Дизелизация: выбор, доработка, установка.
Ну а, собственно, с чего все началось? Как-то раз меня с собой пригласил один хороший мой товарищ на "разведку", в лес. Поехали на его авто: om 616, 35 катки.
Выехали рано утром, а приехали уже стемнело. Исчертили весь лес вдоль и поперек.
Да, мотор скучноват и ни в какое сравнение не идет по тягово-динамическим характеристикам с ЗМЗ-511,
но каково же было мое удивление, когда по приезду домой, я увидел, что стрелка на указателе топлива еле сдвинулась в сторону уменьшения!
Это подкупает, тем более что после V8 это казалось просто нереальным. Также, в нашем регионе солярки навалом и по ценам она далеко не как на АЗС.
С этого момента начался анализ всех двс и трансмиссий, которые устанавливались штатно или где-то в гаражах на автомобили семейства УАЗ.
Наверно, каждый УАЗовод, когда-нибудь задумывался: ну почему на заводе, в больших масштабах, никогда не ставили нормальный двс на "солярке"?!
Нормальный — это тот, который бы полностью вписывался в концепцию УАЗа: максимально простой, надежный и неприхотливый.
Все-таки стоит признать, что завод пытался исправить эту проблему и в начале 2000-ых (то есть почти после полувека, как выпущен был первый внедорожник УАЗ-69) появилась польская "Андория" с британскими корнями. Конечно, его 200 Нм особо не удивляли, но зато цена запчастей и их наличие очень даже. Про наш "бензиновый" дизель 514 лучше не вспоминать… Одни треснутые ГБЦ чего стоят…
На этом этапе стало ясно, что "заводские" дизеля не подходят.
Проштудировав доступные ресурсы, подытожил:
1. Все-таки дизель должен быть турбовым. В противном случае будешь "тошнить" и чаще пользоваться передачами пониженного ряда;
2. Существует, по сути, две школы дизелестроения — немецкие и японские. Это из тех, которые имплантируют в большом кол-ве на УАЗ.
Каждый выбирает свой путь в выборе ДВС. Это вечный спор и навязывать свое мнение подписчикам не буду. Есть у них свои "+" и "-", но нам, как жителям, живущим на западе от Урала, проще, конечно же с "немцами", а если точнее — с Mercedes. Но вот с трансмиссией не все так гладко. От "G" класса "моноблок" в недосягаемости, а больше "честных" полноприводных версий, собственно и нет. Колхозить отдельно РК и КПП, через промвал не хотелось. Видел, что это работает, но все же нет. Здесь было над чем поразмыслить и подумать…
КПП АДС, косозубая РК и переходная плита
По началу даже приобрел КПП АДС вместе с однорычажной РК и переходной плитой, но передумал, пока не узнал о корейском рынке, а именно SsangYong.
Думаю, не для многих открою секрет, но все же, эта марка устанавливает на свой модельный ряд лицензионные двигатели Mercedes, в том числе дизельный двигатель om 662 t с заманчивыми характеристиками:
OM 662
Рабочий объем, см³ 2874
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин 260 при 2200
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин 120 / 95 при 4000
Хочу отметить, что мотор с полностью механическим управлением топлива, ГРМ, то есть "безмозглый" и что-то переделывать уже не нужно. Также есть выбор по трансмиссиям, которые без каких-то дополнительных усилий соединяются с ДВС .
По опыту наших коллег "по цеху" с этим мотором замечательно стыкуется моноблок с выходом карданов под нужную нам сторону, при этом радует нас хорошим передаточным отношением.
С выбором определились, теперь приступим к самому интересному — имплантации.
Для начала разбираем "морду" и вынимаем теперь уже старый мотор.
Вэ-воська
Просто хочется сказать спасибо мотору за его трудолюбие и выдержку. В какой бы край нас с ним не заносила дорога, зачастую капризничая, он все равно вывозил нас. Сам.
Теперь его ждет совсем другая жизнь, на сей раз под капотом Волги. Пожелаю ему как и прежде крутить свой маховик во чтобы то не стало на благо хозяину…
Для того чтобы "корейский немец" и трансмиссия чувствовали себя в "ульяновском детище" как "дома", необходим целый комплекс работ по доработке.
На SsangYong двс om 662 шел трех версий: 98 л.с. 120 л.с. 132 л.с. Как бы предпочтительней, конечно же 132 л.с., но это редкий мотор с "Rextona" и у него "не правильный" поддон. Поэтому пришлось брать двс c "Musso", с задним расположением заборника масла. Но и у него не без проблем: фланец переднего моста выходит налево, поэтому необходимо "болгарить" картер и переваривать, потому как "аппендикс", торчащий справа, мешал бы переднему кардану.
Дюралевый поддон
Здесь без аргоновой сварки не обойтись, так как сам поддон изготовлен из алюминиевого сплава. Проварен качественно с двух сторон.
Думаю, заливаемый объем масла не сильно "пострадал": вместо положенных 9 литров, теперь будет 8.
Малый жестяной поддон также пришлось переварить по размеру дюралевого.
Малый поддон
Варил полуавтоматом, проверяя соляркой. Для индикации протечки использовал мел. Хорошо помогает.
Трубку для щупа немного загнул и укоротил, чтобы сам щуп беспрепятственно показывал точную информацию. Материал "пробка" для прокладки под малый масляный поддон так и не нашел в продаже. Пришлось сделать из толстого паронита, который справляется со своей задачей.
Сразу забегу вперед и скажу, что расстояние от поддона до привода блокировки на мосту порядка 14 см, что в принципе достаточно.
Совсем не нравилось расположение "гены" на моторе. Ну не должен на внедорожнике генератор быть чуть ли не самой нижней точкой. Пришлось делать новый кронштейн крепления генератора на ГБЦ.
Поднимаем
За основу взят старый дюралевый кронштейн, просто надо было его как-то присобачить прикрепить, чтобы он не мешал наддуву. По периметру вся ГБЦ в отверстиях уже с резьбой. Нужно было сделать переходную пластину: её прикрепить к боковой части ГБЦ, а уже к пластине — родной кронштейн, причем пластину прикручивать нужно болтами с потайной головкой, чтобы не помешать кронштейну генератора. Для пластины был выбран материал — лист стали 8мм. Также для прочности конструкции пластину закрепил и на передней части ГБЦ.
Турбокомпрессор
Чтобы не думалось о возможном выходе турбины из строя и уж тем более разносе двигателя, сразу же поменял на новую, фирмы Garret. На данном этапе не хотел заморачиваться интеркулером, сделав проще, соединив турбину и впускной коллектор напрямую. Настройкой надува пока не занимался, за неимением манометра буста. Но при любых нагрузках выхлоп почти чистый, без дыма.
Без токарных работ не обойтись
От масляного радиатора избавился сразу, заглушив в корпусе масляного фильтра вход и выход. Ну нет у нас в регионе такой жары, а современные масла позволяют работать двигателю под нагрузками и в пекло.
Также сделаны переходники на рабочий цилиндр сцепления и на механический манометр масла. Датчиком на лампочку аварийного давления решил пренебречь.
На передний мост подошел задний кардан, который идет в комплекте с 5-ти ступкой АДС, а назад оставил родной, укоротив на 19 см.
Конечно, клапан ЕГР был выкинут и заглушен сразу же. Для мотора, который уже многое повидал, это лишнее.
Теперь, после работ с двигателем необходимо заняться моноблоком.
Трансмиссия
КПП и РК все от того же корейского производителя SsangYong, но на сей раз модели Korando Family лохматых годов, с передаточными числами
1. 4,122
2. 2.493
3. 1.504
4. 1
зад 3,72
С прямой повышенной и пониженной 2.48.
Коробка без особых люфтов, но оказалась очень шумная. Я её не нашел ни в одном каталоге, поэтому запчастей нет.
Фланцы на карданы успешно были пересверлены под УАЗовский кардан и обточены в токарном станке, чтобы беспрепятственно можно было закручивать гайку карданного болта.
По обслуживанию залил масло по верхней пробке, проварил кулису, и изолировал рычаги используя пыльник рабочего тормозного цилиндра.
В корпусе КПП есть специальные отливы в которых просверлены отверстия и нарезана резьба для будущего кронштейна крепления. Подушки трансмиссии оставил родные, это оказалось проще, хотя и покупал другие.
Рычаги КПП и РК укоротил, нарезал резьбу и через гайку накрутил УАЗовские рычаги. Получилось удобно и легко разбираются при демонтаже.
Никак не мог состыковать КПП и РК с мотор на авто. Пришлось стягивать болтами. В итоге первичный вал не попал куда нужно и ведомый диск сцепления треснул.
Поиск диска сцепления в магазинах ни к чему не привел, так как в каталогах КПП нет. Два раза был заказан диск, но приходили с неподходящими шлицами.
Появилась информация, что диск может подойти от Nissan. Так и получилось — Valeo PHC NS-11.
Ролик прижимной и на натяжку подобрал от ВАЗовских моделей. Ремень подошел от УАЗ Patriot с кондиционером.
Подушки и крепления.
Опоры двигателя, как советуют "Корандоводы", лучше взять со 124 мерседеса с мотором 602. Как показывает практика, эти гидроподушки хорошо себя зарекомендовали при этом стоят на порядок дешевле оригинальных из Кореи.
Крепления полностью самодельные из пластины, швеллера и усилителя. К раме также приварен швеллер, предварительно на горячую разогнутый, для большой площади обваривания.
Расположение двигателя
Двигатель старался максимально сдвинуть назад и как можно ниже: места спереди будет больше, карданы подольше поживут, да и развесовка правильней станет.
В итоге, от шкива коленвала до поперечины рамы 16см.
Достаточно сложно было разместить рулевой редуктор от Nissan Safary, но я их "поженил".
Масляный фильтр на месте менять не пробовал, но есть идея сделать через переходник замену одноразового масляного фильтра.
Переходник с номером 154 102 049 226
Купил у человека, который утверждает, что переходник со 103 бензинового мотора Mercedes. Может кто сталкивался и устанавливал такой на свои дизельные моторы серии om 601-606?
Радиатор оставил старый, "Газелевский". Он и с V8 справлялся нормально, теперь вот с дизелем "дружит".
На корейском моноблоке нет стояночного тормоза, теперь думаю как сделать ручник.
Рейкой на ТНВД можно управлять вакуумом, поэтому глушилку сделал через клапан электропневматический холостого хода от карбюраторных УАЗов.
С топливном баком мне повезло, так как он изначально был от дизельного авто, поэтому не пришлось что-то придумывать для обратки.
Какой дизель можно поставить на УАЗ буханка?
УАЗ Буханка, пожалуй, единственная модель советского Автопрома, выпускаемая до настоящего времени. Автомобиль-вездеход все так же популярен в своей нише среди жителей российской глубинки, славящейся своими «дорогами», а так же среди охотников и любителей рыбылки.
Как известно, на стандартные модели устанавливался бензиновый двигатель уаз буханка, однако, для вооруженных сил по спецзаказу на Ульяновском автозаводе производили дизельные версии внедорожника. Среди автолюбителей популярна тема менять бензиновые силовые агрегаты, на дизельные моторы от иномарок.
Преимущества дизельного двигателя на УАЗ Буханке
Главным достоинством дизелей является их экономичность. Дизельный двигатель позволяет сэкономить до 30% топлива по сравнению с бензиновым, а во времена энергетического кризиса, это особо важно. Даже не новый дизель обладает кпд около 40%, а у нового – до 50%. К тому же, ресурс дизельных двигателей в половину больше бензиновых.
Недостатки дизельных двигателей
Разумеется, что дизельные двигатели не являются панацеей и имеют свои недостатки. Прежде всего, их вес гораздо больше бензиновых, поэтому они дороже.
К минусам дизельных двигателей также можно отнести чувствительность солярки к морозам. Тем более, что УАЗ Буханки очень популярны в Сибири и на Севере, где в зимнее время бывает очень холодно. Для этих регионов производится «зимнее» топливо и специальные присадки, снижающие вероятность замерзания, но это не всегда помогает.
Эти недостатки дизельных двигателей не останавливают некоторых автомастеров, которые меняют заводской двигатель «таблетки», работающий на бензине, на дизельный мотор от других автомобилей.
Но не любой дизельный двигатель возможно поставить на УАЗ Буханку. Это предопределено прежде всего техническими характеристиками агрегата, его габаритными и крепежными размерами. Далее предлагаем рассмотреть несколько дизельных двигателей, которые можно использовать на Буханке (УАЗ 452).
Дизели марки Форд
Для замены бензинового двигателя на УАЗ Буханке подходят дизели от моделей Форд Сиера (годы выпуска 1984-1990) и Форд Скорпио 2,5л (годы выпуска 1984-1990). По мнению мастеров эти хорошо зарекомендовавшие себя двигатели превосходно подходят для замены.
Дизельные двигатели Мерседес
Для замены подходят дизели с объемом 2л и 2,4л, которые производились в период 1980-1984 годов. Из-за того, что в дизелях Мерседес, масляный фильтр находится в самом низу двигателя на встречу движения, что небезопасно, специалисты рекомендуют дополнительно защитить его.
Между прочим, Буханки с дизелем марки Мерседес стоят дороже своих собратьев с силовыми агрегатами других марок.
Двигатели марки Исудзу
Оборудованные турбонадувом дизельные двигатели Isuzu модели 4JG2 с объемом 3,1л стали очень известными среди мастеров, занимающихся переоборудованием Буханок. Главным недостатком этого дизельного агрегата считается редкость на нашем рынке.
Дизель от Тойота
Для замены «родного» бензинового двигателя УАЗ Буханки хорошо подходит дизельный силовой агрегат от Тойота Xaйc 2L с объемом 2,4л. Этот мотор выделяется среди конкурентов надежностью и доступностью, поэтому именно эта модель встречается чаще всего на переделанных Буханках.
Подводя итог, можно сделать вывод: если вы решитесь заменить на УАЗ Буханке бензиновый двигатель на дизель, то, в принципе, варианты из чего выбирать есть.
Какой дизельный двигатель можно поставить на уаз
мда, что-то я немного "проспал".. надо было мониторить эту тему к вечеру
ПАВЕЛ СУМЫ, спасибо большое за ответ.
обо всем по порядку, чтобы вам было удобнее отвечать.
по поводу дизеля — что-то передумал. экономия действительно сомнительная (учитывая цены — бывают что они отличаются от цен на бензин, но в большинстве — даже дороже на 2-3 рубля). экономия топлива в процессе эксплуатации — да, но в таком соотношении — сомнительно. да и если придется двигло менять, чтобы перейти на дизель, а потом обратно перейти на бензин — я так понимаю легче купить второй автомобиль с другим типом двигателя сочетание дизель-газ, мягко говоря абсурдно. зимой дизель так же замерзает как и газ. смысла в таком тандеме нет никакого.
совсем другое дело — бензин/газ. запуск зимой, прогрев двигателя с бензина, переключение на газ — и поехал на газу. экономия на лицо кстати. к тому же двигатель больше проживет на газе.
цена на пропановый газ почти везде стабильна (по крайней мере по центральной России) = 16 р./л. (в некоторых городах с копейками). заправки с газом есть почти в каждом городе (даже в самом "глухом"), пусть даже по одной заправке (но есть же!).
Бензин = ок. 32 р/л.
по поводу расхода в том и другом случае — спорно (по крайней мере пока). некоторые пишут, что при правильной настройке он одинаков, другие, что газ все же больше расходует топлива, но ненамного — около 15-20%.
Т.е. в случае с газом не в 2 раза экономишь на топливе, но все равно на лицо. по крайней мере ощутимо и серьезно (без задротства). причем сейчас на газу многие фургоны и внедорожники ездят.
что касаемо мощности — при 100 л.с. теряется примерно 5-10%. что будет ощутимо только на самом крутом бездорожье. самое забавное то, что изначально двигатели работали именно на газу.
совсем другое дело в случае с метановым (природным) газом.
так он вообще стоит 8 р./л.
но я за весь вечер не нашел ни одной заправки на карте (т.е. именно заправки, а не пункта выдачи балонного газа например в Москве).
насчет расхода так и не понял — в одном источнике указывается, что на 100 км. легковому авто нужно ок. 50 литров метанового газа. если по 8 р./л. то получается 400 р. на 100 км. бред какой-то. а может и не бред. других источников не нашел.
еще один из минусов — мощность теряется на 30-40%. почти наполовину. почти критично для бездорожья и для нашего УАЗа. а уж при такой цене
плюс установка оборудования дороже в 2-3 раза, чем установка оборудования для пропанового газа.
кстати, некоторые умельцы как-то умудряются заправлять своих железных коней прямо на дому: через магистральный газ. не знаю, из области шутки это или нет (технически сложно себе это представляю), но то что Горгаз потребует установить на эту "заправочную станцию" отдельный счетчик — вероятнее всего.
согласитесь или опровергните все вышенаписанное.
MTZ82, вы меня сильно удивили. а мне говорили, что нужно будет заплатить весьма неопределенную сумму рублей (несколько тысяч. ) + справки-свидетельства в ГАИ, сертификат мастера (т.е. чьими руками двигатель меняли) + вполне вероятно придется делать запрос на завод-изготовитель мотора и получать что-то типо разрешения или подтверждения от них (например, если мотор японский. ). иначе ТО не пройдешь. если например японцы не разрешат — переставляешь двигатель обратно, а потом уже посылаешь запрос на сам УАЗ.. что снимал движок и ставил какой-то левый". что-то в таком духе. причем люди говорили на полном серьезе.
по поводу безопасности — весьма ценная техническая информация, большое спасибо.
а где покупаете саму солярку?
кстати по поводу ДТ — в моем городе встречал две заправки. так вот, на одной ДТ стоит 24 рубля (я еще удивился), а уже на другой — 33 (а бензин там же — 32). я думаю именно поэтому у людей путаница касательно экономичности.
А что если на УАЗ поставить дизельный движок ?
zmicier, давно было — но мона вставить ОМ 616 или 617 — я видел — стоит как родной!
21 год на сайте
пользователь #4229
Говорили, что от мерса 123 дизеьные моторы туда «на ура» становятся даже по крепежу.. чисто слухи, сам не видел.
20 лет на сайте
пользователь #5181
DarckBMW, хм — я понимаю БМВ — но не знать таких вещей — стыдно!
18 лет на сайте
пользователь #26480
на волгу же становиться 2.0 и 2.4 123-го почему бы на уазика не поставить? лично не видел-просто предположение.
19 лет на сайте
пользователь #24114
DarckBMW, вот слышал я об этом пару лет назад. Говорили, что в Дзержинске какая-то конторка делает. И оформляет потом это.
19 лет на сайте
пользователь #16710
. то будет уаз с дизельным мотором.
на заводе ставились моторы VM 425, Андория( perkins), ЗМЗ-514.
полное говно кстати, получалось без переделки мостов.
есть экземпляры с тойотовскими 3L,3C, пежовским XU-какой-то там.
про моторы ДБ серий 61х даже и упоминать стыдно — их только ленивый не пробовал
19 лет на сайте
пользователь #24114
Глум, не, я слышал именно про мерсовский. Сам так хочу. Вот через пару месяцев, если получится, попробую заняться. Фанат я по УАЗам.
18 лет на сайте
пользователь #38098
Лет 5 назад на военном авторемзаводе (Партизанский проосп. в Минске)
ставили 3.0д от 123мерина
даже справку в ГАИ давали.
там кронштейны креп.двигателя надо варить и муфту штоб сцепление подходило вытачивать.
19 лет на сайте
пользователь #13641
На Волгу 100% ставят мерины. но редко потому что сми движки не очень дешёвые.
У Уаза крепление такое же, потому как на них ставили Волговские движки. и на Рафа тоже.
В любом случае надо ехать мерять искать покупать.
22 года на сайте
пользователь #687
слышал я об этом пару лет назад. Говорили, что в Дзержинске какая-то конторка делает.
Cameraman, не нужно слухи слушать, достаточно открыть газету Автобизнес.
УАЗ-469, 82 г.в., темно-зел., 2.0Д, двиг. Мерседес, пласт. верх, военные мосты, 1500 у.е., т.
УАЗ-469, 89 г.в., дизель, 2000 у.е., т.
А конторка в Дзержинске называется Дзержинский МотороРемонтный Завод.
Расценки были 600 двигатель и 400 работа.
Сам так хочу. Вот через пару месяцев, если получится, попробую заняться. Фанат я по УАЗам.
А может подумать, и взять готовый, переделанный, узаконенный. Дешевле получится.
Хотя сейчас не смотрят на двигатель в ГАИ, так что можно ставить что угодно.