Чем отмыть впускной коллектор дизельного двигателя

Чем почистить впускной коллектор

Снял впускной коллектор на своем W140 ОМ606 — нагара от ЕГР просто пи-ц. Все ЕГР за борт, а вот теперь возник вопрос чем отчистить коллектор? Кто чем чистит?

W140 S300TD 1998г.в. когда то был мечтой.

#2 ОФФЛАЙН raven

• Город: Столица Донского казачества — Новочеркасск. Ростовская обл.

очиститель АГОНЬ. Драит все и на раз, но недешево.

124 87 год 2.3i — многа опций, очень дорого.
202 95 год 1.8 — рабочая помидорка
463 95 год 3.2 — короткий танк. wdb46323017096329 помесь барбоса и амжо
123 79 год 2.3 — жонодетовоз ретро бодрячком.
ford tranzit bus 2.5d turbo 96 год, пассажир.

#3 ОФФЛАЙН mouse733

• Город: Иваново
• Автомобиль:
  S124 300 TD

да можно любой очиститель карбюратора,бывает и растворителем мою только долго и нудно.Сушить продувать после обязательно тщательно

S 124 300TD WDB1241931F246156 603.960
Ваз 21214
W 124 300D WDB1241311C161649 606.910

#4 ОФФЛАЙН Корнелий Шнапс

• Город: ЮВАО г.Понаехавск.
• Автомобиль:
  заз 965

Нагар и смолистые отложения карбклинером отмыть нереально! его литров 10 нада извести.
Хорошо размягчают Виннс или Лавр.
http://www.mactak33.ru/rash_him.htm
немного дешевле-ацетон.

Реставрaция, фанерование, ламинировние

#5 ОФФЛАЙН Podmarev

• Город: Нижний Новгород
• Автомобиль:
  w201

у себя вчера отмывал свой 606, нагара тоже жуть, за час отмыл до состояния "из магазина" шуманитом и керхером

средство ни сравнится ни с каким карбклинером и ацетоном

Mercedes Benz 190 1983г WDB20102210011515
Mercedes Benz s124 E300TD WDB1241911F339648

#6 ОФФЛАЙН vitalikas

• Город: Литва, Вильнюс
• Автомобиль:
  S124, E250D,1995

А я отдал на фирму по ремонту головок , ничего не обещали, но за ночь в ванне с какой-то российской химией отмылось почти идеально не касаясь руками. Взяли 12 баксов на ваши деньги.

S124, e250, 1995 год. Кондиционер.

#7 ОФФЛАЙН Denwer

s4astliw4ik на белом мерсе:)

• Город: Казахстан,Кокшетау

ммм не совсем в тему, а как удалить ЕГР и как на моторе скажется?
а по теме карб, или средство для мытья двигателя, ещё с нагаром борюсь фэйри щётка и горячая вода=)

#8 ОФФЛАЙН profix by

• Город: Белоруссия Пинск
• Автомобиль:
  w124 , 605.911

можно vinet ом или хмией для мытья дисков (все енто должно быть на мойке )я себе мыл vinet ом , ей же мою мотор http://www.aquasila. g/r86/1239.html или http://ars.ruprom.ne. nol-koleso.html

#9 ОФФЛАЙН Podmarev

• Город: Нижний Новгород
• Автомобиль:
  w201

все это не сравнится с шуманитом

Mercedes Benz 190 1983г WDB20102210011515
Mercedes Benz s124 E300TD WDB1241911F339648

#10 ОФФЛАЙН Podmarev

• Город: Нижний Новгород
• Автомобиль:
  w201

ммм не совсем в тему, а как удалить ЕГР и как на моторе скажется?

Mercedes Benz 190 1983г WDB20102210011515
Mercedes Benz s124 E300TD WDB1241911F339648

#11 ОФФЛАЙН Driksel

• Город: Санкт_Петербург

каустическая сода у ультразвуковой ванне. отмоет даже неотмываемое

МВ123 200 Stromberg 1981/6
MB124 230E 1986/1993
MB123 200D 1980/9 любимый
MB190D 2.0 1984/4
MB190D 2.5 1987/10
MB190 200E 1992/3/5
MB190 2.0E 1992/9/10
MB124 E250D 1993/11 вероятно был последним
i30 1.6 (126hp) NEW
SsangYong Actyon (149hp) NEW трактор

#12 ОФФЛАЙН Driksel

• Город: Санкт_Петербург

ЕГР это экология, которую волевым усилием опять отодвинули на неопределенный срок, так что можно и выкинуть, тем более, что правильное содержание ЕГР несколько "кусается", так что выкидывайте, единственное, надо как то сообщить "мозгам", что всё ОК. да и прыти немножко прибавится у двигателя. ведь его не будет душить собственный выхлоп

МВ123 200 Stromberg 1981/6
MB124 230E 1986/1993
MB123 200D 1980/9 любимый
MB190D 2.0 1984/4
MB190D 2.5 1987/10
MB190 200E 1992/3/5
MB190 2.0E 1992/9/10
MB124 E250D 1993/11 вероятно был последним
i30 1.6 (126hp) NEW
SsangYong Actyon (149hp) NEW трактор

#13 ОФФЛАЙН Podmarev

• Город: Нижний Новгород
• Автомобиль:
  w201

ЕГР это экология, которую волевым усилием опять отодвинули на неопределенный срок, так что можно и выкинуть, тем более, что правильное содержание ЕГР несколько "кусается", так что выкидывайте, единственное, надо как то сообщить "мозгам", что всё ОК. да и прыти немножко прибавится у двигателя. ведь его не будет душить собственный выхлоп

советую погуглить поглубже и не читать этого бреда,с егр не все так просто как кажется, по мимо дожигания оксида азота она снижает температуру на впуске, и какую мощность вы хотите получить еще если выхлопом он дышит только на хх практически пд нагрузкой егр закрыта

Mercedes Benz 190 1983г WDB20102210011515
Mercedes Benz s124 E300TD WDB1241911F339648

#14 ОФФЛАЙН Driksel

• Город: Санкт_Петербург

она снижает температуру на впуске

Сообщение отредактировал Driksel: 08 Август 2011 — 13:02

МВ123 200 Stromberg 1981/6
MB124 230E 1986/1993
MB123 200D 1980/9 любимый
MB190D 2.0 1984/4
MB190D 2.5 1987/10
MB190 200E 1992/3/5
MB190 2.0E 1992/9/10
MB124 E250D 1993/11 вероятно был последним
i30 1.6 (126hp) NEW
SsangYong Actyon (149hp) NEW трактор

#15 ОФФЛАЙН Driksel

• Город: Санкт_Петербург

для справки:
Система рециркуляции выхлопных газов — в двигателях внутреннего сгорания — клапан, соединяющий на некоторых режимах работы задроссельное пространство впускного коллектора с пространством выпускного коллектора.

Применяется на бензиновых, дизельных и газовых двигателях. Предназначается для снижения токсичности отработавших газов (содержания оксидов азота NOx: NO и NO2) в режиме частичных нагрузок.

Часть отработавших условно инертных газов попадает в цилиндры как балласт, что вызывает снижение максимальной температуры горения и, как следствие, уменьшение выбросов оксидов азота, образующихся при высоких температурах и являющихся одними из самых токсичных веществ. Работа системы вызывает снижение эффективной мощности двигателя.

Простейшая механическая система представляет собой клапан, соединяющий впускной и выпускной коллекторы, который открывается под действием разрежения во впускном коллекторе. Для стабильной работы двигателя в режиме холостого хода система отключается. Это достигается тем, что порт, соединяющий герметичную камеру клапана с впускным коллектором, находится в задроссельном пространстве, когда дроссельная заслонка закрыта.

В более сложных современных системах подача отработавших газов управляется электронными клапанами, связанными с системой управления двигателем. В наиболее современных конструкциях моторов, использующих управление фазами газораспределения, описанный эффект («добавление» выхлопных газов к рабочей смеси) реализуется управлением фазами газораспределения, что позволяет упростить конструкцию двигателя (не нужен специальный клапан) и повысить надёжность.

Сообщение отредактировал Driksel: 08 Август 2011 — 13:06

МВ123 200 Stromberg 1981/6
MB124 230E 1986/1993
MB123 200D 1980/9 любимый
MB190D 2.0 1984/4
MB190D 2.5 1987/10
MB190 200E 1992/3/5
MB190 2.0E 1992/9/10
MB124 E250D 1993/11 вероятно был последним
i30 1.6 (126hp) NEW
SsangYong Actyon (149hp) NEW трактор

Мойка впускного коллектора и всего что с ним связано (дизель)

Всем привет! Машина довольно бодро бегает, сюрпризов при своих 114 тысячах пробега не преподносит и в целом всё довольно хорошо. Но мне не давали покоя мысли о состоянии впуска, и как порядочный тракторист я отважился на подвиг скинуть впускной коллектор вместе с дросельной заслонкой, интеркуллером и всеми пайпами и хоботами для того чтобы всё это хорошенько отмыть. Для этого мероприятия заказал новую прокладку коллектора, и очиститель карбюратора который пригодился для мойки дроселя.

Пихло ещё не о чём не подозревает)

Работа эта очень грязная, потом дня два от мазуты отмывался, и поэтому не получилось всё заснять по этапам разбора.
В первую очередь нужно отсоеденить все штекеры и отодвинуть в сторону косу с проводами которая прикручена на двух болтах сверху к впускному коллектору. Затем отсоединяем два резиновых патрубка подачи топлива с тнвд и откручиваем один железный патрубок который идёт от рампы к тнвд. Далее откручиваем дросельную заслонку и резиновые пайпы от интеркуллера к коллектору. И когда всё отсоеденено можно начинать откручивать сам коллектор, прикручен он на 7 болтов и на 2 гайки. Болтов этих не видно они все под коллектором и поэтому вооружившись прибором ночного щупанья и зеркальцем не спеша откручиваем болтик за болтиком. Когда всё открутил достать коллектор мешает трубка охлаждения, её приходится отсоеденять, и будьте готовы к тому что хлынет антифриз(ну естественно) около 1 литра примерно. Ну и всё, дальше коллектор оказывается в руках и его можно аккуратно мыть.

наконецто снял такое состояние дроселя впуск за дроселем полно сажи дифузор, стоит сразу за дроселем в коллекторе

Мыл я его керхером, тупо давлением воды и грязевой фрезой, веерная насадка варио пауэр будет менее эфективна в данном случае.

Сначала выбивал напором сажу грязевой фрезой затем заливал во внутрь концентрат для бк мойки кстати каналы гбц были не сильно грязные на удивление отмылось хорошо

В интеркуллере как и во всех пайпингах масла было не много, оно там быть должно без этого никак.
интеркуллер мыл авиационным керосином, залил во внутрь побултыхал пару минут и слил, затем помыл его снаружи не сильным давлением, чтобы не погнуть соты

кулёк

на нижнем соединение пайпинга с интеркуллером образовалась коррозия алюминия, в связи с чем в скором времени могла бы произойти разгерметизация и следовательно недодув турбины.

кулёк начал разлогаться и могла нарушиться герметичность

Дросель помыл соляркой а потом на чистовую зубной щёткой и карбклинером

дросель отмыт

Резиновые пайпы и алюминиевые трубки помыл керосином и насухо вытер.
Ну и наконец можно начинать обратную сборку всего на свои места

солнышко уже село и в переди сборка до 3 часов ночи)) 1 теперь всё чисто датчик надува помыл очистителем карбюратора в кульке чисто кстати заслонок у меня не было Прокладка виктор рейнц, качество отличное, очень эластичная и мягкая номер прокладки если кому понадобится

Итак когда всё было собрано, долил антифриза и запустил мотор, всё работало как и прежде, слава богу никаких боков не вылезло и лишних болтиков и гаечек не осталось потому, что делал всё очень медленно и внимательно.
В поведении машины не изминилось ничего, но я и не расчитывал на изменения, и вообще всё это мероприятие не особо то и важное так как мыть впуск на дизеле примерно тоже самое, что и мыть выхлопную трубу изнутри, но и всё таки на душе легче когда вымываешь столько гадости из двигателя.

P.S ЕГР не глушил и не собираюсь, я за экологию и бумажные пакетики в магазине))

Очистка впускной системы дизеля

К впускной системе дизеля относится воздушный фильтр, холодная часть турбины, интеркулер, впускной коллектор, EGR – клапан и его охладитель, впускные клапаны.

Мы рассмотрим влияние на работу двигателя состояние впускного коллектора и EGR – клапана, как систем, наиболее сильно влияющих на работу двигателя.

1. двигатель не заводится в теплую и холодную погоду
2. двигатель трудно заводится
3. двигатель заводится, но сразу глохнет
4. нестабильная работа на холостых оборотах
5. недостаток мощности
6. чрезмерный расход топлива
7. выхлоп черного цвета
8. выхлоп голубого или белого цвета
9. чрезмерный расход масла
10. перегрев дизельного двигателя
11. повышенное давление в картере
12. неустойчивая работа дизельного двигателя

Ресурс различных систем EGR составляет от 70 до 100 тысяч километров (в отечественных условиях около 50 тысяч). После этого ее компоненты подлежат замене. Это в идеале. Однако желающих платить немалые деньги находится немного, поэтому многие авторемонтные предприятия включают в перечень регламентных работ мероприятия по очистке и, соответственно, продлению жизни компонентов системы. В пневмоклапане EGR необходимо периодически очищать седло и шток от нагара. В системах с управляющим электроклапаном в нем, как правило, имеется фильтр, защищающий вакуумную систему от загрязнения. Его необходимо периодически очищать.

Когда EGR начинает давать сбои, многие автовладельцы предпочитают заглушить ее. Как правило, это делается с помощью вырезанной из тонкой жести прокладки, устанавливаемой под клапан. Однако, в результате повышается температура в камере сгорания, а это увеличивает риск появления трещин в головке блока цилиндров.

Типичные загрязнения впускного тракта Опель, Фольксваген и впускной коллектор поле очистки:

Технология очистки EGR – клапана и впускного коллектора:

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры
2. Заглушить двигатель и обеспечить доступ к впускному тракту, удалив, например, патрубок, подводящий воздух от турбины.
3. Завести двигатель (Внимание: впрыскивание препарата проводят только на заведенном двигателе!) и распылять состав Pro-L ine Ansaug-System-R einiger Diesel на загрязнения вглубь впускного коллектора короткими интервалами по 2-3 секунды. Поддерживать обороты двигателя около 2000 обмин. При самопроизвольном повышении оборотов более чем на 1000 обмин распыление немедленно прекратить!
4. Израсходовать содержимое баллона, контроль очистки производить визуально.
5. Заглушить двигатель, восстановить ранее разобранные соединения.
6. При необходимости, стереть накопившиеся ошибки в БУД (блок управления двигателем).

Очистку впускного тракта рекомендуется включать в работы по регламентному обслуживанию автомобиля, особенно с пробегом более 100 000 км.

Очистка / промывка впускного тракта на 2.0 CDTi

Как всегда, приветствую всех!
Вот на днях озадачился таким вот вопросом, как очистка впускного тракта на наших авто. Поводом задуматься послужил вот этот обзор снятие и чистка впуска />на который меня натолкнул один из владельцев дизеля с просьбой провести данную процедуру на его авто. Был взят тайм-аут для поиска и изучения информации. Результат такой — у нас на форуме нет никакой инфы, так же и на соседнем форуме ФК данному вопросу нет достойного обсуждения. Нашёл, что по мимо снятия и промывки снятого тракта, данную процедуры проводят и с помощью профессионального оборудования />без демонтажа впускного коллектора/тракта. Цена на оборудование. "космос" и для разовой акции не приемлемо.
Но, мы не ищем лёгких путей и дальнейшие поиски привели вот к такому способу решение данной проблемы. Есть у LIQUI MOLY в линейке профессиональных составов специальный состав для БЕЗРАЗБОРНОЙ ОЧИСТКИ ВПУСКА.
Артикул: 5168

К сожалению видео по промывке впуска на Kuga II нет на момент создания данной темы, но много видеообзоров проведения данной процедуры на других авто. Бесспорно такой способ имеет ряд преимуществ, но лично меня "напрягает" при просмотре данных видео, то что.
1. в момент проведения процедуры во впускной тракт никак не защищен от попадания посторонних предметов /загрязняющих частиц.
2. как видно из видео подключатся надо после ДМРВ, следовательно будут ошибки, значит нужно будет делать сброс.
3. и ещё вот вопрос — нужно делать регенерацию сажевого(DPF) фильтра после проведения данной процедуры?

Изучение темы привели меня к такому вот результату:
По мнению тех кто проводил чистку впуска, не важно каким способом толк есть в данной процедуре при наличии "проблем" или после пробега как минимум 150 000км. Кто делал ранее, пишут, что эффект незначительный или вообще не наблюдается.
Хотелось бы услышать ВАШЕ АВТОРИТЕТНОЕ мнение по поводу БЕЗРАЗБОРНОЙ ПРОМЫВКИ как плюсы, так и минусы перед традиционным способом со снятием.