Заправка и дезинфекция кондиционера
Всем Здравствуйте!
Настала летняя пора, тепло — жара и это значит в машине заработал кондиционер!
А регламент Рено гласит — "Проверьте уровень хладагента и дозаправьте при надобности каждые 4 года", вот я и решил последовать их совету.
Нареканий по "холодению" салона особо не было, единственное показалось, что как то грубовато запускается компрессор, ну и напряжные посвистывающие вздохи работы кондера Дастера, но это его особенность.
Предварительно замерил температуру интереса ради
6 градусов на 2ой скорости вентилятора, машина в движение (естественно при остановках или в пробках повышается до 10-12 градусов)
Нашел умелых ребят, которые не только заправляют но и ремонтируют кондиционеры
Дастер синхронизировался с установкой для заправки AC 
Из системы откачался 361 грамм фреона, а наша система рассчитана на 475 +- 35 г фреона
Затем, как обычно, установка проверила систему на утечки (создала вакуум), загрузила в систему 475 грамм фреона и добавила 15 грамм масла. Еще работник проверил золотники трубок на утечку специальной "жижкой" (не слюной)
Делаю замер температуры
Те же 6 градусов при тех же условиях (электрик ОД мне говорил, что при минусе 100 грамм в системе особо разницы не чувствуется)
Но хочу заметить, что компрессор стал запускаться заметно мягче, чем до процедуры.
Далее еду в гараж для проведения самостоятельной дезинфекции.
Там меня ждет вот такой наборчик
Поддержим отечественного производителя! 
От старого фильтра отдираю крышку и делаю приспособу для отчистки испарителя 
Вытаскиваю салонный фильтр и что я вижу там… 
С помощью пылесоса и 
Подставил тазик, чтобы посмотреть какая жижа сольется 
Перед стартом чистки, печка в режиме рециркуляции (иначе пылюка в салон лететь будет), остальное все по инструкции, за исключением воздуховодов в них я не заливал.
Вдул весь баллон, думал будет капать из щелей, но нет, все сухо и тряпочка не понадобилась.
Испаритель и отсек после чистки (и стойки, едкий запах ментола в салоне авто) 
Вставляем воздушный фильтр
Затем на очереди аэрозольный антибактериальный очиститель воздуховодов (все делал по инструкции, только ставим не на место пассажира, а водителя, так как забор воздуха у Дастера там)
Этакий парогенератор
После процедур все проветрил и достал тазик, а конденсата и не так много, он походу от горячего катализатора успевает испаряться прежде чем капать на землю.
Чуток темненькой водички с запахом ментола
К борьбе с жарой в машине готов!
осталось только помыть внешние радиаторы!
Всем спасибо за внимание и чтоб никакие микробы не покушались на ваше здоровье!
Объём заправки кондиционеров Рено по таблице норм.
Для полноценного охлаждения воздуха в салоне, после ремонта или замены деталей систему кондиционера в автомобиле Рено Renault нужно заправить фреоном до полного объёма.
Обычно количество хладагента можно узнать открыв капот и посмотреть на наклейку или табличку, а если её нет или надпись на ней стёрлась от времени, то есть таблица заправки кондиционеров Рено Renault фреоном до нормы всех моделей разного года выпуска представленная ниже.
Таблица норм заправки кондиционеров Рено до полного объёма.
Кроме объёма заправки кондиционеров Рено фреоном, в таблице указан тип, количество — норма масла в миллилитрах для компрессора PAG488 PAO 68 или PAG ISO 46 — 100 — 150.
Рено дастер сколько фреона
Есть подозрение, что к 5-му летнему сезону, кондиционер все-таки нужно заправить.
Пока точно не понял, но по-моему, охлаждать стал хуже, особой жары пока не было, поэтому точнее сказать сложно.
Еще почему-то перестал слышать его включение из салоне, раньше точно слышал, а теперь только если двери капот открыт (видио оглох я ). Поэтому поводу даже попросил проверить давление в АлексАвто — 4.2, вроде в норме (кондиционерщика не было).
В связи с чем просьба провести ликбез:
1. Кондиционер дозаправлять или перезаправлять? Как-то были споры по этому поводу, но не помню чем закончились.
2. Давление вообще как-то характеризует насколько заправлен кондиционер?
| Меню пользователя YuriyVZ |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для YuriyVZ |
| Найти ещё сообщения от YuriyVZ |
| Меню пользователя Modigar |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Modigar |
| Найти ещё сообщения от Modigar |
Для нормальной работы кондиционера нужно определённое количество холодильного агента. Плюс, заправляется небольшой запас на случай небольших утечек. Суммарно это и будет заправочный объём, указанный на этикетке, в документации. (Бытовые холодильники заправляются строго по объёму системы, без всякого запаса)
Перед заправкой кондиционер должен быть отвакуумирован, чтобы удалить все газы содержащиеся в системе кондиционера. Норма заправки отсчитывается от абсолютного нуля.
Есть два "правильных" способа заправки.
1)Скачать из кондиционера остатки холодильного агента и затем заправить новую дозу.
2) Выкинуть в атмосферу остатки х/аг (затем отвакуумировать) и заправить новую дозу.
Третий способ имеет право на жизнь, но условно.
3) Заправить холодильник по рабочему давлению, без запаса холодильного агента, работать будет хорошо, но быстро проявится недостаток, т.к. система не абсолютно герметична. Но после заправки, на глазок, чуток добавить.
На глазок, чуток — ну в общем понимаете.
По давлению можно заправить кондиционер, можно оценить его работоспособность на данный момент, но нельзя сказать сколько агента осталось в системе, есть запас или нет. Давление в испарителе будет меньше, если пройден порог минимального количества агента. Давление в конденсаторе будет выше, если кондиционер заправлен сверх нормы.
| Меню пользователя ХОЧУ |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для ХОЧУ |
| Найти ещё сообщения от ХОЧУ |
| Меню пользователя Лимузин |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Лимузин |
| Найти ещё сообщения от Лимузин |
| Меню пользователя YuriyVZ |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для YuriyVZ |
| Найти ещё сообщения от YuriyVZ |
| Меню пользователя Modigar |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Modigar |
| Найти ещё сообщения от Modigar |
| Меню пользователя YuriyVZ |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для YuriyVZ |
| Найти ещё сообщения от YuriyVZ |
Да, верно, это когда на вакууметре (или мановакууметре) будет -1.
Ну, вот представьте себе арифметику.
Для нормальной работы кондиционера требуется 350 гр. холодильного агента. В систему по заводской норме заправлено 500гр ( с запасом на утечки).
Вы обнаружили плохую работу кондиционера из-за утечки агента. Значит его уже меньше 350гр. На сколько меньше? Сколько добавить?
Проверяют по давлению, и без вакуумирования начинают доводить его до нормы (350гр). В одном случае эта добавка до нормальной работы будет 50гр, в другом возможно и 100. Вот его (давление) довели до нормы и вы заплатили. Долго ли проработает кондиционер без "запаса агента"? Или сделают "запас на глазок".
Теперь случай полной перезапрвки — старый агент "выкинули", отвакуумировали и заправили положенные 500гр. Естественно это будет дороже, поскольку "лишние движения", дополнительное время, расход агента больше.
Самый правильный случай.
В сервисе проверили кондиционер на наличие утечки. Скачали и взвесили (или определили другим способом) оставшийся холодильный агент. Добавочное количество агента определят как разницу. Отвакуумируют и заправят по заводской норме.
Не во всех сервисных центрах есть сборник агента. Ещё больше движений, ещё больше времени, амортизация оборудования сборника, но меньше вред природе и меньше расход агента. Суммарно прилично дороже.
Короче, можно перекусить пирожком, а можно покушать в ресторане.
Рено дастер сколько фреона
Таблица норм заправки кондиционеров Renault
Выберите марку автомобиля:
| Хладогент | Кол-во хладогента | Тип масла | Кол-во масла | ISO |
| R134a | 530+(-)35 | SP 10 | 135+(-)10 | ISO 46 |
*1 — смотрите табличку в подкапотном пространстве, на
внутренней стороне капота или на компрессоре
| Хладогент | Кол-во хладогента | Тип масла | Кол-во масла | ISO |
| R134a | 430+(-)35 | SP 10 | 120+(-)10 | ISO 46 |
*1 — смотрите табличку в подкапотном пространстве, на
внутренней стороне капота или на компрессоре
| Хладогент | Кол-во хладогента | Тип масла | Кол-во масла | ISO |
| R134a | 475+(-)35 | SP 10 | 135+(-)10 | ISO 46 |
*1 — смотрите табличку в подкапотном пространстве, на
внутренней стороне капота или на компрессоре
| Хладогент | Кол-во хладогента | Тип масла | Кол-во масла | ISO |
| R134a | 1000+(-)35 | SP 10 | 210+(-)10 | ISO 46 |
*1 — смотрите табличку в подкапотном пространстве, на
внутренней стороне капота или на компрессоре
| Хладогент | Кол-во хладогента | Тип масла | Кол-во масла | ISO |
| R134a | 530+(-)35 | DH-PR | 150+(-)10 | * |
*1 — смотрите табличку в подкапотном пространстве, на
внутренней стороне капота или на компрессоре
| Хладогент | Кол-во хладогента | Тип масла | Кол-во масла | ISO |
| R134a | 530+(-)35 | PLANETELF PAG488 | 150+(-)10 | ISO 150 |
*1 — смотрите табличку в подкапотном пространстве, на
внутренней стороне капота или на компрессоре
| Хладогент | Кол-во хладогента | Тип масла | Кол-во масла | ISO |
| R134a | 480+(-)35 | SP 10 | 110+(-)10 | ISO 46 |
*1 — смотрите табличку в подкапотном пространстве, на
внутренней стороне капота или на компрессоре
| Хладогент | Кол-во хладогента | Тип масла | Кол-во масла | ISO |
| R134a | 550+(-)50 | SP 10 | 120 | ISO 46 |
*1 — смотрите табличку в подкапотном пространстве, на
внутренней стороне капота или на компрессоре
| Хладогент | Кол-во хладогента | Тип масла | Кол-во масла | ISO |
| R134a | 650+(-)35 | PLANETELF PAG488 | 265+(-)15 | ISO 150 |
*1 — смотрите табличку в подкапотном пространстве, на
внутренней стороне капота или на компрессоре
| Хладогент | Кол-во хладогента | Тип масла | Кол-во масла | ISO |
| R134a | 650+(-)35 | SP 10 | 150+(-)10 | ISO 46 |
*1 — смотрите табличку в подкапотном пространстве, на
внутренней стороне капота или на компрессоре
| Хладогент | Кол-во хладогента | Тип масла | Кол-во масла | ISO |
| R134a | 650+(-)25 | SP 10 | 120+(-)10 | ISO 46 |
*1 — смотрите табличку в подкапотном пространстве, на
внутренней стороне капота или на компрессоре
| Хладогент | Кол-во хладогента | Тип масла | Кол-во масла | ISO |
| R134a | 475+(-)35/750+(-)35*1 | SP 10 | 135+(-)10 | ISO 46 |
*1 — смотрите табличку в подкапотном пространстве, на
внутренней стороне капота или на компрессоре
| Хладогент | Кол-во хладогента | Тип масла | Кол-во масла | ISO |
| R134a | 450+(-)35 | PAG488 | 100+(-)10 | * |
*1 — смотрите табличку в подкапотном пространстве, на
внутренней стороне капота или на компрессоре
| Хладогент | Кол-во хладогента | Тип масла | Кол-во масла | ISO |
| R134a | 550+(-)35 | PLANETELF PAG488 | 150+(-)10 | ISO 150 |
*1 — смотрите табличку в подкапотном пространстве, на
внутренней стороне капота или на компрессоре
| Хладогент | Кол-во хладогента | Тип масла | Кол-во масла | ISO |
| R134a | 480+(-)35 | SP 10 | 110+(-)10 | ISO 46 |
*1 — смотрите табличку в подкапотном пространстве, на
внутренней стороне капота или на компрессоре
| Хладогент | Кол-во хладогента | Тип масла | Кол-во масла | ISO |
| R134a | 475+(-)35/750+(-)35*1 | SP 10 | 135+(-)10 | ISO 46 |
*1 — смотрите табличку в подкапотном пространстве, на
внутренней стороне капота или на компрессоре
| Хладогент | Кол-во хладогента | Тип масла | Кол-во масла | ISO |
| R134a | 660 | SP 10 | 135+(-)10 | ISO 46 |
*1 — смотрите табличку в подкапотном пространстве, на
внутренней стороне капота или на компрессоре
| Хладогент | Кол-во хладогента | Тип масла | Кол-во масла | ISO |
| R134a | 650+(-)35 | SP 10 | 135+(-)15 | ISO 46 |
*1 — смотрите табличку в подкапотном пространстве, на
внутренней стороне капота или на компрессоре
| Хладогент | Кол-во хладогента | Тип масла | Кол-во масла | ISO |
| R134a | 660+(-)35 | SP 10 | 135+(-)15 | ISO 46 |
*1 — смотрите табличку в подкапотном пространстве, на
внутренней стороне капота или на компрессоре
| Хладогент | Кол-во хладогента | Тип масла | Кол-во масла | ISO |
| R134a | 550+(-)35 | SP 10 | 150+(-)10 | ISO 46 |
*1 — смотрите табличку в подкапотном пространстве, на
внутренней стороне капота или на компрессоре
| Хладогент | Кол-во хладогента | Тип масла | Кол-во масла | ISO |
| R134a | 850+(-)35/1300+(-)50*4 | PLANETELF PAG488 | 220/135*1 | ISO 150 |
*1 — смотрите табличку в подкапотном пространстве, на
внутренней стороне капота или на компрессоре
| Хладогент | Кол-во хладогента | Тип масла | Кол-во масла | ISO |
| R134a | 580+(-)35/1700+(-)35*4 | PAG488 | 120+(-)10 | ISO 46 |
*1 — смотрите табличку в подкапотном пространстве, на
внутренней стороне капота или на компрессоре
| Хладогент | Кол-во хладогента | Тип масла | Кол-во масла | ISO |
| R134a | 650+(-)35/950+(-)35*4 | SP 10 | 230+(-)10 | ISO 46 |
*1 — смотрите табличку в подкапотном пространстве, на
внутренней стороне капота или на компрессоре
Несмотря на то, что приняты все меры для предоставления точных данных в справочнике, авторы и издатели данного справочника не несут ответственности за отказы, дефекты, потери, случаи ранения или смерти, вызванные использованием ошибочной или неправильно преподнесенной информации, упущениями или ошибками, которые могли случиться при подготовке данного справочника по автокондиционерам.