Для чего протачивают маховик сцепления

Маховик. Часть 2. Проточка и балансировка.

Продолжаю эпопею с маховиком.
Часть 2.1 Проточка.
Маховик благополучно пережил замену венца, но состояние его ещё требовало приложения рук.
Рабочая поверхность маховика была ровной, но имела прижоги. Честно говоря меня это не очень расстраивало, так как ни одного маховика без прижогов я не видел, а видел я их больше десятка. Прижоги — это места, которые перегрелись при работе сцепления и закалились. Поверхность стала прочнее и визуально более гладкая. В этих местах маховик не изнашивается и, со временем, появляются такие себе "бугры", которые вообще не улучшают работу сцепления.

Рабочая поверхность. Здесь выделил прижоги, эдакие гладкие пятна. И хорошо заметна поверхность, которая не работала на сцеплении в 215 мм.

В общем маховик надо проточить. Особенно, учитывая тот момент, что стояло на этом маховике сцепление в 215 мм, а будет стоять 230 мм. Про отсутствие выработки при работе сцепления на машине, которой 15 лет можно и не мечтать. Выработка есть.
Протачивать конечно надо обе плоскости — как рабочую сцепления, так и поверхность, к которой прикручивается корзина. Расстояние это должно быть одинаковым, что до проточки, что после.

Измеряем глубину маховика. В нашем случае это 19,12 мм. Можно округлить до 19 мм ровно, тут работает правило, что меньше не больше. )) Конечно в разумных пределах.

Маховик проточили по обеим плоскостям. Сняли около 0,15 мм. Поверхность была на удивление ровной с небольшой прогнозируемой ямой в зоне работы сцепления. Но вылезла другая неприятность — места прижогов, имея более высокую твёрдость, при проточке "вылезли" относительно общей плоскости на 0,02 мм. Кто-то скажет, что это пустяк, но мне было не комфортно и я срубил эти места шабером, аккуратненько срезал как стамеской специальным инструментом. Внешне конечно выглядит так себе, зато по индикатору у меня +/- 0,01 по всей поверхности, где будет елозить сцепление.
Вот тут в моём повествовании будет небольшая засада. Фотки маховика сразу после проточки не сохранилось, поэтому воспользуюсь фото с последних манипуляций. Прошу смотреть только на рабочую поверхность, остальное будет дальше по ходу повествования.

Проточенный и отшабреный маховик.

Часть 2.2 Балансировка.
Долго искал, кто сможет у нас в городе нормально отбалансировать маховик отдельно, потом в сборе со сцеплением. С этим прямо скажу беда. Нашел мастеров в другом городе за 100 км, но блин, кататься 200 км дважды из-за балансировки вообще не хотелось. И вот, когда меня совсем прижало по срокам, я соорудил из разного хлама подручных материалов приспособление для статической балансировки.

Основа приспособы ось с подшипником, вынутая из старой водяной помпы неизвестного производителя и ролик из капролона, который за недорого выточил знакомый токарь по моему эскизу. Для улучшения плавности хода подшипник был разобран полностью, удалена вся смазка и сальники. Ролик точился с прицелом на балансировку ещё и тормозных дисков. Сооружаю пирамиду из нескольких слесарных призм на основании стола универсального станка. Стол выставлен по уровню идеально, а вот призмы не парные, поэтому, что бы попасть в высоту пришлось подкладывать разный непотрiб. В качестве финишных подкладок отлично подошла бумага. Выравниваю призмы в одну ось Контрольная проверка уровня оси. Можно было так и не заморачиваться, да ещё с такой точностью, но почему нет, если можно сделать хорошо?

Ставлю маховик на призмы и раскручиваю. Вот тут я реально затупил. Вроде не сильно крутанул, но вращался маховик до остановки аж 18 минут! Больше я так не делал. Оказалось, что если даже просто поставить маховик на призмы не вращая, он сам повернётся самым тяжёлым местом вниз.

Отмечаю маркером верхнюю точку после остановки маховика Сверлить нужно на 180 градусов от отметки. Место не очень, но можно. Сверлю по чуть-чуть сверлом на 12 мм, так же как делали на заводе. Ставлю опять на призмы. Маховик уже даёт бОЛьший разброс по точке останова, но вниз катится всё ещё уверенно. После небольшой корректировки практически выхожу в баланс. То есть если развернуть маховик на 180 градусов от отметок маркером он не сваливается вниз. У меня есть две стабильные точки равновесия — по маркерам и по сверловке. Но это ещё не всё. Какая-то их этих двух точек может быть тяжелее, поэтому я разворачиваю маховик на 90 градусов от сверловки-маркеров и что вижу — таки недосверлил! Та часть маховика, где я сверлил всё ещё тяжелее. Досверливаю и ищу точки, где маховик уже не хочет двигаться вниз. Как видите сектор, где маховик стабилен всё увеличивается. Так происходит до тех пор, пока во всех точках, как бы я не повернул маховик он не двигается никуда. Вот что получилось в итоге. Две небольших засверловки и пару часов на манипуляции. Собрал и взвесил стружку, после сверловки. Если выкинуть мусор, который мог случайно попасть, то это чуть больше 4 грамм.

При весе маховика в 9,81 кг это 0.04%. Уверен, что и до балансировки маховика он был в допуске. Что если бы я попытался крутануть его на балансировочном станке на шиномонтаже, как некоторые делают, то тоже бы ничего не увидел, т.к. даже 5 грамм нет, но всё-таки.
Но это ещё не конец. )))
Прикручиваю сцепление. Естественно только корзину, так как балансировать вместе с ведомым диском, который каждый раз находится в разном положении относительно маховика после выжима сцепления — занятие неблагодарное.

Новые оригинальные болты сцепления. Маркирую положение корзины относительно маховика, что бы потом не гадать при установке. Ставлю на призмы и кручу. Перед этим пришлось удлинить оси приспособления подходящей по диаметру трубкой, т.к. с корзиной до призм вал уже не доставал

И вот тут, считаю, что произошло чудо. Как ни пытался я, но не выявил никого дисбаланса при всех мыслимых положениях маховика с корзиной. Ну вот не утягивает его вниз и всё! И это при том, что общая масса увеличилась и погрешности отдельно как маховика, так и корзины, должны были сложиться. Вот такое чудо. Осталось только сказать спасибо культуре производства и балансировке концерна Sachs, который сделал эту корзину.
Вот собственно и все. Можно ставить на авто.

Для чего протачивают маховик сцепления

Маховик сцепления является неотъемлемой частью трансмиссии автомобиля и играет важную роль в передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Он соединяет двигатель с коробкой передач и обеспечивает синхронизацию и плавность переключения передач. Время от времени маховик нуждается в обслуживании, в том числе и в обточке. Обточка маховика сцепления представляет собой процесс шлифования его поверхности для восстановления гладкости и точности размеров.

Основная причина проведения обточки маховика сцепления — это удаление изношенного слоя материала, который возникает в результате трения и долгосрочной эксплуатации. При этом удаляются поверхностные дефекты, такие как царапины, трещины или неровности, которые могут привести к перекосам или даже поломке маховика. Обточка также позволяет устранить любые несоответствия в размерах, которые могут возникнуть из-за износа или ремонтных работ.

Обточка маховика сцепления имеет несколько преимуществ. Во-первых, она позволяет улучшить сцепление между маховиком и трансмиссией, что улучшает передачу крутящего момента и обеспечивает более гладкое переключение передач. Во-вторых, обточка увеличивает срок службы маховика, устраняя поверхностные дефекты и предотвращая дальнейший износ. Кроме того, регулярная обточка помогает избежать преждевременной замены маховика, что может существенно сэкономить средства владельца автомобиля.

В заключении, проведение обточки маховика сцепления является важной профилактической мерой, которая помогает поддерживать нормальную работу трансмиссии и продлевает срок службы этого важного компонента автомобиля. Регулярная обточка позволяет устранить поверхностные дефекты, улучшить сцепление и предотвратить преждевременный износ. Поэтому рекомендуется безотлагательно проводить обточку маховика сцепления при его износе или признаках неисправности, чтобы обеспечить безопасную и надежную работу автомобиля.

Зачем обточка маховика сцепления: основные причины и преимущества

Обточка маховика сцепления – необходимая процедура в обслуживании автомобиля, на которую обращают внимание при ремонте или замене сцепления. Этот процесс заключается в шлифовке поверхности маховика, на которую прикрепляются сцепление и корзина сцепления.

Основные причины, по которым может потребоваться обточка маховика сцепления, включают:

1. Неравномерный износ поверхности маховика. Когда поверхность становится неровной, это может привести к нестабильности сцепления, шумам и вибрации во время работы двигателя.
2. Повреждение маховика. Наличие царапин, сколов, трещин на поверхности маховика может привести к снижению его прочности и возможному обрыву в процессе эксплуатации.
3. Загрязнение поверхности маховика. Под воздействием масла или грязи на поверхности маховика могут образоваться отложения, которые могут привести к неправильной работе сцепления.

Преимущества проведения обточки маховика сцепления включают:

• Улучшение производительности автомобиля и плавности его движения.
• Повышение надежности и долговечности сцепления.
• Снижение риска поломки маховика в будущем.
• Сокращение шума и вибрации во время работы двигателя.

Обточка маховика сцепления является важной процедурой, которая помогает поддерживать надлежащую работу автомобиля и увеличить его срок службы. Регулярный контроль состояния маховика и своевременная обточка позволят избежать серьезных проблем с сцеплением и повысить безопасность и комфорт во время вождения.

Увеличение срока службы

Одной из основных причин проведения обточки маховика сцепления является увеличение срока его службы. Регулярная обточка помогает сохранить оптимальные геометрические параметры поверхности маховика, что позволяет снизить его износ и увеличить срок эксплуатации.

Поверхность маховика с течением времени может стать неровной и вытянутой из-за ежедневных нагрузок при работе двигателя. Это влечет за собой увеличение трения и перегрев, что негативно сказывается на работе сцепления и всей трансмиссии автомобиля. Проведение обточки удаляет неровности и восстанавливает правильную геометрию поверхности маховика, что позволяет ему более эффективно выполнять свою функцию.

В результате регулярной обточки маховика сцепления удается значительно увеличить срок его службы. Это позволяет избежать ранней поломки сцепления, что, в свою очередь, приводит к существенной экономии средств на его замене. Кроме того, предотвращение поломок сцепления способствует сохранению других деталей трансмиссии, таких как муфты, шлицы и подшипники, и обеспечивает более надежную работу всей системы сцепления.

Таким образом, проведение обточки маховика сцепления позволяет увеличить срок его службы, повысить надежность работы трансмиссии и обеспечить более эффективную работу автомобиля в целом. Это одна из важных профилактических мер, которая стоит быть внимательно проводима для поддержания оптимальной работы сцепления и повышения безопасности и комфорта во время вождения.

Повышение надежности и безопасности

Одной из основных причин проведения обточки маховика сцепления является повышение надежности и безопасности автомобиля. Зачастую маховик сцепления подвергается износу из-за трения и механических воздействий. Если не предпринять своевременных мер по его обслуживанию и восстановлению, то возможны неприятные последствия, такие как поломка маховика или разрушение сцепления во время движения.

При обточке маховик подвергается шлифовке, что позволяет удалить поверхностные повреждения и избавиться от неровностей. Это позволяет восстановить исходные параметры сцепления и улучшить его работу.

• Повышение надежности: сцепление с восстановленным маховиком будет работать более плавно и точно, что исключает возможность пробуксовки и повреждения других элементов трансмиссии.
• Повышение безопасности: восстановленный маховик сцепления обеспечивает более надежное сцепление двигателя и передачи, что в свою очередь обеспечивает уверенное и безопасное управление автомобилем.

Проведение обточки маховика сцепления рекомендуется регулярно, как профилактическая мера. Это позволяет предотвратить развитие серьезных проблем и обеспечить бесперебойную работу автомобиля.

Снижение износа трения

Одной из основных причин, почему необходимо проводить обточку маховика сцепления, является снижение износа трения. Когда маховик сцепления не обточен, возникает трение между маховиком и деталями сцепления, что приводит к их износу.

Проведение обточки маховика сцепления позволяет достичь гладкой поверхности, что уменьшает трение между маховиком и деталями сцепления. Благодаря этому, износ трения значительно снижается, что позволяет продлить срок службы деталей сцепления, экономя деньги на их замене.

Помимо снижения износа трения, обточка маховика сцепления также помогает повысить эффективность работы сцепления. Гладкая поверхность маховика позволяет деталям сцепления легко скользить между собой, что улучшает передачу силы сцепления и повышает производительность автомобиля.

Преимущества проведения обточки маховика сцепления для снижения износа трения:

1. Уменьшение износа деталей сцепления.
2. Экономия средств на замене деталей сцепления.
3. Повышение производительности автомобиля.
4. Улучшение передачи силы сцепления.

В итоге, проведение обточки маховика сцепления является важной процедурой, позволяющей снизить износ трения и повысить эффективность работы сцепления, что в свою очередь способствует долговечности и надежности автомобиля.

Улучшение сцепления

Один из важных аспектов работы автомобиля — это его сцепление. На правильное функционирование сцепления напрямую влияет обточка маховика, которая является неотъемлемой частью технического обслуживания автомобиля.

Обточка маховика сцепления выполняется с целью улучшить качество сцепления и продлить срок его службы. Основные причины проведения данной процедуры:

• Устранение износа. В процессе эксплуатации автомобиля маховик подвергается постоянным нагрузкам, что приводит к его износу. Обточка позволяет удалить поверхностные дефекты и вернуть изношенные части к их исходной форме, улучшая тем самым сцепление.
• Превентивное обслуживание. Проведение обточки маховика сцепления рекомендуется выполнять в профилактических целях. Эта процедура позволяет предотвратить возможные поломки и повреждения, а также улучшить работу сцепления в целом.
• Повышение эффективности сцепления. Обточка маховика позволяет улучшить сцепление сцепления с трансмиссией и, следовательно, повысить эффективность передачи мощности от двигателя к колесам. Это позволяет снизить топливный расход и повысить динамические характеристики автомобиля.

Проведение обточки маховика сцепления — это сложная и ответственная процедура, которую следует доверить профессионалам. Она требует высокой точности и знаний об особенностях каждого конкретного автомобиля. Качественная обточка позволит сохранить рабочие характеристики сцепления на высоком уровне и обеспечит безопасность и комфорт во время эксплуатации автомобиля.

Экономия топлива

Один из основных преимуществ проведения обточки маховика сцепления — это экономия топлива. Вот почему:

Улучшение сцепления:

Обточка маховика сцепления позволяет удалить износ и поверхностные дефекты, которые могут появиться со временем. Это улучшает сцепление маховика с приводным валом двигателя и позволяет более эффективно передавать мощность от двигателя к трансмиссии. Без обточки маховика сцепления могут возникнуть проскальзывания и потеря мощности, что приведет к повышенному расходу топлива.

Снижение вибраций:

Износ и небольшие дефекты на поверхности маховика сцепления могут вызывать неравномерности в работе двигателя. Это часто сопровождается вибрациями, которые могут быть ощутимы внутри салона автомобиля. Проведение обточки маховика сцепления позволяет устранить эти неравномерности и снизить вибрации двигателя. Как результат, двигатель работает более плавно и стабильно, что способствует экономии топлива.

Улучшение эффективности:

Благодаря проведению обточки маховика сцепления достигается лучшая передача мощности от двигателя к трансмиссии. Это позволяет двигателю работать более эффективно, что в свою очередь снижает расход топлива. Более эффективная передача мощности также улучшает динамику автомобиля и может способствовать улучшению общей производительности автомобиля.

В итоге, обточка маховика сцепления позволяет сэкономить топливо, улучшить работу двигателя и снизить вибрации. Это не только положительно сказывается на бюджете владельца автомобиля, но также способствует более комфортной и эффективной эксплуатации автомобиля.

Снижение шума и вибрации

Одной из основных причин проведения обточки маховика сцепления является снижение уровня шума и вибрации при работе автомобиля. При неправильной обточке маховика сцепления возникают неравномерности поверхности, что приводит к появлению излишнего шума и вибрации во время работы двигателя.

Вибрация может быть чувствительно заметна в рулевом колесе и педалях, что создает дискомфорт для водителя и пассажиров. Кроме того, излишняя вибрация может привести к повреждению других элементов автомобиля, таких как трансмиссия, подшипники и даже двигатель.

Снижение шума и вибрации является важным фактором для комфортного использования автомобиля и предотвращения повреждений. Проведение обточки маховика сцепления позволяет достичь более плавной и равномерной работы двигателя, что снижает уровень шума и вибрации во время его работы.

Для проведения эффективной обточки маховика сцепления необходимо использовать специальное оборудование и инструменты, а также иметь необходимые знания и опыт. После проведения обточки маховика сцепления рекомендуется выполнить дополнительную проверку и настройку сцепления, чтобы достичь наилучших результатов.

Расточка маховик. Есть ли смысл?

@ Sergin

я точил, на 4а-же, весь.

На обязательно на столько же надо просадить в месте крепления корзины.
Будет ровная плоскость.

Сам не притрётся, сцепа — фрикицонный материал.
Изнашивается также, если точить без фанатизму. Мой не буксовал.

Sergey_khv

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Sergey_khv

@ Sergin

Только что приехал с токаря. Вроде нормуль проточил. Сделали зазор 0.9мм., как думаете, нормально? Штифты выбить не смогли — срезали. Думаю на болтах удержится

При полном выжиме сцепления, корзина на сколько мм отходит от маховика?

Только что приехал с токаря. Вроде нормуль проточил. Сделали зазор 0.9мм., как думаете, нормально? Штифты выбить не смогли — срезали. Думаю на болтах удержится

Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz

amdett

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2186
Регистрация: 3.2.2009
Из: Москва
Пользователь №: 12457
Автомобиль: 34

Всем привет. Предыстория такая — был свап, мкпп кит с 34 турбо, сцепа с самого начала была полумертвой и буксовала с 4-5 тысяч, потом уже с 3. Поменял диск на новый. На холодную передачи стали включаться с усилием, как прогрееться — нормально, но не идеально, проездил так сезон, под конец сезона передачи стали полегче включаться. Снял кпп и двс. При осмотре маховика и диска обнаружено, что верхняя часть диска имеет следы пробуксовки (подожжена) при осмотре маховика, на ощупь пальцем чувствуется легкая неровность, приложил металлическую линейку, оказалось, что внутренняя рабочая часть маховика изношена больше чем внешняя, буквально на мм. Фото ниже. Вопрос — стоит ли точить маховик или на помойку и кто вообще точил маховик на РБ и насколько целесообразно/успешно ? Или вообще не в нем дело и сцепление притрется?))) Еще вопрос — на маховике изначально отсутствовали направляющие штифты, значит ли это, что маховик точили?

Lex1988

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2228
Регистрация: 6.5.2011
Из: Уфа
Пользователь №: 21240
Автомобиль: ER34 RB25DET NEO

amdett

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2186
Регистрация: 3.2.2009
Из: Москва
Пользователь №: 12457
Автомобиль: 34

tr0jan

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2044
Регистрация: 19.10.2011
Из: Красноярск
Пользователь №: 22656
Автомобиль: Z31 300zx, Cedric HY33

Lex1988

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2228
Регистрация: 6.5.2011
Из: Уфа
Пользователь №: 21240
Автомобиль: ER34 RB25DET NEO

amdett

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2186
Регистрация: 3.2.2009
Из: Москва
Пользователь №: 12457
Автомобиль: 34

Lex1988

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2228
Регистрация: 6.5.2011
Из: Уфа
Пользователь №: 21240
Автомобиль: ER34 RB25DET NEO

1мм ты щупом намерил? это износ такой глубокий? глазам не верь))
когда затягиваешь, лепестку уходят внутрь корзины, проваливаются. Когда маховик, ведомый и ведущий диск изношены сцепа буксует, когда изношена пружина в корзине передачи не втыкаются или втыкаются с трудом или какой нибудь из цилиндров мозг ипет

новый маховик стоит рублей 19 может уже дешевле, облегченный

amdett

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2186
Регистрация: 3.2.2009
Из: Москва
Пользователь №: 12457
Автомобиль: 34

1мм ты щупом намерил? это износ такой глубокий? глазам не верь))
когда затягиваешь, лепестку уходят внутрь корзины, проваливаются. Когда маховик, ведомый и ведущий диск изношены сцепа буксует, когда изношена пружина в корзине передачи не втыкаются или втыкаются с трудом или какой нибудь из цилиндров мозг ипет

новый маховик стоит рублей 19 может уже дешевле, облегченный

Lex1988

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2228
Регистрация: 6.5.2011
Из: Уфа
Пользователь №: 21240
Автомобиль: ER34 RB25DET NEO

токарь померит и снимет с нерабочей поверхности столько сколько надо, на маховике под обратный выжим я не мерил, на прямых точно 0.5
у тебя там видно износ, неравномерный, я про него имел ввиду
с обратным выжимом лепестки выходят из корзины

Сообщение отредактировал Lex1988 — 8.5.2015, 19:41

amdett

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2186
Регистрация: 3.2.2009
Из: Москва
Пользователь №: 12457
Автомобиль: 34

Muskul_49

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 5444
Регистрация: 25.11.2011
Из: Магадан
Пользователь №: 23014
Автомобиль: S15

amdett

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2186
Регистрация: 3.2.2009
Из: Москва
Пользователь №: 12457
Автомобиль: 34

Miguel

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1252
Регистрация: 10.9.2007
Из: Москва, Войковская
Пользователь №: 8068
Автомобиль: er34 rb25det

Одной рукой стихи строчил, другой х*й яростно дрочил))) пожалей Мускула, его концентрация тогда будет окончательно сбита, не сможет изложить все свои познания.

по теме: проточка диска в 0.5 норм? вообще какие границы допустимые?

Сообщение отредактировал Miguel — 10.5.2015, 19:11

— R33 атмо-купе
— R34 RB25DET купе

GTRWAGON

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1198
Регистрация: 11.6.2014
Из: Россия
Пользователь №: 30604
Автомобиль: Nissan Stagea

Павел74

Просмотр профиля

Проверенный продавец. Тюнинг запчасти со всего мира.

Группа: Модераторы
Сообщений: 5141
Регистрация: 27.9.2005
Из: Челябинск
Пользователь №: 2521
Автомобиль: Nissan Skyline ER34

Там нет 0.5, от силы 0.3 где-то, мы специально замеряли.
Но если проточить с выступом 0.5 то думаю разницы ни кто не заметит.

Кстати на обратном выжиме маховик ровный без выступа рабочей части.

Поэтому если у тебя обратный выжим то просто проточи весь маховик до ровного состояния.

amdett

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2186
Регистрация: 3.2.2009
Из: Москва
Пользователь №: 12457
Автомобиль: 34

Там нет 0.5, от силы 0.3 где-то, мы специально замеряли.
Но если проточить с выступом 0.5 то думаю разницы ни кто не заметит.

Кстати на обратном выжиме маховик ровный без выступа рабочей части.

Поэтому если у тебя обратный выжим то просто проточи весь маховик до ровного состояния.

МКПП покупал у чела в Москве ( ник Улет) в сборе с сцепой с разложившего 34 турбокупе. Маховик как видно на фото с выступом. Теперь ясно почему не включались передачи после замены диска, видать колхозник Улет толи проточил маховик до буртика (о чем говорят отсутствующие направляйки) или поставил от прямого выжима ну вкорячил диск что б дешевле было..

amdett

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2186
Регистрация: 3.2.2009
Из: Москва
Пользователь №: 12457
Автомобиль: 34

проточил маховик, вывели всю плоскоть в одну, убрав буртики, токарь сказал, что маховик вообще согнут был.. балансировать не надо? при затяжке лепестки теперь смотрят чуть внутрь грубо говоря вот так \/ , угол канечно не такой. Эт нормально?
И направляйки если из сверел сделать норм? Померил — 6 ка влазиит, значит найти пару сверел диаметром 6.1, обрезать и забубенить туды?
Кстати понял почему нужны направляйки, болты корзины нифига не каленые, а в корзине диаметр больше на пару мм и соотвественно без направляек может срезать болты когда корзина смещаеться.
Еще вопрос по болтам покупал давно уже у Павла 74 болты корзины, но решил оставить "стоковые", сейчас, когда один сломал, достал те самые новые, к ним еще шайбы отдельно. Так вот "родные" с шайбами сразу, т.е. шайбы не съемые с болтов а новые + шайбы и немного другой формы. Или не заморачиваться? Или вообще каленные купить и вкрутить? У кого не спрашиваю у всех каленные стоят (ауди бмв, фольц) а тут полукаленные какие то)
И может кто знает какая тольщина у стокового маховика под обратный выжим?

Сообщение отредактировал amdett — 16.6.2015, 0:29

Xelly

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 727
Регистрация: 29.10.2009
Из: г.Калуга
Пользователь №: 15566
Автомобиль: Nissan 240SX RHS13

amdett

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2186
Регистрация: 3.2.2009
Из: Москва
Пользователь №: 12457
Автомобиль: 34

Lex1988

Просмотр профиля

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2228
Регистрация: 6.5.2011
Из: Уфа
Пользователь №: 21240
Автомобиль: ER34 RB25DET NEO