Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Можно ли с синтетического моторного масла перейти на полусинтетику? И причём тут гидрокрекинг?
В последнее время всё, что связано с автомобилями, заметно подорожало. На этом фоне возникает желание хоть на чём-нибудь сэкономить. Например, купить не синтетическое, а полусинтетическое моторное масло – оно дешевле, а на упаковке тоже сказано и про защитные, и про моющие свойства. Так, может, попробовать?
Для большинства моторов переход с синтетики на полусинтетику – плохая идея. Рассказываем, почему.
Итак: существует пять групп моторного масла, каждая из которых имеет свои особенности и применение.
1. Минеральные масла
Их получают путём перегонки сырой нефти. Минеральные масла формируют устойчивую масляную пленку, но их главная проблема – низкий индекс вязкости. На морозе «минералка» становится слишком густой, и стартеру сложно прокрутить коленвал в загустевшей смазке. Из-за устаревшей технологии очистки в минеральных маслах много примесей, например, серы и азота, и при выходе на рабочие температуры масла первой группы быстро выгорают и срабатываются. В общем, современным двигателям «минералка» противопоказана, на ней могут ездить лишь автомобили 80-90 годов.
2. Масла, полученные путем глубокой очистки нефти и химического катализа (гидрокрекинг)
Основа у таких масел нефтяная, но по своим физическим и химическим свойствам гидрокрекинговые масла ближе к синтетическим, и их нередко таковыми называют. Гидрокрекинговые смазки производят из жидких нефтепродуктов, которые очищают от примесей серы, фосфора, азотных соединений. Длинные молекулы нефти дробят, расщепляют, делают короткими и обогащают водородом, а завершается процесс атмосферной и вакуумной дистилляцией и добавлением присадок.
В итоге получается база с более однородной структурой, низкой температурой замерзания и улучшенной окислительной способностью. По качеству оно сопоставимо с синтетическими маслами – обладает высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига. А от износа может защищать даже лучше «синтетики», хотя стоит при этом дешевле. Гидрокрекинговые масла можно применять в современных двигателях, требовательных к качеству смазочных материалов. На упаковке гидрокрекинг обозначают буквами «HС» или «VHVI».
Процесс производства гидрокрекинговых масел
3. Полусинтетические моторные масла
Это смесь минеральных масел и гидрокрекинга (50/50 или 30/70), обогащённая присадками. Такие масла можно узнать по надписи Semi Synthetic / Synthetic Technology (50% синтетики в составе) или Synthetically Fortified / Synthetic Based (30% синтетических компонентов).
По сравнению с синтетической смазкой, такое масло дешевле примерно на треть, но за счёт минеральной основы её текучесть относительно низкая. Полусинтетика начинает загустевать на морозе при температуре от -10°C и не так хорошо защищает двигатель, она чаще угорает на новых моторах и не справляется с температурой нагрева на высоких оборотах. Полусинтетические масла менее стабильны, чем синтетика и гидрокрекинг (на это и намекает приставка «полу»), их применяют лишь в автомобилях с большим пробегом.
4. Синтетические моторные масла
Получаются за счёт направленного химического синтеза. В нём также участвует сырая нефть, но на перерабатывается до основных молекул, и из них уже «с нуля» создают базовое масло, которое обогащается присадками. Такие жидкости хорошо очищены, они содержат меньше примесей и идеально подходят для высокопроизводительных и мощных автомобилей, чей мотор сильно разогревается, а также для очень жёстких условий эксплуатации. На синтетических маслах обычно имеется пометка Fully Synthetic.
Однако есть нюанс. 3 января 1999 года в США было вынесено решение, по которому производители получили право называть «синтетикой» и масла на гидрокрекинговой основе. Логика в том, что химические реакции, которые происходят при дистилляции и очистке нефти во время гидрокрекинга, позволяют считать, что сырьё всё-таки синтезировано и приобрело новые, несвойственные для него ранее характеристики. Поэтому значительная часть масел на рынке, заявленных как синтетические, по факту являются гидрокрекингом.
В этой статье мы будем придерживаться такого же подхода и отнесём гидрокрекинг к разновидности синтетики.
5. Полиальфаолефины (ПАО)
Самые чистые синтетические масла, созданные путем синтеза этилена. У них высокие показатели вязкости и окислительной способности при низкой испаряемости, а также большой температурный «разбег» от -70°C до +180°C. Масла на основе ПАО – самые качественные, они демонстрируют стабильность при работе на высоких оборотах, подходят для самых современных авто и обеспечивают низкий уровень трения и чистоту деталей. Единственный минус – стоят дороже.
Если обобщить всё вышесказанное, то мы приходим к следующему выводу:
Есть минеральные масла, которые уже практически не используются для двигателей современных автомобилей.
Есть «чистая синтетика» и ПАО – дорогие и качественные продукты, но встречаются не так часто. Потому, что значительная часть синтетических масел на рынке – это на самом деле гидрокрекинг. Тоже качественный и при этом более бюджетный.
Ну и полусинтетика – это нечто среднее между ними, сделанное с целью удешевления. Она безусловно лучше минеральной смазки, но уступает синтетической.
Чем полусинтетика хуже синтетики?
На практике разница между «полусинтетикой» и чистой «синтетикой» выражается в следующем:
— При нагреве и охлаждении полусинтетика нестабильна. Это особенно заметно зимой – если температура опускается ниже -10°C, полусинтетика ощутимо густеет, и машина хуже заводится.
— По этой же причине полусинтетика не так эффективно охлаждает современные моторы, которые разогреваются заметно сильнее, чем их предшественники.
— Хоть полусинтетические масла и стоят дешевле, их нужно менять чаще.
— На синтетике у автомобиля меньший расход горючего. Двигатель работает легче и сжигает меньше топлива.
Какому автомобилю подходит полусинтетическая смазка?
Тому, который:
— Использовал её раньше (в соответствиями с рекомендациями своего производителя).
— Эксплуатируется в тёплом климате, где не бывает температур ниже -10°C.
— Имеет старый двигатель, не работает на максимальной мощности.
Можно ли уйти с синтетики на полусинтетику?
Очевидно, что синтетические моторные масла на голову выше других категорий – по защитным свойствам, качеству промывки, а также термостойкости и износостойкости.
Полусинтетика обычно:
НЕ даёт заметной экономии – менять полусинтетическое масло нужно через 5-8 тыс. километров пробега, так как его ресурс ниже, чем у синтетики.
НЕ помогает старому мотору. Так как свойства полусинтетического масла по умолчанию хуже, то на нём видавший виды двигатель будет работать на износ и быстрее выйдет из строя.
Поэтому переход с “хорошего” на “среднее” мы рекомендовать не будем.
Я слышал, что после 200 000 км лучше переходить на полусинтетику…
Идеи о том, что после определённого пробега нужно использовать полусинтетику – шофёрская байка. В прошлом были двигатели, которые к этому сроку (200 000 км) уже требовали полной переборки, но современные движки служат дольше и к данному пробегу они могут с полной отдачей работать и на масле оригинальной вязкости, указанной автопроизводителем. Поэтому в первую очередь надо ориентироваться на эксплуатационные качества двигателя, которые может оценить только специалист.
Логика в смене масла в зависимости от возраста машины есть – автомобилей с большим пробегом рекомендуется использовать более густое масло (например, 5W-40 вместо 5W-30). Это помогает снизить расход на угар, а также уменьшает уменьшает запотевание прокладок, сальников. Но выбирать для этого менее качественное масло не обязательно – можно перейти на другую вязкость у привычной синтетики.
Вывод простой – для современных автомобилей с любым пробегом используйте качественное синтетическое моторное масло, подбирая его под характеристики вашего автомобиля. Если хотите сэкономить – обратите внимание на гидрокрекинг (но с высокой долей вероятности вы и так им пользуетесь, если приобретаете не самый дорогой синтетический продукт).
Наша рекомендация – смазочные материалы Havens (Хейвенс)
Havens – бренд качественных смазочных материалов из ОАЭ. В составе наших моторных масел синтетическая основа с полиальфаолефинами (ПАО) и импортные присадки ведущих производителей.
Основные серии синтетических продуктов Havens:
— Линейка Triple C включает в себя синтетические масла для разных двигателей
— В линейку Safeguard входят малозольные продукты
— В линейке Hybrid представлены малозольные масла для самых современных автомобилей с наибольшим содержанием ПАО в составе
Замена синтетики на полусинтетику
При отсутствии родной технической документации, ведь автомобиль может быть б/у, предстоит потратить чуть больше времени, ведь придется либо обратиться к официальному дилеру марки, к которой принадлежит автомобиль, либо поднять специализированную литературу.
Не стоит забывать о том факте, что моторное масло создается не для каких-то моделей автомобиля, а для двигателей, на них устанавливаемых. Важно обращать внимание на маркировку масла, которая стандартизирована и используется всеми производителями.
Известный бренд, безусловно, будет являться дополнительной гарантией качества, однако и стоит такое масло будет дороже. Покупать масло лучше в специализированных точках продажи, это в определенном смысле гарантирует от покупки подделки.
Передавая автомобиль в руки сервиса, следует контролировать марку заливаемого масла и настаивать на том, чтобы в работу шло только такое моторное масло, которое показано самим производителем. Ведь если используется масло с более низкой вязкостью, нежели предписано, двигатель может серьезно пострадать и тогда небрежность или экономия выльется в серьезный моторный ремонт. Синтетика или полусинтетика?
Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику?
Часть владельцев автомобилей свято уверена в том, что смешивание моторных полусинтетических и синтетических моторных масел строго запрещено. На деле это не так, особенно если речь идет о маслах одного производителя, когда в них используются и присутствуют подобные или идентичные присадки. Замена синтетики на полусинтетику во многих сервисах производят и без промывки двигателя, ничего страшного не произойдет, но мы советуем все же промыть.
Что следует помнить, так это о том, что качественные параметры синтетики все-таки выше и поэтому при доливке полусинтетики в синтетику лучше всего сократить промежуток до следующей замены масла.
Если предстоит прямой или обратный переход с синтетического на полусинтетическое моторное масло, то следует помнить о некоторых правилах:
• Эти типы масел совместимы одно с другим и со смазочными материалами, полученными методом гидрокрекинга;
• Абсолютно безопасно смешивание полусинтетики с ПАО – полиальфаолефиновыми синтетическими маслами;
• Синтетика на полиэфирной, силиконовой, гликолевой основе вполне могут быть замещена полусинтетикой, хотя допустимость и, что не менее важно, целесообразность такого перехода, лучше всего уточнить у официального представителя той или иной автомобильной марки.
В маслах важны присадки, ведь именно они за счет своей сбалансированности задают необходимые параметры. У каждого производителя пакет присадок свой собственный и потому, повторимся, без опасений можно смешивать масла разного типа от одного производителя.
Из-за этого же при замене масла, ведь даже после слива в системе остается от 5% до 10% старого продукта, желательно переходить на изделие одного и того же бренда, пусть и с несколько иными параметрами в пределах означенных допусков, нежели на масло с подобными характеристиками, но от другого производителя.
Смена масла, периодичность
Самый распространенный ответ бывалых – каждые десять тысяч километров должна происходить замена масла, однако если в части случаев такая рекомендация и верна, часть автомобильных производителей на свою продукцию рекомендуют иной интервал, о чем можно без проблем узнать из инструкции по эксплуатации. При замене синтетики на полусинтетику выполняются все те же требования по пробегу, как и при обычной смене масла.
Моющая способность масла, определяемая TBN – щелочным числом, характеризует ресурс его работы. Именно это число показывает уровень концентрации щелочных присадок в масле, которые призваны вступать в реакцию с образующимися при работе двигателя кислотами, вызывающими коррозию металла мотора.
Ввиду постепенной выработки, показатель TBN постепенно снижается, а потому и стойкость масла к окислительным процессам, происходящим внутри двигателя, также падает. Масло, которое потеряло свыше 50% номинальной щелочности, считается выработавшим свой ресурс и требует замены.
В отдельных случаях интервал замены следует уменьшить, причиной этого может стать работа двигателя в неординарных, напряженных условиях эксплуатации: при повышенных нагрузках, при длительной работе в пиковых режимах, при частых поездках на короткие расстояния, при отсутствии регулярности использования автомобиля.
На что еще следует обратить внимание?
Практически каждый производитель моторного масла заявляет о самодостаточности своего продукта, а это значит, что он не рекомендует использовать какие-то другие присадки, рекламируемые их изобретателями как загустители, катализаторы, победители трения.
Сбалансированность моторного масла гарантируется его индивидуальным пакетом присадок, смешивание с которыми добавок в большинстве случаев убивает изначальные свойства, а желание сэкономить или получить вау эффект может привести лишь к нежелательным последствиям и вывести двигатель из рабочего состояния.
Переход с синтетики на полусинтетику
OFFLINE dychnych
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: Opel Omega В, 2002г., АКПП, Z22XE
- Имя: Дмитрий
#2
OFFLINE omega6
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: Opel Omega, 2003, Y22DTH
- Имя: Андрей
- Город: Береза РБ
Пробег 226000 км Лью Мобил 5w40 слышал что постепенно с пробегом нужно переходить на полусинтетику Подскажите с какого пробега?
#3
OFFLINE Алексей LV
#4
OFFLINE Insignia78
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 2000, АКПП -> МКПП, X25XE -> X30XE + полицейская прошивка
- Имя: Алексей
- Город: Киров
#5
OFFLINE Олегыч
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: LADA седан на Каме Евро
- Имя: Олег
- Город: Санкт-Петербург
Собственно самый разумный ответ:
С того пробега, когда жор масла пошел или когда денег на синтетику жалко стало.
#6
OFFLINE Insignia78
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 2000, АКПП -> МКПП, X25XE -> X30XE + полицейская прошивка
- Имя: Алексей
- Город: Киров
#7
OFFLINE Tsariev
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: Был Opel Omega B, 1998, МКПП, X30XE. Audi A4 3.0 quattro мкпп
- Имя: Михаил
- Город: Сергиев Посад
#8
OFFLINE Insignia78
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 2000, АКПП -> МКПП, X25XE -> X30XE + полицейская прошивка
- Имя: Алексей
- Город: Киров
Изменено: Insignia78, 30 Июль 2012 — 12:05
#9
OFFLINE sens
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: Opel Omega B Caravan, 99, МКПП,X20XEV
- Имя: Андрей
- Город: Минск
#10
OFFLINE Олегыч
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: LADA седан на Каме Евро
- Имя: Олег
- Город: Санкт-Петербург
Кстати, замена масла производится со снятием поддона?
#11
OFFLINE Insignia78
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 2000, АКПП -> МКПП, X25XE -> X30XE + полицейская прошивка
- Имя: Алексей
- Город: Киров
Ты где такое видел? На каком транспортном средстве для замены масла надо снимать поддон?
Может ты защиту картера имеешь ввиду? Если стоит какая-нибудь колхозная, то возможно что и придется снимать.
Изменено: Insignia78, 30 Июль 2012 — 02:52
#12
OFFLINE Bernik
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: 1995, 2.5TDS, ручка, Xenon 6000K, кожа рожа, кондей — и остальные прелести жизни.
- Имя: Ваня
- Город: Львов
Собственно самый разумный ответ:
Кто сказал, что от синтетики что-то коксуется больше в сравнении с п/синт или тем более минералкой либо идиот полный, либо паленки налил в двигатель.
Если синтетика не угарает, ничего не надо менять, во время холодных пусков двигатель скажет спасибо!
Синтетика намного дольше свои смазывающие свойства и в более широком диапазоне температур.
Т.е. получается, что в режиме холодной зимы и жаркого лета износ двигателя на п/синтетике будет сильнее в сравнении с синтетикой.
Мне машины доставались уже на п/синьке — меняю через 5, макс 7 тык. пробега. Синьку менял бы через 10. Мое ИМХО.
#13
OFFLINE Power_drummer
- Пол: Мужчина
- Характеристики автомобиля: opel Omega, 1997, АКПП, X20XEV
- Имя: Сергей
- Город: Волгоград
Для начала, хочу внести ясность что синтетика и полу и менералка — не характеризуют вязкость!
отличаются они процентным содержанием синтетических присадок и составом основы.
сушествуют минеральные масла с очень низкой вязкостью, например —
Honda 08211-99904
Масло моторное минеральное Вязкость 0W-20
и синтетические очень густы, пример —
Motul 101210
Масло моторное синтетическое "300 V Le Mans Вязкость 20W-60 "
нужно четко различать эти понятия.
пробег 270т до меня лиши все что не поподя. после покупки начал часто менять масло (каждые 5т) постепенно улучшая его качество.тем самым промывая двигатель.
в итоге сейчас перехожу на мобил1 пик лайф 5в-50 — это к зиме. а летом лью мобил1 эестедент лайф 10в-60.
более бюджетно советую лить BP visco 3000 или 5000.
если интересно почему и что значат цифры, как подбирать масло по двигателю могу попробовать растолковать свой поход
#14
OFFLINE franz06