Вопрос о прицепных осях…
Доброго времени суток!
Присматриваю себе шторный полуприцеп, есть несколько вариантов, и на всех оси разных фирм. Это SAF дисковые (полуприцеп SAMRO), SAF барабаны(полуприцеп CODER), SMB барабаны(полуприцеп FRUEHAUF) и BPW барабаны(полуприцеп KOEGEL)
Так вот… Поделитесь опытом, с какими осями, лучше выбрать телегу, чтобы в обслуживании по проще были, и ходили по дольше. Перегруз не вожу.
Комментарии 24
Мне больше понравились ror и saf, хотя сейчас в моем автопарке, есть и все виды распространённых осей. Почти все юмбы и тралы раздвижные, могу сказать одно, раньше возили лес, поэтому ездим на барабанах, и лопаются бпв часто, saf чуть меньше, а вот рор не разу не лопались. Рор в обслуживание копейки по крайней мере серия ТМ.
Сколько людей, столько мнений!)
Saf однозначно, а вот диски или барабаны, каждому своё
Контейнерная площадка Kassbohrer 2006 г. под лесовоз, SAF, диски, интегралка, за 6 лет эксплуатации поменяли только один подшипник, второй такой же на год моложе, все подшипники целые. В принципе не плохие оси.
Вообщем сколько людей, столько и мнений, но большинство за SAF. Всем спасибо за ответы.
ROR с барабанами, только те что внешний малый подшипник ступичный, вечные и копеечные в обслуге! С одинаковыми подшипниками не такие уже ходаки
Проще САФ, дешевле БПВ. 15 лет продаю запчасти на них. На БПВ иногда лопаются оси внимательно при покупке
Саф, дисковые тормоза. В обслуживании проще некуда.
Саф на интегральных осях с дисковыми тормозами. Запчасти всегда в наличии, в ремонте проще, нет полурессор которые постоянно лопаются, сайлентблоки огромные и меняются ооочень редко. Подушки дешёвые. Бпв чуть дешевле в ремонте, но ресурс меньше.
Самые лучшие оси saf skrb9022k. При замене диска не надо снимать блок подшипник с оси, на интегралах при замене диска в большинстве случаем не снимается подшипник с оси и его приходится выжигать, что приводит к новым подшипникам… И на интегралах я был не сказал, что они дольше ходят обычных сайлентблоков, да и чтобы заменить надо оправку этих сайлентблоков.
Лучше только мерсовские оси, но их очень мало.
Sadist067-MI16
Саф на интегральных осях с дисковыми тормозами. Запчасти всегда в наличии, в ремонте проще, нет полурессор которые постоянно лопаются, сайлентблоки огромные и меняются ооочень редко. Подушки дешёвые. Бпв чуть дешевле в ремонте, но ресурс меньше.
Счего вы взяли что полурессора постоянно лопается?
потому, что я их пачками продаю. то что постоянно, я конечно приукрасил, но ломаются они часто, не забываем про стремянки и подрессорные пластины которые тоже рвутся стабильно.
Я, за 15лет несломал ниодной полурессоры.
Я, за 15лет несломал ниодной полурессоры.
Дело не в везении, просто я сам обслуживаю машину. И чтобы не озадачивать себя ремонтом стараюсь неубивать технику.
BPW и не морочь себе яйца! Я 9 лет проработал завгаром, и знаю о чём говорю! Круче конечно дисковые, но в обслуживании барабаны дешевле.
Вот именно, что когда на дорогах РФ начали появляться дисковые тормоза, тогда казалось что они дорогие в обслуживании, на данный момент что дисковые, что барабанные на одном уровне обслуживания в финансовом плане. Только дисковые проще обслуживать, не надо заморачиваться с накладками, валами… Как приезжает прицеп к нам на сервис с барабанами, так сутки прицеп точно стоит и поболее, а с дисковыми до обеда полная ревизия тормозов занимает.
FMSCAN — Форум владельцев грузового транспорта
Некоторое время занимался капитальным ремонтом полуприцепов как с осями BPW так и с осями SAF. Субъективно, БПВ ремонтировать проще (меньше нюансов типа левая и правая резьба ступичной гайки и т.п.).
С финансовой стороны вопроса многие склоняются к барабанному типу тормозов (реже требуется замена накладок), но как говорится во всём есть плюсы и минусы.
Барабанные тормоза не так зависимы от влаги в узлах системы, как дисковые (подвижные скобы быстро выходят из строя при попадании в механизм влаги, но стоит отметить, восстанавливаются практически до состояния новых при помощи замены РМК). Замена накладок требуется реже, но и стоит на порядок дороже. Что не мало важно имеется большая вероятность некорректного обслуживания (разрушение накладок, чему способствует естественный износ и изменение геометрии тормозных скелетов(колодок), а так же непрофессиональная замена (переклёпывание) накладок.) Отдельно стоит отметить проблему тормозных рычагов (трещёток). Это периодический самостоятельный подвод рычагов механического типа. В случае с автоматическими рычагами — это вероятность неэффективного отрабатывания при торможении. В том и в другом случае имеется вероятность полного развода механизмов, что ведет к уменьшению эффективности торможения. Капитальный ремонт прицепов с тормозами барабанного типа технически сложнее, а соответственно дороже.
Ещё стоит отметить необходимость смазки узлов барабанной тормозной системы, что тоже является дополнительными издержками и не совсем приятно при самостоятельном выполнении.
Конечно всё зависит от конкретного случая, но мы берем среднее состояние и среднее обслуживание.
Дисковые тормоза, при своевременном обслуживании суппортов и контроле дисков с колодками, по моему мнению, экономически не менее пригодны к эксплуатации и проще в обслуживании, но только при условии контроля замены расходных материалов (колодок и дисков). Суппорта восстанавливать приятнее и проще, чем заменять втулки тормозных валов, тормозные валы, осевые яблоки и трещётки, переклепывать накладки. Но! Суппорта более непредсказуемы ввиду частичного или полного заклинивания. Суппорта — дорогие механизмы и при доведении их до состояния ржавого металлолома (капитальный ремонт) не менее, а то и более дорогое удовольствие, чем восстановление барабанной тормозной системы. Также немаловажен производитель суппортов. KNORR себя зарекомендовал лучше всего ввиду наибольшей ремонтопригодности, более универсальной системы и доступности ремонтных комплектов. Подвижные скобы WABCO и HALDEX в этом плане им значительно уступают.
Колодки менять одно удовольствие! Барабанов нет, прикипать нечему.Во время замены колодок легко и непринужденно проверяется состояние суппортов, при необходимости возможна профилактика — замена смазки, а возможно и РМК направляющих.
Этого обычно достаточно, чтобы количество «увлекательных» историй на дороге стремилось к нулю.
Каждая случайность — неизбежность. Иначе она бы не произошла.
Наивысшая форма власти — это умение владеть собой.
Какие оси полуприцепа лучше
Выбирая для себя полуприцеп, новый или б/у, люди часто задаются вопросом: Какие оси полуприцепов лучшие?
Для начала стоит отметить, что ось – это очень важная деталь полуприцепа. От её надежности зависит и безопасность, которая исходит от полуприцепа на дороге, и выгода владельца при эксплуатации техники.
Например, если осевой агрегат будет часто ломаться – то сцепка будет часто стоять на ремонте, а это дополнительные затраты на ремонт и потерянные деньги вследствие простоя.
Поэтому многие владельцы транспорта при покупке грузовой техники и полуприцепов очень большое внимание уделяют тому, какие же всё-таки оси будут стоять.
Есть ряд параметров, по которым оси делят на типы.
1. По типу тормозов: дисковые и барабанные.
2. По грузоподъёмности: 8, 9, 12-тонные и так далее.
Бывают также подъёмные оси – так называемые «ленивцы» (об этом типе осей мы поговорим отдельно в другой статье).
Выбирая ось по типу тормозов, мнения владельцев разделились практически пополам. Одна половина считает, что самый надежный тип – это барабанные тормоза. Главный их аргумент – дисковые тормоза можно легко перегреть при длительном торможении и тогда диск под замену, а он стоит немалых денег.
Также, к этому стоит добавить, что при эксплуатации полуприцепа в условиях грязи (например, когда загрузка идёт в поле) диск с тормозными колодками может забиться землёй, что также приведет к выходу из строя.
По мнению другой части собственников, дисковые тормоза значительно лучше тормозят – то есть тормозной путь по логике вещей должен быть меньше. Вдобавок ко всему, оси с дисковыми тормозами весят значительно меньше барабанных, что даёт дополнительную выгоду при перевозке за счет уменьшения общей массы полуприцепа.
Фаворитами в мире осей, несомненно, являются SAF и BPW.
Эти две немецкие компании по праву считаются производителями эталонной по качеству, надежности и безопасности осей. Вся премиальная грузовая техника оснащается осевыми агрегатами именно этих двух производителей.
Нельзя однозначно сказать, что оси САФ лучше, или оси БПВ лучше. Они все идеальны.
Если говорить о стоимости эксплуатации, то затраты будут плюс-минус одинаковые. То же самое можно сказать и о надежности. По заявлению самих производителей, срок эксплуатации без ремонта – более 500 000км. Естественно при соблюдении всех норм и рекомендаций изготовителя.
Помимо этих двух гигантов в Россию относительно недавно начали поставлять немецкие оси от производителя JOST. К слову сказать, многим Российским производителям они пришлись по душе благодаря малой массе. Полуприцеп оказывается легче более чем на 400 кг, нежели конкуренты на осях с барабанными тормозами. Это, в свою очередь, позволяет перевозить больше груза по норме.
Также, производители в России часто применяют оси Турецкого и Китайского производства. Чаще всего их устанавливают на бюджетные серии полуприцепов.
Стоит отметить, что продукция производства КНР конечно же уступает по качеству и надежности немецким аналогам, но и стоит в разы дешевле.
Например, оси L1 из Китая уже давно себя зарекомендовали как одни из самых надежных в бюджетном сегменте.
Выбирая для себя полуприцеп, новый или б/у, люди часто задаются вопросом: Какие оси полуприцепов лучшие?
Для начала стоит отметить, что ось – это очень важная деталь полуприцепа. От её надежности зависит и безопасность, которая исходит от полуприцепа на дороге, и выгода владельца при эксплуатации техники.
Например, если осевой агрегат будет часто ломаться – то сцепка будет часто стоять на ремонте, а это дополнительные затраты на ремонт и потерянные деньги вследствие простоя.
Поэтому многие владельцы транспорта при покупке грузовой техники и полуприцепов очень большое внимание уделяют тому, какие же всё-таки оси будут стоять.
Есть ряд параметров, по которым оси делят на типы.
1. По типу тормозов: дисковые и барабанные.
2. По грузоподъёмности: 8, 9, 12-тонные и так далее.
Бывают также подъёмные оси – так называемые «ленивцы» (об этом типе осей мы поговорим отдельно в другой статье).
Выбирая ось по типу тормозов, мнения владельцев разделились практически пополам. Одна половина считает, что самый надежный тип – это барабанные тормоза. Главный их аргумент – дисковые тормоза можно легко перегреть при длительном торможении и тогда диск под замену, а он стоит немалых денег.
Также, к этому стоит добавить, что при эксплуатации полуприцепа в условиях грязи (например, когда загрузка идёт в поле) диск с тормозными колодками может забиться землёй, что также приведет к выходу из строя.
По мнению другой части собственников, дисковые тормоза значительно лучше тормозят – то есть тормозной путь по логике вещей должен быть меньше. Вдобавок ко всему, оси с дисковыми тормозами весят значительно меньше барабанных, что даёт дополнительную выгоду при перевозке за счет уменьшения общей массы полуприцепа.
Фаворитами в мире осей, несомненно, являются SAF и BPW.
Эти две немецкие компании по праву считаются производителями эталонной по качеству, надежности и безопасности осей. Вся премиальная грузовая техника оснащается осевыми агрегатами именно этих двух производителей.
Нельзя однозначно сказать, что оси САФ лучше, или оси БПВ лучше. Они все идеальны.
Если говорить о стоимости эксплуатации, то затраты будут плюс-минус одинаковые. То же самое можно сказать и о надежности. По заявлению самих производителей, срок эксплуатации без ремонта – более 500 000км. Естественно при соблюдении всех норм и рекомендаций изготовителя.
Помимо этих двух гигантов в Россию относительно недавно начали поставлять немецкие оси от производителя JOST. К слову сказать, многим Российским производителям они пришлись по душе благодаря малой массе. Полуприцеп оказывается легче более чем на 400 кг, нежели конкуренты на осях с барабанными тормозами. Это, в свою очередь, позволяет перевозить больше груза по норме.
Также, производители в России часто применяют оси Турецкого и Китайского производства. Чаще всего их устанавливают на бюджетные серии полуприцепов.
Стоит отметить, что продукция производства КНР конечно же уступает по качеству и надежности немецким аналогам, но и стоит в разы дешевле.
Например, оси L1 из Китая уже давно себя зарекомендовали как одни из самых надежных в бюджетном сегменте.
Какую ось для полуприцепа выбрать?
Что такое ось? Ось автомобильного полуприцепа — это центральный стержень, на котором крепится колесо. Сама ось — это всего лишь труба круглого или прямоугольного сечения, а основные компоненты осевого узла — это ступицы, ступичные подшипники, тормоза, валы, подушки и др.
Выбирая оси полуприцепа обратите внимание на тормоза — барабанные или дисковые. Они распространены примерно одинаково, при этом дисковые обладают лучшими эксплуатационными свойствами, а барабанные — дешевыми колодками.
Прочностные характеристики — от 9 до 12 тонн на ось.
На многих полуприцепах есть система ABS или её аналог с электронным управлением — EBS. При заказе автоцистерны с Вашими параметрами учитывайте необходимое для отсутствия перегруза осей. При этом «с запасом» здесь может означать повышенный износ резины и расход топлива (подъемная ось здесь будет плюсом).
Какую марку осей выбрать?
Самыми известными марками осей являются BPW, SAF и ROR, а также Mercedes, Fruehauf, Schmitz, Gigant. У именитых производителей различия в надежности (или, скорее, вероятностью получить бракованное изделие) минимальны. Многие российские производители техники работают и с SAF, и с BPW. Например, НЕФАЗ предлагает бензовозы с осями обеих марок. При этом продукция BPW при должном уходе может прослужить дольше и быть дешевле (при наличии доступа к недорогому сервису) в эксплуатации вследствие заменяемых деталей узла. У SAF же — агрегатная схема замены, хотя эксплуатация таких осей экономит время и средства на обслуживании.
Кроме BPW и SAF в автоцистернах, которые предлагает Sigma Авто_АТ, используются оси турецких производителей. В частности, OSMAN Koc (Осман Коч) — компания, расположенная в СЭЗ Конья и производящая качественные (в том числе усиленные) оси для полуприцепной техники. Компания выпускает оси OSMAN KOC с 1976 года.
Производитель автоцистерн Nevanis использует оси TRAX, а турецкий Serin использует оси собственного производства.