Silex 200 как переключать скорости

MERIDA SILEX 2021: подробно!

si1140x624

Мы уже неоднократно писали о MERIDA SILEX, в скором времени, в продаже поступят велосипеды 2021 года. В этот раз мы подробно расскажем о каждой из моделей: надеемся, наш рассказ будет полезен тем, кому хочется узнать об основных отличиях велосипедов самой популярной линейки MERIDA!

Сразу хочется отметить, что MERIDA SILEX это всего лишь две модели рамы – алюминиевая рама LITE и карбоновая CF2. На всех моделях устанавливается карбоновая вилка CF2: вне зависимости от выбранной комплектации, вилка будет одинаковой.

Преимущества алюминиевой рамы – большая надёжность, невысокая стоимость и устойчивость ко всем трудностям, без которых редко возможны настоящие велоприключения! Сумки, полная загрузка и долгие километры дорог и бездорожья – это стихия алюминиевых SILEX.

Карбоновая рама отлично подойдёт для тех, кто ездить быстро и наслаждаться скоростью даже с хорошим грузом багажа в стиле “байкпакинг”. Полностью карбоновый фреймсет отлично гасит вибрации, имеет меньший вес, но при этом отличается и большей ценой. Ещё одна особенность карбоновых моделей – чуть больший клиренс резины, что позволяет использовать колёса 650b (road+) даже с достаточно широкими покрышками.

SILEX 200

Открывает линейку модель SILEX 200. Рекомендованная цена на российском рынке – 1000$. Основа оборудования двухсотой модели – компоненты Shimano Sora – бюджетное и надёжное решение от Shimano для привода 2х9. Не так давно, группа Shimano Sora получила обновление – было добавлено несколько современных технологий, переключение стало надёжнее, а внешний вид был приведён в соответствие с более дорогими группами. Система – FSA Omega c ведущими звёздами 48 и 32, кассета Shimano HG200 с диапазоном 11-32. Итог – универсальный привод 2х9, позволяющий с одной стороны, поддерживать хорошую скорость на дороге, с другой – не испытывать проблем при подъёме в гору, имея передачу 1:1.

Тормоза – Promax DSK-330R, дисковая “механика” с роторами 160мм и одной активной колодкой, вполне отвечают потребностям начинающих любителей гравийного катания.

Колёса собраны на ободах MERIDA Comp SL с внутренней шириной 17мм и “обуты” в универсальные покрышки Maxxis Rambler 700x38C.

Подседельный штырь, вынос, седло и руль изготовлены MERIDA. SILEX 200 – единственный велосипед в линейке, на котором используется более простой вынос MERIDA Comp CC, обеспечивающий чуть больший подъём руля, чем новая модель выноса MERIDA Expert CW, использующаяся на остальных моделях, что определённо понравится начинающим.

SILEX 300

Одна ведущая звезда: долгое время такой привод был уделом только маунтинбайков в строго ограниченном сегменте экстремальных моделей, но времена меняются и на одну звёздочку уже засматриваются даже гонщики профессиональных команд, адекватно оценивая гоночные условия. Что уже говорить о таком весёлом направлении, как гравий? SILEX 300 с рекомендованной ценой 1180$ – первая модель в линейке SILEX 2021, оснащённая приводом с одной ведущей звездой.

Достоинства и недостатки такого решения – предмет как былых, так и грядущих споров, Относительно больший разброс между соседними передачами (что вряд-ли понравится любителям точно следить за каденсом), чуть меньший диапазон передач, но при этом – простота конструкции, отсутствие необходимости следить за положением переднего переключателя, неприхотливость в работе.

Основа оборудования SILEX 300 – компоненты Sram Apex 1 – “пистолеты” с технологией переключения Double Tap (управление переключателем с помощью одного рычага), и задний переключатель Sram Apex 1 с технологией X-Horizon, обеспечивающей работу с большим диапазонам задних звёзд. Кассета – Sunrace Sunrace CSMS8 11-42, система FSA Gossamer c ведущей звездой 44т, оснащённой разнопрофильными зубьями (технология Narrow-Wide).

Такой привод будет чуть медленнее, чем “двойник”, но обладает практически аналогичным потенциалом при подъёме, а на относительно ровном рельефе продемонстрирует все свои преимущества, в основе которых простота работы, неприхотливость и минималистичность.

SILEX 300 оснащён тормозами TRP Spyre – одними из лучших механических дисковых тормозов на рынке, основная особенность которых – одновременная работа двух колодок. Тормоза мощные, комфортные в использовании и практически не имеют конкурентов, пока речь не заходит о гидравлике.

Колёса аналогичны тем, что установлены на SILEX 200 – обода MERIDA COMP SL с 17мм внутри, втулки для использования со вставными осями, покрышки Maxxis Rambler 700×38 c возможностью бескамерной установки и защитой от проколов EXO.

Сидение и управление – здесь всё аналогично Silex 200, за исключением использования выноса MERIDA EXPERT CW. Новый вынос был специально разработан MERIDA для использования на велосипедах SILEX, он обладает специфической геометрией, отвечающей требованиям крайне необычной геометрии самого велосипеда.

SILEX 300 – одна из самых популярных моделей в линейке за два года существования SILEX на рынке – надёжный гравийный байк для приключений и туризма. Но мы продолжаем…

SILEX 400

SILEX 400 (РРЦ 1335$) – первая модель в линейке, оснащённая появившемся в прошлом году приводом Shimano GRX. Новая гравийная группа оборудования специально была разработана для использования на таких велосипедах, как SILEX. Её особенности – новая форма тормозных рычагов, позволяющая лучше контролировать тормоза в “верхнем хвате”. Изменения коснулись практически всех компонентов – переднего и, особенно, заднего переключателей, системы шатунов. Задний переключатель получил фрикционный тормоз, для лучшего удержания цепи на звёздах, диапазон его работы был существенно расширен – теперь даже в варианте с двумя ведущими звёздами, можно устанавливать кассеты с большим диапазоном, позволяющие покорять даже очень серьёзный уклон в подъёме.

SILEX 400 оснащён 10-скоростным приводом с ведущими звёздами 46-30 на шатунах Shimano GRX600, работающими в паре с кассетой Shimano CS-HG50 с диапазоном 11-36. Такой привод, конечно же, будет уступать в скорости классическим дорожным решениям, но возможности его при езде в гору впечатляют – теперь можно брать даже самые крутые перевалы не задумываясь, сколько багажа упаковано в сумки, размещённые на велосипеде.

SILEX 400 это первая модель в линейке, получившая дисковые гидравлические тормоза. Это Shimano GRX400 c роторами Shimano RT10 160мм, как следствие, используются втулки с креплением роторов Centerlock.

Остальные комплектующие практически без изменений: 17мм обода MERIDA COMP SL, Maxxis Rambler 700×38С, кокпит MERIDA с выносом MERIDA Expert CW и обновлённым гравийным рулём, седло MERIDA COMP CC c возможностью установки MERIDA ToolBox с набором шестигранников.

SILEX 400 – самый доступный вариант гравийного байка для тех, кто предпочитает езду по сильно пересечённому рельефу, дальние поездки вдали от асфальта и горные походы с полной загрузкой.

SILEX 600

Глядя на комплектацию SILEX 600 (розничная цена 1500$), можно провести параллели с моделью SILEX 300: здесь уже знакомое нам оборудование SRAM Apex 1 с “большой” кассетой 11-42. Но есть и отличия, в первую очередь, это гидравлические дисковые тормоза Sram Apex HRD, обеспечивающие значительно больший контроль над скоростью по сравнению с дисковой механикой, даже такой как TRP Spyre на SILEX 300.

Ещё одно изменение коснулось ведущей звезды, вместо шатунов FSA со звездой 44т, на SILEX 600 установлены шатуны Sram Apex со звездой 40 зубьев, что даёт лишнюю передачу на подъёме. “Полный круг” Sram Apex 1 завершается кассетой Sram PG-1130, 11-42т.

В отличие от младших моделей, колёса SILEX 600 собраны на ободах MERIDA EXPERT CX, с внутренней шириной 19мм в отличие от 17-миллиметровых MERIDA COMP SL.

Как мы видим, перед нами более ориентированный на бездорожье и подъёмы велосипед, с большими возможностями на подъёме и лучшим контролем торможения, по сравнению с SILEX 300.

SILEX 700

Завершает линейку гравийных велосипедов SILEX с алюминиевой рамой модель SILEX 700 (РРЦ 1750$). Основа оборудования – Shimano GRX 810 – “пистолеты”, задний и передний переключатели, система шатунов и тормоза. Привод 11-скоростной, диапазон определяется ведущими звёздами 48-31 и кассетой 11-34. Такое соотношение призвано обеспечить максимальную универсальность – высокая скорость на асфальте и хорошие возможности при подъёме в гору, с минимальным провалом между передачами.

Колёса с ободами MERIDA EXPERT CX (19мм), как и элементы кокпита, уже знакомы нам по предыдущим моделям. Единственный момент – SILEX 700 уже имеет в комплекте мини-мультитул в контейнере V-box, который закрепляется под седлом: отличное решение для выездов “налегке”.

SILEX 700 – максимальная комплектация на алюминиевой раме, отличный универсальный туристический, приключенческий велосипед, который идеально подойдёт тем, кто разделяет девиз линейки SILEX: “Каждая дорога – твоя!”.

На этом мы прощаемся с алюминием, далее нас ждёт карбон!

Рамы карбоновых моделей относятся к категории CF2. С одной стороны, это самая низкая категория карбоновых рам MERIDA, обладающая наибольшим весом по сравнению с рамами CF3, CF4 и CF5, но с другой стороны, именно рамы CF2 имеют самую высокую надёжность, что требуется в условиях езды по бездорожью и туристическим байкпакинг-поездок.

Все карбоновые рамы MERIDA SILEX оснащаются системой охлаждения заднего тормоза Disc Cooler – специальной кованой вставкой из алюминия с фрезерованными рёбрами-радиатором. По данным разных тестов, проведённых в том числе и очень авторитетными изданиями, Disc Cooler действительно помогает сохранить эффективность заднего тормоза на затяжном скоростном спуске гораздо дольше, чем обычное крепление тормозного механизма.

Ещё одной особенностью именно карбоновых моделей является использование подседельного штыря MERIDA EXPERT CC, который в свою очередь, также выполнен из карбона.

Ну а под седлом каждой карбоновой модели вы найдёте…? Правильно, V-box, внутри которого живёт маленький, но зачастую необходимый в дороге набор инструментов.

SILEX 4000

Итак, перед нами младшая модель SILEX с рамой из карбонового волокна. SILEX 4000 (РРЦ 1790$) – новинка этого года, призваная стать хитом линейки среди карбоновых велосипедов. Цена практически аналогична старшей “алюминиевой” модели, и безусловно, небольшая разница в цене означает некоторую разницу в оборудовании. SILEX 4000 оснащён “младшей” группой Shimano GRX. GRX400 с 10-скоростным приводом, в целом, повторяющий оборудование 400й алюминиевой модели. Ведущие звёзды 46-30, кассета 11-36, гидравлические дисковые тормоза, колёса с 17-мм ободами и уже знакомый нам кокпит MERIDA. Единственное отличие по оборудованию – здесь вы получите Merida V-Box с мультитулом уже в базовой комплектации.

SILEX 7000

SILEX 7000 ($2280) – “верхний” байк в линейке SILEX с колёсами 700с. В нём MERIDA собрали всё самое лучшее, что можно предложить на рынке гравийных велосипедов для приключенческого катания и туризма в формате Bikepacking. Оборудование – Shimano GRX810 с ведущими звёздами 48-31 и кассетой Shimano CS-HG800 11-34, само собой, гидравлические дисковые тормоза и ещё один яркий элемент в комплектации – лёгкие и жёсткие колёса Fulcrum Racing 700 DB с внутренней шириной обода 19 миллиметров. Мы говорим: если вам нужен один из лучших гравийных велосипедов на свете и вы не планируете переход на 650b, SILEX 7000 будет отличным выбором!

SILEX 7000 закрывает линейку велосипедов с колёсами 700с. Но подождите ещё немного, ведь у нас есть ещё Road+, 650b!

В то время, как “шоссейные” колёса 700с уже стали неизменной классикой на всех дорожных, гоночных и гравийных велосипедах, относительно новый формат Road+ имеет в основе достаточно распространённый среди маунтинбайкеров стандарт 650b, именуемый там 27.5″.

Действительно, приключенческое катание иногда заводит в места, требующие от велосипеда достаточной проходимости и некоторого дополнительного уровня комфорта, где колёса 700с, даже с широкой резиной 35-38мм оказываются на грани их возможностей. В свою очередь, карбоновые модели SILEX позволяют установить покрышки вплоть до 50мм с использованием ободов 650b, первые опыты тестовой заводской команды показали, что рама без проблем позволят установить даже “горную” резину шириной 2.1″. Тем не менее, официальное ограничение составляет 50мм, без использования крыльев.

Производитель решил не копировать комплектации из линейки велосипедов 700с, поэтому нас ждут два велосипеда с топовыми компонентами от двух ведущих производителей.

SILEX + 6000

Основа оборудования SILEX 6000+ ($2280) – лучшая “механическая” группа Sram – Force. Широкое использование высоких технологий, шатуны из карбонового сплава, задний переключатель, позволяющий работать с широким диапазоном, отличные лёгкие гидравлические тормоза – здесь всё это есть. Привод 1х11, ведущая звезда сильно уменьшилась в размерах и имеет 38 зубьев. С учётом кассеты Sram PG-1130 с диапазоном 11-42, MERIDA однозначно намекает нам: стихия этого байка – бездорожье, сложный рельеф и затяжные подъёмы. Это велосипед для тех, кто готов бросить вызов всему – природе, рельефу, ландшафту. “Каждая дорога твоя” – говорит нам SILEX, “и даже очень плохая дорога – тоже” уточняет SILEX + 6000. Помимо привода упомянем уже знакомые нам обода MERIDA EXPERT CX с 19 мм внутренней ширины, знакомый, опять же, кокпит с гравийным рулём и брутальным выносом MERIDA EXPERT CW. Что касается покрышек – здесь нас ждут Kenda Flintridge PRO в размере 650Bx45C, допускающие бескамерную установку по технологии Tubeless Ready.

И вот мы пришли к нему. К самому последнему, самому дорогому и, для кого-то, самому лушему SILEX’у!

SILEX + 8000-E

Как многие наверное уже догадались, SILEX + 8000-E (2950$) оснащён трансмиссией с электронным переключением. И это не удивительно, если мы говорим о лучшем оборудовании Shimano для гравийных велосипедов, это безусловно будет электронный 810й GRX, основанный на технологии DI2. Именно это оборудование вы и встретите на SILEX +8000-E. Электронное переключение DI2 1×11, ведущая звезда с 40 зубьями, кассета 11-42 от горной группы Shimano SLX, гидравлические дисковые тормоза и колёса Fulrcum Rapid Red 500 с внутренней шириной обода 23 миллиметра, на которых “бескамерные” Kenda Flintridge PRO 650Bx45C – перед вами ультимативный гравийный байк, назначение которого…

А назначение выбирать вам, вне зависимости от того, какую модель SILEX вы выберете. Но мы просим, пожалуйста, в вашем выборе должно обязательно быть слово “приключения”!

Инструкция обслуживания Silex technology SX-200

! Enterprise 10/100 Print Servers ! Connect USB 2.0 High Speed and/or Parallel Port Printers to the network or wireless network ! 802.1 1a/b/g Wireless LAN models ! Robust security including WEP , WP A, WP A2, EAP-LEAP , EAP-PEAP , EAP-F AST , EAP-TLS, EAP-TTLS SX-200 and SX-215 Print Servers Easily share a USB printer and/or a parallel printer on .

Silex technology SX-200 — page 2

802.11 (Wireless Models Only) ! V ariable data rates up to 54 Mbps ! Frequency band: 2.4/5 GHz (5GHz on SX-200 only) ! WP A and WP A2 (personal and enterprise modes) ! 802.1x EAP with TTLS/LEAP/PEAP ! Wired equivalent privacy: 128-bit, 64-bit (compatible with 40-bit), none ! Range: 100 m ! Reverse PIN SMA L-type swivel dipole dual band antenna Netw .

Документы, которые мы получаем от производителя устройства Silex technology SX-200 мы можем разделить на несколько групп. Это в частности:
— технические чертежи Silex technology
— инструкции обслуживания SX-200
— паспорта изделия Silex technology
— информационные брошюры
— энергетические этикетки Silex technology SX-200
Все из них важны, однако самую важную информацию с точки зрения пользователя мы найдем в инструкции обслуживания Silex technology SX-200.

Группа документов, определяемая как инструкции обслуживания, делится также на более подробные типы, такие как: Инструкции монтажа Silex technology SX-200, инструкции обслуживания, короткие инструкции или инструкции пользователя Silex technology SX-200. В зависимости от потребностей, Вам необходимо поискать требуемый документ. На нашем сайте Вы можете просмотреть самую популярную инструкцию использования изделия Silex technology SX-200.

У вас вопрос, касающийся Silex technology SX-200?

Воспользуйтесь формуляром, находящимся ниже

Если с помощью найденной инструкции Вы не решили свою проблему с Silex technology SX-200, задайте вопрос, заполнив следующий формуляр. Если у какого то из пользователей была похожая проблема с Silex technology SX-200 со всей вероятностью он захочет поделиться методом ее решения.

Silex 200 как переключать скорости

Велосипеди
- Велосипеди по брендам
  - Apollo
  - Cannondale
  - Dorozhnik
  - FORMULA
  - Fuji
  - GT
  - Leon
  - Marin
  - Merida
  - PRIDE
  - RoyalBaby
  - Schwinn
  - Specialized
  - Stolen
  - Strider
  - Trinx
  - BMX
  - Гірські
  - Гравійні
  - Дитячі велосипеди
  - Електровелосипеди
  - Міські
  - Складні
  - Турінг
  - Фетбайки
  - Шосейні
  - Вилки
  - Гальма. Колодки.
    - Гальмівні ручки
    - Дискові гальма
    - Запчастини для гальм
    - Колодки
    - Обідні гальма
    - Ротори (гальмівні диски)
    - Безкамерні технології
    - Велокамеры
    - Велопокришки
    - Втулки
    - Колеса (вілсети)
    - Обода
    - Спиці
    - Стрічка для обода
    - Виноси
    - Кермо
    - Обмотки керма
    - Ріжки на кермо
    - Рульові колонки, якори
    - Ручки керма (гріпси)
    - Підседільні штирі (глаголи)
    - Сідла
    - Хомути, затискачі
    - Групсети
    - Зірки
    - Задні зірки (касети, трещітки)
    - Каретки, картриджі
    - Ланцюги
    - Манетки, шифтери, моноблоки
    - Педалі, шипи
    - Перемикачі задні
    - Перемикачі передні
    - Шатуни
    - Кріплення, фітінги, закінцівки
    - Троси та боудени для гальм
    - Троси та боудени для перемикачів
    - Світло велосипедне
    - Велокомп'ютери
    - Сумки на велосипед
    - Рюкзаки
    - Замки
    - Насоси
    - Фляги
    - Фляготримачі
    - Крила
    - Підніжки
    - Багажники. Кошики
    - Дитячі крісла
    - Дзвоники
    - Дзеркала
    - Захист велосипеда
    - Кріплення, тримачі, стійки для велосипеда
    - Світловідбивні елементи
    - Велосипедні мастила, хімія
    - Догляд за велосипедом
    - Ключі
    - Лопатки бортувальні
    - Ремкомплекти, латки
    - Веловзуття
    - Велокуртки. Велофутболки
    - Велошорти. Велоштани
    - Головні убори
    - Захист
    - Окуляри
    - Рукавиці
    - Термобілизна
    - Шоломи
    - Гермомішки
    - Килимки
    - Намети
    - Пальники, балони, плити. Аксесуари
    - Посуд
    - Спальники
    - Первое техническое обслуживание – БЕСПЛАТНО
    - Гарантійне та післягарантійне обслуговування,
      обмін/повернення товару протягом 14 днів
    - Оплата готівкою, Visa/MasterCard, Приват24,
      Безготівковий розрахунок
    Линейка велосипедов Silex появилась в 2018 году и была призвана повысить удобство и комфорт езды на дорогах всех типов: асфальт, участки с плохим покрытием, грунтовые и гравийные участки. Велосипеды Merida Silex подойдут для обычного катания, поездок по городу и путешествий на длительные расстояния. Начинается линейка с модели Silex 200, велосипед собран на алюминиевой раме собственного производства Silex Lite, имеет конусный рулевой стакан и задние перья, которые гасят вибрации. За переключение передач отвечает групсет от японского производителя Shimano Sora на 18 передач: передние звезды на 48 и 32 зуба и задняя кассету с диапазоном 11-32 зуба, позволят подобрать передачу, как для скоростных участков так и для сложных подъемов в гору. Тормозная система дисковая механическая — чего вполне достаточно для катания начального уровня.
    
    Особенности модели Merida Silex 200:
    - легкая алюминиевая рама имеет полированные швы, крепления для крыльев, багажника и фляг
    - карбоновая вилка эффективно гасит вибрации и имеет бонки для туристических креплений Anything Cage
    - фолдинговые (складывающиеся) покрышки Maxxis Rambler 700x38C TR EXO — готовы к бескамерному использованию
    - обода готовы к бескамерному использованию
    - оборудование Shimano Sora 2×9
    - втулки на промподшипниках и крепление на оси
    - дисковые тормоза Promax Decode R
    Особенности:
    
    РАМА SILEX LITE
    
    Лёгкая рама из алюминиевого сплава 6066 с тройным баттингом и гидроформингом, высокая «гравийная» геометрия со стабильным и плавным управлением. Внутренняя проводка тросов и каретка BB86
    
    ПОЛНАЯ ЗАГРУЗКА
    
    В соответствии с идеей универсального велосипеда, на котором можно отправиться куда угодно, для SILEX мы выпускаем широкий ассортимент багажных сумок и аксессуаров: сумки на раму, большие подседельные сумки.
    
    Крепления для крыльев на раме и вилки позволяют быстро подготовить велосипед к зимним тренировкам, поездкам по городу и туризму.
    
    ПРОСТОТА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
    
    Большинство моделей SILEX оснащены трансмиссией 1х – простой, с небольшим весом и минимальным количеством движущихся частей. В сравнении, трансмиссия 1х соответствует 98% диапазона шатунов “компакт” 50-34 с кассетой 11-32.
    
    ПОСЛЕДНИЕ ТЕХНОЛОГИИ
    
    12-миллиметровые оси обеспечивают максимальную жёсткость, делая установку колеса максимально точной и помогая избежать дополнительной настройки. Крепление тормоза Flat Mount на нижнем пере позволяет лучше распределять тормозные усилия и защищает тормоз внутри заднего треугольника.
    
    Технология Disc Cooler отводит тепло благодаря фрезерованному радиатору, что особенно важно при езде с полной загрузкой.
    
    Стандартный размер резины для SILEX – 700x35C, но Вы легко может установить покрышки вплоть до 700x42C (с шоссейным профилем). И даже использовать колёса 650B с резиной до 50мм на карбоновых велосипедах и до 42мм на алюминиевых.
    
    ИННОВАЦИОННЫЕ ПОКРЫШКИ
    
    Чтобы оснастить SILEX идеальной резиной, в сотрудничестве с Maxxis мы создали полуслик 35с с боковыми элементами протектора. В покрышке используется технология Msxxis Silkworm и есть защита от проколов. Покрышка может быть накачана с большим давлением для быстрой езды по дорогам, либо немного спущена для дополнительного сцепления боковых элементов на бездорожье.
    
    КАРБОН ИЛИ АЛЮМИНИЙ
    
    Легкий карбон или элегантный алюминий. Основные отличия, кроме, собственно, материла: карбоновая рама имеет меньший вес и оборудована интегрированным зажимом подседельного штыря для снижения турбулентности в районе верхней трубы.
    
    Merida Silex 200 2021
    
    At road.cc every product is thoroughly tested for as long as it takes to get a proper insight into how well it works. Our reviewers are experienced cyclists that we trust to be objective. While we strive to ensure that opinions expressed are backed up by facts, reviews are by their nature an informed opinion, not a definitive verdict. We don’t intentionally try to break anything (except locks) but we do try to look for weak points in any design. The overall score is not just an average of the other scores: it reflects both a product’s function and value – with value determined by how a product compares with items of similar spec, quality, and price.
    
    What the road.cc scores mean
    
    Good scores are more common than bad, because fortunately good products are more common than bad.
    - Exceptional
    - Excellent
    - Very Good
    - Good
    - Quite good
    - Average
    - Not so good
    - Poor
    - Bad
    - Appalling
    The Merida Silex 200 is a slightly different take on a gravel bike in terms of geometry, but its more upright riding position is comfortable, and lots of exposed seatpost adds plushness. It has a quality frame and fork, although for the money the component list is a bit lacking compared with some tough opposition.
    
    I wouldn’t normally kick off a bike review by delving straight into the geometry, but it’s kind of what really defines the Silex and separates it from the majority of gravel bikes on the market.
    
    Most are based roughly on endurance style road bikes, but the Silex takes its design cues from the world of mountain biking, with a long top tube, a tall head tube and an increased fork length.
    
    Looking at the geometry shows that the stack height (the height from the centre of the bottom bracket shell to the top of the head tube) of this medium model is 625mm, with a reach (the distance from the bottom bracket shell to the head tube, horizontally) of 400mm. Both are much bigger than you’d normally expect on a bike of this size.
    
    Add in a 71-degree head angle and I was expecting some very relaxed/borderline sedate riding characteristics with sluggish handling. Merida has limited this, though, by speccing a short 80mm stem.
    
    What I found was that the Silex is a very predictable machine, so if you have to cover some serious mileage, or want a bike that isn’t going to be tricky or twitchy to ride on a changeable surface, the Merida is a good choice.
    
    One thing I would say, though, is that at speeds below 10mph the steering can feel a little ponderous, a bit vague on some steep climbs or when negotiating tricky bits of singletrack compared with other gravel bikes I’ve ridden, but you soon adapt.
    
    I also noticed, like Matt who reviewed the Silex 600 for off.road.cc, that because of the upright position it is quite easy to get the front wheel to pop up if you’re riding aggressively on a climb.
    
    Away from that, though, the Silex is a very comfortable machine to ride, especially over long distances. This is definitely more of an adventure bike than a gravel racer.
    
    Being sat just that little bit more upright takes the pressure off the contact points and lower back, which on longer rides of four or five hours makes a big difference to comfort and efficiency.
    
    The 1,060mm wheelbase gives a feeling of stability, and while the short stem increases the steering speed, it is still very neutral, so the Merida is also very easy to ride, especially so when you have bags attached for a bit of bikepacking.
    
    The aluminium alloy frame delivers a pleasant ride feel, although with large volume tyres it’s easier to mask any harshness than it is on a road bike.
    
    Overall stiffness is good too – ideal for when climbing out of the saddle or if you want to get a move on, on the flatter sections.
    
    When it comes to descending, the Silex handles well on all but the most technical of terrains. There are decent levels of feedback through the frame and fork, which allow you to feel exactly what the bike is up to beneath you.
    
    The only thing that would really hold me back a bit on the downhills are the brakes. The cable-operated mechanism just doesn’t offer the power or modulation of a hydraulic system or even a sorted rim brake calliper.
    
    Frame and fork
    
    The Silex Lite frame is made from 6066 series aluminium alloy, hydroformed to create the tube shapes.
    
    The finish is decent enough – it’s not the smoothest welding I’ve seen but it’s okay, and covered well by a thick layer of paint.
    
    Merida has chosen to go for a press-fit BB86 bottom bracket, which isn’t going to be to everyone’s taste for a bike that will spend its life predominantly off-road, due to the possibility of creaking if water and grit manage to get in between the mating surfaces. There have been quite a few wet rides on the Silex, though, and I haven’t had any issues so far.
    
    The Silex has mounts for three bottle cages, plus there are mounts on the fork legs too, so should you wish to go bikepacking, the Merida will carry a lot of kit securely. It’ll also take mudguards.
    
    Up front, the CF-2 fork is made from full carbon fibre and has a tapered steerer for increased stiffness under braking and steering loads. It copes with everything well, showing no signs of flex where you don’t want it and, like the frame, has clearance for up to 42mm tyres.
    
    As with the frame, it also uses flat mounts for the brake callipers and 12mm thru-axles for wheel retention.
    
    For a clean look the Silex has internal cable routing through the front triangle before it exits beneath the bottom bracket. This means the mech cables leave the frame and get covered in all the mud and water being sprayed up from the front wheel, but Merida has sensibly run full outer cable housing right up to the mechs, which will keep them clean and running smoothly.
    
    The Silex comes in five sizes from XS through to XL, and as I said earlier, the geometry is a little different to what we are used to.
    
    This medium has a 579mm top tube, 200mm head tube and a 500mm seat tube. It does have quite a steep seat tube angle at 74 degrees, but this aids climbing, putting you in a more forward position to get the power out.
    
    I mentioned the stack and reach figures earlier saying how they are larger than expected, but for a bit of clarity it’s worth remembering that other components come into play when it comes to your position.
    
    Include the stem length and things are much more normal. My gravel bike has a 540mm top tube and a 160mm head tube which gives a reach of 382mm. Add my 110mm stem into the equation, though, and the distance to the handlebar from the saddle is pretty much the same.
    
    Groupset
    
    The Silex 200 is based primarily around a Shimano Sora groupset – well, you are getting the STI levers, front mech and rear mech. Added to those are an FSA Omega chainset with 48/32-tooth chainrings and a Shimano CS-HG200 9-speed cassette that goes from 11 teeth up to 34.
    
    Personally, I prefer a 2x setup on a gravel bike and this is a decent spread of gears for me, giving suitable ratios at the upper and lower ends. Overall weight of the Merida is 10.45kg, so I didn’t feel like I needed a massive bailout gear.
    
    Shifting from the Sora group is decent enough, mimicking that of previous editions of 105, but without quite as defined a click at the lever. It’s not something you’ll notice in isolation, though.
    
    The brakes are Promax DSK-330R and as I’ve mentioned they are cable operated. Unlike hydraulic systems that apply the pads from both sides of the calliper, these move from only one side which is a little disconcerting when you see how much the rotor flexes.
    
    Braking performance isn’t that impressive, although it does get better once the 160mm rotors have seen a bit of bad weather and bedded in.
    
    There isn’t a huge amount of power there, and you don’t get the levels of modulation that you do from more expensive systems. You can fettle around with the setup to get things just right, but it’s an extra faff that you don’t get with hydraulic calipers.
    
    Finishing kit
    
    The rest of the components are Merida branded.
    
    The Expert GR handlebar is aluminium (as are all of the components) and has a shallow drop plus what looks to be about a 12-degree flare at the drops. This helps the handling on rough terrain, giving you a slightly wider stance.
    
    The seatpost is 30.9mm in diameter and has zero set-back, the inline position adding to that steep seat angle to benefit climbing.
    
    Saddle-wise, it’s a Merida Comp CC. I got on fine with the shape, although the padding is a little too squishy for my tastes; we’re all different in this respect, though.
    
    Wheels and tyres
    
    The Merida Comp SL rims are just 17mm wide internally which limits their tyre compatibility; the 38mm tyres fitted here already look quite bulbous on them and will only get worse if you go to the frame’s limit of 42mm.
    
    They aren’t tubeless compatible either, something I would like to see on a gravel bike.
    
    They are tough, though, and while the rear was slightly out of true when the bike turned up, they haven’t got any worse while taking on plenty of abuse from the local gravel trails.
    
    Maxxis supplies the tyres in the form of its Rambler. A medium-level tread allows them to grip well on hardpacked surfaces and loose gravel. Like most gravel tyres, though, go anywhere near soft mud and you’ll struggle.
    
    Puncture proofing wasn’t an issue, even with the tail end of the hedge cutting season leaving debris all over the local lanes. Should you find yourself on the road then they zing along pretty well and offer decent cornering grip too.
    
    Value
    
    The £1,000 point is a very busy area in the gravel world, and I can’t help feeling that the Silex 200 is a little under-specced for the money.
    
    The Genesis CDA 30 is a bit heavier, but for the same money comes with Shimano GRX gearing mated to Tiagra shifters, which is a far superior setup than that found on the Merida.
    
    For just £200 more you could go for the Merlin Malt G2X which is around the same weight but comes with a full hydraulic GRX groupset and tubeless-ready wheels. It has more tyre clearance too.
    
    Conclusion
    
    Overall, I like the ride quality and the geometry of the Silex, especially for those longer trips on the gravel. There is some tough opposition out there, though, and the Merida just doesn’t quite hit the mark on the component front.
    
    Verdict
    
    Easy to live with gravel and adventure bike that would benefit from better brakes and wheels
    
    If you’re thinking of buying this product using a cashback deal why not use the road.cc Top Cashback page and get some top cashback while helping to support your favourite independent cycling website
    
    road.cc test report
    
    Make and model: Merida Silex 200
    
    Size tested: M
    
    List the components used to build up the bike.
    
    BRAKES: Promax DSK-330R
    
    ROTORS: Promax G160
    
    BRAKE LEVER: Shimano Sora
    
    HEADSET: MERIDA M2331
    
    HANDLEBAR: MERIDA EXPERT GR
    
    HANDLEBAR STEM: MERIDA COMP CC
    
    GRIP: MERIDA ROAD COMP
    
    DERAILLEUR (F): Shimano Sora
    
    DERAILLEUR (R): Shimano Sora
    
    SHIFTERS: Shimano Sora
    
    CHAINWHEEL: FSA Omega
    
    FREEWHEEL: Shimano CS-HG200
    
    BOTTOM BRAKET: FSA PF86 MegaExo
    
    HUBS: VP 173SB / VP 273SB
    
    RIM: MERIDA COMP SL
    
    AXLES: MERIDA EXPERT SL
    
    SPOKES: Black stainless
    
    TYRES: Maxxis Rambler
    
    Tell us what the bike is for and who it’s aimed at. What do the manufacturers say about it? How does that compare to your own feelings about the bike?
    
    Merida says, «The SILEX standing on 700c wheels, is the perfect ‘all-road’ bike which loves lanes, forest tracks and gravel.»
    
    It is a capable off-road machine that also copes well with a bit of bikepacking kit.
    
    Where does this model sit in the range? Tell us briefly about the cheaper options and the more expensive options
    
    This the entry-level model. There are seven models above it, with a mixture of alloy or carbon frames, all the way up to the Silex+ 8000-E.
    
    Tell us about the build quality and finish of the frame and fork?
    
    The build quality and finish of the frame and fork is to a good level.
    
    Tell us about the materials used in the frame and fork?
    
    The frame uses a hydroformed 6066 aluminium alloy tubeset, paired to a full-carbon fibre fork.
    
    Tell us about the geometry of the frame and fork?
    
    The geometry is closer to that of a mountain bike than a road bike, but it works.
    
    How was the bike in terms of height and reach? How did it compare to other bikes of the same stated size?
    
    The stack and reach figures look extreme in isolation, but when you factor things like stem length into the equation they are not so far from the norm. The tall head tube does give an upright position, though.
    
    Riding the bike
    
    Was the bike comfortable to ride? Tell us how you felt about the ride quality.
    
    Yes. The frame and fork don’t feel harsh in terms of ride quality.
    
    Did the bike feel stiff in the right places? Did any part of the bike feel too stiff or too flexible?
    
    Stiffness levels are pretty good, especially around the bottom bracket and head tube areas.
    
    How did the bike transfer power? Did it feel efficient?
    
    Power transfer is fine. The stiffness of the frame and sensible gearing mean that the Silex is pretty responsive.
    
    Was there any toe-clip overlap with the front wheel? If so was it a problem?
    
    How would you describe the steering? Was it lively neutral or unresponsive? Neutral.
    
    Tell us some more about the handling. How did the bike feel overall? Did it do particular things well or badly?
    
    The handling is very neutral, although it can feel a little vague at very slow speeds.
    
    Which components had the most effect (good or bad) on the bike’s comfort? would you recommend any changes?
    
    The saddle offers good levels of padding.
    
    Which components had the most effect (good or bad) on the bike’s stiffness? would you recommend any changes?
    
    The handlebar has good stiffness levels, even when riding hard in the flared drops.
    
    Which components had the most effect (good or bad) on the bike’s efficiency? would you recommend any changes?
    Похожие публикации: