Можно ли с синтетического моторного масла перейти на полусинтетику? И причём тут гидрокрекинг?
В последнее время всё, что связано с автомобилями, заметно подорожало. На этом фоне возникает желание хоть на чём-нибудь сэкономить. Например, купить не синтетическое, а полусинтетическое моторное масло – оно дешевле, а на упаковке тоже сказано и про защитные, и про моющие свойства. Так, может, попробовать?
Для большинства моторов переход с синтетики на полусинтетику – плохая идея. Рассказываем, почему.
Итак: существует пять групп моторного масла, каждая из которых имеет свои особенности и применение.
1. Минеральные масла
Их получают путём перегонки сырой нефти. Минеральные масла формируют устойчивую масляную пленку, но их главная проблема – низкий индекс вязкости. На морозе «минералка» становится слишком густой, и стартеру сложно прокрутить коленвал в загустевшей смазке. Из-за устаревшей технологии очистки в минеральных маслах много примесей, например, серы и азота, и при выходе на рабочие температуры масла первой группы быстро выгорают и срабатываются. В общем, современным двигателям «минералка» противопоказана, на ней могут ездить лишь автомобили 80-90 годов.
2. Масла, полученные путем глубокой очистки нефти и химического катализа (гидрокрекинг)
Основа у таких масел нефтяная, но по своим физическим и химическим свойствам гидрокрекинговые масла ближе к синтетическим, и их нередко таковыми называют. Гидрокрекинговые смазки производят из жидких нефтепродуктов, которые очищают от примесей серы, фосфора, азотных соединений. Длинные молекулы нефти дробят, расщепляют, делают короткими и обогащают водородом, а завершается процесс атмосферной и вакуумной дистилляцией и добавлением присадок.
В итоге получается база с более однородной структурой, низкой температурой замерзания и улучшенной окислительной способностью. По качеству оно сопоставимо с синтетическими маслами – обладает высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига. А от износа может защищать даже лучше «синтетики», хотя стоит при этом дешевле. Гидрокрекинговые масла можно применять в современных двигателях, требовательных к качеству смазочных материалов. На упаковке гидрокрекинг обозначают буквами «HС» или «VHVI».
Процесс производства гидрокрекинговых масел
3. Полусинтетические моторные масла
Это смесь минеральных масел и гидрокрекинга (50/50 или 30/70), обогащённая присадками. Такие масла можно узнать по надписи Semi Synthetic / Synthetic Technology (50% синтетики в составе) или Synthetically Fortified / Synthetic Based (30% синтетических компонентов).
По сравнению с синтетической смазкой, такое масло дешевле примерно на треть, но за счёт минеральной основы её текучесть относительно низкая. Полусинтетика начинает загустевать на морозе при температуре от -10°C и не так хорошо защищает двигатель, она чаще угорает на новых моторах и не справляется с температурой нагрева на высоких оборотах. Полусинтетические масла менее стабильны, чем синтетика и гидрокрекинг (на это и намекает приставка «полу»), их применяют лишь в автомобилях с большим пробегом.
4. Синтетические моторные масла
Получаются за счёт направленного химического синтеза. В нём также участвует сырая нефть, но на перерабатывается до основных молекул, и из них уже «с нуля» создают базовое масло, которое обогащается присадками. Такие жидкости хорошо очищены, они содержат меньше примесей и идеально подходят для высокопроизводительных и мощных автомобилей, чей мотор сильно разогревается, а также для очень жёстких условий эксплуатации. На синтетических маслах обычно имеется пометка Fully Synthetic.
Однако есть нюанс. 3 января 1999 года в США было вынесено решение, по которому производители получили право называть «синтетикой» и масла на гидрокрекинговой основе. Логика в том, что химические реакции, которые происходят при дистилляции и очистке нефти во время гидрокрекинга, позволяют считать, что сырьё всё-таки синтезировано и приобрело новые, несвойственные для него ранее характеристики. Поэтому значительная часть масел на рынке, заявленных как синтетические, по факту являются гидрокрекингом.
В этой статье мы будем придерживаться такого же подхода и отнесём гидрокрекинг к разновидности синтетики.
5. Полиальфаолефины (ПАО)
Самые чистые синтетические масла, созданные путем синтеза этилена. У них высокие показатели вязкости и окислительной способности при низкой испаряемости, а также большой температурный «разбег» от -70°C до +180°C. Масла на основе ПАО – самые качественные, они демонстрируют стабильность при работе на высоких оборотах, подходят для самых современных авто и обеспечивают низкий уровень трения и чистоту деталей. Единственный минус – стоят дороже.
Если обобщить всё вышесказанное, то мы приходим к следующему выводу:
Есть минеральные масла, которые уже практически не используются для двигателей современных автомобилей.
Есть «чистая синтетика» и ПАО – дорогие и качественные продукты, но встречаются не так часто. Потому, что значительная часть синтетических масел на рынке – это на самом деле гидрокрекинг. Тоже качественный и при этом более бюджетный.
Ну и полусинтетика – это нечто среднее между ними, сделанное с целью удешевления. Она безусловно лучше минеральной смазки, но уступает синтетической.
Чем полусинтетика хуже синтетики?
На практике разница между «полусинтетикой» и чистой «синтетикой» выражается в следующем:
— При нагреве и охлаждении полусинтетика нестабильна. Это особенно заметно зимой – если температура опускается ниже -10°C, полусинтетика ощутимо густеет, и машина хуже заводится.
— По этой же причине полусинтетика не так эффективно охлаждает современные моторы, которые разогреваются заметно сильнее, чем их предшественники.
— Хоть полусинтетические масла и стоят дешевле, их нужно менять чаще.
— На синтетике у автомобиля меньший расход горючего. Двигатель работает легче и сжигает меньше топлива.
Какому автомобилю подходит полусинтетическая смазка?
Тому, который:
— Использовал её раньше (в соответствиями с рекомендациями своего производителя).
— Эксплуатируется в тёплом климате, где не бывает температур ниже -10°C.
— Имеет старый двигатель, не работает на максимальной мощности.
Можно ли уйти с синтетики на полусинтетику?
Очевидно, что синтетические моторные масла на голову выше других категорий – по защитным свойствам, качеству промывки, а также термостойкости и износостойкости.
Полусинтетика обычно:
НЕ даёт заметной экономии – менять полусинтетическое масло нужно через 5-8 тыс. километров пробега, так как его ресурс ниже, чем у синтетики.
НЕ помогает старому мотору. Так как свойства полусинтетического масла по умолчанию хуже, то на нём видавший виды двигатель будет работать на износ и быстрее выйдет из строя.
Поэтому переход с “хорошего” на “среднее” мы рекомендовать не будем.
Я слышал, что после 200 000 км лучше переходить на полусинтетику…
Идеи о том, что после определённого пробега нужно использовать полусинтетику – шофёрская байка. В прошлом были двигатели, которые к этому сроку (200 000 км) уже требовали полной переборки, но современные движки служат дольше и к данному пробегу они могут с полной отдачей работать и на масле оригинальной вязкости, указанной автопроизводителем. Поэтому в первую очередь надо ориентироваться на эксплуатационные качества двигателя, которые может оценить только специалист.
Логика в смене масла в зависимости от возраста машины есть – автомобилей с большим пробегом рекомендуется использовать более густое масло (например, 5W-40 вместо 5W-30). Это помогает снизить расход на угар, а также уменьшает уменьшает запотевание прокладок, сальников. Но выбирать для этого менее качественное масло не обязательно – можно перейти на другую вязкость у привычной синтетики.
Вывод простой – для современных автомобилей с любым пробегом используйте качественное синтетическое моторное масло, подбирая его под характеристики вашего автомобиля. Если хотите сэкономить – обратите внимание на гидрокрекинг (но с высокой долей вероятности вы и так им пользуетесь, если приобретаете не самый дорогой синтетический продукт).
Наша рекомендация – смазочные материалы Havens (Хейвенс)
Havens – бренд качественных смазочных материалов из ОАЭ. В составе наших моторных масел синтетическая основа с полиальфаолефинами (ПАО) и импортные присадки ведущих производителей.
Основные серии синтетических продуктов Havens:
— Линейка Triple C включает в себя синтетические масла для разных двигателей
— В линейку Safeguard входят малозольные продукты
— В линейке Hybrid представлены малозольные масла для самых современных автомобилей с наибольшим содержанием ПАО в составе
Полусинтетика вместо синтетики. Что будет, если залить одно масло вместо другого?
Распространенное утверждение о том, что синтетическое моторное масло всегда лучше полусинтетического, на самом деле не так однозначно, как кажется на первый взгляд. В данной статье я расскажу в чем принципиальные отличия этих двух типов масел и что будет, если залить одно вместо другого.
Как правило, все эти убеждения базируются на маркетинговой почве, где слово «полусинтетическое» проигрывает слову «абсолютно синтетическое». Нет, отличий есть немало, однако большинство людей не вникают и полагают, что все «полу-» всегда хуже. В принципе есть в этом логика, но это не значит, что все с этой приставкой не стоит внимания. На самом деле, чтобы понять кто есть кто, необходимо вникнуть в суть дела!
Итак, полусинтетическое моторное масло или полусинтетика имеет собственную базу — масло и набор присадок. База — это смесь минерального масла, которое получено в результате перегонкой нефти, а также какого-то количества синтетического масла.
Что до синтетики, то здесь все гораздо сложнее. Прежде всего потому, что данная категория масел включает в себя смазки, полученные абсолютно разными способами. «Настоящая» синтетика от слова «абсолютно» — это та, которая синтезирована на основе технологии «ПАО» (полиальфаолефинов), а также — эстеровые масла. Их уникальность в способности обеспечивать высочайший уровень смазки трущихся поверхностей, также они отличаются достаточно высокой стоимостью.
Синтетикой принято также считать масла, изготовленные из нефти по технологии гидрокрекинга, также как и «минералка», и «полусинтетика». Что собой представляют гидрокрекинговые масла? Если коротко, то это по сути, то же минеральное масло, которое прошло очистку. Из него удалили все лишнее — парафины, соединения азота, а также серы, кроме того, его характеристики улучшили молекулами водорода. Это позволило сильно улучшить характеристики масла, которые приближены к характеристикам дорогих синтетических аналогов. Однако, как бы то ни было, это все же далеко не синтетика.
Для покупателя гидрокрекинговая «синтетика», безусловно, выглядит более привлекательным вариантом, чем «полусинтетика», однако не до такой степени, чтобы навсегда от нее отказаться как от дорогой синтетики. Именно поэтому большой процент ассортимента масел с синтетической основой, которые можно встретить в избытке на рынке подобной продукции, относятся именно к типу гидрокрекинговых. И это несмотря на тот факт, что природа происхождения гидрокрекиноговых и полусинтетических масел, по сути, одинаковая. Помимо этого, производители масел умеют повысить полезные свойства подобного масла путем добавления в состав «полусинтетики» пакеты присадок. В результате разница между «гидрокрекинговыми» представителями и полусинтетическими становится совсем незаметной в процессе ее использования.
Подведем итоги!
С точки зрения эффективности смазки трущихся поверхностей какой-то большой разницы между «полусинтетикой» и «гидрокрекингом», по сути, и нет. Более важна классификация SAE, которая указывается на каждой канистре и предусмотрена производителем двигателя. Допустим, если в «техничке» написано, что в мотор нужно заливать масло класса 5W40, значит именно его и надо лить. При этом какая будет у этого масла основа синтетическая или полусинтетическая — не столь важно. Все зависит от предпочтений автовладельца и условий эксплуатации конкретного силового агрегата.
Что будет, если залить в мотор полусинтетическое масло вместо «синтетики»
Большинство адептов «чистой синтетики» для мотора личного транспорта жестоко заблуждаются насчет недопустимости применения полусинтетики. Чтобы понять в чем тут дело, придется слегка углубиться в технологические дебри. Так, полусинтетическое моторное масло состоит из собственного базового масла и присадок. Основа тут представляет собой смесь минерального масла, полученного непосредственной перегонкой нефти, и синтетической смазки.
С маслами же, называемыми общим термином «синтетика», все уже не так просто. Прежде всего потому, что в эту категорию входят совершенно разные по способу изготовления субстанции. По-настоящему синтетическими можно назвать лишь две из них — синтезированные на основе технологии ПАО (полиальфаолефинов) и эстеровые масла. Они прекрасно смазывают трущиеся детали мотора, но имеют один большой недостаток — высокую цену.
К категории «синтетики» принято относить еще один тип масел — изготовленных по технологии гидрокрекинга все той же нефти — как и «минералка», и «полусинтетика». Гидрокрекинговый продукт, по сути, это все таже «минералка», из которой дополнительно удалили парафины вместе с соединениями серы и азота, а также насытили ее молекулы атомами водорода. Приблизив таким образом свойства «исходника» к параметрам по-настоящему синтезированных масел. Но до уровня последних «гидрокрекингу» далековато, разумеется.
Этот небольшой недостаток перевешивает огромное рыночное преимущество гидрокрекинговой «синтетики»: она гораздо дешевле настоящих синтетических продуктов. Настолько, что может конкурировать — в ценовом смысле — с «полусинтетикой».
В глазах конечного потребителя гидрокрекинговая «синтетика», конечно, выглядит подороже «полусинтетики», но не настолько, чтобы от нее отвернуться, как от по-настоящему недешевых «чисто синтетических» марок масел. По этой причине подавляющее большинство ассортимента «синтетики» на прилавках автомагазинов относятся к типу именно гидрокрекинговых. При том, что природа как гидрокрекинговых синтетических, так и полусинтетических моторных смазок сходная.
Плюс еще пакеты присадок, с помощью которых масляные бренды максимально приближают свойства своей «полусинтетики» к уровню «гидрокрекинга». Добавки изрядно нивелируют разницу в конечных эксплуатационных характеристиках. Что же в итоге?
А то, что такой уж принципиальной разницы между «полусинтетикой» и «гидрокрекингом», с точки зрения эффективности смазывания частей мотора, нет. Для его трущихся пар главное — чтобы масло соответствовало классу по SAE, установленному для двигателя его создателями. Сказано, например, что положено заливать жидкость класса 5W30 — значит следует использовать именно ее.
Какая именно у применяемого масла будет основа — ситетическая или полусинтетическая — исключительно дело вкуса и технических верований хозяина машины (и его кошелька!), а также конкретных условий ее эксплуатации.
Что будет если после синтетики залить полусинтетику?
Можно ли менять масло с синтетики на полусинтетику?
Замена полусинтетики на синтетику проводится практически без проблем. Так, если после минерального масла обязательно необходима промывка двигателя, чтобы не допустить смешивания столь разных по своим качествам расходников. Можно отметить, что в цепочке масел, именно минеральное стоит на нижней ступеньке.
Можно ли залить полусинтетику после синтетики без промывки?
На деле это не так, особенно если речь идет о маслах одного производителя, когда в них используются и присутствуют подобные или идентичные присадки. Замена синтетики на полусинтетику во многих сервисах производят и без промывки двигателя, ничего страшного не произойдет, но мы советуем все же промыть.
Нужно ли промывать двигатель при замене масла с синтетики на полусинтетику?
Промывать мотор нужно только в следующих случаях: Когда меняете марку и/или производителя масла. Когда меняется вязкость или тип моторного масла (например, с синтетики переходите на полусинтетику). Когда есть подозрения, что в двигатель могло попасть некачественное топливо, антифриз, некачественное масло.
Что будет если слить синтетику и залить полусинтетику?
Резюмируя все выше сказанное, приходим к выводу, что промывка при переходе на синтетику после полусинтетики не всегда оправдана. Главное — максимально полностью слить остатки смазки. Если даже доля старого масла будет в пределах до 10 процентов, такой объем вряд ли сильно повлияет на характеристики нового состава.
Какое масло заливать синтетику или полусинтетику?
В чем разница между синтетикой и полусинтетикой? У этих жидкостей разный молекулярный состав, который определяет технические характеристики жидкостей. В синтетике они лучше. Это позволяет автомобилю работать в экстремальных условиях и при высоких нагрузках стабильнее.
Как перейти с одного типа масла на другой?
Как перейти на другое масло.
Нужно просто залить новую жидкость и некоторое время ездить на ней. После этого смазку следует смыть и заполнить систему новым свежим маслом. В таком случае можно избежать негативных последствий.
Как перейти с полу синтетики на синтетику?
Заливка синтетического автомасла после полусинтетического
- смена полусинтетического масла на синтетическое неопасна, не предполагает промывания силового агрегата;
- если вы переходите с синтетического автомасла на полусинтетическое, нужно выполнять промывку движка.
Почему нельзя заливать синтетику?
Дело в том, что масла с синтетической и минеральной основой не смешиваются. После слива старого масла внутри мотора остается еще около 15-20% жидкости. И если туда залить новую синтетику, то получится расслаиваемая эмульсия, неравномерно защищающая детали мотора.
Что будет если залить минеральное масло после синтетики?
Переход на «синтетику»
Просто слить минеральное масло – не выход. Нельзя вылить старое масло и тут же залить новое синтетическое или даже полусинтетическое.
Можно ли менять марку масла без промывки?
В тех случаях, когда происходит замена определенного типа смазки на аналогичный, промывать двигатель также нет необходимости. … Промывка двигателя по-прежнему рекомендована, если вы решили сменить минеральное моторное масло на полусинтетику или синтетику.
Нужно ли промывать двигатель при замене масла с 5w30 на 5w30?
Масла современные и так обладают чистящими присадками. при переходе с синтетики одной и той же марки на другую вязкость, промывка двигателя не нужна.
Нужно ли промывать двигатель при замене масла с 0w20 на 5w30?
Просто двигателю было тяжеловато работать в густом масле последние 20 000 км. … Можно, если хотите, на 0w20, или на 5w20, — принципиальной разницы для двигателя (между 0w20, 5w20) не будет. Промывку лучше не применять, двигатель без всяких промывок перейдет с одного масла на другое.
Можно ли смешивать синтетическое масло с синтетическим?
КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещено смешивать минеральное и синтетическое масло. … При добавлении синтетики в минеральное масло многие синтетические присадки просто не будут растворяться в основе, что приведет к образованию осадка. Это может привести к серьезным повреждениям двигателя.
Можно ли смешивать синтетику с Полусинтетикой Лукойл?
Можно ли смешать синтетику с полусинтентикой однотипного масла.. Например, лукойл люкс 5w40 и то и другое? Вообще данную операцию не рекомендуется проводить, т. … разные типы и составы масла могут плохо уживаться друг с другом, даже если это похожие масла по вязкости и производителю.
Можно ли смешивать минеральное и полусинтетическое моторное масло?
Само понятие полусинтетическое масло, подтверждает тот факт, что смешивать минеральное и синтетическое моторные масла можно.