Подключение штатного сабвуфера.
Всем добра. Решил подключить штатный саб на своей Ауди А6С5, 2003 г.в., двигатель 2,4 литра, BDV. Стоит не родная магнитола Пионер, также стоял саб Супра, кторый я благополучно продал, т.к. он занимал очень много места в багажнике, затем в бардачке в багажнике обнаружил родной саб! И решил озаботиться его подключением.
Распиновка разъема на сабе.
1 — постоянный плюс
2 — масса
3 — плюс от головного устройства
4 — два минусовых провода от головного устройства
5,6 — плюсовые аудио сигналы с головного устройства
7,8 — выход с усилителя на правый задний динамик
9,10 — выход с усилителя на левый задний динамик.
После долгих поисков, вызваниваний проводов обнаружил место колхозной скрутки под задним сидением, скрутка проводов была выполнена обычная, без пайки и заизолирована изолентой.
alt=»Фото в бортжурнале Audi A6 (C5)» />Место разрыва штатных проводов.
Разобрал все эти скрутки и восстановил штатное подключение сабвуфера и задних динамиков. Места соединений пропаял и заизолировал.
Штатный провод сигнала с магнитолы (белый) пришлось откусить от штатной фишки и соединить его с выходным плюсом от Пионера. На фотке пометил его синей стрелкой.
Штатная фишка с плюсом к сабу 
Затестил, все работает, звуковой фон изменился прилично с сабом, звук стал понасыщенней чтоли))
Громкий и качественный АвтоЗвук в Audi A6 C5. Когда невозможное возможно.
Вот бывает такие ситуации, когда задачи автозвуковые стоят очень даже конкретные — в нашем сегодняшнем случае — эта задача была громкая система с уклоном на качество! Но бывают автомобили которые сами по себе отвечают, а фигушки Вам, а не громкий звук и при этом SQный ещё! Но глаза бояться, а руки делают, а что и как надо делать даже в таких случаях мы прекрасно знаем.
Но сперва поговорим в целом об Аудио А6 (С5) и об автозвуке в нём (кстати когда-то у меня таковая была и от машины я кайфовал (жалко ломалась больше, чем мне хотелось бы)). Если мы говорим про этот кузов от Ауди, то в нём есть и свои плюсы. Главное — это то, что головное устройство можно спокойно поменять на любое альтернативное от профильных брендов и при этом все останется в гармоничном виде т.к. возраст автомобиля иные решения по ГУ и не предполагал. И если на последних Ауди с головными устройствами полно мороки, то со старыми кузовами всё куда проще. Так же плюсом можно отметить и то, что кузов автомобиля сам по себе позволяет установить и классическую двухполоску спереди, что ещё и бюджетно подстать возрасту автомобиля и при этом получить хорошую высокую музыкальную сцену. Ещё из плюсов — это хороший штатный фальшпол (по крайней мере в кузове универсал), где можно разместить очень приличное количество автозвукового железа. Кстати передние двери автомобиля без труда (пусть и с доработкой) вмещают в себя и мидбасы крупных размеров, что в некоторых случаях может быть актуально.
«сарай» вмещает не только большой сабвуфер без труда, но и имеет много места для установки усилителей
Плюсов по кузову достаточно, но и минусов хватает с которыми можно столкнуться при построении АЗ системы. Главный минус — это конструкция дверей. Дело в том, что именно в С5 Ауди сама по себе дверь не имеет средней металлической части (монтажной панели). То есть сперва идет внешняя часть металла двери, а потом сразу обшивка! Многие из Вас предположат, что это плюс т.к. шумоизоляцию внешней части двери будет делать легко и тут будут правы кстати, но есть и минус: дело в том, что для хорошей работы динамика в дверях важно чтоб он играл в жёсткий короб между внешней частью двери и средней, а тут выходит, что одна из стенок нашего «короба» это не металлическая средняя часть двери, а попросту обшивка. Пластиковая обшивка не имеет никакой достаточной жесткости и негативно на работу мидбаса это сказывается. Конечно, если слушать музыку не громко, то «жить» с этим можно, но если задачи стоят иные и более требовательные, то это целая проблема. Как варианты доделок можно попробовать (и это возможно) из куска металла сделать вручную среднюю часть двери, можно стекловолокном укрепить обшивку как можно сильнее, а можно пойти по пути простому и попросту жесткой виброизоляцией превратить обшивку в нечто очень жесткое и вполне подходящее. В общем вариантов много, но в любом случае они вызывают дополнительные сложности. Кстати в плюс играет и то, что обшивка крепится на дверь на металлических «крюках» и держится на металле двери очень даже жестко и плотно. К примеру если бы были просто «клипсы», то ситуация смотрелась бы ещё печальнее.
Алпайн 92ой смотрится в авто гармонично. Как всегда фото выглядит хуже, чем картинка в жизни
Ещё одним минусом является и то, что сами по себе стойки лобового стекла очень узкие и в случае если Вы захотите себе более серьезную автозвуковую систему на трёхполоске, то расположить красиво СЧ динамик будет очень сложно. Кстати и стойка сама по себе не простая, а идет не как обычно до потолка, а тянется аж до конца двери, а значит и кожнику который будет обтягивать стойку придётся попотеть немного больше нежели обычно.
Всё же про автомобиль в целом я рассказал, но сегодняшний наш случай не обычный. Первая автозвуковая система владельца была построена на китайском простом SQном фронте и 2х сабвуферах Rockford Fosgate серии Power, которые в его 12ке стояли в коробе типа рупор! Как многие из Вас наверное представляют — бас (особенно по тем старым временам) там бушевал лютый, а громкости фронта не хватало. Но вот владелец в итоге к громкости фронта привык (хотя есствественно хочется погромче) как и к преобладающему басу, который на мой взгляд сильно излишен, но как говорится на вкус все фломастеры разные.
И вот в новом автомобиле у нас и стояла задача: громкое SQ с преобладающим басом. Какие то работы владелец делал сам, какие то уже делались за денюжки. Кстати автомобиль крайне интересен ещё и тем как его любят. Автомобиль покрашен был полностью с разбором, перебран весь с ног до головы, даже салон был куплен от более дорогой версии автомобиля. В общем где владелец был уверен в своих силах — он всё делал сам, а где не был уверен уже отдавал на «аутсорсинг».
Тем не менее вернемся к автозвуку. Итак задача то сложная учитывая громкость SQ системы желаемую и особенности дверей и стоек, но деваться то и некуда, поэтому выкручивались как могли и при не самом большом бюджете используя что-то из того что осталось ещё с 12ки жигулей.
Что касается головного устройства то у нас стоит Alpine 92 BT. Шикарный аппарат за свои деньги да ещё и с пусть примитивным но процессором. Конечно аудиопроцессор который у нас на борту Альпа не подходит для того что бы порулить трехкомпонентный фронт, который в нашем случае был обязательным, но зато два его свободных канала были направлены на работу с тыловой акустикой, которая придаёт системе объём и громкость и кстати такой вариант подключения позволяет сэкономить на 10ти канальном процессоре и купить 8ми канальный (при этом каналов задержек мы имеем по прежнему необходимые 10).
Кстати о мозгах системы (т.е. о процессоре). В нашем случае это сделанный в Германии Helix DSP 2, который по аналогу подключен к Альпу и рулит трехкомпонентный фронт и саб. Претензий к простому немцу никаких и нет. Всё что мы от него ожидаем, то всегда и получаем.
Что касается усилителей, то система выглядит по ним так: в качестве более качественного усилителя на сч/вч диапазон трудится AudioSystem as 480, а более простой MTX четырехканальник трудится на фронтальные мидбасы и тыл. Гигантских размеров моноблок FSD Master 1500 работает успешно у нас на сабвуфер. Всё это дело разместилось в штатном фальшполе почти без переделок его и при этом в фальшпол влез Мастер 1500ый который по размерам более чем приличный.
все гениальное — просто. штатный фальшпол с минимумом переделок, а вмещает 3 усилителя + проц
Что касается сабвуферного звена, то от сдвоенных 12ек на рупоре от Rokford Fosgate мы отказались (убедил владельца) и оставили всего одну 12ку в коробе типа фазоинвертор. По ощущениям сразу скажу, что волосы на голове шевелятся, а больше. А куда больше то?
народная мудрость: старым Рокфордом БАС не испортишь!
Ну а теперь перейдем к самому интересному — к фронту! Что касается мидбасов, то обеспечить высокую громкость могли только большие динамики, поэтому в роли мидбаса трудятся оригинальные коаксиальные овалы от немцев German Maestro cc6908. Почему именно коаксиалы, а не блины мидбасовые? Ответ прост — именно данная модель может спокойно играть как мидбас на дверь, а её коаксильная конструкция позволяет при открытых дверях ещё и получить звук наружу! При одной настройке мидбасы порезаны как мидбасы поверху и ВЧ даже и не играет, а при настройке «наружу» уже динамик распущен и играет как «мини» разновидность SPLных калиток. Конечно по громкости уступает это всё SPLу, но при этом громкости для «шашлыкинга» хоть отбавляй. В дверях был сделан подиум под 6*9 размер, а сама обшивка жесткой виброизоляцей укатана «в усмерть» на столько, что по факту настройки я даже удивлялся, как может играть мидбас так напористо по басу без средней части двери, но тем не менее он это делал очень уверенно!
подиум простой на вид, но и прост в изготовлении
С СЧ тоже возникла проблема! Громких СЧ динамиков вообще не так уж и много, а громких и при этом не больших и того ещё меньше. В нашем случае стоят сделанные в Италии PHD CF 3 на 8см и даже не смотря на большой их магнит удалось разместить их в стойках так, что всё выглядит максимально опрятно, учитывая то что стойка узкая. ВЧ взяли при этом бюджетный, компактный, не дорогой Impact от линейки SP. Сама стойка затянута в потолочную ткань аналогичную цвета потолка.
при желании можно бы было сделать ещё интереснее форму стойки, но бюджет.
Как мы понимем — невозможное возможно и иногда даже казалось бы сложная изначальная задача решается куда проще, чем ожидалось изначально. Когда делали стойки боялись, что выйдет уж слишком громоздко, когда ставиди мидбасы в двери — предпологали, что с дверьми придется морочиться куда серьезнее, но всё получилось с первого раза и доработок много не потребовалось. Можно сказать отделались малой кровью!
На выходе мы имеем SQный автомобиль с громким звуком, который ещё и наружу может играть и при этом с преобладанием басовой музыкальной частоты. Лично мне столько баса многовато, но владельцу в прошлом двух таких динамиков ещё и в рупорном оформлении баса сейчас в самый раз! А главное что клиент остался довольным. Хотя со временем переманить его на сторону более музыкального и менее мощного саба я ещё попробую.
Как усилить родной сабвуфер в Audi A6 C5 — лучшие методы
Можно прописать брелок старлайн а 93 на старлайн а 91?
Скажм,пожалуйста ,а обезьяны две метки или можно только одну и привязать телефон? У меня от завода только одна метка !
Благодарю вас за видео, именно об этом вопросе искал информацию! Ежегодно ломаются кнопки на брелке-мыльнице B-92. Очень ненадежный брелок, каждый год покупаю новый. Подскажите пожалуйста, если возможно о взаимозаменяемости брелка Starline B-92 на другой брелок.
@Autostart Cars Дякую
У меня 2е разных сигналки, по 2 брелка у меня и у жены. Нет проблем никаких. Про пропись видать ещё многие не знают! Хорошо что учишь молодых автовладельцев.
добрый день! очень хорошее видео но ! имеется вопросик как можно настроить старлайн что бы показывал на брелке и вприложении телематика реальную температуру например на улице минус 35 или 50 а сигнализация врет показывает -15 и все как быть?
Где находится сабвуфер Ауди А6 С5: поиск точного расположения
Когда речь идет о звуковой системе в автомобиле, сабвуфер играет ключевую роль в создании глубоких и насыщенных басов. В Audi A6 C5, как и во многих других автомобилях, сабвуфер размещен в определенном месте, чтобы обеспечить максимально качественное звучание.
Место расположения сабвуфера в Audi A6 C5
В Audi A6 C5 сабвуфер находится в багажном отделении автомобиля. Конкретное местоположение может немного различаться в зависимости от комплектации и года выпуска автомобиля, но обычно он располагается на левой или правой стороне задней части багажника.
Для доступа к сабвуферу вы можете выполнить следующие действия:
- Откройте заднюю дверцу багажника
- Осмотритесь по бокам и задней части багажного отделения, чтобы найти защитную решетку или панель, за которой находится сабвуфер
- При необходимости снимите защитную решетку или панель, используя подходящие инструменты, такие как отвертка или пластиковая лопатка для снятия панелей
- Когда защитная решетка или панель будет снята, вы сможете увидеть сабвуфер и его соединительные кабели
Проверьте уровень громкости и качество звучания сабвуфера, чтобы убедиться, что он функционирует нормально. Если вы обнаружите какие-либо проблемы с сабвуфером, рекомендуется проконсультироваться с профессиональными автомеханиками или заниматься ремонтом самостоятельно только при наличии соответствующих навыков и инструментов.
Заключение
Сабвуфер в Audi A6 C5 находится в багажном отделении автомобиля, обычно на левой или правой стороне задней части багажника. Для доступа к нему необходимо снять защитную решетку или панель. Если у вас возникли проблемы с сабвуфером, лучше обратиться за помощью к специалистам.