Замена штатных динамиков Hyundai Getz
to iron79: Доброго времени суток. Сзади 16 см. спереди — 13 см. Но можно и 17 назад установить, с проставочкой деревянной (толщина подуима где-то 3-4 см), главное — глубина динамика.
Выбирать акустику лучше по пристрастиям в музыке и по линому прослушиванию (желательно на такой же голове).
Фронт Audiobahn ABC6002Q
Тыл Audiobahn ACX652
я в перёд поставил панасоник 10 см в диаметре 96 Дб. вроде нормально. если не очень громко. а назад КИКСы. только вот проблема.во время дождя в салоне вода. разобрал. ИТОГ: 1. магнит выставляется дальше чем штатный. 2. во время дождя с переднего нижнего угла задней двери капли текут на крепление стекла. 3. капают на магнит, стекают по металлическому корпусу динамика, находят маленькую дырочку в штатном креплении динамика и на пластиковую обшивку. а там и на коврик. саб ставил CLARION , не большой но мне понравился.
ПРОЕКТ «019»
А если бы оказалось недостаточно, в ход можно было бы пустить перечень компонентов, иных из которых, как могло бы показаться, на свете нет уже давно, другие есть, но просто так, «с улицы», найти их нереально, третьи есть в широкой продаже, но до сих пор не появлялись в автомобиле, четвёртые… Впрочем, довольно.
Уникальность работе придал заказчик ещё до её начала, когда принёс в студию невиданный по подробности и методичности документ — подготовленный им проект будущей инсталляции, где до мельчайших деталей расписывались все этапы. Неудивительно, что проект читали, как увлекательный роман — и я тоже не отказал себе в удовольствии.
Обычно договаривающиеся стороны ограничиваются устным общением, а здесь в основу системы был положен документ на девяти страницах, озаглавленный «019-20101009». Не спрашивайте, почему именно так, наверняка для этого были причины. В документе оговаривался даже цвет проводов, точки заземления и распределение динамиков по каналам усилителей… Хотя не удержусь и приведу хотя бы фрагмент этого уникального (в лучшем из известных мне смыслов) произведения.
Целью Проекта является построение звуковой системы для водителя автомобиля, обладающей следующими характеристиками:
1. Верный тембральный баланс.
2. Широкий динамический диапазон (макро- и микродинамика).
3. Сфазированность излучателей.
4. Высокая неискаженная громкость.
5. Надёжность и безопасность эксплуатации.
6. Возможность внесения изменений в усилительно-коммутационную часть (замена усилителей, внедрение процессора либо компьютера).
7. Сцена, фокусировка, КИЗ, локализация, привязка к ближнему динамику и прочее, абсолютно НЕ волнуют, НЕ являются приоритетом и никоим образом НЕ ДОЛЖНЫ учитываться при работе над построением системой при условии достижения основных целей 1 — 4!
8. На всякий случай повторяю: главное — тембральный баланс, динамика, сфазированность и звуковое давление, сцена не важна. Это значит, при выборе между тембральным балансом и сценой приоритет всегда должен быть у верного тембрального баланса!
Задачи (порядок выполнения определяется установщиками):
1. Вибро- и шумоизоляция автомобиля.
2. Укладка проводов.
3. Монтаж усилительно-коммутационного блока.
4. Монтаж головного устройства.
5. Монтаж двухполосной фронтальной акустики.
6. Настройка автозвуковой системы.
7. Дополнительно — установка парковочного радара.
Заметьте — в первоначальном проекте не было даже упоминания о сабвуфере. Однако каждый, кто имел дело с проектной документацией, знает: между техническим заданием (ТЗ) и его воплощением лежит дистанция огромного, подчас космического размера, в буквальном смысле. Поручили Королёву сделать баллистическую ракету — Америку пугать, а потом с её же помощью запустили спутник. Правда, о спутнике Королёв с самого начала мечтал и знал, что потом его труды оценят, но если бы сразу стал про спутник — не разрешили бы. А по Америке «семёркой» тоже можно было стрельнуть, так что требования технического задания выполнены…
Проект «019-…» оказался достоин исполнителя (и наоборот). Наши постоянные читатели не могут не помнить серию публикаций Михаила Дюрягина под рубрикой «Есть решение!», а также другие его подвиги: матричную технологию сабостроения, опыты с ALT и прочее. Закончите с этим чтением — зайдите на сайт журнала и вбейте в окно поиска фамилию Дюрягин. Мало не покажется…
DVA-9861 в центральной консоли играет вспомогательную роль. Главный же источник представлен в салоне только своим пультом с двусторонней радиосвязью
В ходе воплощения задания от первоначального замысла осталась только идея, да и та преобразилась до неузнаваемости, поэтому посмотрим, что получилось в итоге. Выбор всех компонентов далеко не случаен, прослушивалось несколько вариантов, и, поверьте, весьма достойных. Что касается архитектуры системы, то в ходе многочисленных итераций она приняла вид «тотального стерео». Это значит — с максимальным разделением каналов, включая их взаимное влияние через цепи питания. Достичь этого на практике можно, лишь применив «побортное» (а не «пополосное») включение усилителей.
Каждый борт двухполосного фронта обслуживает свой двухканальный усилитель Audio System HTL 202. Не слышали о таких? Значит, молоды, пусть и относительно. Были когда-то такие, и знатоки высоко их ценили за «певучую» середину, как такой винтаж удалось раздобыть в наши дни — одна из загадок этой истории. У каждого усилителя один из каналов работает с мидбасом, второй — с пищалкой. Переходные помехи при таком включении снижаются до ничтожно малой величины, одновременно повышается перегрузочная способность тракта. Почему? А вот почему: при обычной «поканалке» блок питания усилителя, работающего на пищалки, оказывается недогруженным, а основную нагрузку тянет блок питания «мидбасового» аппарата, в этой полосе мощности циркулируют намного большие. При «побортном» включении в распоряжении каждого мидбаса, по существу, свой блок питания, энергетический баланс получается намного более рациональным, тем самым выполняются пункты 1 — 4 раздела «Цели» исторического документа.
Одновременно создаются наилучшие условия для формирования звуковой сцены. В том же разделе (пункт 7) сценой предлагается пренебречь, но ведь и Королёву поначалу собаку Лайку запускать не поручали…
Но это ещё цветочки. Сабвуфер тоже стерео, на двух головках вовсе не символического калибра, это две полновесных «двенашки». Как в автомобиле такого размера удалось найти место для акустического оформления двух 12-дюймовых головок? А оно там уже было, здесь у нас редкий случай установки двух крупнокалиберных сабвуферов free air, то есть в заднюю полку, для работы на объём багажника. Заметим уж заодно, что такой тип оформления в хетчбеках применяется исключительно редко, что объяснимо: задняя полка в кузове этого типа салон и багажник разделяет зрительно, но не акустически. Разумеется, полка стала другой, это — многослойная панель с виброразвязкой, и закреплена она на сварных кронштейнах, интегрированных в боковины багажного отделения. Головки в этой части системы использованы специализированные, именно и исключительно для free air, так и называются — JL Audio 12IB4 (IB — это сокращение Infinite Baffle). Не встречали таких? А где вы были в 2003 году, когда их ещё выпускали? (Не иначе как у Дюрягина в подсобном помещении припрятана машина времени, причём, как выяснится позже, с реверсом, что в прошлое, что в будущее…)
С сабвуферами работает третий, более мощный, но не менее винтажный усилитель Audio System HTL 402, на 4-омной нагрузке он развивает мощность по 200 Вт на канал, но поскольку сабы с 8-омным импедансом, на каждый попадает примерно по 120 Вт, зато — наилучшего качества из-за разгруженности блока питания и оконечных каскадов. См. пункты 1 — 4, а заодно уж и 5.
Фронтальная акустика удивляет не меньше. Мягко говоря. В дверях установлены мидбасы калибра 8 дюймов ручной работы Вадима Юрьевича Карельского. Как известно (нашим постоянным читателям хотя бы с 2007 года, когда стартовала серия статей «Механика эмоций»), Вадим Юрьевич про динамики с чувствительностью меньше 92 дБ отказывается даже говорить, не то что делать такие. А значит — магнитные системы у его произведений лютой силы, а значит — электрическая добротность низкая, а значит — им не то что дверь противопоказана, им уже и закрытый ящик не совсем по нутру, подавай фазоинвертор. Подали в лучшем виде… Объём стеклопластикового корпуса 15 л, частота настройки фазоинвертора 58 Гц.
Двери под установку динамиков пришлось основательно доработать, шумоизоляция сделана с таким фанатизмом, что снаружи звучание акустики практически не слышно, а вот с геометрией получилось не сразу. В первоначальном варианте динамики были ориентированы на слушателя, но разворот «восьмёрки» означал, что места для ног почти не оставалось. Повторно изучили проектное задание, ни на одной из девяти страниц ампутация конечностей не предусматривалась, пришлось угол разворота привести в соответствие с действующей анатомией.
Пищалки поначалу планировались того же изготовителя, но в силу ряда обстоятельств пришлось выбрать вариант попроще — Scan-Speak 2905/970000. (Попроще… Ага…) Пищалки поначалу расположили на стойках, но по результатам прослушивания переместили в треугольники зеркал, а торпедо обшили алькантарой для поглощения паразитных отражений.
С акустикой и усилителями мы разобрались, пора и об источнике сигнала поговорить. Вместо первоначально планировавшегося головного устройства Ural CDD с внешним жёстким диском в системе после ряда проб оказались два источника сигнала: основной и вспомогательный. Вспомогательный — Alpine DVA-9861. Подумать только, до чего дожили, Alpine «девяточной» серии — и на вторых ролях. Кто же тогда на первых? TEAC. Если вы не слышали и про этот аппарат, то не из-за его древности, наоборот, как раз он — из будущего. Это — домашний медиаплеер, ориентированный на аудио, способный воспроизводить с USB-накопителей все звуковые форматы, от mp3 (это умеют все) до FLAC (чего не умеет ни одно известное нам головное устройство). При этом управляется WAP-2200 с пульта с собственным дисплеем по двустороннему радиоканалу, то есть ставить его можно куда угодно, и не нужен монитор, без которого другими медиаплеерами командовать невозможно. На экран пульта выводятся ID3-тэги, обложки музыкальных альбомов, названия файлов. Специальная программа USB Audiomanager со встроенной базой данных автоматически создает каталоги всего содержимого накопителей, снабжая их указателями жанров, авторов, альбомов и исполнителей. Похоже, за этим аппаратом Дюрягин слетал на машине времени в другую сторону. А то, что напряжение питания «не наше», по меркам этого проекта — сущие пустяки, в сжатые сроки был сотворён пятивольтовый, насмерть стабилизированный источник.
Носителем информации сделали флэш-накопитель на 64 Гб. Есть портативные винчестеры гораздо большей ёмкости, но тряску, зимний холод и летний зной никто не отменял, и в соответствии с пунктом 5 Целей проекта решили не рисковать. Второй USB-порт можно использовать для подключения дополнительных флэшек или мобильных устройств.
Бесспорным плюсом TEAC WAP-2200 оказалось наличие цифрового оптического выхода S/PDIF, сигнал с которого подали на процессор Alpine PXA-H700 (тоже, кстати, уже раритет), который занимается разделением сигналов по полосам частот, временной и частотной коррекцией и преобразованием в аналоговую форму. Сигнал от дополнительного источника передаётся к процессору в аналоговой форме (может идти и по оптике — она есть, но ТЕАС перехватывает сигнал и становится основным, поэтому, чтобы ГУ работало с оптикой, ТЕАС надо отключать). Впрочем, дисковая секция ресивера при таком объёме медиахранилища остаётся в резерве, отказ от дисков был изначально заложен в проект.
Ресивер Alpine DVA-9861 установлен в штатном месте центральной консоли, а TEAC WAP-2200 вместе с процессором и усилителями разместились на полу багажника, объём которого практически не пострадал. Усилители установлены в два этажа и закрыты откидной крышкой, верхняя полка «этажерки» тоже откидывается для удобства обслуживания. Охлаждением всей сборки занимается целая батарея из семи (!) вентиляторов: два приточных, два вытяжных, один — на пятивольтовом блоке питания и два — на твикнутом процессоре Alpine PXA-H700 (к нему приложил руки A!exT, о сути переделки он, под паспортным именем Алексей Тепаев, поведал в «АЗ» №9/2010).
Система проекта «019-…» получилась стройной и законченной, как королёвская Р-7, которая уже полвека отправляет в космос что прикажут. И точно так же эту систему можно впоследствии расширять и модернизировать. И точно так же исходное задание было многократно перевыполнено…
По ходу дела пищалки переехали из стоек в «подзеркальники», но и там и там обжились капитально, на металлических кольцах
В другой системе огромные «Сканспики» выглядели бы экзотично. Но не здесь…
Низ и середину фронта обеспечивают 8-дюймовые головки в фазоинверторах
Первая версия подиумов и ноги, которые хотелось бы спасти
Это удалось путём уменьшения угла доворота
Поскольку мидбасы — в акустическом оформлении, то и ввод проводов сделан герметичным
Задняя полка из простой стала акустической с помощью трёхслойной панели (MDF — алюминий — MDF) с внутренним вибродемпфированием
Редкие (нет, уже редчайшие) сабвуферные головки и установлены необычно, особенно — для хетчбека
В багажнике собрались компоненты, которых уже нет, и те, которых ещё почти нет
Как всегда — три замера с водительского сиденья в разных точках (на уровне левого и правого ушей и напротив носа) с последующим выведением средних значений. АЧХ, надо заметить, совершенно «домашняя». Нижний бас не выпирает и не нависает над остальным спектром, а идёт как по линейке до 125 Гц, где уже давно работает фронт. Дальше по частоте общая тенденция АЧХ — медленный спад к верхним частотам, что обычно служит залогом мягкого и комфортного звучания. На «генеральную линию» накладываются некоторые шероховатости (на 250 — 300 Гц и вблизи 1 кГц), по масштабу не заслуживающие критики.
Жизнь под фальшполом облегчает мощная система принудительной вентиляции всего, что там установлено
Звучание оценивалось по диску AMT с «обязательной программой». Сцена — очень выразительная, не зря боролись. Центральный образ великолепен, высота и глубина сцены — выше всяческих похвал, локализация очень чёткая (ходя поначалу вроде не заказывали).
Тональный баланс заказывали, и он получился отличным. Система оказалась «всеядной», все музыкальные жанры с тестового диска отыграла шутя. Совершенно «домашний» бас — звучит мягко, без надрыва, но очень убедительно. Локализуется, естественно, спереди — с таким-то фронтом иначе и быть не могло. Середина нейтральная, ни один инструмент не выделяется. Женский вокал, скрипки и флейта — отменно детальные. Микро- и макродинамика — просто великолепны (заказывали). Звучание по-настоящему завораживает, из отслушанных мной для этой рубрики машин эту я поставлю очень близко к верхней строке своего личного рейтинга.
Главный источник сигнала (а это он и есть) установлен вверх ногами. Он твердотельный, ему всё равно…
И на колонках на гетц какого цвета
Ценю хороший, качественный звук, знаю такие слова как "ламповый звук" и "виниловый проигрыватель" не понаслышке. Стремлюсь чтобы хороший звук сопровождал меня все время по жизни, в частности в авто. По прошлым своим машинам был знаком с акустикой таких производителей как Alpine, MAC, Infinity, pioneer…
Встреча со штатной акустической системой hyundai, коей снабжена комплектация моего Getz`a, вызывало не только головную боль, но и временами рвотные рефлексы (да простят меня те кто их слушает, сугубо личное мнение). В связи с чем задумался о ее замене. Собрал бюджет, долго выбирал исходя из бюджета, особо ни чего не нравилось.
Основными требованиями были широкий частотный диапазон, бумага на диффузорах баса и хотелось шелк на пищалках, и самое главное это как можно большая чувствительность… Идеально подходящего не нашел, расстроенный поехал на "Алмаз" в аудио павильон. Выслушав мои пожелания и узнав что мощность вообще не имеет значения продавец предложил взять назад DLS 426 (60Вт, 45-20000Гц, 94дБ, шелк, полипропилен, внешний кроссовер) вперед DLS R6A (80Вт, 50-20000Гц, 95дБ, шелк, непрессованная целлюлоза). Обе модели в своем классе являются легендой. Конечно же я загорелся ими, но денег не хватало. Тогда вспомнив что я постоянный клиент, мне сделали очень хорошую скидку и я стал счастливым обладателем!
Здесь в общем сложностей не особо возникло. Готовое, купленное, проставочное кольцо под 16 дюймов высотой примерно 10мм, 12 саморезов разной длины, кроссоверы в нижнюю внутреннюю часть двери на нейлоновом хомуте и стали как родные:
P.S.: сеточки правда пришлось прикрутить в другой день, родные DLS, что противоречило начальной задаче установки под родные сетки. Ну да ладно.
Вот здесь возникли некоторые трудности, а именно: куда деть кроссовер?!
Ну да все по порядку. Проставочных кольца пришлось использовать 3 штуки, суммарной высотой около 30мм. Под них вырезать из шумоизаляционного поролона уплотнительное кольцо т.к. кольца прилегали к металл не вплотную, что не очень есть гуд. (фото нет, т.к. сделано было чуть позже). И помимо всего срезать по половине окружности сами кольца, чтобы дверная накладка стала на место без зазоров.
И на колонках на гетц какого цвета
габариты коммутируются на плюс, ближний/дальний на минус (плюс на фарах постоянный)
тут два варианта:
1. ставить реле-инвертор, который минус на ближний переделает в плюс, и его кидать на майфун.
2. сделать "правильные" дхо и пользоваться габаритами по их прямому назначению.
Всем привет, есть у меня вопрос по установке магнитолы.
Решил поменять старую магнитолу на новую. Купил Kenwood, у нее свой провод разъём магнитолы — разъём ISO.
При демонтаже старой магнитолы (Prology) обнаружил, что при её установке штатный разъём отрезали и сделали скрутку с разъёмом к Prology. Соответственно, в пучке имеются разноцветные провода и только, без номеров контактов.
Сбегал в близлежащий магазин, купил там ответную часть к ISO разъёму Кенвуда. В магазине сказали, отсоедини старый разъём, поставь на скрутке же новый, провода соединяй по цветам, они типа стандартные.
Так и сделал — скрутку по цветам проводов — магнитола не работает от слова совсем. Подозреваю, что цвета проводов всё-таки не совсем "стандартные". Может кто-нибудь подсказать именно цветовую распиновку косы на Гетце? 1.4 рестайл 2006 г., на всякий случай.
Пять причин любить и ненавидеть Hyundai Getz
Этот автомобильчик был одним из бестселлеров, обеспечивших популярность корейской марки Hyundai на российских просторах. Продажи его прекратились в тот момент, когда в Санкт-Петербурге заработал сборочный завод, из ворот которого один за одним начали выкатываться Hyundai Solaris. И хотя с этого момента прошло уже немало лет, корейские малыши то и дело мелькают в транспортном потоке. Вы, наверное, поняли, что речь пойдет про компактный хэтчбек Hyundai Getz.
Н а рубеже двух веков, когда человечество с такой помпой и с опережением на год (потому что на самом деле XXI век начался в 2001, а не в 2000-м году) отпраздновало наступление нового тысячелетия, маркетологи заметили существенное повышение спроса на субкомпактные модели автомобилей. Не мог остаться в стороне и амбициозный корейский концерн Hyundai. В результате осенью 2001 года на Токийском автосалоне был показан концепт под названием Hyundai TB, а через полгода, в марте 2002, на подиуме Женевы красовался серийный малыш Hyundai Getz.
Hyundai TB Concept ‘2001
Тогда многие эксперты и журналисты обратили внимание на абсолютно европейскую внешность и оформление салона новинки. Собственно говоря, в этом не было ничего удивительного: разработкой дизайна занимался расположенный во Франкфурте европейский инжиниринговый центр корейского концерна. Главной изюминкой стала компоновка с довольно вертикальной посадкой, высокой крышей и почти вертикально расположенной задней дверью, позволившая увеличить внутренний объем при весьма скромных внешних габаритах. Автомобиль позиционировался как «глобальная модель» и не продавался только на рынках США, Канады и Китая.
Hyundai Getz ‘2002-2005
В 2005 году модель претерпела существенное обновление. Во-первых, серьезно изменилось оформление передней части, ставшее более «корейским»: капот и крылья округлились, а фары вытянулись и стали более «раскосыми». Мощность 1,1-литрового мотора выросла до 67 л.с., 1,6-литрового — до 106 л.с., а 1,3-литровую «четверку» сменил двигатель с двумя распредвалами, объемом 1,4 литра и мощностью 97 л.с. Популярность модели продолжала расти, хотя коллекция наград (в 2003 — 2005 годах Getz собрал целый букет престижных званий) пополняться практически перестала.
В России Getz не стал таким же бестселлером, как, например, в Израиле. С самого начала его рыночной карьеры ему мешала ситуация, когда те, у кого были деньги на новый автомобиль, предпочитали купить более престижные машины, а те, кто не мог позволить себе новый немецкий или японский седан или внедорожник, предпочитали приобрести пусть подержанный, но более солидный автомобиль. Добавьте к этому большую престижность седанов… Ну а городские малыши в России были и остались автомобилями нишевыми — либо женскими, либо «учебно-молодежными». В итоге в 2011 году никто не выразил удивления по тому поводу, что в России марка Hyundai не только отдала предпочтение локализованной модели Solaris, но и не стала выводить на рынок прямого преемника Getz, Hyundai i20.
Hyundai Getz ‘2005–2010
Казалось бы, история Getz окончательно завершилась. Но в своё время этих машин продали так много, что их популярность на вторичном рынке до сих пор высока, а в Интернете про свои Getz владельцы рассказывают всё ещё охотно. Интересно, что в подавляющем большинстве отзывов содержится абсолютно положительная оценка модели, хотя практически в каждом ее изрядно поругивают. А вот абсолютно негативных отзывов, наполненных ядом и ненавистью, я так и не нашел…
Что делает человек, присматривающийся к тому или иному автомобилю? Естественно, садится и пытается удобно устроиться за рулем. В случае с Getz это получается далеко не у всех. Вот садится за руль длинноногая гражданка. Что уж греха таить, таких малышей как раз и покупают в основном для жены, в качестве второго автомобиля. Естественно, ей приходится отодвинуть кресло назад, и она тут же обнаруживает, что и к рулю, и к рычагу КП или селектору автомата ей приходится тянуться, потому что рулевая колонка регулируется только по углу наклона. А если придвинуть сиденье к передней панели, то ноги начинают упираться в руль, а наклониться вперед, не стукнувшись при этом лбом о козырек, уже не получится.
Кому-то сиденье покажется жестковатым, кто-то решит, что ему не хватает боковой поддержки, и в поворотах центробежная сила так и норовит пересадить его на пассажирское кресло. Кого-то огорчит, что корейцы сэкономили и пожадничали установить потолочный плафон в зоне переднего ряда, ограничившись светильником в задней части салона. Кто-то начнет сетовать, что интерьер слишком аскетичен, пластик жесткий, а кнопочки и переключатели простенькие. Впрочем, таких немного, потому что автомобиль изначально позиционировался как бюджетный.
Но вот на слишком короткие подушки сидений, не самый лучший профиль спинок и неудобный педальный узел жалуются очень многие, тем более, что выясняется это уже потом, в ходе текущей эксплуатации. Вот и пишут люди, что педаль сцепления — высокая и тугая, из-за чего в пробках затекает нога в районе ступни. То же самое касается и педали тормоза: она слишком тугая, расположена выше педали газа, а потому плавно перенести ногу с газа на тормоз не получается. Приходится поднимать ногу выше, и тут нога начинает затекать уже в районе бедра.
Насчет профиля сидений полного единства мнений нет: кто-то рассказывает, как покрывал за один присест более 1 000 км и совершенно не уставал, а у кого-то уже после трех-четырех сотен спина превращалась в фанеру и затекала совершенно адским образом. И буквально в каждом втором отзыве содержится недоумение по поводу отсутствия у стеклоочистителей прерывистого режима.
Ну и, естественно, поначалу багажное отделение не вызывает ничего, кроме разочарования: открываешь пятую дверь, видишь подголовники задних сидений, придвинутые чуть ли не к заднему стеклу, и тебе начинает казаться, что в багажник не поместится ничего, кроме пары пакетов из супермаркета.
Да, разочарование малым объемом багажника высказывается чуть ли не в каждом втором отзыве. Может быть, все дело в том, что сам по себе внутренний объем салона производит как раз обратное впечатление. Фраза «этот автомобиль внутри существенно больше, чем снаружи» давно стала, мягко выражаясь, общей для многих машин, но к Getz она подходит со стопроцентной точностью. Не один и не два человека, впервые оказавшиеся в салоне Getz, высказались в духе «надо же, какой большой внутри, а снаружи такой микроб. ».
Да и в ходе эксплуатации многие владельцы приходят к выводу, что багажник, оказывается, не так уж и плох. А сложив задний диван (правда, при этом приходится смириться с тем, что автомобиль становится двухместным), можно и вовсе увезти черта с рогами. Владельцами проверено, что в салоне можно перевезти стиральную машину (причем не компактную), кухонную мебель в собранном виде, разобранный письменный стол, взрослый велосипед (не снимая колес), двуспальный матрас 140 х 205 и всё необходимое для отпуска на даче, включая тазы, корыта, ведра, одежду, постельные принадлежности, еду, мультиварку, чайник, сковороды и кастрюли. Кто-то ездил в отпуск, умудрившись впихнуть внутрь четырех человек и шесть сумок. Кто-то перевозил полтонны цемента, причем автомобиль ехал, опираясь на пружины, а не на резиновые демпферы. В общем — резиновый наш «Геша».
Увы, с полной загрузкой динамика Getz становится «автобусной». Я и сам с этим столкнулся, когда как-то в отпуске взял Getz с автоматической коробкой напрокат. На равнинных трассах все было в порядке, но стоило въехать на горные серпантины, как у меня тут же появлялось желание выскочить из-за руля и подтолкнуть автомобильчик сзади. И было-то нас в машине всего два человека и два чемодана… В общем, если вы собрались на дачу, и в машине оказались четыре взрослых человека с багажом, вся прыть Getz куда-то девается: 1,4-литрового двигателя перестает хватать, и об обгонах можно попросту забыть, а если включить кондиционер и закинуть в багажник вещи, то дело становится совсем труба. Конечно, 110 км/час машина кое-как едет, но чтобы разогнаться побыстрее, нужно уже насиловать автомобиль. Да, 1,6-литровый мотор в этом плане существенно лучше, но в силу экономических причин основная масса продаж пришлась как раз на средние 1,3- и 1,4-литровые двигатели.
Кстати, все двигатели Getz можно назвать «беспроблемными» даже при очень больших пробегах. Единственное огорчение может доставить их перегрев. Дело в том, что система охлаждения Getz сделана так: сразу за фальшрадиаторной решеткой стоит большой радиатор кондиционера, и он обдувается в первую очередь, а уже за ним стоит маленький радиатор двигателя. Расстояние между радиаторами очень мало, так что это пространство постоянно забивается пылью и пухом, а промыть его, не снимая радиатор двигателя — задача практически нереальная. И если температура за бортом переваливает за 30 градусов, на скорости порядка 100 км/ч через некоторое время загорается индикатор высокой температуры охлаждающей жидкости. Приходится либо ехать медленнее, либо включать печку.
И еще одна эксплуатационная проблема связана с малым дорожным просветом. В документах значится, что он составляет 135 мм, но независимые измерения показали, что реально просвет под защитой картера составляет всего лишь 100 мм. Лонжероны кузова Getz расположены ниже, чем пороги, да и подрамник висит достаточно низко, так что скачки по бордюрам «Геше» противопоказаны. Проходимость Getz обычно оценивается как отсутствующая или безобразно низкая. Но полного единства в оценке проходимости Getz все же нет: временами в сети встречаются описания того, как владельцы забирались на своих машинах туда, куда Макар телят не гонял. Но они, скорее, служат доказательством тезиса, что внедорожник — это не столько класс автомобилей, сколько описание характера водителя.
Зато о зимних возможностях Getz очень многие владельцы отзываются с большим уважением. Весит машина мало и в снегу застревает редко. Ну, а если и застрянешь — невелика беда, такого малыша и вытолкать очень просто. Но, судя по всему, до «раз, два, взяли» дело доходит не слишком часто. Чаще всего, несмотря на то, что инструкция не рекомендует буксовать на комплектациях с автоматической коробкой, владельцы все-таки осваивают методы самостоятельной раскачки и вылезания из снежных засад.
Но в остальном Getz можно назвать «королем большого города». Вот здесь ему с головой хватает мощности (причем даже 1,1-литрового моторчика). Автомат более чем адекватный, скорости переключаются быстро, логично, незаметно. С места Getz пуляет бодро — правда, лишь до скорости в 60 км/ч. В городе можно ездить с выключенным овердрайвом — то есть, без включения четвёртой передачи. Это позволяет крутить двигатель, а он это дело любит. Если хочется еще большего драйва, то можно выбрать режим «2» и получить еще более бодрый разгон до 70-80 км/ч. При этом ничего самому переключать не нужно. Стоит только помнить, что даже если ты выиграешь старт со светофора, более мощные машины все равно тебя обгонят.
Тормозная динамика вполне соответствует разгонной, особенно у рестайлинговых автомобилей, у которых на задней оси вместо барабанных тормозов установлены дисковые.
А вот подвеску владельцы оценивают очень по-разному. Одни высказывают свое недовольство тем, что она очень жесткая, и что каждый дорожный шов, ухаб или выбоина будет отзываться в руле и пятой точке, а кому-то наоборот, нравится отсутствие кренов и раскачки и то, что повороты Getz проходит, как по рельсам.
Компактные размеры позволяют парковаться хоть вдоль, хоть поперек и пролезать «в любую дырку». Отсутствие парковочных датчиков не создает никаких сложностей — где заднее стекло закончилось, там и машина закончилась.
«У природы нет плохой погоды»? Только не с точки зрения владельца Hyundai Getz! Тут конструкторы не самым удачным образом организовали работу системы вентиляции салона. Во множестве отзывов владельцы сетуют, что в дождь стекла нещадно запотевают. Без включенного кондиционера ехать просто невозможно, но стоит его включить, как тут же начинает ощущаться нехватка мощности. Открывать окно в дождь нельзя, потому что иначе задним пассажирам будет обеспечен «легкий бриз с морскими брызгами». Обдув стекла помогает плохо, многие советуют дополнить резиновые коврики дополнительными, влаговпитывающими, и вообще постараться тащить в салон поменьше воды на обуви.
Салон Hyundai Getz’ 2002-2005
Обзорность вполне на уровне: площадь остекления большая, сидишь, как в аквариуме. Вот только вода с лобового стекла заливает боковые стекла, которые вообще пачкаются при первой возможности, причем весьма сильно. В силу особенностей аэродинамики заднее стекло всегда в грязи, причем «дворник» не может его очистить полностью из-за большой кривизны стекла в верхней его части.
Но проблема запотевания свойственна автомобилю не только летом. Примерно то же самое происходит и зимой. Приходится включать обдув лобового стекла воздухом из печки и приоткрывать окно, но на скорости при температуре -25 лобовое начинает обмерзать. Кое-кто рекомендует на зиму удалять салонный фильтр, после чего наступает счастье, идеальный обзор и жара даже в минус 40.
Есть жалобы и на долгий прогрев, а поскольку Getz выпускался во времена, когда обогрев руля оставался прерогативой премиальных автомобилей, многие владельцы сетуют на то, что зимой приходится ездить в перчатках.
Летом в жаркий солнечный день ехать тоже не очень приятно. Стекла в Getz обычные, не атермальные, так что с одной стороны тебя морозит холодом из кондиционера, а с другой поджаривает солнышком через стекло.
Салон Hyundai Getz’ 2005-2010
У маленького автомобиля с репутацией «женского» есть один приятный бонус: он совершенно не интересует доблестных “продавцов полосатых палочек”. То есть, камерам-то все равно, на чем ты едешь, на скромнейшем Getz или пафосном Jaguar, но вот сотрудники ГАИ на стационарных и передвижных постах не видят его буквально в упор и чуть ли не отворачиваются, когда мимо проезжает этот городской проныра. Автомобиль-невидимка может заинтересовать их разве что для того, чтобы посмотреть, как в салоне такого малыша уместился большой велосипед в неразобранном виде, да еще и пассажир (тоже, к счастью, целиком).
Когда тебя не замечают блюстители порядка — это хорошо, а вот когда тебя не уважают другие участники дорожного движения — это уже обидно и неприятно.
Жалобы на то, что Getz на дороге не уважают, всячески обижают, зажимают, подрезают, бибикают, моргают фарами и вообще чуть ли не выкидывают на обочину, встречаются в очень многих отзывах. Нередко соседи по дороге обижаются на то, что их, таких крутых, обогнала какая-то «бешеная табуретка», причем в качестве оппонента может оказаться и видавший виды Lanos с закрашенной ржавчиной, и пафосный Porsche Cayenne. Ну и начинается…
Особенно остро реагируют на подобное поведение те, у кого Getz — второй автомобиль в семье, за руль которого они садятся лишь периодически, и которые не сталкиваются с ни с чем подобным, сидя за рулем BMW, Mercedes или Lexus. Поэтому во многих отзывах звучат призывы жить дружно и не выказывать пренебрежение к тем, кто едет в данный момент на более дешевых автомобилях. Тем более — маленьких. Маленьких вообще обижать нельзя, это вроде бы все знают. Но почему-то всё-таки обижают. Хотя многие признают, что в последнее время такого рода поведение на дороге встречается все реже.
Я уже говорил, что многие отзывы о Hyundai Getz представляют собой настоящие объяснения в любви этой машинке, несмотря на то, что в этих же отзывах содержится подробный разбор всех недостатков и недочетов? Нет? Ну, значит, говорю. Любовь — она ведь такая, любят не за что-то, а несмотря ни на что. Но у любви к «Геше» есть и абсолютно рациональные предпосылки. Например, невысокая стоимость запчастей и обслуживания, которая упоминается как минимум в половине отзывов. Но, может быть, это все субъективно? Судите сами.
Вот конкретный пример: ТО на отметке 220 000 км (!), которое проводили в этом году. Замена тормозных дисков, колодок, шкива коленвала, масляного фильтра и масла в моторе и коробке (МКП) — 11 800 за запчасти и 4 200 рублей за работу. Другой случай: машина иногда отказывалась заводиться. Помогла замена датчика температуры: 1 300 оригинальный датчик, 500 рублей — замена. Ну а полная переборка всей подвески с использованием только оригинальных запчастей обойдётся в 28 000 рублей.
В общем — чудесный автомобиль. И в плане стоимости владения, и в плане неприхотливости, и в плане простоты и ремонтопригодности.
Хотя отмечу, что у Гетца есть некоторые конструктивные решения, не укладывающиеся в эту формулу. Например, фильтр тонкой очистки топлива, расположенный внутри бензобака, или то, что вышедший из строя указатель уровня топлива меняется только вместе со всей приборной панелью, а она стоит 24 000 рублей. Но кто же согласится на такое при наличии разборок, где панель стоит 3 000?
Увы, стоимость владения автомобилем определяется не только ценой страховки, суммой налога и ценой запчастей и обслуживания. Не менее значимой компонентой этого показателя является расход топлива, и вот тут никакого единодушия в среде владельцев Getz не наблюдается. Одни считают расход одним из достоинств модели, но большинство относят его к недостаткам.
Даже водители автомобилей с младшим 1,1-литровым мотором, которые сходятся в том, что расход в городе составляет порядка 7 л/100 км, считают, что он мог бы быть и поменьше. Но самые яростные споры вспыхивают между обладателями самой распространенной версии с 97-сильным двигателем объемом 1,4 литра. Одни пишут, что им иногда кажется, что стрелка указателя сломалась, поскольку ездишь-ездишь, а уровень топлива не убавляется, одного бака хватает дней на 10, и расход в городе составляет литров 7-8, а по трассе 5-6. Другие возмущаются — мол, расход топлива как у среднего седана, но при худшей динамике, и может доходить в городских пробках до 15 литров на сотню, а 5,5-6 л/100 км можно получить разве что на пустой машине с закупоренными окнами и выключенным кондиционером на скорости 75-80 км/ч.
Если свести в одну таблицу все свидетельства, то получится, что расход на трассе летом действительно составляет порядка 6-7 л/100 км, если ехать спокойно, без резких ускорений, со скоростью порядка 90 км/час. На скорости в 120 расход вырастает до 8-9 л, а в городе он пляшет вокруг цифры 10 л/100 км. Зимой, с постоянными прогревами, расход действительно вырастает: для трассы на литр, для города — на два.
А еще расход действительно очень зависит от индивидуальной манеры вождения и от особенностей эксплуатации — например, от загрузки.
Интересно, что многие рекомендуют искать на вторичном рынке автомобили с 1,6-литровым мотором. Он мощней, его не так часто приходится крутить, и при практически таком же расходе он обеспечивает лучшую динамику.
В любом случае, Getz вызывает когнитивный диссонанс у тех, кто уверен, что маленький автомобиль должен бензин не пить, а нюхать.
И все-таки главным достоинством Hyundai Getz подавляющее большинство владельцев считают его выносливость и надежность. И для этого есть основания… Действительно, посмотрите, сколько Getz катаются по нашим улицам, и причем много еще дорестайлинговых, а ведь модель перестали выпускать 2011 году. Вот и пишут владельцы в своих отзывах: «Отличный автомобиль. За 10 лет ни разу не подвел, даже с умирающим генератором доехал до города больше 100 км», «Владел семь лет и жаль продавать».
Один из отзывов написан в нынешнем, 2018 году, и относится он к приобретенному пару лет назад автомобилю 2003 года выпуска с пробегом более 220 тысяч километров! А ведь многие уверены, что покупать на вторичном рынке компактные автомобили в солидном возрасте — значит выбрасывать деньги на ветер, поскольку они будут непрерывно ломаться.
Великое множество таких высказываний, которые можно цитировать бесконечно, подтверждает надежность Getz даже больше, чем сухие цифры статистики. А ведь стоит учесть, что у многих автомобилей была не самая легкая жизнь. Его владельцами были молодые люди, которые от души давили на гашетку и «жгли резину». Автомобиль часто сопровождал становление множества молодых семей и был продан лишь потому, что жизнь потребовала приобрести что-то побольше. К сожалению, это “что-то побольше” редко оказывалось надёжнее старенького Гетца.
И на колонках на гетц какого цвета
И вот наконец то дождались весны! И наконец то дорвались до ковыряния в машине! Представляю Вам отчет по замене динамиков!Сделали виброизоляцию, для этого понадобилось:-4 листа вибропласта м1-1 лист битопласта 5Вырезали проставки для динамиков толщиной 20(для передних дверей) и 10 мм(для задних дверей).Поставили динамики 16 мм. Были 13мм.
1.Cнимаем обшивку и видим там целлофановый пыльник
2.Сдираем пыльник и все внутреннее пространство моем и обезжириваем.
3.Выпиливаем из фанеры проставки 
.4.На внутреннюю поверхность двери наклеиваем кусочками вибропласт 
.5.Находим место для кроссовера
.6.Заклеиваем все это дело битопластом(чтоб ниче не гримело и не скрипело).
.7.Ищем место для пищалок.
В задней двери проставки нужны примерно квадратной формы
Для вывода пищалок к задней полке просовываем провод в общую скрутку
.Прокладываем его под уплотнителем
Вот что получается
Дверь обклеивается битопластом
Цена вопроса: 5 500 ₽ Пробег: 24000 км
Замена акустики в задних дверях Хундай Гетц — бортжурнал Hyundai Getz 2009 года на DRIVE2
Всем добрый день, продолжаю запись по замене штатной акустики в машинке.После замены в передних дверях штатной акустики на hertz dsk 130.3 решил сменить и в задних. После небольших раздумий решил ставить герцы, а как раз планировалась поездка в Челябинск — можно прикупить подешевле из первых рук как говорится �� глянул инет, что необходимо ставить, и купил … hertz dcx 130.3.Спустя некоторое время дошли руки до установки, разобрал обивку задней двери и … блин, а там размерчик побольше будет … принес домой — точно, больше … Вот блин, как смотрел, что смотрел … Делать нечего, что есть то есть, в качестве пищалок сзади и эти сойдут �� будем ставить, не выкидывать же их …
И так, снимаем обивку. Методика снятия ничем не отличается от передней двери. Откручиваем 4 самореза и задняя акустика у нас на столе, вот ее размеры:
Вот сравнение штатной и купленной:
Так выглядит в установочном коробе:
Явный косяк с размерами :-), будем исправлять и делать проставочки из такой дощечки:
Толщина
Берем лобзик и подгоняем под размер:
Получается вот так:
Примеряем и вырезаем отверстие под размер акустики:
Вот так получается:
Крепим все саморезами (удлиненными) на штатное место, соединяем проводку, получается вот такая красота:
Собираем все обратно, включаем и проверяем звучание. Вполне неплохо, сойдет для сельской местности ��
Думаю, с апгрейдами музыки мы закончили в нашем малыше, больше не требуется ��
Всем спасибо за внимание.
Цена вопроса: 2 300 ₽
Шумо-Вибро изоляция задних дверей + Установка колонок* — бортжурнал Hyundai Getz Зелёный* 2006 года на DRIVE2
Вот наконец то доделал шумку задних дверей, выкладываю подробный фото отчет*)
Началось все естественно с передних дверей, которые были успешно зашумованы и озвученны хорошими колонками JBL. Эффект от проделанной работы был отличным, вот и решил закончить начатое! Закупив все нужное, а именно STP Gold — 2 листа, Сплен — 1 лист и колонки JBL GTO 628( Такие же как впереди) я пошел разбирать двери* Сделав двери дошло дело до колонок и тут я понял что подиумы сзади совершенно другие, немного подумав и покромсав их получилось поставить колонки и в них*)
Результатом доволен ооочень, в салоне стало тихо, посторонних шумов почти нет, музыку слышно отлично! В общем шикарно*
Пустая дверь — плохо*(
STP Gold + Сплен*
Сплен ( Остался, ну не пропадать же добру)
Колонки в подиумах Getz*
Цена вопроса: 3 100 ₽ Пробег: 60466 км
Шумоизоляция дверей и замена штатной акустики — бортжурнал Hyundai Getz GL 2007 года на DRIVE2
На майские праздники выбрался на дачу и решил заняться тем, что уже давно хотел сделать — зашумить двери и заменить штатную акустику. На фронт была куплена компонентная акустика Pioneer TS-A172CI, на тыл — широкополосная Pioneer TS-G1721I. Также были закуплены шумо-виброизоляционные материалы:— Вибропласт STP Gold — 4 листа;— Вибропласт STP Silver — 2 листа;— Акцент 10 КС — 4 листа;
— Барьер (аналог сплэна) — 4 листа.
Итак, для начала разобрал все двери:
Вымыл всё внутри и обезжирил. Чтобы тяги замков не прилипали к вибропласту, надел на них гофру.На внутреннюю поверхность дверей наклеил Вибропласт Gold:
Затем два слоя акцента:
Технологические отверстия в дверях заклеил Вибропластом Silver:
И сверху всё заклеил Барьером:
Динамики решил устанавливать на штатные проставки, тем более, они хорошо подходили к ним. Отрезал разъемы от родных динамиков и припаял их к кроссоверам:
Динамики передних дверей прикрутил к проставкам саморезами:
А задних дверей — приклеил к проставкам с помощью мастики, извлеченной из Вибропласта Silver :))
Динамики на этой мастике держатся отлично, оторвать мне их не удалось :))Твиттеры решил разместить на обшивке двери с помощью двухстороннего скотча:
И на колонках на гетц какого цвета
Ценю хороший, качественный звук, знаю такие слова как "ламповый звук" и "виниловый проигрыватель" не понаслышке. Стремлюсь чтобы хороший звук сопровождал меня все время по жизни, в частности в авто. По прошлым своим машинам был знаком с акустикой таких производителей как Alpine, MAC, Infinity, pioneer…
Встреча со штатной акустической системой hyundai, коей снабжена комплектация моего Getz`a, вызывало не только головную боль, но и временами рвотные рефлексы (да простят меня те кто их слушает, сугубо личное мнение). В связи с чем задумался о ее замене. Собрал бюджет, долго выбирал исходя из бюджета, особо ни чего не нравилось.
Основными требованиями были широкий частотный диапазон, бумага на диффузорах баса и хотелось шелк на пищалках, и самое главное это как можно большая чувствительность… Идеально подходящего не нашел, расстроенный поехал на "Алмаз" в аудио павильон. Выслушав мои пожелания и узнав что мощность вообще не имеет значения продавец предложил взять назад DLS 426 (60Вт, 45-20000Гц, 94дБ, шелк, полипропилен, внешний кроссовер) вперед DLS R6A (80Вт, 50-20000Гц, 95дБ, шелк, непрессованная целлюлоза). Обе модели в своем классе являются легендой. Конечно же я загорелся ими, но денег не хватало. Тогда вспомнив что я постоянный клиент, мне сделали очень хорошую скидку и я стал счастливым обладателем!
Здесь в общем сложностей не особо возникло. Готовое, купленное, проставочное кольцо под 16 дюймов высотой примерно 10мм, 12 саморезов разной длины, кроссоверы в нижнюю внутреннюю часть двери на нейлоновом хомуте и стали как родные:
P.S.: сеточки правда пришлось прикрутить в другой день, родные DLS, что противоречило начальной задаче установки под родные сетки. Ну да ладно.
Вот здесь возникли некоторые трудности, а именно: куда деть кроссовер?!
Ну да все по порядку. Проставочных кольца пришлось использовать 3 штуки, суммарной высотой около 30мм. Под них вырезать из шумоизаляционного поролона уплотнительное кольцо т.к. кольца прилегали к металл не вплотную, что не очень есть гуд. (фото нет, т.к. сделано было чуть позже). И помимо всего срезать по половине окружности сами кольца, чтобы дверная накладка стала на место без зазоров.
И на колонках на гетц какого цвета
габариты коммутируются на плюс, ближний/дальний на минус (плюс на фарах постоянный)
тут два варианта:
1. ставить реле-инвертор, который минус на ближний переделает в плюс, и его кидать на майфун.
2. сделать "правильные" дхо и пользоваться габаритами по их прямому назначению.
Всем привет, есть у меня вопрос по установке магнитолы.
Решил поменять старую магнитолу на новую. Купил Kenwood, у нее свой провод разъём магнитолы — разъём ISO.
При демонтаже старой магнитолы (Prology) обнаружил, что при её установке штатный разъём отрезали и сделали скрутку с разъёмом к Prology. Соответственно, в пучке имеются разноцветные провода и только, без номеров контактов.
Сбегал в близлежащий магазин, купил там ответную часть к ISO разъёму Кенвуда. В магазине сказали, отсоедини старый разъём, поставь на скрутке же новый, провода соединяй по цветам, они типа стандартные.
Так и сделал — скрутку по цветам проводов — магнитола не работает от слова совсем. Подозреваю, что цвета проводов всё-таки не совсем "стандартные". Может кто-нибудь подсказать именно цветовую распиновку косы на Гетце? 1.4 рестайл 2006 г., на всякий случай.
Пять причин любить и ненавидеть Hyundai Getz
Этот автомобильчик был одним из бестселлеров, обеспечивших популярность корейской марки Hyundai на российских просторах. Продажи его прекратились в тот момент, когда в Санкт-Петербурге заработал сборочный завод, из ворот которого один за одним начали выкатываться Hyundai Solaris. И хотя с этого момента прошло уже немало лет, корейские малыши то и дело мелькают в транспортном потоке. Вы, наверное, поняли, что речь пойдет про компактный хэтчбек Hyundai Getz.
Н а рубеже двух веков, когда человечество с такой помпой и с опережением на год (потому что на самом деле XXI век начался в 2001, а не в 2000-м году) отпраздновало наступление нового тысячелетия, маркетологи заметили существенное повышение спроса на субкомпактные модели автомобилей. Не мог остаться в стороне и амбициозный корейский концерн Hyundai. В результате осенью 2001 года на Токийском автосалоне был показан концепт под названием Hyundai TB, а через полгода, в марте 2002, на подиуме Женевы красовался серийный малыш Hyundai Getz.
Hyundai TB Concept ‘2001
Тогда многие эксперты и журналисты обратили внимание на абсолютно европейскую внешность и оформление салона новинки. Собственно говоря, в этом не было ничего удивительного: разработкой дизайна занимался расположенный во Франкфурте европейский инжиниринговый центр корейского концерна. Главной изюминкой стала компоновка с довольно вертикальной посадкой, высокой крышей и почти вертикально расположенной задней дверью, позволившая увеличить внутренний объем при весьма скромных внешних габаритах. Автомобиль позиционировался как «глобальная модель» и не продавался только на рынках США, Канады и Китая.
Hyundai Getz ‘2002-2005
В 2005 году модель претерпела существенное обновление. Во-первых, серьезно изменилось оформление передней части, ставшее более «корейским»: капот и крылья округлились, а фары вытянулись и стали более «раскосыми». Мощность 1,1-литрового мотора выросла до 67 л.с., 1,6-литрового — до 106 л.с., а 1,3-литровую «четверку» сменил двигатель с двумя распредвалами, объемом 1,4 литра и мощностью 97 л.с. Популярность модели продолжала расти, хотя коллекция наград (в 2003 — 2005 годах Getz собрал целый букет престижных званий) пополняться практически перестала.
В России Getz не стал таким же бестселлером, как, например, в Израиле. С самого начала его рыночной карьеры ему мешала ситуация, когда те, у кого были деньги на новый автомобиль, предпочитали купить более престижные машины, а те, кто не мог позволить себе новый немецкий или японский седан или внедорожник, предпочитали приобрести пусть подержанный, но более солидный автомобиль. Добавьте к этому большую престижность седанов… Ну а городские малыши в России были и остались автомобилями нишевыми — либо женскими, либо «учебно-молодежными». В итоге в 2011 году никто не выразил удивления по тому поводу, что в России марка Hyundai не только отдала предпочтение локализованной модели Solaris, но и не стала выводить на рынок прямого преемника Getz, Hyundai i20.
Hyundai Getz ‘2005–2010
Казалось бы, история Getz окончательно завершилась. Но в своё время этих машин продали так много, что их популярность на вторичном рынке до сих пор высока, а в Интернете про свои Getz владельцы рассказывают всё ещё охотно. Интересно, что в подавляющем большинстве отзывов содержится абсолютно положительная оценка модели, хотя практически в каждом ее изрядно поругивают. А вот абсолютно негативных отзывов, наполненных ядом и ненавистью, я так и не нашел…
Что делает человек, присматривающийся к тому или иному автомобилю? Естественно, садится и пытается удобно устроиться за рулем. В случае с Getz это получается далеко не у всех. Вот садится за руль длинноногая гражданка. Что уж греха таить, таких малышей как раз и покупают в основном для жены, в качестве второго автомобиля. Естественно, ей приходится отодвинуть кресло назад, и она тут же обнаруживает, что и к рулю, и к рычагу КП или селектору автомата ей приходится тянуться, потому что рулевая колонка регулируется только по углу наклона. А если придвинуть сиденье к передней панели, то ноги начинают упираться в руль, а наклониться вперед, не стукнувшись при этом лбом о козырек, уже не получится.
Кому-то сиденье покажется жестковатым, кто-то решит, что ему не хватает боковой поддержки, и в поворотах центробежная сила так и норовит пересадить его на пассажирское кресло. Кого-то огорчит, что корейцы сэкономили и пожадничали установить потолочный плафон в зоне переднего ряда, ограничившись светильником в задней части салона. Кто-то начнет сетовать, что интерьер слишком аскетичен, пластик жесткий, а кнопочки и переключатели простенькие. Впрочем, таких немного, потому что автомобиль изначально позиционировался как бюджетный.
Но вот на слишком короткие подушки сидений, не самый лучший профиль спинок и неудобный педальный узел жалуются очень многие, тем более, что выясняется это уже потом, в ходе текущей эксплуатации. Вот и пишут люди, что педаль сцепления — высокая и тугая, из-за чего в пробках затекает нога в районе ступни. То же самое касается и педали тормоза: она слишком тугая, расположена выше педали газа, а потому плавно перенести ногу с газа на тормоз не получается. Приходится поднимать ногу выше, и тут нога начинает затекать уже в районе бедра.
Насчет профиля сидений полного единства мнений нет: кто-то рассказывает, как покрывал за один присест более 1 000 км и совершенно не уставал, а у кого-то уже после трех-четырех сотен спина превращалась в фанеру и затекала совершенно адским образом. И буквально в каждом втором отзыве содержится недоумение по поводу отсутствия у стеклоочистителей прерывистого режима.
Ну и, естественно, поначалу багажное отделение не вызывает ничего, кроме разочарования: открываешь пятую дверь, видишь подголовники задних сидений, придвинутые чуть ли не к заднему стеклу, и тебе начинает казаться, что в багажник не поместится ничего, кроме пары пакетов из супермаркета.
Да, разочарование малым объемом багажника высказывается чуть ли не в каждом втором отзыве. Может быть, все дело в том, что сам по себе внутренний объем салона производит как раз обратное впечатление. Фраза «этот автомобиль внутри существенно больше, чем снаружи» давно стала, мягко выражаясь, общей для многих машин, но к Getz она подходит со стопроцентной точностью. Не один и не два человека, впервые оказавшиеся в салоне Getz, высказались в духе «надо же, какой большой внутри, а снаружи такой микроб. ».
Да и в ходе эксплуатации многие владельцы приходят к выводу, что багажник, оказывается, не так уж и плох. А сложив задний диван (правда, при этом приходится смириться с тем, что автомобиль становится двухместным), можно и вовсе увезти черта с рогами. Владельцами проверено, что в салоне можно перевезти стиральную машину (причем не компактную), кухонную мебель в собранном виде, разобранный письменный стол, взрослый велосипед (не снимая колес), двуспальный матрас 140 х 205 и всё необходимое для отпуска на даче, включая тазы, корыта, ведра, одежду, постельные принадлежности, еду, мультиварку, чайник, сковороды и кастрюли. Кто-то ездил в отпуск, умудрившись впихнуть внутрь четырех человек и шесть сумок. Кто-то перевозил полтонны цемента, причем автомобиль ехал, опираясь на пружины, а не на резиновые демпферы. В общем — резиновый наш «Геша».
Увы, с полной загрузкой динамика Getz становится «автобусной». Я и сам с этим столкнулся, когда как-то в отпуске взял Getz с автоматической коробкой напрокат. На равнинных трассах все было в порядке, но стоило въехать на горные серпантины, как у меня тут же появлялось желание выскочить из-за руля и подтолкнуть автомобильчик сзади. И было-то нас в машине всего два человека и два чемодана… В общем, если вы собрались на дачу, и в машине оказались четыре взрослых человека с багажом, вся прыть Getz куда-то девается: 1,4-литрового двигателя перестает хватать, и об обгонах можно попросту забыть, а если включить кондиционер и закинуть в багажник вещи, то дело становится совсем труба. Конечно, 110 км/час машина кое-как едет, но чтобы разогнаться побыстрее, нужно уже насиловать автомобиль. Да, 1,6-литровый мотор в этом плане существенно лучше, но в силу экономических причин основная масса продаж пришлась как раз на средние 1,3- и 1,4-литровые двигатели.
Кстати, все двигатели Getz можно назвать «беспроблемными» даже при очень больших пробегах. Единственное огорчение может доставить их перегрев. Дело в том, что система охлаждения Getz сделана так: сразу за фальшрадиаторной решеткой стоит большой радиатор кондиционера, и он обдувается в первую очередь, а уже за ним стоит маленький радиатор двигателя. Расстояние между радиаторами очень мало, так что это пространство постоянно забивается пылью и пухом, а промыть его, не снимая радиатор двигателя — задача практически нереальная. И если температура за бортом переваливает за 30 градусов, на скорости порядка 100 км/ч через некоторое время загорается индикатор высокой температуры охлаждающей жидкости. Приходится либо ехать медленнее, либо включать печку.
И еще одна эксплуатационная проблема связана с малым дорожным просветом. В документах значится, что он составляет 135 мм, но независимые измерения показали, что реально просвет под защитой картера составляет всего лишь 100 мм. Лонжероны кузова Getz расположены ниже, чем пороги, да и подрамник висит достаточно низко, так что скачки по бордюрам «Геше» противопоказаны. Проходимость Getz обычно оценивается как отсутствующая или безобразно низкая. Но полного единства в оценке проходимости Getz все же нет: временами в сети встречаются описания того, как владельцы забирались на своих машинах туда, куда Макар телят не гонял. Но они, скорее, служат доказательством тезиса, что внедорожник — это не столько класс автомобилей, сколько описание характера водителя.
Зато о зимних возможностях Getz очень многие владельцы отзываются с большим уважением. Весит машина мало и в снегу застревает редко. Ну, а если и застрянешь — невелика беда, такого малыша и вытолкать очень просто. Но, судя по всему, до «раз, два, взяли» дело доходит не слишком часто. Чаще всего, несмотря на то, что инструкция не рекомендует буксовать на комплектациях с автоматической коробкой, владельцы все-таки осваивают методы самостоятельной раскачки и вылезания из снежных засад.
Но в остальном Getz можно назвать «королем большого города». Вот здесь ему с головой хватает мощности (причем даже 1,1-литрового моторчика). Автомат более чем адекватный, скорости переключаются быстро, логично, незаметно. С места Getz пуляет бодро — правда, лишь до скорости в 60 км/ч. В городе можно ездить с выключенным овердрайвом — то есть, без включения четвёртой передачи. Это позволяет крутить двигатель, а он это дело любит. Если хочется еще большего драйва, то можно выбрать режим «2» и получить еще более бодрый разгон до 70-80 км/ч. При этом ничего самому переключать не нужно. Стоит только помнить, что даже если ты выиграешь старт со светофора, более мощные машины все равно тебя обгонят.
Тормозная динамика вполне соответствует разгонной, особенно у рестайлинговых автомобилей, у которых на задней оси вместо барабанных тормозов установлены дисковые.
А вот подвеску владельцы оценивают очень по-разному. Одни высказывают свое недовольство тем, что она очень жесткая, и что каждый дорожный шов, ухаб или выбоина будет отзываться в руле и пятой точке, а кому-то наоборот, нравится отсутствие кренов и раскачки и то, что повороты Getz проходит, как по рельсам.
Компактные размеры позволяют парковаться хоть вдоль, хоть поперек и пролезать «в любую дырку». Отсутствие парковочных датчиков не создает никаких сложностей — где заднее стекло закончилось, там и машина закончилась.
«У природы нет плохой погоды»? Только не с точки зрения владельца Hyundai Getz! Тут конструкторы не самым удачным образом организовали работу системы вентиляции салона. Во множестве отзывов владельцы сетуют, что в дождь стекла нещадно запотевают. Без включенного кондиционера ехать просто невозможно, но стоит его включить, как тут же начинает ощущаться нехватка мощности. Открывать окно в дождь нельзя, потому что иначе задним пассажирам будет обеспечен «легкий бриз с морскими брызгами». Обдув стекла помогает плохо, многие советуют дополнить резиновые коврики дополнительными, влаговпитывающими, и вообще постараться тащить в салон поменьше воды на обуви.
Салон Hyundai Getz’ 2002-2005
Обзорность вполне на уровне: площадь остекления большая, сидишь, как в аквариуме. Вот только вода с лобового стекла заливает боковые стекла, которые вообще пачкаются при первой возможности, причем весьма сильно. В силу особенностей аэродинамики заднее стекло всегда в грязи, причем «дворник» не может его очистить полностью из-за большой кривизны стекла в верхней его части.
Но проблема запотевания свойственна автомобилю не только летом. Примерно то же самое происходит и зимой. Приходится включать обдув лобового стекла воздухом из печки и приоткрывать окно, но на скорости при температуре -25 лобовое начинает обмерзать. Кое-кто рекомендует на зиму удалять салонный фильтр, после чего наступает счастье, идеальный обзор и жара даже в минус 40.
Есть жалобы и на долгий прогрев, а поскольку Getz выпускался во времена, когда обогрев руля оставался прерогативой премиальных автомобилей, многие владельцы сетуют на то, что зимой приходится ездить в перчатках.
Летом в жаркий солнечный день ехать тоже не очень приятно. Стекла в Getz обычные, не атермальные, так что с одной стороны тебя морозит холодом из кондиционера, а с другой поджаривает солнышком через стекло.
Салон Hyundai Getz’ 2005-2010
У маленького автомобиля с репутацией «женского» есть один приятный бонус: он совершенно не интересует доблестных “продавцов полосатых палочек”. То есть, камерам-то все равно, на чем ты едешь, на скромнейшем Getz или пафосном Jaguar, но вот сотрудники ГАИ на стационарных и передвижных постах не видят его буквально в упор и чуть ли не отворачиваются, когда мимо проезжает этот городской проныра. Автомобиль-невидимка может заинтересовать их разве что для того, чтобы посмотреть, как в салоне такого малыша уместился большой велосипед в неразобранном виде, да еще и пассажир (тоже, к счастью, целиком).
Когда тебя не замечают блюстители порядка — это хорошо, а вот когда тебя не уважают другие участники дорожного движения — это уже обидно и неприятно.
Жалобы на то, что Getz на дороге не уважают, всячески обижают, зажимают, подрезают, бибикают, моргают фарами и вообще чуть ли не выкидывают на обочину, встречаются в очень многих отзывах. Нередко соседи по дороге обижаются на то, что их, таких крутых, обогнала какая-то «бешеная табуретка», причем в качестве оппонента может оказаться и видавший виды Lanos с закрашенной ржавчиной, и пафосный Porsche Cayenne. Ну и начинается…
Особенно остро реагируют на подобное поведение те, у кого Getz — второй автомобиль в семье, за руль которого они садятся лишь периодически, и которые не сталкиваются с ни с чем подобным, сидя за рулем BMW, Mercedes или Lexus. Поэтому во многих отзывах звучат призывы жить дружно и не выказывать пренебрежение к тем, кто едет в данный момент на более дешевых автомобилях. Тем более — маленьких. Маленьких вообще обижать нельзя, это вроде бы все знают. Но почему-то всё-таки обижают. Хотя многие признают, что в последнее время такого рода поведение на дороге встречается все реже.
Я уже говорил, что многие отзывы о Hyundai Getz представляют собой настоящие объяснения в любви этой машинке, несмотря на то, что в этих же отзывах содержится подробный разбор всех недостатков и недочетов? Нет? Ну, значит, говорю. Любовь — она ведь такая, любят не за что-то, а несмотря ни на что. Но у любви к «Геше» есть и абсолютно рациональные предпосылки. Например, невысокая стоимость запчастей и обслуживания, которая упоминается как минимум в половине отзывов. Но, может быть, это все субъективно? Судите сами.
Вот конкретный пример: ТО на отметке 220 000 км (!), которое проводили в этом году. Замена тормозных дисков, колодок, шкива коленвала, масляного фильтра и масла в моторе и коробке (МКП) — 11 800 за запчасти и 4 200 рублей за работу. Другой случай: машина иногда отказывалась заводиться. Помогла замена датчика температуры: 1 300 оригинальный датчик, 500 рублей — замена. Ну а полная переборка всей подвески с использованием только оригинальных запчастей обойдётся в 28 000 рублей.
В общем — чудесный автомобиль. И в плане стоимости владения, и в плане неприхотливости, и в плане простоты и ремонтопригодности.
Хотя отмечу, что у Гетца есть некоторые конструктивные решения, не укладывающиеся в эту формулу. Например, фильтр тонкой очистки топлива, расположенный внутри бензобака, или то, что вышедший из строя указатель уровня топлива меняется только вместе со всей приборной панелью, а она стоит 24 000 рублей. Но кто же согласится на такое при наличии разборок, где панель стоит 3 000?
Увы, стоимость владения автомобилем определяется не только ценой страховки, суммой налога и ценой запчастей и обслуживания. Не менее значимой компонентой этого показателя является расход топлива, и вот тут никакого единодушия в среде владельцев Getz не наблюдается. Одни считают расход одним из достоинств модели, но большинство относят его к недостаткам.
Даже водители автомобилей с младшим 1,1-литровым мотором, которые сходятся в том, что расход в городе составляет порядка 7 л/100 км, считают, что он мог бы быть и поменьше. Но самые яростные споры вспыхивают между обладателями самой распространенной версии с 97-сильным двигателем объемом 1,4 литра. Одни пишут, что им иногда кажется, что стрелка указателя сломалась, поскольку ездишь-ездишь, а уровень топлива не убавляется, одного бака хватает дней на 10, и расход в городе составляет литров 7-8, а по трассе 5-6. Другие возмущаются — мол, расход топлива как у среднего седана, но при худшей динамике, и может доходить в городских пробках до 15 литров на сотню, а 5,5-6 л/100 км можно получить разве что на пустой машине с закупоренными окнами и выключенным кондиционером на скорости 75-80 км/ч.
Если свести в одну таблицу все свидетельства, то получится, что расход на трассе летом действительно составляет порядка 6-7 л/100 км, если ехать спокойно, без резких ускорений, со скоростью порядка 90 км/час. На скорости в 120 расход вырастает до 8-9 л, а в городе он пляшет вокруг цифры 10 л/100 км. Зимой, с постоянными прогревами, расход действительно вырастает: для трассы на литр, для города — на два.
А еще расход действительно очень зависит от индивидуальной манеры вождения и от особенностей эксплуатации — например, от загрузки.
Интересно, что многие рекомендуют искать на вторичном рынке автомобили с 1,6-литровым мотором. Он мощней, его не так часто приходится крутить, и при практически таком же расходе он обеспечивает лучшую динамику.
В любом случае, Getz вызывает когнитивный диссонанс у тех, кто уверен, что маленький автомобиль должен бензин не пить, а нюхать.
И все-таки главным достоинством Hyundai Getz подавляющее большинство владельцев считают его выносливость и надежность. И для этого есть основания… Действительно, посмотрите, сколько Getz катаются по нашим улицам, и причем много еще дорестайлинговых, а ведь модель перестали выпускать 2011 году. Вот и пишут владельцы в своих отзывах: «Отличный автомобиль. За 10 лет ни разу не подвел, даже с умирающим генератором доехал до города больше 100 км», «Владел семь лет и жаль продавать».
Один из отзывов написан в нынешнем, 2018 году, и относится он к приобретенному пару лет назад автомобилю 2003 года выпуска с пробегом более 220 тысяч километров! А ведь многие уверены, что покупать на вторичном рынке компактные автомобили в солидном возрасте — значит выбрасывать деньги на ветер, поскольку они будут непрерывно ломаться.
Великое множество таких высказываний, которые можно цитировать бесконечно, подтверждает надежность Getz даже больше, чем сухие цифры статистики. А ведь стоит учесть, что у многих автомобилей была не самая легкая жизнь. Его владельцами были молодые люди, которые от души давили на гашетку и «жгли резину». Автомобиль часто сопровождал становление множества молодых семей и был продан лишь потому, что жизнь потребовала приобрести что-то побольше. К сожалению, это “что-то побольше” редко оказывалось надёжнее старенького Гетца.
И на колонках на гетц какого цвета
габариты коммутируются на плюс, ближний/дальний на минус (плюс на фарах постоянный)
тут два варианта:
1. ставить реле-инвертор, который минус на ближний переделает в плюс, и его кидать на майфун.
2. сделать "правильные" дхо и пользоваться габаритами по их прямому назначению.
Всем привет, есть у меня вопрос по установке магнитолы.
Решил поменять старую магнитолу на новую. Купил Kenwood, у нее свой провод разъём магнитолы — разъём ISO.
При демонтаже старой магнитолы (Prology) обнаружил, что при её установке штатный разъём отрезали и сделали скрутку с разъёмом к Prology. Соответственно, в пучке имеются разноцветные провода и только, без номеров контактов.
Сбегал в близлежащий магазин, купил там ответную часть к ISO разъёму Кенвуда. В магазине сказали, отсоедини старый разъём, поставь на скрутке же новый, провода соединяй по цветам, они типа стандартные.
Так и сделал — скрутку по цветам проводов — магнитола не работает от слова совсем. Подозреваю, что цвета проводов всё-таки не совсем "стандартные". Может кто-нибудь подсказать именно цветовую распиновку косы на Гетце? 1.4 рестайл 2006 г., на всякий случай.
Замена штатных динамиков Hyundai Getz
to iron79: Доброго времени суток. Сзади 16 см. спереди — 13 см. Но можно и 17 назад установить, с проставочкой деревянной (толщина подуима где-то 3-4 см), главное — глубина динамика.
Выбирать акустику лучше по пристрастиям в музыке и по линому прослушиванию (желательно на такой же голове).
Фронт Audiobahn ABC6002Q
Тыл Audiobahn ACX652
я в перёд поставил панасоник 10 см в диаметре 96 Дб. вроде нормально. если не очень громко. а назад КИКСы. только вот проблема.во время дождя в салоне вода. разобрал. ИТОГ: 1. магнит выставляется дальше чем штатный. 2. во время дождя с переднего нижнего угла задней двери капли текут на крепление стекла. 3. капают на магнит, стекают по металлическому корпусу динамика, находят маленькую дырочку в штатном креплении динамика и на пластиковую обшивку. а там и на коврик. саб ставил CLARION , не большой но мне понравился.