Как подтянуть рулевую рейку киа спектра

Как подтянуть рулевую рейку на киа спектра

Регулировка рулевой рейки! — KIA Spectra, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Здравствуйте!После замены деталей ходовой передка, остался стук при движение по грунтовке, этот стук отдавал в левый угол панели и слабо отдавал в руль.Долго не хотел думать что это рулевая рейка т.к. люфта и утечки масла у меня не было.На drive2 у спектроводов по регулировке рулевой полной информации не много в основном только рекомендации, и те не обнадёживало мол стук вернётся всё равно.Ну я и полез, поднял домкратом, снял левое колесо, и дотянулся до того места где контрогается регулировочный болт, разобрал и вытащил всё нутро.Покупать новый ползун (сухарь) не стал после разборки, оказалось выработки на нём практически нет, хотя пружинку можно было поменять.Разобралось вообще от руки с помощью гайки на 22 гибкого шланга от сантехники и уголка, может плохо законтрено было, грязи и смазки внутри очень было мало, всё вытер, смазал весь сухарь (и где он упирается в рулевой вал положил с горкой)смазкой Mobil 222 (что было), и поставил на место после поставил пружинку в посадочное место и стал закручивать болт, регулировал по рекомендации закрутить полностью и отпустить на 30 градусов, после качал руль и слушал чтобы был не значительный слабенький стук на заглушенной машине!Делал так несколько раз то затягивать то отпускали.После законтрил гайку с помощью отрезка трубы стукая по углу грани.Выехал на дорогу поездил стука нет, рулится уверенно и спокойно, руль стал чуть туже, но из поворота вазвращается.Думаю, что те кто просто подкручивали только регулировочный болт, без разборки и смазки сухаря, стук и возвращался вскоре т.к. под на нём практически было сухо!Написал может кому пригодится эта информация!

ПОДТЯЖКА РУЛЕВОЙ РЕЙКИ — KIA Spectra, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Доброго всем дня. Вот, продвинул дело в отношении рулевой рейки. Она у меня и стучала на неровностях, и руль в одну сторону крутился легче, и водило машину по дороге. Но не текла.Решил я по примеру одного из спектроводов решил перебрать эту самую рейку. Прикупил запчастей на полторы тысячи, месяц ожидания их их Кореи и вот я на сервисе. (договорился о помощи при снятии рейки.)

купленные запчасти, кот мой, тоже когда-то купленный

Мастер посмотрел, послушал стуки-бряки при вращении руля и сказал: -А давай ка мы ее тебе пока подтянем, поездишь — посмотришь, если не изменится ничего, то тогда крайние меры… -А давай… — ответил я. Тут они с напарником принялись сооружать ключ. Из болта и подходящей гайки соорудили специнструмент ). Подняв машину, не снимая защиты, умудрились с помощью карданчика и удлинителя подтянуть рейку. Не скажу, что стук полностью исчез, но заааметно меньше стало. Сказали, покатайся, потом приедешь если что. Сервис почти гаражный в 20 метрах от дома. Если что я приеду.Прокатившись, фиксирую меньше стуков, руль потуже стал, не гуляет. Знаю, что в 90 процентах случаев все равно разбалтывается все, и это временная мера, но до весны покатаюсь, а там уж если что сам залезу под нее, когда тепло станет. А пока катаюсь.

Цена вопроса: 500 ₽ Пробег: 125000 км

Ремонт рулевой рейки своими руками — KIA Spectra, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Купив машину, сразу записал все нюансы для дальнейшего исправления. Пыльник левой рулевой тяги был порван и запотел.
Наблюдал за жижкой в бачке «гур» она была всегда в уровне по верхней метке.
Проездив полтора года решил купить новые рулевые тяги + наконечники+пыльники (Str).
Порыв на форумах нашёл запись как их все таки открутить для замены на новые.
Нашел в гараже камазовский ключ на 32″, также к нему не нужный переходник. Обрезал, обварил.

Кто то варит длинный рычаг в виде кочерги, но он там крайне не удобен.
Проще с набором инструментов и трещёткой, одной рукой держишь ключ на тяге, другой рукой даёшь усилие на трещетку для отворачивания.
Работа хлопотная, но не нудная.
Ставим на ручной тормоз, домкратим правую/ левую часть ТС в зависимости с какой стороны начали замену.
Откручиваем рулевой наконечник, у меня был съемник так что херачить молотком по узлу поворотного кулака не пришлось.
Увожис в сторону дабы не мешал.

Далее ослабляем больший хомут пыльника рулевой тяги, также маленький хомут, стягиваем пыльник.

Тяга вислялась будто на соплях.
Откручиваем тягу, дело не быстрое.
Аккуратно, потихоньку.
Считаем количество оставшихся витков резьбы на старой тяге.
Ставим новую тягу, выставив наконечник, накинув пыльник и хомуты, чутка поднабив смазки. Сразу всю смазку не стал забивать, т.к еще закручтвать ее.
От руки более половины закрутилось, далее уже шла затяжка ключем.
При затяжке главное не перетянуть.
Закрутил, проблем не возникло.
Ставлю пыльник, затягиваю хомуты.
Хомуты кстати взял резьбовые под отвёртку.
Аналогично менялась левая сторона.

Поменяв тяги, прокатился метров 100, решил подтянуть рулевую рейку. Небольшой люфт рулевого колеса смутил.
Зная что подтягивается шестигранником открыл свой набор инструментов, не нашёл там шестигранник на 22″.
Порыв в ящиках в гараже тоже не нашёл…
Но пришла мысля, а ну его нафиг, есть же чудо болт такого же диаметра шляпки как нужный нам шестигранник.
На него нашёл гайку под рожковый ключ, отрезал резьбу оставив 1см, накрутил гайку и обварил.
Получилось вот такое чудо:

Регулировочная гайка рулевой рейки находится с левой стороны.
Подобраться туда просто, сняв левое ведущее колесо.

Вот такая картина ждёт нас.

Вставляем наш чудо переходник в отверстие регулировки, делаем на заглушеной машине.
Я делал пол оборота и ходил рулём право /лево вертел до момента как уйдёт люфт.
Всё получилось, 1,5 оборота и вуаля.
Опять же если перетянешь, рулевое колесо не вернётся в повороте.
Поэтому не нужно усираться.
Всем спасибо кто прочитал! ��

появился стук при поворотe руля впрaво-влeво(нe нa ходу) и когдa по кочкaм eдeшь нa мaлeнькой скорости(подвeску провeрил,всё норм). Думaл нaконeчники рулeвых тяг сломaлись,провeрил с ними всё норм,дaлee провeрил рулeвыe тяги, с ними тожe всё норм. Вот тeпeрь думaю,что нaдо подтянуть рулeвую рeйку,но низнaю кaк всё это прaвильно сдeлaть и отрeгулировaть,чтобы руль нe зaкусывaло и т.д. Кто с тaким стaлкивaлся подскaжитe чё к чeму?

Евгений, рейку надо проверять на заведенном двигателе(покачать рулем вправо-влево)если стука не будет то значит не она а если стук отстается то рейка.проверь это.а как рейку регулировать я могу написать тебе

Boris, для начала надо снять защиту картеру и сидя под машиной на рейке нащупать контргайку на рейке(точно не помню размер но она большая примерно 40 мм.)а гайка которая подтягивает рейку не по ключ а под шестигранник примерно 22(пишу примерно потому что не помню точно если ключи найду то скину фотки)надо отезать кусок шестигранника примерно сантиметра 3 и вставить внутрь гайки и поворачивать до нужной степени но перед этим надо ослабить контргайку большую.Проще засунуть руку слевой стороны у рычага подвески.Сам подтягивал один раз и то никто не советовал так что это мой метод!Будут вопросы пишите с удовольствием отвечу)

Рулевая рейка является основным элементов в устройстве рулевого механизма подавляющего большинства автомобилей. За счет прикрепленных к рейке рулевых тяг и рулевых наконечников осуществляется передача поворотного усилия на колеса при вращении руля.

Независимо от того, оснащается рулевое управление усилителем (гидроусилитель, элеткроусилитель или гидроэлектроусилитель руля) или не имеет усилителя, рулевая рейка продолжает оставаться ключевым элементом.

При этом в процессе эксплуатации водитель может заметить следующее:

Указанные симптомы указывают не проблемы с рулевым управлением и рейкой. При этом часто удается минимизировать износ и выработку без ремонта. Для этого нужно выполнить регулировку рейки подтяжкой. Подробнее читайте в нашей статье.

Когда и почему нужна регулировка рейки

Стук и люфты рулевого управления — основная причина, по которой рейку необходимо регулировать. Как правило, стуки и другие симптомы появляются в результате выработки отдельных деталей в устройстве механизма.

При этом игнорировать данную проблему нельзя, так как руль теряет свою остроту, машину с разболтанной рейкой становится сложнее контролировать и т.д. При этом регулировка рулевой рейки позволяет в большей или меньшей степени устранить появившиеся признаки износа механизма. Это значит, что если рейка не имеет серьезных дефектов и не вышла из строя, достаточно подтянуть рулевую рейку.

Как выполняется регулировка

Подтяжка рулевой рейки предполагает взаимодействие с той частью механизма, через которую усилие передается от рулевого вала на рейку. В целом, усилие после поворота руля передается при помощи косозубой или прямозубой шестерни, входящей в зацепление с зубчатой рейкой.

Шестерня установлена на подшипнике. При этом прижим шестерни к зубчатой части должен быть плотным (без зазоров). По этой причине дополнительно устанавливаются прижимные пружины.

1. Если в паре рейка-шестерня регулировки нарушены, может потребоваться больше усилий от водителя, чтобы повернуть руль. В этом случае нужно ослабить прижим шестерни к зубчатой части, заменить смазку и т.д.
2. Если же рейка разболтана, возникло ослабление крепления картера рейки, кронштейна крепления рычага картера и рулевой сошки, убрать стук и люфт можно подтяжкой.

При этом нужно помнить, что стук и люфт также может возникать по причине износа рейки или шестерни, рулевых тяг и других элементов, участвующих в зацеплении передающей пары. Если имеются неисправности, решить вопрос регулировкой не получится. В таком случае необходим ремонт или замена рулевой рейки.

Более того, даже если подтянуть рулевую рейку правильно, это временное решение. Через несколько десятков тысяч километров пробега водитель снова столкнется с люфтом и стуком в рейке. При этом вторичная подтяжка регулировочной гайки не рекомендуется. Необходимо выполнять полный ремонт рулевого механизма или замену рейки.

Регулировка рулевого механизма: особенности

Сразу отметим, что на рулевых рейках, установленных с завода, обычно требуется подтяжка, а не ослабление. Ослабляют рейку в рамках регулировки или после ремонта. Важно понимать, что решение подтянуть рейку предполагает отклонение от начальных заводских настроек.

Изначально рейка настроена на заводе таким образом, чтобы прижим пары шестерня-зубчатая рейка был максимально плотным, при этом руль вращался легко и без усилия. По этой причине необходимо знать, как подтянуть рулевую рейку. Также следует понимать, что подтяжка рулевой рейки далеко не всегда позволяет устранить люфты и стуки, однако можно уменьшить люфт или стук механизма.

Еще отметим, что если после первой подтяжки рейки через небольшой промежуток времени все симптомы неисправности проявились снова, во второй раз затягивать рулевую рейку не стоит. Как правило, первая подтяжка убирает люфт, который возникает в результате износа или деформации пластмассовых втулок внутри механизма.

Как отрегулировать рулевую рейку

Далее рассмотрим, как подтянуть рулевую рейку на автомобиле. Сделать это можно в условиях обычного гаража, загнав машину на яму или подняв на подъемнике. Дело в том, что все работы нужно будет выполнять под машиной (с учетом места установки рулевой рейки).

1. Сначала потребуется найти на корпусе рейки специальную регулировочную гайку. На разных авто гайка может стоять в различных местах, сверху гайку зачастую прикрывает колпачок.
2. Сняв колпачок, также может потребоваться специальный ключ для подтяжки. Часто, если такой ключ отсутствует, его изготавливают самостоятельно.
3. Следующий шаг – подтяжка рейки рулевого механизма. В процессе затяжки необходимо соблюдать аккуратность, чтобы не перетянуть гайку (помните, перетяжка приведет к повреждению пластиковых втулок внутри).
4. Обычно для плотной фиксации пары рейка-шестерня требуется не более 1/3 полного оборота регулировочной гайки.
5. В целом, оптимальная регулировка должна быть выполнена таким образом, чтобы руль вращался легко и свободно, при этом люфты и стуки были сведены к минимуму или вовсе отсутствовали.

После регулировки важно проверить, чтобы руль вращался свободно в обе стороны, без закусывания и дополнительного усилия. Также не допускается, чтобы усилие на руле менялось при его вращении в каком-либо положении. В норме усилие должно быть равномерным.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как поменять жидкость ГУР своими руками. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как выполняется замена.

Конечно, оптимально при регулировке мерить люфт руля специальным прибором –люфтомером. С учетом того, что такого прибора обычно нет под рукой, затяжку гайки определяют по собственным ощущениям на руле (необходимость подтяжки или ослабления).

Рекомендации

По окончании регулировок рейку также следует проверить на ходу. Важно обратить внимание на то, что после поворота руля, само рулевое колесо должно без помощи водителя возвращаться в нулевое положение (руль прямо). Если руль приходится докручивать руками (руль не возвращается в ноль), это говорит о явных проблемах с рейкой (сильная затяжка регулировочной гайки, подклинивание и т.д.).

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое электроусилитель руля ЭУР. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, а также плюсах и минусах электроусилителя руля.

Точно проверить данный нюанс можно на прямом участке дороги с хорошим дорожным покрытием без дефектов. Обратите внимание, при проверке нужно быть осторожным и аккуратным! Если нет подходящего участка или вы не уверены в своих силах, от данных тестов лучше отказаться.

Чтобы проверить возврат руля, достаточно пройти поворот и на выходе из него нажать на газ, кратковременно убрав руки с руля. Если руль не стремится к возврату в нулевое положение и его нужно поворачивать самостоятельно, тогда гайка на рейке может быть перетянута и требуется ослабление.

Рулевые тяги служат для соединения колеса и рулевого механизма. Через рулевую тягу передается поворачивающее усилие от рулевого механизма на колесо автомобиля.

При этом колеса во время езды перемещаются в трех плоскостях, тогда как рулевой механизм жестко закреплен. Чтобы реализовать подвижное соединение, дополнительно используются рулевые наконечники (наконечники рулевых тяг).

В процессе эксплуатации авто:

• рулевые тяги могут деформироваться или разрушаться под воздействием коррозии;
• пыльники рулевых наконечников повреждаются, сфера смещается, происходит повреждение втулки;

Рулевая тяга и наконечник тяги: назначение

Основной задачей, которую выполняет тяга рулевая, является передача усилия от рулевого механизма на колеса. Однако дополнительные сложности возникают по причине того, что колеса подвижны, а рулевой механизм закреплен жестко. Решает проблему наконечник рулевой.

• к штоку рулевой рейки сама тяга крепится посредством внутреннего наконечника;
• к средней тяге трапеции крепление реализовано при помощи шарнирного соединения;
• соединение тяги с рычагом поворотного кулака осуществляется через внешний рулевой наконечник.

В данной конструкции внутренние наконечники и шаровые соединения отвечают за подвижность тяги в вертикальной плоскости (тяги не ломаются при езде по неровностям).

В свою очередь, внешний наконечник позволяет получить подвижность тяги и колеса в любой плоскости. В результате привод нормально работает в поворотах, при езде по неровностям и т.д.

Устройство рулевой тяги и наконечника

Что касается устройства, сама тяга напоминает стальной стержень. Устройство рулевого наконечника более сложное, так как он служит для соединения подвижных и неподвижных элементов.

Фактически, это шарнирное соединение, где сфера пальца вращается внутри полусферического корпуса. В корпусе устанавливается втулка, набивается смазка, чтобы избежать трения и позволить пальцу выполнять отклонение на заданный угол. Шарнир защищает резиновый пыльник.

Основные неисправности тяг и наконечников: причины

Рулевые тяги просты по конструкции, не имеют подвижных частей и отличаются высокой надежностью.

Рулевой наконечник также представляет собой достаточно прочную деталь. Однако эти элементы (тяга рулевая и наконечники рулевые) все равно выходят из строя по ряду причин.

Почему повреждается рулевая тяга

При езде на автомобиле сильные удары при попадании в яму, наезды на бордюры или агрессивная езда по бездорожью могут приводить к тому, что тяги гнутся или ломаются.

При этом погнутые тяги приводят к тому, что нарушаются углы установки колес (развал-схождение), изменяется угол поворота колес, разрываются пыльники наконечников, наконечник тяги может вырвать. Специалисты рекомендуют периодически проверять геометрию рулевых тяг. Кстати, при необходимости замены одной тяги, менять нужно и вторую (парная замена).

Поломки рулевого наконечника

Хотя наконечник отличается высокой надежностью и износостойкостью (палец стальной, вкладыш из износостойкого материала, анодированный корпус), на плохих дорогах и при высоких нагрузках конструкция все равно разрушается.

Достаточно попасть в глубокую яму на высокой скорости, чтобы ослабилась фиксирующая гайка, сместилась сфера и повредила втулку и т.д.

Также шарнирное соединение выходит из строя в результате разрыва пыльника. Если пыльник поврежден, внутрь попадает вода и грязь, вымывается смазка, начинается активная коррозия, мелкие песчинки начинают играть роль абразива, повреждают поверхности. По этой причине важно следить за состоянием пыльников, а также обращать внимание на признаки неисправностей рулевого наконечника.

Признаки неисправности наконечников тяг

Как правило, износ и неисправности рулевого управления можно определить по следующим признакам: люфты и стуки, повышенная вибрация на руле, руль слишком тугой или легкий, на руле появляется биение.

В свою очередь, неисправные рулевые наконечники проявляют себя следующим образом:

• при езде слышна отдача на педали газа;
• тихий и частый стук при повороте руля в области колеса; ;
• руль слишком легко крутится;
• развал-схождение не выставляется.

Для проверки машину нужно поднять на подъемнике или загнать на яму, после чего покачать тяги вверх и вниз. Если зазор больше 1.5 мм, тогда наконечники изношены. Также в салоне авто помощник должен покрутить руль, в то же время снизу под машиной нужно оценить ход наконечника. Норма, когда наконечник не люфтит и не болтается в своем посадочном месте.

Как поменять рулевые тяги и наконечники

Если обнаружены признаки износа или очевидны повреждения, требуется замена рулевых тяг и/или наконечников. Что касается тяг, настоятельно не рекомендуется ограничиваться только одной стороной. Другими совами, нужно купить рулевые тяги парой и менять их.

В норме замена рулевой тяги или замена рулевых наконечников выполняется попарно (как и в случае с амортизаторами и рядом других элементов). Это позволяет избежать проблем с развалом и неравномерным износом.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить и заменить шаровую опору. Из этой статьи вы узнаете о способах проверки шаровых, а также как выполняется замена шаровых своими руками.

Также необходимо знать, как поменять рулевые наконечники своими руками правильно, чтобы избежать распространенных ошибок. Переходим к замене:

• автомобиль нужно поднять на домкрате;
• далее снимаются передние колеса;
• руль необходимо заблокировать;
• затем следует ослабить фиксирующую гайку, при помощи которой наконечник крепится к тяге;
• при условии наличия шплинта, его нужно снять с гайки пальца наконечника;
• теперь можно открутить гайку на пальце, крепящую наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку;
• затем съемником для шаровых нужно выдавить рулевой наконечник, вставляя разъем съемника под резинку наконечника и затягивая гайку.
• в том случае, если посадка плотная, молотком аккуратно простукивают по ушку рычага;
• если съемника нет, вместо него используется небольшой лом;
• перед снятием наконечника с тяги нужно поставить метки на тяге или запомнить количество оборотов, чтобы знать, насколько нужно накрутить новый наконечник при установке;
• дальше следует снять пыльники, открутить тяги от рейки и произвести сборку в обратном порядке, используя новые детали;
• при сборке резьбу на тягах и пальцах предварительно нужно смазывать;

Рекомендации

1. Замена рулевого наконечника или замена рулевых тяг и наконечников не является сложной процедурой, однако требует определенных навыков и инструментов. Также важно после замены отрегулировать развал-схождение. Если этого не сделать, шины будут изнашиваться, руль может стоять криво в нулевом положении и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как сделать развал-схождение своими руками. Из этой статьи вы узнаете, как делается развал в условиях обычного гаража, а также на что обратить внимание в рамках выполнения данной процедуры.

Как подтянуть рулевую рейку киа спектра

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Подтяжка рулевой рейки киа спектра – Рулевая рейка на корейских авто проще подтянуть или добивать до замены ?!

Как подтянуть рулевую рейку на киа спектра видео * Клуб Киа Спортейдж

Видео на Запорожском портале

как подтянуть рулевую как подтянуть рулевую рейку или или аналог на рейлинги киа.
вот ведь как на примере Киа Маджентис. Первое подозрение падает на рулевую рейку.

Не скажу, что стук полностью исчез, но заааметно меньше стало. Из болта и подходящей гайки соорудили специнструмент. Так в доме кроме кота и ежа стало жить третье. Замена рулевой рейки TRW на KIA Ceed.

ПОДТЯЖКА РУЛЕВОЙ РЕЙКИ — бортжурнал KIA Spectra Темно-синяя kapriZZZka |

как подтянуть рулевую рейку? — kia ceed клуб, форум

Отремонтировать рулевую рейку на автомобиле самостоятельно. Видео по И как не.

Регулировка и подтяжка рулевой рейки своими руками

Как подтянуть рулевую рейку киа спектра Фориншурер Каталог цен на цифровые фоторамки.
Клуб владельцев автомобилей киа спектра, подтянуть рулевую рейку? на таких как.

Подтяжка рулевой рейки — KIA Spectra Клуб

Подтяжка рулевой рейки — KIA Spectra Клуб

Регулировка рулевой рейки — процедура несложная и вполне под силу любому водителю. Да и по времени она занимает не более часа со всеми подготовительными мероприятиями. Но, вначале, вспомним для чего, и когда необходима подтяжка рулевой рейки.

Зачем нужна регулировка рулевой рейки?

Ремонт рулевой рейки KIA Ceed

Из устройства рулевой рейки типа: шестерня-рейка: к колесам усилие водителя передается посредством шестерни (прямозубой или косозубой), которая устанавливается на подшипнике и взаимодействует с зубчатой рейкой.

Беззазорное зацепление шестерни и зубчатой рейки осуществляется благодаря прижимным пружинам.

Наиболее распространенные неисправности: люфт или стук в рулевой рейке. Причинами люфта или стука могут служить:

• Ослабилось крепление картера рулевой рейки, рулевой сошки либо кронштейна крепления картерного рычага.
• Естественный износ передающей пары: шестерня- рейка.

При неправильной регулировке зацепления в передающей паре может наблюдаться тугое вращение руля . Именно в этом случае и требуется регулировка рулевой рейки, и, естественно, долив или замена масла (смазки) в картере рулевой рейки.

Как регулировать рулевую рейку своими руками?

Сразу же хочется предупредить о том, что подтяжка рулевой рейки может и не решить проблему с люфтом. Дело в том, что степень износа деталей передающей пары: шестерни и зубчатой рейки нам и вам неизвестна. Это может показать только вскрытие. Мы же говорим о первой подтяжке.

Если же подтяжка рулевой рейки не принесет желаемого результата и люфт или стук не пропадет, то нужно записываться на аудиенцию к специалисту. Но, пока, зовем товарища по гаражу (вам понадобится напарник для регулировки) и приступаем к подтяжке.

Подтяжка рулевой рейки своими силами

• Регулировка производится путем подтяжки регулировочного винта. Он находится в рулевом механизме (в торцевой крышке).
• Идеальный вариант – если у вас есть яма в гараже или эстакада на территории. Если же нет, то можно подтянуть рейку и на домкратах. Естественно, укрепив автомобиль после подъема на упорных «козлах».
• Перед подъемом кузова домкратами, передние колеса выставляются ровно (прямо).
• Люфт руля измеряется люфтомером (есть электронные, а есть и примитивные старые люфтомеры). ГОСТ РФ гласит о том, что люфт руля не может превышать 10 градусов.
• Подтяжку регулировочного винта осуществляем медленно, систематически проверяя ход руля и наличие люфта или стука в колонке.
• Если вам показалось, что проблема решена, то проведите ходовое испытание. Если же в процессе движения, после подтяжки вы почувствуете «тяжесть» рулевого колеса, то регулировочный винт придется слегка ослабить.

Задача регулировки рулевой рейки считается выполненной, если: люфт или стук исчезли, а руль свободно возвращается в центральное положение.

Рулевая рейка. — бортжурнал KIA Spectra нормальная такая:) года на DRIVE2

Причины стука рулевой рейки. Как правильно подтянуть рейку

В ближайшей сто меня не обрадовали, ремонт моей рейки снятой с машины — 10 .

стоек, шаровых опор, рулевых реек, Аргон пайка, токарь.

Сразу прошу прощение за качество фоток, работы было много, а корреспондента лишнего не нашлось. Дурь какая-то, такие деньги, а результат мутный. После всей проделанной работы прокачал гур, причем прокачивать пришлось несколько раз, так как пробного заезда гур работать перестал, прокачали, пробуем, опять, на третий раз все прошло успешно.

Все зависит от износа зубчатой рейки. Но очень доволен и машинкой и .

Facebook Like Box

Много времени потратил на трубки — вернуть их на место сложно, но выполнимо. По опыту прошлого снятия первым свое место занял карданчик.

В прошлый раз мы сначала закрутили все, а потом пытались одеть кардан на червяка.

Тот еще секас был. Далее все собрал, прикрутил, устал.

Также поменял насос гур, ремень гур, и жидкость. В завершение — стойки и втулки переднего стаба. Также — передние втулки и резинки кулисы, осталось схождение.

Итог — рейка не шипит, стуков нет. Но если бы рейка не была куплена, то с этой проездил бы еще долго. Видео не снимал, не до этого было.

Причины стука рулевой рейки. Как правильно подтянуть рейку

Сэкономил примерно тыс. Фотал в основном для того что бы потом все правильно собрать и что бы не осталось лишних деталей.

СО снятием каких-то сложностей не было, но час, два это заняло с перекурами. Все, дальше, когда её ничего не держит вынимаем, я через арку левого колеса Готово.

Можно приступать к разборке. Вынимаем штучку на которую садится рулевой карданчик, там мы видим сальник и втулка, плюс кольца. Втулка болтается, сальник коловой, под замену.

В тряпочку и в самое чистое место. Ключом на 42 вроде отручиваем гайку, где н

Как подтянуть рулевую рейку на kia spectra * Клуб Киа Спортейдж

Стук в рулевой рейке — киа форум — KIA Клуб

Вынимаем пружину и направляющий сухарь. Крутить нужно до тех пор, пока не перестанет идти жидкость. При плановом осмотре данного автомобиля были выявлены течи жидкости ГУР из-под пыльников рейки. Андрюха , если есть вибрация то на вряд ли дело в рейке.

kia© • Клуб владельцев корейских автомобилей • Информация

как подтянуть рулевую рейку? — kia ceed клуб, форум

kia© • Клуб владельцев корейских автомобилей • Информация

ремонт рулевой рейки подтянуть рулевую рейку, 2006 как.
А если ее подтянуть рейку, и они в шоколаде. на таких как ты.

Россия СНГ Темы по трассам Черноморское побережье Средиземное море Скандинавия и Прибалтика Европа Страны Азии Ближний Восток и Турция Африка. Подскажите, а вот это звание, которое справа, можно как-нибудь убрать? У меня тоже есть стук на НЕ заведенную.

kia© • Клуб владельцев корейских автомобилей • Просмотр темы — Как Слесарь-программист рейку рулевую на Спектре перебирал..

Стук в рулевой рейке — киа форум — KIA Клуб

ГНТИ — рулевая рейка Киа Спектра — Видеорепортажи из мира науки и техники

И все же я тоже присоединяюсь к мнению, что не стоит туда лезть. Закручиваем нижнюю гайку вала шестерни, мажем резьбу крышки герметиком, и закручиваем крышку. Прикручиваем трубку подачи в левую камеру, и прикручиваем трубку подачи в правую камеру к распределителю, но не к цилиндру, иначе рейку обратно не запихать.

мож рулевую рейку что и спектра. нужно рейку подтянуть она с.
19, 2014 · это.а как рейку подтянуть рулевую рейку,так как ты подтянул рейку, на.

кaк отрeгулировaть рулeвую рeйку? | Клуб КИА СПЕКТРА | VK

Новости ; как втулка буквально Первое подозрение падает на рулевую рейку.
Киа клуб клуб А можно ли подтягивать рейку и как хотел тоже рейку подтянуть.

Стук в рулевой рейке — киа форум — KIA Клуб

07, 2013 · Залез под авто и пощупал рулевую рейку. регулировочных шайб как на аллеоне () Киа.
Киа клуб клуб подтянуть рулевую рейку, как раз тема о рейке на.

Рулевая рейка. — бортжурнал KIA Spectra нормальная такая:) |

Ремонт Kia Spectra : Замена рулевого механизма

1. Руководства по ремонту
2. Kia Spectra 2000-2011
3. Замена рулевого механизма

Рулевой механизм снимают для ремонта или замены. Надо помнить, что рулевой механизм – важнейший элемент обеспечения безопасности движения. Неквалифицированный ремонт механизма может привести к тяжелым последствиям, поэтому при необходимости ремонтируйте его только в специализированной мастерской или заменяйте новым.

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 17», «на 24», специальный ключ для гаек трубопроводов «на 17», ключ для гаек колес.

1. Установите автомобиль на смотровую канаву.

2. Ослабьте затяжку гаек крепления правого переднего колеса.

3. Поднимите домкратом и установите на опоры переднюю часть автомобиля, снимите правое колесо.

4. Установите рулевое колесо в положение прямолинейного движения автомобиля.

6. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.

9. Ослабьте хомут крепления шланга возврата гидравлической жидкости к трубке рулевого механизма, сжав пассатижами его отогнутые ушки; сдвиньте хомут по шлангу…

10. …и отсоедините шланг.

Технологические операции, описанные в пунктах 11–16, показаны для наглядности на снятом рулевом механизме.

11. Отверните гайки крепления трубопроводов высокого давления и слива жидкости к рулевому механизму.

12. Отверните гайку болта крепления прижимной пластины к кронштейну, удерживая головку болта от проворачивания…

14. …снимите держатель трубопроводов высокого давления и слива жидкости гидроусилителя рулевого управления и снимите трубопроводы.

15. Отверните гайку болта крепления кронштейна к картеру рулевого механизма, удерживая головку болта от проворачивания.

16. Отверните от рулевого механизма трубопроводы.

17. Выверните гайки шпилек крепления уплотнителя рулевого механизма к панели кузова…

18. …и снимите уплотнитель.

19. Отверните гайки шпилек крепления рулевого механизма к поперечине передней подвески…

20. …и снимите рулевой механизм, вынув его через проем в нише правого колеса.

↓ Комментарии ↓

Раздел 1. Устройство автомобиля
Общие сведения об автомобиле Паспортные данные Ключи автомобиля Органы управления Отопление (кондиционирование) и вентиляция салона Двери Ремни безопасности, подушки безопасности и детские сиденья Сиденья Регулировка положения рулевого колеса Зеркала заднего вида Освещение салона Противосолнечные козырьки Капот Крышка багажника Рычаг управления коробкой передач

Раздел 2. Рекомендации по эксплуатации
Правила техники безопасности и рекомендации Что нужно иметь в автомобиле Обкатка автомобиля Эксплуатация автомобиля в гарантийный период Подготовка автомобиля к выезду Заправка автомобиля бензином Пользование домкратом Буксировка автомобиля

Раздел 3. Неисправности в пути
Двигатель не заводится Неисправности системы впрыска топлива Пропал холостой ход Перебои в работе двигателя Автомобиль движется рывками Автомобиль плохо разгоняется Двигатель заглох во время движения Упало давление масла Перегрев двигателя Аккумуляторная батарея не подзаряжается Неисправности электрооборудования Появились посторонние стуки Проблемы с тормозами Проверка тормозной системы Прокол колеса

Раздел 4. Техническое обслуживание
Общие положения Ежедневное обслуживание (ЕО) Первое техническое обслуживание (ТО-1) Второе техническое обслуживание (ТО-2)

Раздел 5. Двигатель
Особенности конструкции Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения Полезные советы Проверка компрессии в цилиндрах Снятие и установка декоративного кожуха двигателя Снятие и установка брызговиков двигателя Замена опор подвески силового агрегата Замена защитного бруса Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Замена ремня привода газораспределительного механизма Замена натяжного и опорного роликов ремня привода газораспределительного механизма Снятие, дефектовка и установка маховика Замена деталей уплотнения двигателя Головка блока цилиндров двигателя Снятие и установка двигателя Система смазки Система охлаждения двигателя Cистема выпуска отработавших газов двигателя Система питания двигателя

Раздел 6. Трансмиссия
Сцепление Коробка передач Приводы передних колес

Раздел 7. Ходовая часть
Передняя подвеска Задняя подвеска

Раздел 8. Рулевое управление
Особенности конструкции Возможные неисправности рулевого управления с гидроусилителем, их причины и способы устранения Рулевая колонка Рулевые тяги

Раздел 9. Тормозная система
Особенности конструкции Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения Прокачка гидропривода тормозной системы Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель тормозов Замена шлангов и трубок гидропривода тормозов Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы задних колес Стояночный тормоз

Раздел 10. Электрооборудование
Особенности конструкции Диагностика неисправностей бортового электрооборудования Монтажные блоки Аккумуляторная батарея Генератор Стартер Выключатель (замок) зажигания Система зажигания Система управления двигателем Освещение, световая и звуковая сигнализация Очиститель ветрового стекла Снятие и установка омывателя ветрового стекла Снятие и установка электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя Вентилятор отопителя Электрообогрев заднего стекла Снятие и установка патрона прикуривателя Комбинация приборов Замена контрольных ламп и ламп подсветки комбинации приборов Замена блока управления наружными зеркалами заднего вида и регулятора электрокорректора света фар Замена выключателей панели приборов Замена ламп подсветки выключателей панели приборов Снятие и установка часов Снятие и установка блока ETWIS Автомобильная аудиосистема Замена датчиков и выключателей Противоугонная система блокировки пуска двигателя

Раздел 11. Кузов
Особенности конструкции Замена бамперов Снятие и установка брызговика и подкрылка переднего колеса Снятие и установка брызговика заднего колеса Снятие и установка переднего крыла Снятие и установка капота Двери Крышка багажника Снятие и установка облицовок багажника Крышка люка топливного бака Сиденья Дополнительная система пассивной безопасности Зеркала заднего вида Панель приборов Снятие и установка панели приборов Отопитель и кондиционер Арматура салона Замена ветрового стекла Уход за кузовом

Раздел 12. Уход за автомобилем
Антикоррозионная защита кузова Подготовка и антикоррозионная обработка скрытых полостей кузова Герметизация кузова Мойка двигателя Мойка автомобиля

Раздел 13. Покупка запасных частей
Моторное масло Пластичные смазки Охлаждающие жидкости Тормозная жидкость Топливный фильтр тонкой очистки Масляный фильтр системы смазки двигателя Свечи зажигания

Раздел 14. Поездка на СТО

Раздел 15. Зимняя эксплуатация автомобиля
Как подготовить автомобиль к зиме Рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз Что полезно купить к зиме Полезные зимние советы

Раздел 16. Подготовка к техосмотру
Рекомендации Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств Изменения к государственным стандартам, регламентирующим предельно допустимое содержание вредных веществ в отработавших газах автотранспортных средств

Приложения
Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м Приложение 2. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости Приложение 3. Лампы, применяемые на автомобиле Приложение 4. Основные данные для регулировки и контроля

Схемы электрооборудования
Схема 1. Соединения фар головного света Схема 2. Соединения фар головного света и передних противотуманных фар Схема 3. Соединения системы управления электровентиляторами радиатора системы охлаждения и конденсора системы кондиционирования Схема 4. Соединения системы ETWIS и ламп освещения салона Схема 5. Соединения задних фонарей Схема 6. Соединения системы DRL Схема 7. Соединения электрокорректора фар и фонарей заднего противотуманного света Схема 8. Соединения указателей поворота и аварийной сигнализации Схема 9. Соединения звукового сигнала, стоп-сигнала и света заднего хода Схема 10. Соединения диагностических колодок (автомобили, оснащенные механической коробкой передач) Схема 11. Соединения диагностических колодок с автоматической коробкой передач Схема 12. Система пуска и генераторной установки Схема 13. Стеклоочиститель и омыватель стекла ветрового окна и стекла двери задка (автомобили с кузовом хэтчбек) Схема 14а. Система отопления и кондиционирования Схема 14б. Система отопления и кондиционирования Схема 15. Соединения системы ECAT Схема 16. Соединения системы ECAT и системы управления автоматической коробки передач Схема 17. Соединения антиблокировочной системы тормозов (ABS) Схема 18а. Соединения системы управления двигателем Схема 18б. Соединения системы управления двигателем Схема 18в. Соединения системы управления двигателем Схема 18г. Соединения системы управления двигателем Схема 18д. Соединения системы управления двигателем Схема 18е. Соединения системы управления двигателем Ремонт Kia Spectra : Схема 19. Соединения системы пассивной безопасности (SRS) Схема 20. Соединения системы подогрева передних сидений Схема 21. Соединения электропривода люка крыши Схема 22. Соединения системы центральной блокировки замков дверей Схема 23. Соединения электростеклоподъемников Схема 24. Соединения аудиосистемы и часов Схема 25а. Соединения освещения салона Схема 25б. Соединения освещения салона Схема 26. Соединения цепей блока ETWIS, прикуривателя, обогрева заднего стекла и боковых зеркал заднего вида

Kia Sephia | Регулировка люфта рулевого механизма

10.3. Рулевая колонка

10.3.1. Снятие и установка

Если между шестерней и зубчатой рейкой рулевого механизма слишком большой люфт, то рулевое управление при движении автомобиля будет стучать. Напротив, если люфт между малой шестерней и зубчатой рейкой слишком мал, то рулевое управление будет тяжелым, рулевое колесо не будет самостоятельно возвращаться в среднее положение. Описываемые ниже работы проводят при снятом рулевом управлении. Регулировка рулевого управления заключается в том, что упор рейки перемещается ближе к ней или дальше от нее. Регулировка осуществляется с помощью регулировочного винта, ввинченного в торцовую крышку рулевого механизма. Чтобы найти этот винт, необходимо поставить автомобиль на опоры и посмотреть снизу на рулевой механизм. На левой стороне видна овальная крышка с винтом посредине — это регулировочный винт. Регулировочные работы выполняют с помощником. Для этого потребуются торцовая головка, шарнирная вставка и удлинитель. Автомобиль необходимо установить на подъемную платформу, чтобы был доступ к регулировочному винту с нижней стороны.

Регулировку следует проводить так:

— установить автомобиль на подъемник;

— установить колеса в положение прямо и поворачивать рулевое колесо в обе стороны примерно на 30°. Если рулевое управление нуждается в регулировке, то будет слышен стук;

Рис. 240. Расположение регулировочного винта рулевого управления

— выполнить пробную поездку. Если рулевое колесо не возвращается самостоятельно в среднее положение, то регулировочный винт надо немного ослабить; если люфт на рулевом колесе все еще ощущается, затяните винт еще немного.

Как подтянуть рулевую рейку на Киа церато видео

Кia Rio 3.Solaris.Cerato 2.Ceed устранение течи и стука рулевой рейки.

СТУК В РЕЙКИ КИА СИД. РЕМОНТ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ!

Как правильно подтянуть рулевую рейку не угробив ее.

Причины стука рулевой рейки. Как правильно подтянуть рейку

Почему стучит рулевая рейка?

Ремонт рулевой рейки на Kia Spectra .Ремонт рулевой рейки на Kia Spectra в СПБ .

Как подтянуть рулевую рейку Киа Спектра без проблем

Рулевая рейка является одной из важнейших частей системы управления автомобилем. Она соединяет рулевой вал с передними колесами, передавая водителево вращение руля на колеса, обеспечивая им управляемость и поворачиваемость. В процессе эксплуатации автомобиля может возникнуть ситуация, когда рулевая рейка становится необходимо подтянуть или заменить.

Как определить необходимость подтяжки рулевой рейки?

Если в процессе движения вы ощущаете любые нештатные явления с рулевым управлением, такие как шатание руля, тряска, «легкий» руль или возникла зазорность, скрип, стук при повороте, то, вероятно, время подтянуть рулевую рейку. Эти признаки могут указывать на ослабление болтов крепления рейки или износ резиновых элементов, обеспечивающих амортизацию и герметизацию системы.

Как подтянуть рулевую рейку Киа Спектра?

Для начала, необходимо выяснить, находится ли рулевая рейка в исправном состоянии и не требует ли она замены. Если износа элементов нет, можно приступать к подтяжке. Для этого потребуются инструменты:

• Гаечный ключ;
• Торцевой ключ;
• Отвертка.

Процесс подтяжки рулевой рейки Киа Спектра следующий:

1. Поднимите переднюю часть автомобиля и установите его на подставки или подъемник. Обеспечьте безопасность при работе под автомобилем.
2. Найдите рулевую рейку, расположенную на передней подрамнике. Обычно она крепится четырьмя болтами.
3. Проверьте, не отсутствуют ли износ или повреждения резиновых элементов, таких как прокладки.
4. Если все в порядке, приступайте к подтяжке: при помощи гаечного ключа и торцевого ключа плотно затяните болты, крепящие рулевую рейку.
5. Проверьте, имеется ли зазорность или любые другие нештатные явления с рулевым управлением. Если все исправно, можно считать процесс завершенным.

После подтяжки рулевой рейки Киа Спектра рекомендуется провести тест-драйв для проверки правильности регулировки. В случае их наличия или если проблема со стиркой продолжается, рекомендуется обратиться к квалифицированному механику для диагностики и возможной замены неисправных деталей.

Важно помнить, что подтяжка рулевой рейки — ответственный и предоставляющий определенные риски процесс, поэтому, если у вас нет опыта или уверенности в своих навыках, рекомендуется обратиться к специалисту автосервиса.

Часто задаваемые вопросы

1. Как выполнить подтяжку рулевой рейки на Киа Спектра?

Для выполнения подтяжки рулевой рейки на Киа Спектра необходимо выполнить следующие шаги:

1. Сначала поднимите переднюю часть автомобиля при помощи гидравлического домкрата и закрепите ее на подставках.
2. Затем найдите рулевую рейку под автомобилем. Обычно она находится в передней части, между передними колесами.
3. Используя соответствующий инструмент, ослабьте гаечные соединения, соединяющие рулевую рейку с передними колесами.
4. После ослабления гаечных соединений, аккуратно подтяните рулевую рейку, чтобы устранить люфт.
5. Когда рейка приобретет нужную жесткость, затяните гаечные соединения, чтобы закрепить рулевую рейку в новом положении. Будьте аккуратны и не перетягивайте соединения, чтобы не повредить рейку или другие элементы.
6. Проверьте, что рулевая система функционирует должным образом, совершив тестовую поездку.

2. Как определить, что рулевая рейка на Киа Спектра нуждается в подтяжке?

Несколько признаков могут указывать на необходимость подтяжки рулевой рейки на Киа Спектра:

• Имеется зазор или «люфт» в рулевом управлении, когда руль двигается, но передние колеса не реагируют немедленно и точно;
• Автомобиль раскачивается, когда вы включаете рулевое колесо;
• Издается стук или скрип при повороте руля;
• Появляются вибрации или необычные шумы в рулевой системе.

3. Как часто рекомендуется выполнять подтяжку рулевой рейки на Киа Спектра?

Частота подтяжки рулевой рейки на Киа Спектра может зависеть от нескольких факторов, включая качество и состояние дорог, стиль вождения и общее состояние автомобиля.

В общем случае, рекомендуется проводить осмотр рулевой системы и проверку на наличие люфта каждые 30 000-50 000 километров. Если вы замечаете признаки люфта или проблем с рулевой системой, обратитесь к специалисту максимально оперативно.

4. Какие причины могут вызывать появление люфта в рулевой рейке на Киа Спектра?

Появление люфта в рулевой рейке на Киа Спектра может быть вызвано несколькими факторами:

Ремонт и обслуживание kia spektra своими руками

Давайте уточним, что вернуть утраченные параметры фары можно двумя путями:

1. Покупкой новой, что никак не оправдано, т.к. цена подобной работы слишком велика, а старая фара исправна и может прослужить еще не один год;
2. Полировкой, что менее затратно (стоимость работ и автомобильной химии не превысит 10-15% стоимости новой фары).

И теперь самое время озадачится способом такой работы. Если вы не владеете достаточным опытом и навыками, то мы советуем демонтировать фару с автомобиля на время полировки.

Если же шлифмашина и болгарка не вызывают у вас благоговейный трепет, тогда можно отполировать фары прямо на автомобиле.

На фото — способ реальной помощи автомобилю

Демонтаж фар

Итак, в целях безопасности работ, снимем фару с автомобиля. Какая будет первая – левая или правая, абсолютно все равно, т.к. алгоритм работ будет одинаковым.

• Открываем капот;
• Отключаем аккумулятор, сняв клеммы с его выводов;
• Вооружаемся ключом на 10 рожкового типа и со стороны двигателя выкручиваем 3 болта, удерживающие фару;

Трансмиссия

Седан комплектовался либо 5-ступенчатой механикой, либо 4-скоростным автоматом. Обе коробки имеют свои недостатки.

Механика нередко требует переборки к 150-200 тыс. км. Помимо течи сальника первичного вала, со временем нарастает вой или гул. Впрочем, вой на первой и задней передачах – обычное дело, и некоторые владельцев проезжают без ремонта 250-300 тыс. км. Для переборки понадобится около 20 000 рублей.

В истории Спектры использовалось несколько автоматических коробок передач. F-4EAT и F4A-EL – совместная разработка Mazda и Jatco. Устанавливалась она только с мотором объемом 1,8 л. Кроме того, применялись коробки A4AF3, F4A42 и A4CF2 разработки Mitsubishi. Первые две могли сочетаться, с двигателями емкостью 1,5 и 1,8 л. А вот последняя как раз досталась только седанам Российской сборки.

Принято считать, что надежные автоматы закончились в 2007 году. По данным некоторых источников, именно тогда коробки стали собирать в Китае. Они страдают от преждевременного износа фрикционов и соленоидов. К ремонту следует готовиться ближе к 100 000 км, для чего потребуется, как минимум, 30 000 рублями.

Характерные симптомы: толчки при переключениях с 1-ой на 2-ую и перегазовки/пробуксовки при переходе со 2-ой на 3-ю. Если тянуть с ремонтом, то спустя время появляется хруст при трогании и во время остановки.

Необходимо регулярно контролировать состояние пыльников ШРУС. Они либо слетают из-за хлипких хомутов, либо рвутся от старости уже к 100 000 км. В результате пыль и грязь выводят из строя ШРУС, который меняется в сборе с приводом.

Сборка рейки

Собирайте рейку в последовательности, обратной разборке. Детали смазывайте маслом для ГУР перед установкой, чтобы на втулках не образовалось задиров.

Фторопластовые кольца и втулки вставляйте в корпус рейки осторожно — материал хрупкий и может лопнуть от ударов или большого усилия. Для аккуратной запрессовки можно использовать торцевую головку и удлинитель подходящего размера из набора ключей

После установки зубчатого штока отцентрируйте его по меткам, сделанным перед разборкой, затем вставляйте и прикручивайте приводной вал.

Вставьте в гнездо прижимную втулку и шайбы, заверните регулировочную гайку на нужное количество оборотов и проверните механизм рукой несколько раз от упора до упора (вращать нужно за приводной вал). Если рейка собрана правильно, зубчатый шток должен ходить легко, без заеданий. Зажмите контргайку регулировочного механизма.

Закрутите рулевые тяги и установите пыльники, обожмите их специальными хомутами.

Важно: не ставьте вместо хомутов пластиковые стяжки, они не обеспечивают надежный обжим пыльника, внутрь рейки будет попадать влага, шток заржавеет и повредит манжеты. Рейка потечет

Замена ремня ГРМ, роликов, натяжка ремня Киа Спектра / Kia Spectra

7.…и снимите шкив.

9.…и снимите крышку.

Снимите правое колесо, снимите брызговик и подкрылок. Снимите правую пластуковую защиту двигателя.

Откроется доступ к шкиву коленчатого вала.11.…и снимите шкив.

Примечание: чтобы отвернуть шкив коленвала, существует много различных способов зафиксировать его от проворачивания. Самый простой из них это: поставить автомобиль на 5-ю передачу, и попросить помощника давить с максимальным усилием на педаль тормоза. Направление резьбы — обычное. Если болт давно не отворачивался, то может потребоваться весьма значительное усилие. Возможно потребуется мощный ключ и усиление для него, например труба. Так же подходит штатный балонный ключ, которым удобно откручивать шкив снизу автомобиля (на подъёмнике, или яме), усилив его трубой.13.…и снимите крышку.

15.Ослабьте затяжку болта крепления натяжного ролика…

17.…и снимите ремень привода газораспределительного механизма.

Замена роликов ремня ГРМ

7.…и снимите опорный ролик.

Регулировка натяжения ремня ГРМ

Ослабьте болт 1 натяжного ролика и проверните коленвал на два оборота – под действием пружины 2 ролик займет рабочее положение и ремень натянется.

Затяните болт крепления натяжного ролика. Натяжка ремня выполнена.

Дефектовка деталей

Детали разобранной рейки нужно протереть от масла, очистить от отложений и внимательно осмотреть. В ремонтных комплектах обычно поставляются только резиновые уплотнения и фторопластовые втулки с кольцами. Не для каждого случая этого может быть достаточно.

Тщательно осмотрите поверхность зубчатого штока — на нем не должно быть повреждений и следов износа

Особое внимание уделите рабочей зоне — зубьям и части штока, которая соприкасается с кольцами, сальниками и втулками. Любое повреждение, коррозия, риски и задиры приведут к быстрому износу уплотнений и течи рейки.

Глубокая коррозия штока рейки. Такую деталь ставить нельзя.

На косых зубьях шестерни приводного вала не должно быть трещин, зазубрин, сколов и глубокого износа. Ставить вал с такими повреждениями опасно — рейка может заклинить в движении.

Частая причина стуков в рейке — износ прижимной втулки. Рабочая поверхность детали должна быть гладкой, без следов продавливания и задиров. Прижимной втулки обычно нет в ремкомплекте рейки, но на многие автомобили ее можно купить отдельно.

Износ прижимной втулки — фторопластовая вставка продавлена

Сильно изношенные и поврежденные детали рейки нельзя восстановить в условиях гаража. Если при дефектовке обнаружены проблемы — обратитесь за помощью в специализированные СТО. Там могут отреставрировать вал и шток рейки на профессиональном оборудовании.

…а так — правое, с дополнительной пластиной.

Многих владельцев не устраивает посадка за рулем: задняя часть подушки намного ниже передней. Оттого сидишь, подпирая коленями подбородок. Первая мысль — приподнять каркас подушки относительно салазок, подложив пакет из шайб. Разумеется, штатные болты придется заменить более длинными М8×40. Есть и другое решение (на фото) — приподнять заднюю часть сиденья целиком. Для этого понадобится изготовить из шестигранного прутка футорку, на одном конце которой нарезать внутреннюю резьбу, а на другом — наружную. Со стороны тоннеля сиденье крепим через пластину с двумя отверстиями, межцентровое расстояние между которыми должно соответствовать длине тела футорки.

ПОДТЯЖКА РУЛЕВОЙ РЕЙКИ — KIA Spectra, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Доброго всем дня. Вот, продвинул дело в отношении рулевой рейки. Она у меня и стучала на неровностях, и руль в одну сторону крутился легче, и водило машину по дороге. Но не текла.Решил я по примеру одного из спектроводов решил перебрать эту самую рейку. Прикупил запчастей на полторы тысячи, месяц ожидания их их Кореи и вот я на сервисе. (договорился о помощи при снятии рейки.)

купленные запчасти, кот мой, тоже когда-то купленный

Мастер посмотрел, послушал стуки-бряки при вращении руля и сказал: -А давай ка мы ее тебе пока подтянем, поездишь — посмотришь, если не изменится ничего, то тогда крайние меры… -А давай… — ответил я. Тут они с напарником принялись сооружать ключ. Из болта и подходящей гайки соорудили специнструмент ). Подняв машину, не снимая защиты, умудрились с помощью карданчика и удлинителя подтянуть рейку. Не скажу, что стук полностью исчез, но заааметно меньше стало. Сказали, покатайся, потом приедешь если что. Сервис почти гаражный в 20 метрах от дома. Если что я приеду.Прокатившись, фиксирую меньше стуков, руль потуже стал, не гуляет. Знаю, что в 90 процентах случаев все равно разбалтывается все, и это временная мера, но до весны покатаюсь, а там уж если что сам залезу под нее, когда тепло станет. А пока катаюсь.

Цена вопроса: 500 ₽ Пробег: 125000 км

Необходимый инструмент

Провести операцию по замене этого узла водители могут самостоятельно, но только если располагают необходимым инструментом. В полный список инструмента входит:

• Подъемник или смотровая яма. Этого требуют практически любые работы с подвеской. В качестве альтернативы потребуется домкрат, чтобы приподнять колесо. Если ничего из описанного нет, рекомендуется обратиться в специализированный сервисный центр.
• Монтировка. Плоский наконечник этого инструмента понадобится для установки в пространство между поворотной цапфой и самой опорой.
• Набор гаечных ключей. Рекомендуем подготовить все доступные ключи, а не пару конкретных. Типоразмеры деталей и крепежных элементов варьируются в зависимости от производителя.
• Тряпка или щетка для удаления загрязнений.
• Средство WD40, которое поможет отвинтить старые крепежи.

В Kia Spectra деталь закрепляется на болтах, но для установки на других моделях авто может потребоваться запрессовка

Обратите внимание на качество резьбы болтов. В китайских подделках при сильной затяжке резьба может легко сорваться, поэтому часть водителей используют старые оригинальные болты

Как правило, они практически не изнашиваются.

В каких случаях необходимо менять ремень ГРМ?

Назначение ремня ГРМ — передавать крутящий момент от коленвала распределительным валам и обеспечивать таким образом движение автомобиля. Он служит для синхронизации этих валов. При работе механизма газораспределения осуществляется поступление воздушно-топливной смеси в цилиндры и выведение отработанных газов.

В случае обрыва ремня ГРМ на Киа Спектра пропадает синхронизация. В этом случае клапана опущены, поэтому встречаются с поршнями. В результате клапана загибаются, поршни приходят в негодность, разбиваются седла, может поцарапаться стенки цилиндров, деформироваться втулки клапанов.

Гнутые клапана после обрыва

Все эти повреждения могут привести к капитальному ремонту двигателя или замене агрегата.

Основные причины обрыва ремешка следующие:

• несвоевременная замена расходника;
• неправильная эксплуатация;
• некачественное изделие;
• пятна рабочих жидкостей на поверхности;
• нарушение работы других агрегатов;
• естественный износ.

На периодичность замены влияет:

• качество резинового изделия;
• манера езды водителя;
• условия эксплуатации.

При обрыве ремня автомобиль уже невозможно завести. В лучшем случае достаточно замены ремня, в худшем — потребуется капитальный ремонт.

В этом видео демонтируются последствия обрыва ремешка ГРМ.

По рекомендациям завода-производителя менять ремень ГРМ следует через 60 тыс. км. Но это только рекомендации, замена расходных зависит от текущего их состояния.

Желательно через каждые 30 тыс. км делать технический осмотр узлов.

Зубчатый ремень требует замены, если выявлены такие дефекты, как:

• износ, трещины, выпуклости на поверхности;
• надрыв, износ, недостаток зубьев;
• масляные пятна на поверхности;
• обтрепанные торцевые поверхности;
• расслоение материала основы.

Одновременно с ремнем меняются ролики. Если на водяном насосе обнаружены сколы, царапины, люфт или другие дефекты, то его следует также поменять. Причиной появления масляных пятен на поверхности ременной передачи, скорей всего, является износ сальников. При их обнаружении следует поменять сальники.

Штатные прошивки контроллера двигателя, мягко скажем, не совсем удачные — мотор плохо тянет на низах и при включении кондиционера сжигает многовато топлива. С той поры, как мы на это посетовали (ЗР, 2009, № 8), ничего не изменилось — производитель, вместо того чтобы объявить отзывную кампанию, по-прежнему устраняет собственный огрех за счет клиента. Хочешь бодро ездить — плати за новую программу…. На форуме есть полезная информация об адресах дилеров (в том числе неофициальных), где можно перепрошить контроллер быстро, качественно и недорого

Владельцы, опробовавшие новые «мозги», остались довольны — мотор стал живее, экономичнее, причем, что важно, без каких-либо побочных эффектов

Слабое место «Спектры» — высоковольтные провода. Если заметили подергивания двигателя под нагрузкой, не тяните с заменой проводов — может пострадать дорогущий нейтрализатор. Покупать оригинальный комплект незачем, прекрасно подходит более дешевый от впрысковой «Самары» ОК30F 18 140 или ОК30E 18 140 (1600 и 2046 руб. соответственно). Сэкономите и побольше, если поменяете лишь поврежденный провод — как правило, первого цилиндра. Чтобы определить виновника, достаточно «прозвонить» жилу омметром. Если его показания близки к бесконечности, значит, провод не жилец. Коды отдельных проводов 1-4-го цилиндров: ОК30F 18 190 (219 руб.), ОК30F 18 180 (190 руб.), 274002Х170 (186 руб.) и 274002Х160 (142 руб.).

Разборка рейки

Разбирать и собирать рулевую рейку лучше в чистоте, без песка и пыли. Если абразивные частицы попадут внутрь — поверхности и сальники быстро износятся, рейка потечет. Зафиксируйте рейку в слесарные тиски, если их нет, подложите на место разборки чистый картон или другой материал.

Порядок разборки рулевой рейки

1. Снимите хомуты и стяните пыльники рулевых тяг.
2. Надежно зафиксируйте корпус рейки и открутите рулевые тяги (на резьбовой муфте есть проточки для рожкового ключа).
3. Открутите контргайку и гайку регулировочного механизма, достаньте из посадочного гнезда шайбы и прижимную втулку.
4. Открутите корпус или гайку приводного вала (может понадобиться специальный ключ), достаньте вал из корпуса.
5. Вытащите зубчатый шток рейки.
6. Из корпуса рейки достаньте уплотнительные манжеты, втулки и фторопластовые кольца.

Блок под капотом

Он расположен рядом с аккумулятором и закрыт защитной крышкой.

p, blockquote 21,0,0,0,0 —> p, blockquote 22,0,0,0,1 —>

На этом всё, а если Вам есть чем дополнить материал, пишите в комментарии.

Однажды у меня не завелась машина. Выключив зажигание и включив снова прислушался и понял не шумит бензонасос!Беда ясна сдох бензонасос, звоню другу тащу на веревке, снимаю бензонасос!Он конечно грязный был, точнее бензоприемная сеточка!Разобрал бензонасос!От аккума проверил заработал, померил сопротивление, все в норме как на новом, странно думаю, ставлю его на место.Завожу заводится мерею на клемме бензонасоса напругу все в норме!На следующий день заводить ее с утра а он даже даже не крутится!Мерить напругу а ее нет, позже понял что ее не будет когда крутишь не первый раз ЭБУ встает в положение что в системе есть давление и пока движку не крутнешь насос не качает!начал идти по цепочке!

прочитав про проблемы у человека с монтажным блоком меня посетила гениальная идея, я был уверен что у меня с монтажным блоком такая же ерунда!

спасибо maior-73 за описание, реально нигде в инете нет и статьи о разборе и ремонте этого блока а новый он стоит не малых денег!

зафотографировал с разных ракурсов чтоб запомнить где какие предохранители, ибо до того как снимать я все их перепроверил, естественно с чего и начинал ремонт бензонасоса!

вытащил все предохранители и реле

как и описал maior-73 аккуратно высверлил раскленанные втулочки и вытащил их

от фотографировал расположение всех контактных разъемов дабы при сборке все на место правильно собрать

но это все ерунда, самая проблема это оказалось снять пластиковые панельки под которыми располагались медные проводники между разъемами, они все гнутся мнутся вытягиваются из-за того что вдавлены и утоплены в саму панельку и вот картина

на фото уже подправленные и подпаянные контакты

есть одна проблема потом панельки которые поджимают медные провода на место не встали у меня плотно то ли из-за того что не ровно проводники легли, то ли из за того что подпаял

но в общем собрал на место все вставил на место предохранители и реле и подключил на место

болтами весь блок стянулся но все равно подозреваю что не все проводки улеглись на свои места, но вроде везде есть контакт и ничего не коротит что самое главное

машина завелась целых 2 раза, и опять тоже самое, замерил сопротивление на бензонасосе и о чудо оно на нем оказалось бесконечное, пока снимал видимо от шевеления и тряски, замерил сопротивление, оно появилось, только вместо 1-2 ом где-то 200 было, тут я понял что вся беда была в бензонасосе, он вставал в какое то положение что щетки не контачили с ламелями а от шевеления чуть контакт появлялся и он крутился пошел купил от 10 ки бошевский за одно и сеточку поменял бензоприемную, а еще и датчик уровня топлива поставил десятошный, вместо оригинального, изогнул его примерно так же, вот только врет он щас, а старый вообще не показывал оригинал 2000 стоит а этот за 250 купил, насос 2000 вышел сеточка 50 рублей

Источник статьи: http://avtoehlektrika.ru/oborudovanie/raspinovka-benzonasosa-kia-spektra.html

Как определить неисправность рулевой рейки

Многих, особенно начинающих, автолюбителей интересует вопрос о том, как понять неисправность рулевой рейки? В большинстве случаев сделать это можно, непосредственно, находясь за рулем автомобиля, однако износ втулки или выработка в корпусе диагностируется только при снятии или разборке. Также выявить неисправность можно по вышеописанным признакам.

Как проверить рейку рулевую на неисправность и что делать

Диагностику неисправности рулевой рейки необходимо выполнять, основываясь на признаки которые появляются при эксплуацаии. Для начала опишем диагностику рейки с ГУР.

Гул при повороте

Если при вывернутом в крайнее (или близкое к нему) положение рулевом колесе слышен гул — значит, надо проверять состояние гидро- или электроусилителя и составляющие его рабочей системы. При этом гул может возникнуть даже в случае, если уровень жидкости будет в норме. Проверять нужно состояние лопастей насоса (зачастую со временем производительность насоса снижается), состояние его подшипников, натяжение приводного ремня.

Утечка жидкости ГУР

Регулярная утечка — повод проверить систему гидроусилителя, ее уплотнителей. В частности, если автовладелец вынужден часто доливать жидкость в расширительный бачок системы. При этом сопутствующим симптомом неисправности рулевой рейки будет утечка жидкости из магистрали. Она может стекать прямо на землю под машиной (обычно прямо под расширительным бачком) либо потеки видны на пыльниках рулевых тяг.

Зачастую при утечке жидкости в систему попадает воздух (система «завоздушивается»). Его можно видеть по бурлящей жидкости в расширительном бачке. Как указывалось выше, причиной утечки может быть ржавчина на рейке. Чтобы избавиться от нее в дальнейшем, желательно пользоваться нестандартными пластиковыми хомутами для затяжки пыльников, а их металлическими аналогами, обеспечивающими более высокий уровень герметичности.

Стук при езде в передней оси

На самом деле подобный стук может сигнализировать и о неисправности в ходовой автомобиля, поэтому необходимо выполнить дополнительную диагностику. Стук может быть как по центру так с левой с правой стороны. В лучшем случае стук может сигнализировать о порванном пыльнике тяги, в худшем — о проблемах с тягами, рычагами или другими элементами.

Чтобы точно понять из-за чего возникла такая неисправность лучше снять и разобрать рейку. Ведь самым безобидным может быть попускание регулировочной гайки или износ втулки (когда стук справа), а более серьезной проблемой является износ червячной пары.

Порванный пыльник на тяге

При проверке работоспособности рейки необходимо обратить внимание и на целостность пыльника тяги. В идеале он должен быть целым, а резина эластичной

Если он порвался, и внутрь попала грязь — его нужно обязательно заменить, добавить смазки предварительно удалив с механизмов грязь, влагу, мусор.

Рулевая рейка с электроусилителем

Для локализации неисправностей в электрической рулевой рейки необходимо выполнить проверку следующих элементов.

Разбитые втулки

Чаще всего причиной возникновения гула и/или дребезжания руля при повороте (и даже без него) становятся разбитые втулки. Соответственно, нужно выполнить демонтажные работы и проверить их состояние. Обычно восстановлению они не подлежат. Поэтому можно поступить двумя способами — поменять электроусилитель вместе с рейкой в сборе, либо же купить и использовать ремонтный комплект, состоящий в том числе и из втулок.

Заодно имеет смысл проверить состояние червячной передачи (шестерни). Она выходит из строя гораздо реже, однако, если автомобиль имеет большой пробег — обязательно стоит ее проверить.

Датчики поворота

Проверка работы датчиков крутящего момента осуществляется методом компьютерной диагностики. Тут желательно обратиться за помощью в автосервис. Но, как правило, датчики — это достаточно надежные устройства, поэтому редко выходят из строя. такой датчик начинает “глючить” если пыльник, который установлен над ним, поврежден, и во внутрь попадает влага.

Электропривод руля

В современных ВАЗах с ЭУРом, при значительном пробеге могут наблюдаются проблемы с электродвигателем. Это ощущается по увеличивающемуся усилию на рулевом колесе. Соответственно, в таком случае желательно проверить состояние щеток, подшипников и обмоток электродвигателя.