Как снять раздатку опель монтерее 95 год

Раздаточная коробка — снятие и установка

1. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.

5. Снять верхний болт (1) крепления раздаточной коробки.

6. Снять болты крепления скобы раздаточной коробки (3) и саму скобу (2).

7. Снять болты крепления (5, 6) кронштейна раздаточной коробки и сам кронштейн (4).

8. Снять нижние болты (1) крепления раздаточной коробки.

9. Опереть раздаточную коробку на домкрат.

10. Снять сквозной болт (1) крепления задней подвески коробки передач с главной передачей в сборе к кронштейну.

11. Снять монтажные болты и гайку (2) заднего кронштейна коробки передач с главной передачей в сборе.

12. Снять с рамы болты крепления задней подвески коробки передач с главной передачей в сборе.

13. Снять заднего кронштейна коробки передач с главной передачей в сборе.

14. Снять раздаточную коробку с коробки передач с главной передачей в сборе.

15. Закупорить коробку передач с главной передачей в сборе для сведения к минимуму вытекания рабочей жидкости коробки передач с главной передачей в сборе.

Порядок установки

1. Установить раздаточную коробку в коробку передач с главной передачей в сборе.

2. Установить задний кронштейн коробки передач с главной передачей в сборе.

3. Установить на раму болты крепления задней подвески коробки передач с главной передачей в сборе.

Затянуть болты крепления задней подвески коробки передач с главной передачей в сборе моментом 90 Н·м (66 фунт-футов).

4. Установить сквозной болт (1) крепления задней подвески коробки передач с главной передачей в сборе к кронштейну.

Затянуть сквозной болт (1) крепления задней подвески коробки передач с главной передачей в сборе к кронштейну моментом 90 Н·м (66 фунт-футов).

5. Установить монтажные болты и гайку (2) заднего кронштейна коробки передач с главной передачей в сборе.

Затянуть монтажные болты и гайку (2) заднего кронштейна коробки передач с главной передачей в сборе моментом 90 Н·м (66 фунт-футов).

6. Установить нижние болты (1) крепления раздаточной коробки.

Затянуть нижние болты (1) крепления раздаточной коробки моментом 75 Н·м (55 фунт-футов).

7. Установить верхний болт (1) крепления раздаточной коробки.

Затянуть верхний болт (1) крепления раздаточной коробки моментом 75 Н·м (55 фунт-футов).

8. Установить скобу (2) и болты крепления (3) раздаточной коробки.

Затянуть болты (3) крепления скобы раздаточной коробки моментом 60 Н·м (44 фунт-фута).

9. Установить кронштейн (4)раздаточной коробки и болты (5).

Затянуть болты крепления (5)кронштейна раздаточной коробки моментом 60 Н·м (44 фунт-фута).

10. Если автомобиль оснащен двигателем 3.2L, установить болт (6) крепления кронштейна раздаточной коробки и остальные четыре болта (5).

Затянуть болт (6) кронштейна раздаточной коробки моментом 40 Н·м (30 фунт-футов).

Затянуть остальные четыре болта крепления (5) кронштейна раздаточной коробки моментом 60 Н·м (44 фунт-фута).

12. Установить карданный вал. См. Раздел 3B, Задний ведущий мост.

14. Опустить автомобиль.

15. Проверить уровень масла в коробке передач с главной передачей в сборе и при необходимости долить. См. Раздел 5A, Автоматическая коробка передач с главной передачей в сборе AISIN 55-51LE.

Как снять раздатку опель монтерее 95 год

Ремонт раздаточной коробки (раздатки) Opel Monterey

Ремонт раздаточной коробки (раздатки) Opel Monterey

Ремонт раздаточной коробки (раздатки) Opel Monterey проводится после бесплатной диагностики в нашей сети автосервисов «4Х4». Здесь созданы оптимальные условия для выполнения работ в минимально возможный срок. Обратиться к специалистам нужно в случаях, если присутствуют стуки во время поездок на автомобиле, на деталях есть масляные подтеки.

Клиентам нашей сети специализированных автосервисов Opel доступны следующие привилегии:

• скидки до 50% от дилерских цен;
• использование оригинальных запчастей и качественных аналоговых деталей;
• сохранение гарантии завода-изготовителя.

Записывайтесь в любой техцентр нашей сети мастерских через форму на сайте или по телефону.

Замена раздаточной коробки Opel Insignia / Vauxhall / Holden Insignia / Buick Regal / Saturn Aura с 2009 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Saturn Aura , регулировка сцепления Saturn Aura , трансмиссия Saturn Aura , коробка передач Saturn Aura , сцепление Opel Insignia , регулировка сцепления Opel Insignia , трансмиссия Opel Insignia , коробка передач Opel Insignia , сцепление Vauxhall Insignia , регулировка сцепления Vauxhall Insignia , трансмиссия Vauxhall Insignia , коробка передач Vauxhall Insignia , сцепление Holden Insignia , регулировка сцепления Holden Insignia , трансмиссия Holden Insignia , коробка передач Holden Insignia , сцепление Buick Regal , регулировка сцепления Buick Regal , трансмиссия Buick Regal , коробка передач Buick Regal

2. Замена раздаточной коробки

Снятие раздаточной коробки

1. Снять карданный вал.

2. Слить трансмиссионное масло из коробки передач.

3. Отсоединить правый приводной вал.

4. Снять передний подкрылок.

5. Снять подрамник.

6. Снять задний монтажный кронштейн коробки передач.

7. Если оборудовано, снять прокачной шланг.

8. Отвернуть болты (1) крепления опорного кронштейна.

9. Отвернуть болты (2) крепления опорного кронштейна к двигателю.

10. Подпереть раздаточную коробку подходящим домкратом и зафиксировать тросовыми растяжками.

11. При помощи специального гнезда DT-48783 отвернуть болты (3) раздаточной коробки.

12. Опустить и извлечь раздаточную коробку.

Установка раздаточной коробки

1. Очистить контактные поверхности между раздаточной коробкой и коробкой передач. Установить новое уплотнительное кольцо.

2. Поднять и совместить раздаточную коробку в правильное положение относительно коробки передач.

3. Установить раздаточную коробку. Затянуть болты в указанной на рисунке последовательности моментом 110 Н · м.

4. Осторожно, чтобы не повредить, в три этапа установить опорный кронштейн между раздаточной коробкой и двигателем.

5. Затянуть болты (1) крепления опорного кронштейна моментом 5 Н · м.

6. Затянуть болты (2) крепления опорного кронштейна к двигателю установленным моментом затяжки.

Примечание:
Момент затяжки:
LBW/A28NET: 22 Н·м.
LDK/A20NHT и LBY/A20DTR: 60 Н·м.

7. Затянуть болты (1) опорного кронштейна моментом 60 Н · м.

8. Если оборудовано, установить прокачной шланг.

9. Установить задний монтажный кронштейн коробки передач.

10. Установить подрамник.

11. Установить передний подкрылок.

12. Установить правый приводной вал.

13. Установить карданный вал.

14. Залить в коробку передач трансмиссионное масло.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Оплата и скачивание в целях безопасности происходит из личного кабинета.

Автоматический переход через 10 секунд.

Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.

Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку «Купить». Цена книги указана на кнопке.

После нажатия на кнопку «КУПИТЬ» автоматически запуститься платежная система, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.).

После указания данных карты или других платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

1. На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
2. Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
3. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
4. Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Как снять раздатку опель монтерее 95 год

Мы специализируемся на ремонте
раздаточных коробок, механических
коробок и других агрегатов Гарантия
1 год, только оригинальные запчасти,
оплата при получении

Наш опыт показывает что, при эксплуатации автомобилей шевроле каптива c 140 и опель антара с 2011 года в 95% случаев владельцы, сталкиваются с появлением шумов в раздаточной коробке.

Если не обращать внимание на шум, то вскоре можно расстаться с круглой суммой, потому что в 9/10 случаях сервисы не могут отремонтировать агрегат.

Рекомендуется не затягивать с ремонтом и при появлении посторонних шумов сразу обращаться в специализированный ремонт.

Мы разбираем агрегат

Проводим дефектовку по чек-листу

Проводим замену изношенных деталей

Если раздаточные коробки в запущенном состоянии, и не подлежит
ремонту (как бы вам сказали в любом сервисе), в этом случае
мы используем специально изготовленные запчасти: Боковые
крышки, шестерни, валы- изготовленные на современном
оборудование. А так же используем специальную технологию.

*экономия при расчете покупки новой раздаточной коробки.
**крупный завод изготавливает специально для нас, таких деталей нет в свободной продаже.

Мы подробно изучили устройство раздаточных
коробок. Знаем о них все, отремонтировали
более 150 раздаточных коробок

Пробка сливного отверстия

Пробка заливного отверстия

Уплотнение первичного вала
раздаточной коробки — слева

Раздаточная коробка — слева

Вид раздаточной коробки в сборе

Установочный штифт половинок

Щиток вала привода передних колес

Фиксатор привода передних колес

Фиксатор подшипника
промежуточного вала привода
передних колес

Узел подшипника промежуточного
вала привода передних колес

Промежуточный вал привода
передних колес

Болт крепления кронштейна
подвески

Кронштейн подвески раздаточной
коробки Chevrolet Captiva

Болт крепления теплозащитного
экрана

Теплозащитный экран раздатки

Болты крепления половинки,

Раздаточная коробка — справа,

Уплотнение раздаточной коробки,

Уплотнение первичного вала — справа,

Узел уплотнения промежуточного вала
переднего ведущего моста,

Вал заднего выходного привода,

Гайка шестерни заднего выходного
привода,

Фланец заднего вторичного вала,

Маслоотражатель заднего вторичного вала

Уплотнение заднего вторичного вала

Узел подшипника заднего вторичного вала

Картер вала заднего выходного привода

Регулировочная прокладка заднего
вторичного вала

Болт картера вала заднего выходного привода

Сепаратор подшипника заднего вторичного вала

Задний вторичный вал

Уплотнительное кольцо картера вала заднего
выходного привода

• 23247713,
• 24257462,
• 24258517,
• 96625150,
• 24258519,
• 24244572,
• 25182132,
• 24240427,
• 96625200,
• 24263580,
• 24263577,
• 24263579,
• 23247712,

A24XF (LE5) A24XE (LE9), Z22D1
АКПП или МКПП.

Ремонт раздаточной коробки занимает 1-2 дня.

Если раздаточную коробку нужно срочно, и Вы не хотите ждать, отправим Вам восстановленный агрегат в самые короткие сроки.

Поступление Разборка-дефектовка по чек — листу Ремонт Обкатка на стенде Скачать чек-лист

В это предложение входит ремкоплект:

• подшипники
• сальники
• уплотнительные
  кольца
• масло

Вы отсылаете нам свою раздаточную коробку. Мы ее ремонтируем.

• полная дефектовка
• замена всех сальников
• замена подшипников
• дефектовка, замена шестеренок
• полная проверка на нашем стенде

Мы высылаем Вам восстановленную раздаточную коробку в день обращения

Оригинальные агрегаты в наличии. Высылаем в день обращения.

Наши раздатки проходят процедуру обкатки на нашем стенде. Мы проверяем коробки по 15 пунктам. Прежде чем коробка будет установлена на автомобиль, она проходит процедуру тройного контроля

Мы используем качественные оригинальные комплектующие. Так как мы давно на рынке запчастей, мы являемся крупным дилером новых и БУ запчастей.

Отправим в любой город нашей огромной страны. В течении часа агрегат уже будет на пути к Вам наши представительства есть более чем в 12 городах РФ. Оплата на месте!

Мы даем гарантию на все приобретенные и отремонтированные
у нас агрегаты.

Гарантия 1 год
со дня получения агрегата

Нам доверяет вся Россия!

На моей каптиве, появился странный звук, долго не мог понять в чем проблема. Заехал на СТО, мне «приговорили» раздатку. В Челябинске никто не взялся за ремонт, сказали брать только новую раздатку. А новая бешеных денег. БУ — кот в мешке. Но совершенно случайно нашел компанию АвтоШТАБ. Цена раздатки меня приятно удивила, а если отправляешь им свою то они еще и скидку делают. Обратился к ним, и через 2 дня моя каптива уже выехала из сервиса. Спасибо за оперативную работу менеджеру Александру!

Заказал раздатку на Антару. Созвонились, обсудили детали. Как выяснилось, цена такая соблазнительная, потому что взамен они просят мою неисправную. Ок, на воцап выслали подробные фотки. Пошли навстречу, разобрали уже собранную коробку и сфоткали внутрянку. Через пару дней привезли в Москву. Доставка дороговата, конечно, зато оплата при получении. Спасибо! Надеюсь, раздатка проходит долго!

Отклик на мой заказ был в течении 30 минут, молодцы! Общался с Иваном. Оплату произвел сразу после получения фото агрегата. Мой заказ отправили в тот же день, учитывая что заказ размещен в 12 часов дня считаю что отлично! Раздатка пришла чистая, и с бонусом!! Благодарю, так держать! Хочется что бы все компании работали так же.

Быстро оперативно! Сэкономил кучу денег, и при этом получил полностью проверенную раздаточную коробку. В подарок положили трансмиссионное масло.

Подкупило то, что раздатки откатывают и проверяют на стенде. Прислали фото и видео агрегата который я купил, так же отправили чек лист проверки раздатки и трансмиссионное масло в подарок. 10/10

Установка понижающего кита 3.17 в МКПП Bighorn\Trooper\Monterey

Устанавливался понижающий кит первого поколения (оба венца посажены на валы комбинированным методом, без сварки), но полностью с чистовой шлифовкой зубов всех венцов. Коробка- МКПП Опель Монтерей (тип- Isuzu MUA) примерно 1994 года выпуска.

Пониженный кит (kit)- набор из двух шестерен- пониженной (4low) и контрвала, устанавливается вместо штатных шестерен в раздаточную коробку и обеспечивает бОльшее понижение, нежели стоковые шестерни (ниже есть подробное описание вариантов).

Задача стояла следующая- оценить возможность и трудоемкость установки без снятия агрегата. Выводы- да, возможно, при наличии всего необходимого инструмента и определенной доли везения потребуется 6+ часов.

Для установки применялось (оптимально):
1. Яма (подъемник).
2. Домкрат (трансмиссионная стойка).
3. Стандартный набор ключей и головок.
4. Точило.
5. Ударный гайковерт Biltema, 1 КВатт, 450 Нм.
6. Головка на 41 мм, удлинённая.
7. Съемники подшипников, сепараторного типа 50-100 мм и трехлапый "Дело Техники №315115" 150-200 мм.
8. Гидравлический пресс.
9. Набор выколоток "Force 50613".
10. Набор съемников стопорных колец "Дело техники" и большие плоскогубцы.
11. Острый керн, тупое зубило, большие и прочные плоские отвертки.
12. Строительный фен.
13. Мощный магнит-указка d 6

7 мм.
14. Инструкция по переборке МКПП на английском языке (от Isuzu Bighorn, Trooper или Rodeo).

Работы выполнялись целиком и полностью из ямы. Для удобства доступа к верхней части была откручена траверса КПП и задняя часть коробки чуть опущена. Перед разборкой коробки не забываем перевести рычаг РК в положение заднего привода.

Снимаем привод троса спидометра (на более поздних машинах- разъем датчика спидометра)- для этого достаточно его обстучать через деревяшку (алюминиевую часть!), пролить wd-шкой, и чуть прокручивая ключом- тянуть на себя. Откручиваем болты по периметру задней крышки (головка на 14). На крышке есть выступы, через брусок ударами легкой кувалдой страгиваем крышку. Она просто снимается, ничего её не держит кроме болтов по периметру и герметика.

МКПП со снятой крышкой раздатки.

Сразу снимаем синхронизатор повышенной передачи (он, кстати, есть не во всех коробках и раздатках Isuzu) и откладываем в сторону.

С правой стороны, над фланцем к переднему мосту, откручиваем датчик полного привода (по моему- ключ на 24), а также две пробки (ключ на 19), под каждой из которых находится пружинка и шарик (достаем их магнитом). Если шарики сейчас не получилось достать- потом они могут выкатиться наружу при вытаскивании штоков- это надо держать в голове.

Пробки с пружинкой-шариком, отверстие датчика полного привода.

Снимаем стопорное кольцо с нижнего вала, съемником стягиваем шестерню с переднего (нижнего) вала. Шестерня стаскивается с вала вместе с игольчатым подшипником и втулкой.

Снимаем нижнюю шестерню.

Рекомендую осмотреть жестяную тонкую шестерню "с минус одним зубом" (противозазорная шестерня, antibacklash gear)- если она полностью стёрта до зубов-иголок- лучше её сразу снять и выкинуть (включая стопорное кольцо, шайбу и тарельчатую пружину), оставив только одну шестерню.

Эта жестянка может быть вообще беззубой.

Снимаем тонкими пассатижами пружинку с алюминиевой вилки и муфты на штоке включения переднего вала (голубая стрелка). Выбиваем пружинные штифты из вилок. Штифты представляют собой стандартное изделие из двух частей- штифт в штифте, по этому выбиваем сперва внутренний, тонкой выколоткой, а потом- внешний, более толстой.

Штифты №№1 и 2- выбиваем сразу (красные стрелки, см.направление), а штифт №3- возможно факультативно (сервисный мануал Исузу настаивает на необходимости, а я уже подзабыл, но по моему выбивал…).

Штифты 1, 2, 3 и пружинка.

Штифт №4 выбивать с осторожностью- что бы не "воткнуть" его в синхронизатор блока Hi-Low (верхний вал).
Сфотографировать его было не тривиально на этапе разборки- фото уже с этапа сборки. От потери штифтов лучше всего помогает магнит, например от жесткого диска, прилепленный рядом с выходом штифта.

Штифт №4

Итого. Обязательно нужно выбить штифты №№ 1 и 4 на штоке включения Hi-Low (левый шток). Выбить штифт 2 на штоке 2WD-4WD (правый шток) и снять пружинку. После этого нужно заткнуть пальцем (а можно и сразу- магнитом) отверстие датчика полного привода и чуть потянуть на себя правый шток- за ним, в отверстии датчика полного привода, располагается маленький штифт с пружинкой, который "выстрелит" в процессе доставания штока. Ловим (ищем на полу) штифт и пружинку, откладываем в сторону. Вытаскиваем до конца шток. Снимаем вилку, достаем муфту с штока.

Теперь можно снять кольцо, замыкающее передний вал, со ступицы и осмотреть его. Оно симметричное и двустороннее, хотя и имеет метку ориентирования и работает только одной стороной. Так как вторая сторона этого кольца никогда не работала, то его можно перевернуть, и оно будет как новое. Советую тонким надфилем убрать внутри кольца наклёп на "старой" стороне, чтобы кольцо свободно перемещалось по ступице (и проверить это!).

Вынимаем левый шток, снимаем вилку. Верхний шток теперь тоже можно вынуть (для этого надо снять рычаг управления раздаткой). Снимаем стопорное кольцо с верхнего вала, трёхлапым съемником снимаем подшипник.

Итого видим следующее:

Снимаем большое стопорное кольцо, которое фиксирует промежуточный вал в корпусе раздатки (голубые стрелки). Контрвал можно выдвинуть на себя (чуть покачивая, без лишних усилий), чтобы удобнее было вынуть кольцо и три сухарика со ступицы Hi-Low.

Раскерниваем гайку (керн, одна сторона сточена на половину диаметра), гайковертом откручиваем гайку на 41 мм. Ставим съемник, обращаю внимание куда подсунуты лапки. Тут возможны определенные проблемы, которые описаны подробно тут: Разбираем КПП Isuzu MUA (MSG-5F). Часть 1.

Съемник стянет с вала сразу шестерню 4Low и ступицу Hi-Low. Вынимаем контрвал.

Разобрали.

Теперь самое время вспомнить про шарики, которые могли не вынутся магнитом, но сейчас закатиться в полость штоков… лучше их вынуть сейчас, иначе при установке штоков можно собрать с шариками в не том месте. )

Берем в руки шестерню 4Low и считаем:
1. количество зубов на рабочем колесе (всегда 34, для известных мне случаев);
2. количество зубов замыкания кольцом;
3. запоминаем, стоял ли синхронизатор между шестерней и ступицей Hi-Low (только на дорестайле).

Далее берем в руки контрвал, снимаем с двух сторон стопорные кольц и сепараторным сьемником- подшипники (сепараторный съемник настоятельно рекомендую для малого подшипника).

Считаем зубья на контрвалу:
4. 38 \ 23 — дорестайл, исходное понижение 2.283, а если 37 \ 26 — рестайл, исходное понижение 2.050.

Для шестерен 2.283 пониженный кит даёт 3.1787 (+39%), а для шестерен 2.050- 2.9316 (+43% к моменту без учета потерь). Киты- разные, это необходимо учитывать при выборе.

Ну и последнее для контроля, касаеться выходного вала, который остался в задней крышке:
5. количество зубов на рабочем колесе (47 или 49, для известных мне случаев);
6. сколько зубов замыкания кольцом;
7. запоминаем, стоял ли синхронизатор между выходным валом и ступицей Hi-Low (позже их упразднили).

Отступление от темы:

Важно! Наличие такого большого количества синхронизаторов все равно не разрешает переключать раздатку Опель Фронтера 92-95 или Опель Монтерей 92-95 на ходу, кроме перехода с 4Hi на 2Hi (с полного привода на задний), что четко прописано в инструкции по эксплуатации.

Переключение с пониженной на полный, и с полного на пониженную- недопустимо в любом случае, слишком велика разница моментов, что-то определенно не выдержит в первую очередь. Теоретически, при наличии синхронизатора на нижнем валу (рестайлинг ОФА, ОМА без SOF), при условии заранее заблокированных хабов и прямолинейном движении- нет никаких препятствий для переключения с полного на задний, и наоборот. При разном диаметре задних\передних колёс, разном передаточном числе в редукторах или при движении в повороте разблокирование на ходу с помощью ручки- маловероятно. ))

Продолжаем с пониженным китом…

Берем требуемый комплект шестерен, ставим подшипники на доработанный контрвал, не забываем надеть большое стопорное кольцо, которое крепит контрвал в корпусе раздатки. Так как доработанные контрвалы имеют больший диаметр колеса, то возникает две проблемы: с установкой большого стопорного кольца (сложно установить), и с штоком вилки переключения Hi-Low.

Первое- совсем не проблема, и решается она с помощью обычной нейлоновой стяжки (толстой, прочной). После установки стопорного кольца в углубление за подшипником (а для этого сверху есть паз, чтобы куском электрода прижать кольцо к подшипнику) стяжка просто пережигается феном или газовым паяльником. Феном получается плавнее, паяльником- эффектнее. Лапки стопорного кольца ориентируются между двумя метками на корпусе раздатки (японцы, мать их…).

Hint 1.

Второе- решается за 10 минут на точиле, причем я просто протачиваю чугунную втулку на штоке, и немного (не более 1-2 мм)- сам шток. После протачивания необходимо зачистить отдельно чугунную втулку и шток, что бы он от руки входил во втулку. Геометрия обработки очевидна тут на фотографии:

Дальнейшая сборка раздатки идет в обратной последовательности. Обязательно проверяется, что после установки новых шестерен понижения все вращается свободно от руки и вилка включения пониженной не цепляет за контрвал во всех рабочих положениях. Учитывая полную чистовую шлифовку обоих венцов на шестернях не должно быть никакого избыточного сопротивления вращению (как на стоковых).

Второе поколение- два вида сборочной технологии, две опции по шлифовке зубов.

Если охота сделать все правильно- попутно можно поменять два сальника между РК\МКПП (только в том случае, если масло из МКПП перетекало в РК), сальник и подшипник вала на передний кардан (в случае люфта или течей), сальник и подшипники вала на задний кардан.

При установке колец на ступицы синхронизаторов\муфт особое внимание обращать на выборку в кольце под сухарики, и на направление кольца (для муфты переднего привода это роли не играет- это одинарная муфта и на дорестайлинге нет синхронизатора с сухарями):

Все элементы, которые снимались с валов с усилием- обратно устанавливаются с предварительным нагревом до 100-150 градусов (если есть ненужный углекислотный огнетушитель, то на охлажденные валы- нагретые муфты и подшипники залетают со свистом)- это позволяет меньше стучать киянкой при запрессовке всего этого счастья обратно. Настоятельно рекомендую ознакомиться с инструкцией Исузу, и предыдущими темами по ремонту и переборке МКПП MUA.

Кит уже был проверен на покатушках (ААВ2020), не щадя совсем- 1-2 пониженная и газ в пол. Все цело, работает тихо и надежно. Первый, который работает у моего друга на ОФА Спорт— тоже цел, и в ближайшее время переместиться на более мощный мотор (дизель Isuzu 2.8).

ps. чуть позже добавлю деталировку обработки втулки и штока вилки включения пониженной…

4×4: внедорожные гонки в Беларуси

Работа трансмисси на Опель Монтерей 1998 г.в.

Тогда обьясни мне темному. как понять,что в заднем мосту у нас стоит. Мнений до. хра, в инете, а стабильности нет. Одни говорят, что после 1995 года в заднем мосту самоблок. диф. стоит, ты говоришь диф. повышенного трения. Ну и как разобраться что же на самом деле то. Эта машина почемуто очень плохо в инете освещена в отличии от других джипов.

Да продал уже давно.

А по движку могу сказать. Как ты наверно понял у меня стоит неоднократно хаяный в инете 4JX1 3х литровый дизель. После полной капиталки сделанной полтора года назад, сейчас как часики. ( тьфу-тьфу-тфу.), что бы не сглазить.

При включенной раздатке на холостых должна ехать или заглохнет ?

При включенной раздатке на холостых должна ехать или заглохнет ?

При включенной раздатке на холостых должна ехать или заглохнет ?

Ты прав, адекватных мотористов найти крайне сложно. С капиталкой у меня была целая эпопея. Дело в том, что машина пришла с германии на лафете, что там было в движке сейчас не скажу. мой корешь этим занимался. отдал машину на сервис..куда ..у него могу узнать..но туда лучше не надо. Вобщем мотор там делали год..прикинь..( с учетом доставки под заказ нового, уже не проблемного МНВД, прокладок под форсунки и ещё чего то сейчас не вспомню), машину он потом забрал. и продал уже официально мне. Сразу при заводке дымила, что маз убитый. ну потом вроде все успокоилось. Пол года поездил. и в один прекрасный день движок захлох. Начали разбираться..коленвал на 3 цилиндре пополам..прикинь. Потом мне нашли моториста. и когда он разобрал движок . за бошку схватился. представляешь когда ставили вкладыши..их кто то наждаком подгонял..Вобщем после этого решили его полностью разобрать до винтиков и пружинок..головка блока стояла на страительном гермете. ну и.т .д. Начали искать того кто пред этим делал машину.что бы убить как минимум..но ему повезло..он с того СТО уволилися..и досих пор кстати найти не можем. Ну думаю найдем и

Резюме движок делал 3 месяца. все что вызывало смутные сомнения заменили. перемыли вручную..плюс к этому заодно и сцепление с коробкой подправили..ну там так по мелочам было.

При включенной раздатке на холостых должна ехать или заглохнет ?

Ты прав, адекватных мотористов найти крайне сложно. С капиталкой у меня была целая эпопея. Дело в том, что машина пришла с германии на лафете, что там было в движке сейчас не скажу. мой корешь этим занимался. отдал машину на сервис..куда ..у него могу узнать..но туда лучше не надо. Вобщем мотор там делали год..прикинь..( с учетом доставки под заказ нового, уже не проблемного МНВД, прокладок под форсунки и ещё чего то сейчас не вспомню), машину он потом забрал. и продал уже официально мне. Сразу при заводке дымила, что маз убитый. ну потом вроде все успокоилось. Пол года поездил. и в один прекрасный день движок захлох. Начали разбираться..коленвал на 3 цилиндре пополам..прикинь. Потом мне нашли моториста. и когда он разобрал движок . за бошку схватился. представляешь когда ставили вкладыши..их кто то наждаком подгонял..Вобщем после этого решили его полностью разобрать до винтиков и пружинок..головка блока стояла на страительном гермете. ну и.т .д. Начали искать того кто пред этим делал машину.что бы убить как минимум..но ему повезло..он с того СТО уволилися..и досих пор кстати найти не можем. Ну думаю найдем и

Резюме движок делал 3 месяца. все что вызывало смутные сомнения заменили. перемыли вручную..плюс к этому заодно и сцепление с коробкой подправили..ну там так по мелочам было.

Сейчас можно с уверенностью сказать, что движок как с завода, нет дыма даже по холодному вообще. расход 11 литров в городе. масло не жрет совсем. СН на тех осмотре меряют не верят что такой может быть у 12 летней машины. но все это стоило нервов и немалых денег. хотя на сегодня могу сказать что не зря во все это ввязался тогда. ( ещу раз тьфу-тьфу-тьфу ) что бы не сглазить.

А реально мне просто повезло, что такого моториста дотошного..умелого и честного мне нашли. хотя он до этого такие движки никогда не делал.

Сейчас можно с уверенностью сказать, что движок как с завода, нет дыма даже по холодному вообще. расход 11 литров в городе. масло не жрет совсем. СН на тех осмотре меряют не верят что такой может быть у 12 летней машины. но все это стоило нервов и немалых денег. хотя на сегодня могу сказать что не зря во все это ввязался тогда. ( ещу раз тьфу-тьфу-тьфу ) что бы не сглазить.

А реально мне просто повезло, что такого моториста дотошного..умелого и честного мне нашли. хотя он до этого такие движки никогда не делал.