Как собрать заднюю стойку ауди а4 б5

Замена амортизатора сзади
Audi A4 B5, бензин. Шасси. Подвеска автомобиля

Нажимная шайба (1) под установочной гайкой (2) должна сдвигаться отверткой, если правильно установлен зазор колесного подшипника. При этом нельзя опираться клинком отвертки о тормозной диск.

Задняя подвеска Audi A4 quattro

Стрелка указывает на нижнее винтовое соединение амортизационной стойки на поперечной рулевой тяге.

Здесь цифрами обозначены крепежные болты амортизационной стойки/колесной ниши (1, 2, 4, 5), а также верхнее крепление амортизатора (3).

Перед заменой амортизаторов нужно установить, какая установлена ходовая часть. Лишь после этого можно заказывать нужные амортизаторы. Это можно выяснить по наклейке с информацией об автомобиле на дне багажника или в выемке для запасного колеса.

• ВА — серийная модель
• ВЕ — спортивная ходовая часть

Демонтаж задних амортизаторов

Автомобили с передним приводом

Наряду с новыми амортизаторами используют также новую самоконтрящуюся гайку для верхнего крепления амортизатора:

1. Демонтируйте амортизационную стойку и зажмите ее в тисках за нижнюю крепежную проушину. Не зажимайте ее в области внешнего диаметра, иначе она продавится.

2. Установите натяжное устройство на витках пружины и слегка сожмите пружину.

3. Для того чтобы натяжное устройство не соскользнуло, оклейте соответствующие витки пружины клейкой лентой.

4. Отожмите защитный колпачок, ослабьте вверху на соединительной штанге стабилизатора самоконтрящуюся гайку, при этом отжимайте штангу в противоположном направлении ключом с внутренним шестигранником.

5. После отвинчивания гайки снимите детали верхней опоры амортизационной стойки и сложите их в последовательности демонтажа.

6. Снимите с амортизатора пружину и вспомогательные детали.

7. При сборке обратите внимание на то, что: основание пружины и подкладка смазываются тальком и при сборке выправляются в направлении проушины амортизатора.

8. Установите все еще сжатую пружину.

9. Цветная метка на пружине обращена вниз к тарелке пружины.

10. При правильном монтаже нижний конец пружины прилегает к упору подкладки.

11. Сборка деталей в том порядке, как показано на рисунке вверху.

12. Вверху конец пружины также прилегает к верхней выемке для проушины пружины.

13. Выправьте амортизатор и тарелку пружины вверху так, как показано на рисунке вверху.

14. Затяните крепежную гайку вверху на 25 Нм.

15. Если нужно, переместите на конец пружины подкладку пружины внизу и подкладку на упоре.

16. Медленно ослабьте пружину.

17. Наденьте сверху колпачок, при этом его расположение выправьте в соответствии с рисунком.

18. О монтаже амортизационной стойки см. в предыдущем разделе.

Демонтаж задних амортизаторов

Автомобили quattro

Наряду с новыми амортизаторами используют также новую самоконтрящуюся гайку и новый болт для верхнего крепления амортизатора:

1. Демонтируйте амортизационную стойку и зажмите ее в тисках за нижнюю крепежную проушину. Не зажимайте ее в области внешнего диаметра, иначе она продавится.

2. Установите натяжное устройство на витках пружины и слегка сожмите пружину.

3. Для того чтобы натяжное устройство не соскользнуло, оклейте соответствующие витки пружины клейкой лентой.

4. Ослабьте самоконтрящуюся гайку верхнего крепления амортизатора, выньте болт.

5. Снимите амортизатор, пружину и демпфирующее кольцо.

6. Устанавливайте еще сжатую пружину.

7. Цветная метка на пружине обращена внизу к тарелке пружины.

8. Нижний конец пружины прилегает к выемке проушины пружины внизу на амортизаторе.

9. Вверху конец пружины тоже прилегает к выемке амортизационного кольца.

10. Снова соберите амортизационную стойку (пружина все еще под натяжением).

11. Вначале свободно вручную привинтите верхнее крепление амортизатора к верхней части амортизационной стойки (так называемый адаптер).

12. Амортизатор и верхнюю часть амортизационной стойки выправьте так, чтобы воображаемые оси обоих крепежных отверстий амортизаторов находились по отношению друг к другу под углом 21° (допуск всего 2°). При этом нижнее отверстие спереди повернуто к внешней стороне автомобиля (см. рисунок справа вверху).

13. В этом положении разгрузите пружину.

14. Теперь затяните гайку крепежного болта амортизатора на 70 Нм. Затем доверните ее на 1/2 оборота.

15. О монтаже амортизационной стойки см. в разделе выше.

Замена подшипника заднего колеса

Автомобили с передним приводом

1. На каждой стороне используется один новый шплинт, один внутренний и один внешний подшипник, а также уплотнительное кольцо.

2. Поднимите и зафиксируйте автомобиль.

3. Демонтируйте тормозные диски (глава Тормоза), для этого демонтируйте суппорт.

4. Снимите колпачок для смазки колесного подшипника.

5. Выпрямите предохранительный шплинт и выньте его.

6. Снимите стопор корончатой гайки и отвинтите шестигранную гайку.

7. Снимите нажимную шайбу и внешний колесный подшипник.

8. Отожмите сзади в середине ступицы колеса уплотнительное кольцо, выньте подшипник и вытрите в ступице старую смазку.

9. Вращающиеся кольца обоих подшипников выньте из середины ступицы колеса. Для этого приставляйте с разных сторон изнутри латунный стержень к вращающемуся кольцу и мягкими ударами молотка выбейте его наружу. Проследите за тем, чтобы кольцо не согнулось.

10. Установите на ступице колеса новое кольцо подшипника. Для защиты положите сверху старое кольцо подшипника (толстой стороной вниз) для того, чтобы при осторожном вбивании не появились повреждения на рабочей поверхности нового подшипника.

11. Вбейте все кольца подшипников до упора.

12. Теперь снова выньте все старые кольца подшипников, поставленные для защиты.

13. Заполните смазкой промежуточное пространство между обоими кольцами подшипника, а также кольца и сами подшипники.

14. Вставьте внутренний подшипник.

15. Равномерно вбейте резиновым молотком уплотнительное кольцо на внутренней стороне.

16. Надвиньте ступицу колеса на конец оси.

17. Наденьте внешний колесный подшипник и нажимную шайбу.

18. Вручную навинтите шестигранную гайку на конец оси; при этом постоянно поворачивайте колесо для того, чтобы подшипник не искривился.

19. Отрегулируйте колесный подшипник (см. следующий раздел).

20. Установите тормозной диск и суппорт (глава Тормоза). Затем несколько раз нажмите на педаль тормоза.

Регулировка подшипника заднего колеса

Автомобили с приводом на передние колеса

1. Поднимите заднюю часть автомобиля и зафиксируйте ее.

2. Колесо в автомобилях со стальными ободами можно не демонтировать. Если обода из легких металлов, то колесо нужно снять, чтобы улучшить доступ.

3. Снимите колпачок ступицы, шплинт и корончатый стопор так, как описано выше.

4. Завинтите шестигранную гайку без усилия, вращая при этом колесо для того, чтобы не зажать подшипник.

5. Снова немного ослабьте гайку.

6. Зазор установлен правильно, если нажимная шайба за гайкой может быть немного сдвинута отверткой с сильным нажатием пальца. Не повредите отверткой край ступицы колеса.

7. Если теперь стопорный шплинт нельзя продвинуть через корончатый стопор, то немного поверните гайку в направлении завинчивания.

8. Надвиньте колпачок ступицы с помощью резинового молотка, если нужно, положите между ними свернутую тряпку.

Колесный подшипник моделей quattro

У полноприводной модели имеются запрессованные двойные шарикоподшипники также на задней оси. Их не нужно регулировать, но из-за отсутствия необходимых прессовых штампов их нельзя заменить своими силами.

Переборка задних стоек и замена пружин

Эта процедура назревала уже давно, а дурные мысли после прошлогодних неприятных событий не покидали мою головушку. Отпуск идёт полным ходом, а это значит, что лучшего момента в будущем не представится — надо исправлять!

SM5377 — Ремонтный комплект стойки амортизатора 8D0 512 297 A — Опора пружины 8D0 512 109 — Подкладка пружины VAG традиционно крут в исполнении, всё чётко! RC5010 — Пружина задней подвески N 103 136 01 — Болт крепления заднего амортизатора; N 102 951 01 — Гайка болта крепления заднего амортизатора

Так как гаражом я не располагаю, то приходится каждый раз глядеть на небо и за окно — чтоб ни тучи, ни дождя с ветром. В этот раз повезло, ураганы стихли — можно приступать! Отогнав машинку на освободившееся глухое парковочное место, я приступил. Первым делом извлекаются валики задней спинки: сначала тянем посередине, и тем самым выводим из зацепления крючок; далее верхнюю часть аккуратно вверх — вылезет ещё один; в конце тянем валик вниз, и выводим прямоугольную петлю из зацепления с "язычком" на кузове.

Извлекаем валик и вытягиваем здоровенный кусок поролона!

Вторым этапом идёт откручивание двух верхних болтов крепления опоры стойки — это даст некоторую подвижность узла при работе снизу. Затем откручивается единственный болт с гайкой, хитро спрятанной в "окошке" балки. Всё просто!

Сначала сверху, затем снизу. Теперь стойку можно тянуть наружу!

Самый нудный и, если вы не располагаете нужным инструментом, напряжный этап — разборка стойки. Всё бы ничего, но хитрой "приспособы" для стопорения штока у меня не было. Именно из-за этого, днём ранее, мне пришлось всё собрать обратно, потому как стандартным набором было не подлезть (вечером пришлось бежать в строительный магазин за спасительным "гнутым" накидным ключом). Ну да ладно, вернёмся к теме.
Пружины стягиваются стяжками, ну а дальше в ход идут… смекалка и подручные инструменты.

Для срыва самоконтрящейся гайки пришлось воспользоваться разводным ключом, однако «червяк» чуть проворачивался (слабость ключей этого типа) и шток прокручивался — пришлось укрепить газовым ключом. Вот так уже намертво! После срыва в ход пошли переставные клещи…

Выкрутив гайку штока, процесс разбора и сбора пошёл куда активнее и веселее, старые детальки менялись новыми.

Процесс сборки пошёл… Это тот самый узел, за который я боялся больше всего, особенно вспоминая полноприводных «сестриц»! Одна собрана! Осталось несколько мелочей, и можно переходить ко второй стороне… Так как поролоновая прокладка (речь идёт о позиции за номером 357512183) чуть обтрепалась и потеряла свой первоначальный вид (как она вообще за 20 лет уцелела?!), то пришлось её содрать. Замещение прошло лёгким антикором! Все болты были дополнительно промазаны медной пастой. По сути, это лишнее, потому как даже двадцатилетние болты в прошлом году вывернулись с лёгкостью. Ну а здесь весь крепёж новый — сам Бог велел дополнительно обработать! Наживляем верхние болты, ориентируем нижний. Затем всё это дело протягиваем и… переходим к следующей стороне! Готово! Салонных колпачков, если судить по схеме, конечно же не хватает, но это уже такие мелочи, что ими можно пренебречь…

В этот раз мне компанию составил отец — пока я удерживал разводной и газовый ключи, он накидным срывал гайку штока. Компания и общая помощь, даже подать чего, либо просто поддержать — дело нужное. Ну и веселее конечно же! В общем и целом, запарившись от жары (а я ещё и от песка и весьма "удобных" поз под машинкой), мы были довольны проведённым во дворе временем — задняя подвеска, вернее её готовность, подходила к завершению!

Всё, на мойку и домой!

Честно говоря, кардинальных отличий я не узрел, потому как машина приподнялась на полтора сантиметра (и то странно как-то), зато мысли о свежих пружинах и установке недостающих деталей несколько успокаивают!

Ну и сравнительная фотография. Слева (правый борт) до проведения работ, а справа (левый борт) уже после переборки стойки и замены пружины!

Итого:
Ремонтный комплект стойки амортизатора — 2х146 руб.
Опора пружины — 2х291 руб.
Подкладка пружины — 2х291 руб.
Пружина задней подвески — 2х1393 руб.
Болт крепления заднего амортизатора — 2х69 руб.
Гайка болта крепления заднего амортизатора — 2х24 руб.
Ключ накидной изогнутый — 153 руб.
Помощь/компания родных и близких — бесценно!

VIDEOMiN .NET

03:51
02:31
03:00
03:25
04:06
04:22 alt=»정국 (Jung Kook) » />
04:05

12.18. Замена амортизатора сзади

11 – шайба;
12 – кольцо;
13 – резиновый амортизатор;
14 – приемное кольцо гармоники (15);
16 – защитный колпачок;
17 – пружина;
18 – подкладка;
19 – нижняя подкладка пружины;
20 – газонаполненный амортизатор.

Здесь изображены в монтажной последовательности отдельные детали задней амортизационной стойки в Audi A4 quattro

Слева: колпачок ступицы можно отжать, если установить тупое долото между выпуклостью колпачка ступицы и ступицей.

Справа: нажимная шайба (1) под установочной гайкой (2) должна сдвигаться отверткой, если правильно установлен зазор колесного подшипника. При этом нельзя опираться клинком отвертки о тормозной диск.

Задняя подвеска Audi A4 quattro

Слева: стрелка указывает на нижнее винтовое соединение амортизационной стойки на поперечной рулевой тяге.

Справа: здесь цифрами обозначены крепежные болты амортизационной стойки/колесной ниши (1, 2, 4, 5), а также верхнее крепление амортизатора (3).

Перед заменой амортизаторов нужно установить, какая установлена ходовая часть. Лишь после этого можно заказывать нужные амортизаторы. Это можно выяснить по наклейке с информацией об автомобиле на дне багажника или в выемке для запасного колеса.

• ВА – серийная модель
• ВЕ – спортивная ходовая часть

Амортизатор отделяется от демонтированной амортизационной стойки с помощью пружинного натяжного устройства. Такие натяжные устройства продаются в магазине сопутствующих товаров. Важно знать, что крепежная проушина амортизатора должна находиться под определенным углом к верхнему креплению амортизационной стойки. Для его правильной установки мастерская Audi применяет пружинное натяжное устройство с угловой шкалой. Без этого прибора нужно использовать чутье и угломер.

Демонтаж задних амортизаторов

Автомобили с передним приводом

Наряду с новыми амортизаторами используют также новую самоконтрящуюся гайку для верхнего крепления амортизатора:

1. Демонтируйте амортизационную стойку и зажмите ее в тисках за нижнюю крепежную проушину. Не зажимайте ее в области внешнего диаметра, иначе она продавится.
2. Установите натяжное устройство на витках пружины и слегка сожмите пружину.
3. Для того чтобы натяжное устройство не соскользнуло, оклейте соответствующие витки пружины клейкой лентой.
4. Отожмите защитный колпачок, ослабьте вверху на соединительной штанге стабилизатора самоконтрящуюся гайку, при этом отжимайте штангу в противоположном направлении ключом с внутренним шестигранником.
5. После отвинчивания гайки снимите детали верхней опоры амортизационной стойки и сложите их в последовательности демонтажа.
6. Снимите с амортизатора пружину и вспомогательные детали.
7. При сборке обратите внимание на то, что: основание пружины и подкладка смазываются тальком и при сборке выправляются в направлении проушины амортизатора.
8. Установите все еще сжатую пружину.
9. Цветная метка на пружине обращена вниз к тарелке пружины.
10. При правильном монтаже нижний конец пружины прилегает к упору подкладки.
11. Сборка деталей в том порядке, как показано на рисунке вверху.
12. Вверху конец пружины также прилегает к верхней выемке для проушины пружины.
13. Выправьте амортизатор и тарелку пружины вверху так, как показано на рисунке вверху.
14. Затяните крепежную гайку вверху на 25 Нм.
15. Если нужно, переместите на конец пружины подкладку пружины внизу и подкладку на упоре.
16. Медленно ослабьте пружину.
17. Наденьте сверху колпачок, при этом его расположение выправьте в соответствии с рисунком.
18. О монтаже амортизационной стойки см. в предыдущем разделе.

Демонтаж задних амортизаторов

Наряду с новыми амортизаторами используют также новую самоконтрящуюся гайку и новый болт для верхнего крепления амортизатора:

1. Демонтируйте амортизационную стойку и зажмите ее в тисках за нижнюю крепежную проушину. Не зажимайте ее в области внешнего диаметра, иначе она продавится.
2. Установите натяжное устройство на витках пружины и слегка сожмите пружину.
3. Для того чтобы натяжное устройство не соскользнуло, оклейте соответствующие витки пружины клейкой лентой.
4. Ослабьте самоконтрящуюся гайку верхнего крепления амортизатора, выньте болт.
5. Снимите амортизатор, пружину и демпфирующее кольцо.
6. Устанавливайте еще сжатую пружину.
7. Цветная метка на пружине обращена внизу к тарелке пружины.
8. Нижний конец пружины прилегает к выемке проушины пружины внизу на амортизаторе.
9. Вверху конец пружины тоже прилегает к выемке амортизационного кольца.
10. Снова соберите амортизационную стойку (пружина все еще под натяжением).
11. Вначале свободно вручную привинтите верхнее крепление амортизатора к верхней части амортизационной стойки (так называемый адаптер).
12. Амортизатор и верхнюю часть амортизационной стойки выправьте так, чтобы воображаемые оси обоих крепежных отверстий амортизаторов находились по отношению друг к другу под углом 21° (допуск всего 2°). При этом нижнее отверстие спереди повернуто к внешней стороне автомобиля (см. рисунок справа вверху).
13. В этом положении разгрузите пружину.
14. Теперь затяните гайку крепежного болта амортизатора на 70 Нм. Затем доверните ее на 1/2 оборота.
15. О монтаже амортизационной стойки см. в разделе выше.

Замена подшипника заднего колеса

Автомобили с передним приводом

1. На каждой стороне используется один новый шплинт, один внутренний и один внешний подшипник, а также уплотнительное кольцо.
2. Поднимите и зафиксируйте автомобиль.
3. Демонтируйте тормозные диски (глава Тормоза), для этого демонтируйте суппорт.
4. Снимите колпачок для смазки колесного подшипника.
5. Выпрямите предохранительный шплинт и выньте его.
6. Снимите стопор корончатой гайки и отвинтите шестигранную гайку.
7. Снимите нажимную шайбу и внешний колесный подшипник.
8. Отожмите сзади в середине ступицы колеса уплотнительное кольцо, выньте подшипник и вытрите в ступице старую смазку.
9. Вращающиеся кольца обоих подшипников выньте из середины ступицы колеса. Для этого приставляйте с разных сторон изнутри латунный стержень к вращающемуся кольцу и мягкими ударами молотка выбейте его наружу. Проследите за тем, чтобы кольцо не согнулось.
10. Установите на ступице колеса новое кольцо подшипника. Для защиты положите сверху старое кольцо подшипника (толстой стороной вниз) для того, чтобы при осторожном вбивании не появились повреждения на рабочей поверхности нового подшипника.
11. Вбейте все кольца подшипников до упора.
12. Теперь снова выньте все старые кольца подшипников, поставленные для защиты.
13. Заполните смазкой промежуточное пространство между обоими кольцами подшипника, а также кольца и сами подшипники.
14. Вставьте внутренний подшипник.
15. Равномерно вбейте резиновым молотком уплотнительное кольцо на внутренней стороне.
16. Надвиньте ступицу колеса на конец оси.
17. Наденьте внешний колесный подшипник и нажимную шайбу.
18. Вручную навинтите шестигранную гайку на конец оси; при этом постоянно поворачивайте колесо для того, чтобы подшипник не искривился.
19. Отрегулируйте колесный подшипник (см. следующий раздел).
20. Установите тормозной диск и суппорт (глава Тормоза). Затем несколько раз нажмите на педаль тормоза.

Регулировка подшипника заднего колеса

Автомобили с приводом на передние колеса

1. Поднимите заднюю часть автомобиля и зафиксируйте ее.
2. Колесо в автомобилях со стальными ободами можно не демонтировать. Если обода из легких металлов, то колесо нужно снять, чтобы улучшить доступ.
3. Снимите колпачок ступицы, шплинт и корончатый стопор так, как описано выше.
4. Завинтите шестигранную гайку без усилия, вращая при этом колесо для того, чтобы не зажать подшипник.
5. Снова немного ослабьте гайку.
6. Зазор установлен правильно, если нажимная шайба за гайкой может быть немного сдвинута отверткой с сильным нажатием пальца. Не повредите отверткой край ступицы колеса.
7. Если теперь стопорный шплинт нельзя продвинуть через корончатый стопор, то немного поверните гайку в направлении завинчивания.
8. Надвиньте колпачок ступицы с помощью резинового молотка, если нужно, положите между ними свернутую тряпку.

Колесный подшипник моделей quattro

У полноприводной модели имеются запрессованные двойные шарикоподшипники также на задней оси. Их не нужно регулировать, но из-за отсутствия необходимых прессовых штампов их нельзя заменить своими силами.