался отличным транспортным средством для выезда на природу и путешествий по пересеченной местности. На полдня такие поездки совершать нелепо – вся их прелесть в ночевках и длительном времяпровождении вдали от цивилизации. Тут-то и вскрылся главный недостаток «Нивы» – ночевать в ней было некомфортно. Исправить его 30 лет назад взялась литовская фирма Auviga, создав уникальную модификацию автодома.
Раймундас Петраускас долго работал инженером в конструкторском бюро АВТОВАЗа, а после увольнения решил основать собственную компанию – «Завод автомобильных караванов» (AUtomobiliny VIu GAmykla, что сокращенно читалось, как AUVIGA). Он-то и предложил создать модульную конструкцию на базе «Нивы» для туристов и путешественников.
За основу проекта была взята короткобазная «Нива», из которой сделали двухместный автомобиль-тягач, способный перевозить специальный прицеп-кемпер, разработанный для этого авто. Предлагаемая надстройка имела собственную колесную ось, которая крепилась к машине с помощью болтового соединения, обеспечивала легкую расстыковку и комплектовалась специальными стойками, чтобы автодом можно было установить в кемпинге отдельно от машины.
Сам кемпер оснащался удобной кроватью, имел обеденную зону, шкафчики для вещей, газовую плиту и умывальник. К сожалению, из-за высокой стоимости автодом не пользовался большим спросом среди автолюбителей. А когда в 1991 году Литва стала независимой, компания Auviga потеряла свой основной рынок сбыта, после чего проект был закрыт.
Индийская маршрутка
Мы уже проехали больше 1000 км по Индии и добрались до Гималаев. Пока больше всего впечатлило ЭТО — маршрутка в городке, который ни один знакомый ни один сайт не посоветовали посетить. Так и проехали бы мимо, если бы не чудесное стечение обстоятельств в виде бытовых проблем/закупки теплой одежды/ожидание еды в кафе/поиска мото магазина и гостиницы.
Это было где-то неделю назад. Заехали мы в непримечательный городок Патханкот, пока занимались заселением заметили ЭТО проезжающие мимо. С нескрываемой досадой отметили, что не догнать, но это УХ КАК ЗДОРОВО выглядит. А потом неожиданно пришли на автостанцию, где этого транспорта был целый автопарк🔥и оказывается это не что-то экзотическое, а обычная местная маршрутка. Час мы смотрели/обсуждали/снимали/вникали в историю этого чуда-юда, а потом договорились и сняли маршрут на час и погнали по местным дорогам на этой колеснице. Даже не знаю как объяснить, позже будет видео, но нам разрешили передвигаться по всей маршрутке на ходу, что добавляло настроения в стиле Безумного Макса🔥
Что вы знаете о кемперах родом из СССР
Несмотря на тотальный дефицит всего и вся, в Советском Союзе производилось многое, включая передвижные жилые модули, известные так же как автодома. Естественно, они были редкостью и пределом мечтаний многих автомобилистов, но каким-то чудом на внутренний рынок все же поступали. Сегодня расскажем об этом явлении подробнее.
Жилой прицеп
Первый советский автодом был создан, как ни странно, еще в 1958 году, то есть в период, когда личный автомобиль был запредельной редкостью, подчеркивая высокий статус своего владельца. Тем не менее наличие собственного транспортного средства привело к развитию автотуризма, для которого в том числе начали выпускать специализированные прицепы, где можно было отдохнуть во время продолжительных путешествий.
Первым образцом такой техники стал жилой модуль РАФ-04 – экспериментальная модель, созданная Рижским автомобильным заводом. Его собрали на агрегатах легковой машины ГАЗ-М-20 «Победа» и микроавтобуса РАФ-10. Эксплуатироваться такой прицеп должен был в паре с упомянутой «Победой», поэтому его сделали четырехместным, по числу пассажиров данного авто.
Внутри РАФ-04 не было откидного столика, а спальные места были оборудованы по принципу плацкартного вагона поезда. Электропроводка внутри отсутствовала – для освещения предусматривалась керосиновая лампа с термоэлектрическим преобразователем, от которой можно было запитать радиоприемник. Кроме того, прицеп оснащался кухонным блоком с ящиками и нишами для хранения посуды и прочего скарба. Горячий обед можно было приготовить на газовой плите, комплектовавшейся переносными баллонами «Турист». Кроме того, РАФ-04 оснащался тентом-маркизой, в тени которого можно было оборудовать приятное место для пикника.
К сожалению, недостатков у первого советского прицепа-дачи оказалось больше, чем достоинств. Из-за цельнометаллического корпуса масса РАФ-04 составляла почти тонну, поэтому 60-сильная «Победа» тянула такой «довесок» с трудом. Эксплуатация другими легковушками вроде «москвича» не предусматривалась из-за особой конструкции фаркопа, поэтому в серию данный проект не пошел.
Позже сотрудники Рижского автомобильного завода в частном порядке пытались усовершенствовать идею с кемпером на базе микроавтобуса, использовав для этого кузов от РАФ-2203 «Латвия». В единственном готовом длиннобазном образце применялась подъемная секция крыши (как видно на фото), а в остальном его устройство копировало предшественника.
Моторизированная палатка
О первом массовом советском кемпере «Скиф» наверняка знает каждый опытный автолюбитель. Впрочем, слово «массовый» мало применимо к дефицитному прицепу, выпускавшемуся заводом «Искра» с 1975 года на протяжении более 15 лет. Согласно технической документации «Скиф» представлял собой одноосный туристический прицеп, предназначенный для перевозки багажа и отдыха автотуристов.
Фактически же данное устройство представляло собой палаточный домик, площадь которого в развернутом виде составляла 14 кв.м. В комплектацию «Скифа» помимо самого прицепа массой 130 кг и палатки входил складной столик, четыре стула, лестница, внутренний антимоскитный чехол, комплекты противооткатных башмаков, заводской смазки и подпорных домкратов.
В развернутом виде «Скиф» представлял собой жилище со спальными местами для троих взрослых и двоих детей, что являлось отличным решением во время дальних поездок на море и избавляло от утомительных попыток «выбить» гостиничный номер. Открыв прицеп во время недолгой стоянки, его владельцы получали удобный обеденный стол, за которым было приятно перекусить. Никаких излишеств в «Скифе», конечно же, не было, но неизбалованные советские граждане были рады и тому уровню комфорта, на который прицеп был рассчитан.
К сожалению, стоимость «Скифа» была немалой – 1250 полновесных советских рублей, то есть годовой оклад инженера. Да и тираж «передвижной дачи», несмотря на долгую конвейерную жизнь, широтой не отличался. И все же спрос на «Скиф» был стабильным – благодаря универсальному креплению его можно было буксировать любым советским автомобилем. Колеса в нем применялись от мотоколяски, а независимая пружинная подвеска была практически вечной.
Учитывая стабильный спрос на «передвижную дачу», завод «Искра» впоследствии выпустил ряд модификаций «Скифа». Прицеп получил лучшего качества тент, более устойчивый к непогоде, лучшие материалы отделки. Долгие годы данная модель была единственным кемпером, который знали советские автомобилисты.
Возможно, вы удивитесь, но экземплярами, разобранными в этой статье, история советских автодомов не ограничивалась. Если вам интересна данная тема, расскажите об этом в комментариях, и мы обязательно продолжим.
Памятники Беларуси: посещаем знаковые мемориалы
Семьдесят восемь лет назад завершилась Вторая мировая война – крупнейшая геополитическая катастрофа ХХ века. И если для кого-то этот факт сегодня является спорным, почеркнем, что победу в ней одержал Советский Союз и что забывать об этом всем странам, входившим когда-то в это государство, не следует. Речь не о политике даже, а о сохранении памяти тех поколений, которые боролись с фашизмом, победили его и не позволили распространиться.
Об этом нужно рассказывать своим детям и внукам, тем более что мемориальных комплексов в Беларуси, где проходили одни из самых кровопролитных боев Великой Отечественной, предостаточно.
Музей Великой Отечественной войны
Белорусский государственный музей истории Великой Отечественной войны – это первое в мире культурное учреждение, посвященное истории Великой Отечественной войны, с крупнейшим собранием артефактов по данному событию. Если вы планируете посвятить время обзору военных мемориалов РБ, начать, несомненно, следует с этого места.
Любопытно, что история, или, если можно так выразиться, эволюция, белорусского музея Великой Отечественной войны сама по себе богата на события. Экспонаты для его экспозиций начали собирать в 1942 году. Сначала они демонстрировались в Москве, но уже в 1944-м, после освобождения белорусской столицы от фашистов, вся коллекция была перевезена в Минск. Музей тогда располагался в Доме профсоюзов на площади Свободы.
В 1960-х музей дважды менял свой адрес: сперва из-за аварийного состояния Дома профсоюзов его экспозиция была временно перевезена на ул. К.Маркса, 12, а в 1966 году – в специально построенное для него здание на Центральной (ныне Октябрьской) площади города.
2 июля 2014 года был открыт новый комплекс зданий обновленного музея на проспекте Победителей. Оный располагается полукольцом на возвышенности у обелиска «Минск – город-герой». Центральный фасад музея выполнен в виде символического салюта Победы. Общая площадь музея составляет более 15.000 кв.м. Экспозиция размещена на 4 этажах в 11 залах суммарной площадью свыше 4000 кв.м и освещает все знаковые события времен Великой Отечественной войны: от обороны Брестской крепости до водружения Знамени Победы над рейхстагом. Каждый год его посещают более полумиллиона человек, включая тысячи туристов из многих стран мира.
Брестская крепость-герой
Данный мемориал представляет собой реальный комплекс фортификационных сооружений, часть которых была разрушена фашистскими войсками в июне – июле 1941 года. За героическую оборону его защитниками этому объекту присвоено звание «Крепость-герой», что является высшей степенью отличия, которой также были удостоены 12 городов Советского Союза.
Крепость, известная как Брест-Литовск, была построена в 1836 году для укрепления западных границ Российской империи. Этот фортификационный объект обновлялся и перестраивался вплоть до 1915-го. В 1921 году по условиям Рижского мирного договора крепость отошла к Польше, в составе которой находилась до 1939-го, после чего была передана Советскому Союзу.
22 июня 1941 года гарнизон крепости, составлявший около 9 тысяч человек, принял первые удары немецко-фашистских захватчиков: 45-й пехотной дивизии гитлеровцев численностью 15-16 тыс. человек было поручено при поддержке артиллерии захватить объект за 12 часов в первый день войны. Тем не менее защитники крепости держали оборону в полном окружении более месяца.
После войны крепость не была полностью восстановлена. На ее территории для увековечения подвига защитников в 1969-1971 годах был создан мемориальный комплекс. Архитектурно-скульптурный ансамбль мемориала включает в себя главный монумент «Мужество», штык-обелиск, скульптурную композицию «Жажда», площадь Церемониалов, три ряда мемориальных плит с захоронениями погибших, руины и уцелевшие сооружения крепости, ряд музеев. Перед руинами бывшего инженерного управления горит Вечный огонь. Осмотру всех мемориальных объектов крепости придется посвятить целый день, но сделать это необходимо каждому, кто хочет больше узнать о Великой Отечественной войне и вкладе наших предков в победу в ней.
Мемориальный комплекс Шуневка
По дороге от Бегомля к Докшицам расположен мемориальный комплекс Шуневка, где 22 мая 1943 года фашистские оккупанты уничтожили деревню вместе со всеми ее жителями. К сожалению, таких мест в Беларуси во время Великой Отечественной было много: Хатынь (Логойский район), Дальва (там же), Усакино (Кличевский район), Дремлево (Жабинковский район), Литавец (Держинский район), Борки (Кировский район) – это лишь те, память о которых была воплощена в виде мемориальных комплексов. Но в реке времени населенных пунктов сгинуло несоизмеримо больше…
Возвращаясь к Шуневке, отметим, что по инициативе жителей соседних деревень, сохранивших память о погибших этого и прочих сожженных населенных пунктов Докшицкого района, которых насчитывалось 94 (!), в июне 1979 года был открыт мемориальный комплекс. Его создали народные художники А.Аникейчик, Л.Левин и Ю.Градов, назвав свое творение «Проклятием фашизму».
Главный монумент комплекса представляет собой бронзовую фигуру женщины высотой более 4,5 м. Подняв в проклятии руки, она стоит в проеме ворот, к горизонтальной перекладине которых крепятся три колокола: два из них издают звон, а третий расколот, символизируя каждого третьего жителя Докшицкого района, погибшего во время войны.
Рядом с главным монументом расположен сруб колодца, в который фашисты бросали детей. На нем легко угадать образ воздушного змея, который уже никогда не взлетит в небо… Это символ уничтоженного войной детства нескольких поколений юных жителей Беларуси. На месте сгоревших крестьянских усадеб установлено 22 мемориальных знака в виде фундаментов. Под каждым из фундаментов есть крыльцо, на верхних ступеньках которого утвердились бронзовые языки пламени с именами жителей каждого уничтоженного дома. От вида всего этого мороз по коже…
Буйничское поле
Буйничи – местечко, расположенное в нескольких километрах от Могилева по дороге на Бобруйск. Здесь находится мемориал «Буйничское поле», а также этнографический комплекс и зоопарк.
Летом 1941 года тут проходили ожесточенные бои Красной армии и народного ополчения с армией противника. Оборона местности продолжалась больше двух недель. Фактически это было первое позиционное сражение, в результате которого фашисты не сумели с ходу преодолеть или обойти советские войска. В память об этих событиях позже в Буйничах была установлена часовня высотой 27 метров с фресками и памятными досками с именами участников обороны.
12-14 июля 1941 года здесь побывал будущий писатель, а тогда военный корреспондент Константин Симонов и фотограф Павел Трошкин. 20 июля в газете «Известия» была опубликована статья о героических защитниках Могилева с панорамой подбитых немецких танков (за один только день таковых было 39) – ранее советская пресса писала о сотнях уничтоженных машин, но реальные фото на страницах газеты появились первый раз. Сейчас их символизирует танк Pz III со сбитой гусеницей (эта машина была поднята из реки Друть и восстановлена). Рядом небольшая экспозиция советской военной техники, состоящая из зенитной пушки КС-19, танков ИС-2М, Т-72, Т-80, ИРМ Жук и БМД-1.
Впоследствии Симонов рассказал о героической борьбе воинов в очерке «Горячий день», романе «Живые и мертвые», ряде других произведений и завещал после смерти развеять его прах именно в этом месте, что и было сделано в 1979 году. В память о писателе одна из аллей носит его имя и заканчивается памятным камнем с надписью «Константин Симонов». Недалеко есть и небольшое Озеро Слёз – символ слёз всех матерей, потерявших сыновей в годы войны.
Конечно, в данной статье мы перечислили далеко не все мемориальные объекты, которые посетить необходимо, чтобы восполнить пробелы в собственной памяти, связанный с Великой Отечественной войной, но начать редакция bamper.by рекомендует с них. Обо всех остальных, мы, конечно, своевременно расскажем.
К чему приводит желание путешествовать в комфорте и отсутствие денег. Часть 3
Привет, ребятки! Давно не писал. Сборка движется (в настоящем времени уже и окраска), время поджимает, так что скорость мы увеличили и скоро догоним улитку!
Так собрали в итоге корпус. Технология та же. Долго. Муторно. Но мы не знали что нас ждёт впереди!
Накидываем крышу. Красота кривая, но красота.
Пару дней с отходосами от прекрасных вечеров, чаем, перекурами и вуаля! Готово!
Следующий этап — шпатлёвка головок саморезов и щелей. Взял почти первую попавшуюся по таким причинам: нехватка времени, сил, денег, внимания и ещё сто оправданий, а так же один совет манагера. Взял такую:
Оказалась неэластичной и неподходящей под работы. Пробовали делать шпатлевку из эпоксидной смолы, но она получалась у нас слишком текучая, приходилось по паре раз проходить одни и те же места, так как усаживалась. Ну, и шкурить ее гораздо труднее, чем вышепредставленную. Теперь уже по опыту понимаю, что надо было брать автомобильную (хоть эпоксидную, хоть полиэфирную).
Итак, пущенная в работу акриловая шпатлевка особо ничего не испортила. Вот как все это безобразие выглядело.
Ну а теперь этап осознания, что шпатлевки я накинул от души. Шкурим шпатлевку! Шкурку взяли зерном 80.
И да, любой процесс ,связанный со шкуркой, переносит тебя в мультфильм «Ежик в тумане», только дым слегка вреден. По этому поводу купили себе респираторы 3M 6200, чтоб классно выглядеть, остаться живыми и слегка здоровыми.
Результат:
А в следующей серии раскажу про опыт использования эпоксидной смолы.
Намаялись мы знатно, есть чем поделиться.
В Турцию на машине в 2023 году
Йо, котаны. Я тут решил, что я недостаточно богат для поездки на курорты Краснодарского Края и решил поехать туда где все подешевле, начитавшись отзывов, решил исследовать Турцию во второй раз. Мы были там в далеком 2008, когда еще мы не вкусили путешествия на авто, по туру «все включено». И нам там не очень понравилось (кстати это была наша последняя поездка с туроператором, после 2009 ездим только «дикарями» на машине).
Что увидишь, узнаешь о стране, проживая в пятизвездочном отеле, и выезжая на туристические туры на автобусах и тд из отеля? Да ничего, только то, что тебе покажут экскурсоводы и организаторы туров — стандартные, приевшиеся достопримечательности и цены в пять раз больше, чем на соседней улице. Нам открылась совершенно другая страна, разносторонняя, с добрыми и отзывчивыми людьми, хорошими дорогами, завораживающими видами, своими законами, свежими овощами и фруктами, которые стоят чуть дороже, чем бесплатно и многим, многим другим.
Ладно, к делу, давайте я расскажу, как в 2023 году поехать в Турцию на машине и чтобы тебе за это ничего не было…
Сделав Т.О своему дискарю, на своем сервисе (а вы думали, зачем мне сервис? Конечно, чинить свои лендроверы), закинув в него необходимые вещи (шутки про коленвалы неактуальны, т.к как вы помните, у меня свапнутый дискавери с двигателем 3.6 TDV8)), загрузив жену и двоих детей, полный багажник шмоток, мы поехали.
Discovery 3 свап 3.6 TDV8 готов к покорению очередной паре десятков тысяч километров.
Маршрут был проложен такой: Москва — Ростов-на-Дону — Владикавказ — Верхний Ларс — Тбилиси — Батуми — Сарпи — Трабзон — Самсун — Анкара — Невшехир(Каппадокия) — Анталия — Стамбул. Это в один конец, не считая кучи заездов в разные места типа Кемера, Алании и прочих.
На скрине дорога до стамбула, но мы в итоге ушли вниз на Анкару, Каппадокию и Анталию.
По маршруту, где -20 часов нам почему-то ехать не захотелось, поехали длинным путем 🙂 Выезд назначили на 2 апреля 2023, хотели стартануть как все нормальные люди в 6, но всех удалось упаковать в машину только к 10 утра…
Дорога по М4 в сторону Ростова. Первые 1100 км безгранично скучны.
Не хочется утомлять своих любимых читателей обычной дорогой по м4 и по транс-Кавказской магистрали (это конечно тот еще адок с большей частью пути по двухполоске и постоянными обгонами сельхозтехники, у них же как раз началась посевная), поэтому вкратце. Первая ночевка в Ростове, далее следующим вечером мы приехали во Владик
Хештег #фильтркамерузалапалижирнымипальцами и сделали фото ночью.
Тут я обязан сказать вам место, которое мне подсказали клубни, где делают хинкали, лучше чем в Грузии и осетинские пироги лучше, чем в Осетии (да не обидится на меня никто, уж извините) — ресторан «Не Горюй». Каждому прям мастхев туда заехать, покушать. Недорого и прям ну очень вкусно.
просп. Коста, 3А, Владикавказ
Переночевав в гостинице «Москва» (банальщина, москвичи ночуют во владикавказской «Москве»), мы утром 4 апреля стартанули на границу с Грузией в пропускной пункт «Верхний Ларс».
Дорога от Владикавказа к Верхнему Ларсу
Есть два варианта прохождения границы — глубокой ночью без пробки, но с опасной дорогой или днем, с возможностью пробки и безопасной ездой по дороге, т.к, собственно, день. Нам повезло, мы днем проскочили.
По документам — нужны только действующие загранпаспорта (без отметок о въезде в Южную Осетию и Абхазию, т.к грузины признают это как нарушение границы по своим законам на и начинают угрожать уголовкой, соответственно, отказывая во въезде), СТС на машину и страховка по Грузии (гринкарты сейчас купить проблема).
Пересекают границу в таком порядке — водитель с документами на машину проезжает отдельно, а все пассажиры идут через отдельный коридор.
Дорога от Владикавказа до Верхнего Ларса.
Многие мне задали вопросы — «нормально выпустили, вопросов погранцы не задавали?». Отвечаю — вообще ничего не спросили, прошли обе границы за полчаса. Я вез несколько подарочков в Турцию из России — комплект фар на дискавери-2 человеку в Стамбул, и комплект тормозов в круг на вольво другу в Анталию, лениво посмотрели и пропустили (но потом будут с ним приключения, об этом ниже).
Почему я выше говорю про опасности Военно-Грузинской дороги ночью? Высота над уровнем моря достигает местами почти 2.5 километров, там холодно, лежит снег. Есть оползни, камнепады и дорога иногда обваливается вниз по краям. Очень темные тоннели и вообще, скользко. Днем ехать в разы комфортнее.
Военно-Грузинская дорога после границы, сторона Грузии, возле Степамицинды.
Грузию мы проскочили за один день, любуясь с одной стороны, горами, водопадами и озерами, а с другой — восьмидесятикилометровой пробкой из фур на обочине, которые не пускали в горы из-за плохих погодных условий. Ночевать решили перед границей в Батуми. Дороги в Грузии почти везде двухполосные, автомагистраль-четырехполоску от Тбилиси до Батуми не достроили еще даже наполовину, поэтому путь Владикавказ — Батуми в 600 км занял целый день. Многие почему-то меня отговаривали от поездки, говорят сейчас нам там недружественно все относятся… Не заметил, все улыбаются, говорят на русском. Молодежь русского в основном своем составе не знает, но улыбаясь и разводя руками предлагает перейти на инглиш.
Переночевав в Батуми, 5 апреля поехали на границу с Турцией (кп Сарпи). От Батуми до него ехать менее получаса. Граница проходится так же, как в Ларсе, водитель с машиной отдельно, пассажиры отдельно. Высадив своих у пешеходной границы, я поехал на автомобильную
Грузинских погранцов проскочил за 2 минуты, а вот с турками возникли нюансы. Как оказалось, они очень внимательно относятся к досмотру тех, кто въежает в страну, и совсем невнимательно к тем, кто выезжает (это я уже понял позже). Турок попросил меня открыть багажник и показать, что там лежит. Естественно, он увидел огромные фары от диско2, тормозные диски и прочее, которые я вез друзьям.
Лицо погранца, когда он увидел содержимое багажника.
Началась суета, сбежалась вся таможня, которой было интересно посмотреть на русского «контрабандиста» старых запчастей в Турцию. Что в сумках, чемоданах, сколько денег я везу, и нет ли у меня еще чего запрещенного, их интересовать перестало.
Позвали начальника и у меня началось общение через гугл переводчик о всей тяжести случившегося. Оказывается, автозапчасти очень дорогие в Турции, и ввоз их без уплаты таможенных сборов запрещен. У меня уже немного кончалось терпение, жена и дети уже давно прошли свой коридор и стояли на турецкой стороне на улице под моросящим дождем, ветром с моря и температурой +8. В итоге, после долгих торгов, Ингирим, аби (скидка, брат), и волшебная бумажка с изображением Улисса Гранта помогла мне решить данную незадачу и я был допущен в страну.
Важный прям момент по пересечению границы с Турцией на машине. Ввозил ее я, теперь на мне ответственность за эту машину и вывоз ее из страны, никто другой на ней ездить не может, если я хочу улететь из страны на самолете, то я обязан поставить авто на стоянку таможни, иначе не выпустят. Далее по тексту вы поймете, почему для меня это была большая ошибка 🙂
Строгость данных законов обусловлена тем, что автомобили в Турции стоят примерно в 4-5 раз дороже, чем у нас. К примеру, дискавери 3 2.7 2005 года на ходу по низу рынка стоит 700.000 лир (почти 3 млн рублей по нашему). Дли Лиги Лени скажу сразу — у нас он стоит от 600.000 рублей. Сомневающимся и хотящим пруфов — турецкий авито в помощь sahibinden.com .
Турция нас встретила дождливой погодом и морским, холодным ветром.
Что интересно — на южном, турецком побережье Чёрного моря вода прозрачная и довольно таки далеко видно дно…
От границы поехали пообедать в г. Ризе, пошлялись по торговым центрам, посидели на барбекю с местными, погуляли по детским площадкам, проехали еще около 80км и заночевали в Трабзоне.
6 марта стартанули в сторону Анкары через Самсун, впереди была первая цель нашей поездки — древняя Анкара. Ее старый центр, и куча музеев с довизантийской культурой Хеттов.
Дорога до Самсуна по черноморскому побережью была довольно-таки скучной, но четырех полосной с неплохим покрытием, но в моменты дождя оно становилось как гололед. По дороге заскакивали в Самсун за кофе в Старбакс, и обедали в Чоруме. Неспеша в Анкару приехали вечером и заселились в отель. С утра пошли гулять по центру и зашли в пару музеев, которые стоят в соседних зданиях (довольно-таки интересных):
Музей анатолийских цивилизаций
Анкара, Алтындаг, Кале, улица Гёзджю, 2
Честно говоря, я ожидал от Анкары сильно большего, мои мысли до приезда туда — городу почти 3000 лет, он стоит на рубеже культур, там точно есть что поделать с недельку… но как оказалось, смотреть там особо нечего, Анкара стала почти 100 лет назад столицей, и сейчас бурно развивается. Но все — новодел и новострой, старого осталось мало. Решили ближе к вечеру стартануть в сторону Каппадокии и не терять времени.
Но это все не помешало нам вкусно покушать под открытым небом в пригороде Анкары.
Вообщем-то, по дороге в Невшехир, Каппадокия, мы с женой были немного разочарованы нашей поездкой, поймали временную депрессию. Скучно, смотреть нечего, да дороги хорошие и продукты вкусные, но не более. Холодно, дожди, чего мы вообще сюда приехали? И с такими мыслями мы приехали поздним вечером в Невшехир.
Все успешно успели заснуть в машине, значит отель мне нужно выбрать самому и привезти моих туда. Выдержка из вики:
Под холмом замка Невшехир в 2015 году найден подземный город, в который, при нападениях сельджуков и других кочевников и завоевателей, могли спрятаться около 20 тысяч человек. Исследования показали, что он активно использовался жителями Невшехира с ранней византийской эры до османского завоевания. По другим предположениям, он возник ещё пять тысяч лет назад. Это крупнейший подземный город в мире, причём второй по величине подземный город — Деринкую — расположен в 29 км от Невшехира.
Вот эти старые полуподземные жилища предприимчивые турки переделали под отели, сделали более менее цивильно и атмосферно, начали сдавать туристам. Ну, думаю, удивлю своих, привезу их в такой отель, это же так круто, спать в тысячелетнем жилище с историей!
Атмосферный отель в Каппадокии.
Пока мои спали, приехал в отель, пошел смотреть номер. Заходишь внутрь и ловишь флешбеки из детства, когда ты был в деревне и бабушка посылала тебя принести картошки из погреба. Влажно, сыро, нет вентиляции, на стенах плесень. Недолго думаю отказался, поехал искать что-то более «консервативное».
Нашли отель, заселились, заснули. В 3 утра просыпаемся — кто-то ходит по улице и мега-громко стучит в большой барабан… первые мысли — почему до сих пор никто не вызвал полицию? Что это за безобразие?
Фото из интернета, но наш лишитель сна выглядел так же.
В итоге этот человек ушел дальше барабанить по улицам, и мы ещё долго пытались заснуть. Поутру я узнал, кто это был, и зачем он это делал от местных:
«Аль-мусахерати» — традиция, которая сохранилась ещё со времён Османского государства. А смысл её заключается в том, чтобы разбудить постящихся на сухур — это самый первый разрешенный прием пищи за весь день. Миссию «не проспать сухур» берут на себя специальные барабанщики, которые весь месяц ходят по улицам, стуча в специальный огромный барабан (давул).
Вот так, а я собирался его в полицию сдать…
По понятным причинам одну из двух главных достопримечательностей мы проспали:
Фото из интернета, мы спали. Шары запускают каждый день при хорошей погоде в 5 утра.
Но мы в полной мере насладились второй — древними подземными и пещерными городами, заехав в недоступные для обычного туриста места. Первым был город Гёреме.
Забравшись по крутому склону, по узеньким улочкам, мы были вознаграждены…
И вот там жили люди? Трудно верится, конечно, но это правда…
Далее древние города Ортахисар и Угрюп:
С этого дня (и не днем ранее!) Мы начали влюбляться в эту страну. Оказалось, что территории современной Турции, где практически зарождалась человеческая цивилизация, есть что нам показать. Живо наследие хеттов, Византии, Рима, сельджуков и Османской Империи. Территория, которая находилась на стыке Европы и Азии, по которой проходил Шелковый Путь…
Мне, как владельцу и новоиспеченному фанату нескольких дефендеров (я купил 90 и 110 дефы в москве, никак руки не дойдут их сюда выложить) очень понравились они и их исполнение тут, настолько разнообразных и тюнингованных я не встречал нигде во время своих прошлых путешествий по Европе.
На следующий день мы решили ехать на средиземноморский берег. Невшехир — Конья — Анталия.
Полдня, очень хорошая четырехполоска всегда, кроме пары горных перевалов.
Как самостоятельно сделать автономный отопитель в салон машины
Давно известно, что комфортной температурой для водителя является диапазон от +21…23 градусов Цельсия. Низкие температуры отрицательно влияют на сосредоточенность и внимательность во время вождения, вызывая раздражительность. А на безопасность влияет езда с ограниченной видимостью из-за обледенелых окон.
Если вам хотя бы раз приходилось добираться до своего автомобиля на стоянке при сильных морозах или просто садиться в обледенелый салон авто, только покинув тёплое жилище, то вы не понаслышке знаете, что это чувство не из приятных. И как бы хотелось в этот момент согреться. Можно, конечно, побегать вокруг автомобиля или покидать снег, пока прогреется салон, но существуют и менее радикальные методы. Выход как всегда есть и давно уже известный среди автомобилистов — автономный отопитель салона, который с радостью подарит комфорт.
Автономный отопитель салона своими руками (12 вольт)
Рынок предлагает широкую гамму различных автономных печек разных типов и компоновок. Все они имеют свои плюсы и минусы. Но если же вы живёте по принципу Фердинанда Порше: «Если хочешь сделать что-то хорошо, сделай это сам», то информация в этой статье станет очень полезной для вас. Итак, сразу к делу.
Для того чтобы собрать автономный отопитель салона, не нужно изобретать велосипед. Достаточно ознакомиться с давно известными нам способами подогрева воздуха и адаптировать их к необходимым требованиям. Начнём с того, что нам необходимы:
- Источник питания;
- Нагревательный элемент, который будет превращать поглощённую энергию в тепло; для создания потока тёплого воздуха;
- Механизм управления отопителя;
- Предохранитель.
В роли источника питания для 12 В отопителя возьмём аккумуляторную батарею (АКБ) и генератор автомобиля. Советуем обзавестись индикатором заряда АКБ, так как автономная печка будет выступать хорошим потребителем энергии.
Выбор нагревателя так же очевиден, как и в любом ТЭНе — нихромовая спираль. Из-за своих свойств нихром (сплав никеля и хрома) имеет высокое сопротивление, но всё же является проводником, поэтому при подаче электротока сильно нагревается.
Для создания потока воздуха нам послужит обычный кулер, например, с блока питания компьютера. Сам же корпус блока питания можно использовать как корпус печки. А размещённую на нём кнопку — как механизм управления отопителя (для правильной и безопасной работы нужно подключать через реле).
Схема подключения автономного отопителя должна обязательно разрываться предохранителем необходимого номинала. Чем ближе он будет расположен к АКБ, тем меньше вероятность повреждения электропроводки автомобиля в аварийных случаях.
С общей конструкцией мы разобрались. Но этого, как показывает практика, мало. Важно ещё подобрать сопротивления нагревательных элементов и схему их подключения, чтобы не допустить перегрузки бортовой электросети. Что, как следствие, приведёт к разряду АКБ. Постараемся подобрать оптимальный ток потребления. К примеру, для автомобиля Daewoo Lanos с генератором Bosh или Hella с зарядным током 85 А. Для такого источника питания потребляющий ток в 10–15 А будет практически незаметным.
Приступим к самой сборке. Весь автономный отопитель салона монтируем в корпус блока питания компьютера. Нихромовые спиральные нити крепим к керамической плитке с помощью болтов и гаек. При установке плитки в корпус главное обеспечить, чтобы поток воздуха проходил через нагревательный элемент, забирая его тепло.
Важно подбирать сечение проводов для подключения, учитывая расчётную силу тока. К примеру, для медного провода 10 А нужен 1 кв. мм сечения. Плавкий предохранитель подбирается также по расчётной силе тока.
Двенадцативольтный автономный отопитель салона, собранный своими руками, будет приносить в два раза больше удовольствия владельцу, так как он не только сделал свой автомобиль комфортней, а и сэкономил бюджет. Теперь вам не страшны любые морозы и страх того, что штатный обогреватель откажет в самый неподходящий момент. В случае выхода из строя обогрева заднего стекла его можно отогреть подобным отопителем. Всё же не забывайте утеплить свой автомобиль. Для этого нужно заменить старые уплотнители дверей, а также обработать автомобиль теплоизоляцией для того, чтобы он не отдавал драгоценное тепло в атмосферу.