DPF&FAP: Все что нужно знать о сажевых фильтрах — в нашем видео блоге.
Сегодня будет много полезной инфы, для интересующихся техническими аспектами — welcome!
Согласно требованиям экологических норм Евро 4, автомобили оснащаются сажевыми фильтрами (DPF – diesel particulatefilter, FAP), предназначенными для снижения выброса в атмосферу сажи. Эти частицы образуются в результате неполного сгорания дизельного топлива.
Чем плох сажевый фильтр?
Когда сажевый фильтр новый, то он работает как задумал завод производитель и его присутствие не сильно отражается на работоспособности двигателя. Однако с пробегом он начинает забиваться и тут автовладельцев поджидает насколько неприятнх моментов
-от активной регенерации повышается расход топлива
-из-за пробки на выхлопе повышается температурный режим двигателя. В частности начинает перегреваться турбина. Данный параметр надо чётко отслеживать. т.к. производители турбин не гарантируют долговечность этого агрегата при значительном повышении показаний EGT (exhaust gas temperature — датчик, измеряющий температуры напосредственно за турбиной)
-при превышении определенного уровня засоренности сильно поднимается давление на выхлопе. Она-то и выдавливает в масло солярку. Попадание в масло солярки как минимум снижает смазочные свойства масла, а как максимум может привести к тому, что дизель пойдёт в разнос.
Как это работает
Выхлопная система с сажевым фильтром обычно имеет следующую компоновку:
Иногда производители совмещают катализатор и сажевый фильтр в одном металлическом корпусе («банке»)
Обычно фильтр располагается в непосредственной близости от двигателя, но есть и установки под днищем автомобиля
Сам фильтр состоит из так называемых сот (матрицы). На стенках этих сот как раз и оседают (фильтруются) недогоревшие частицы дизельного топлива. После фильтрации эти частицы необходимо удалить с поверхности фильтра – произвести регенерацию.
Процесс регенерации происходит при достижении необходимой температуры (около 600-650 градусов). При обычной эксплуатации данная температура достигается крайне редко, особенно при городской эксплуатации в условиях пробок на дорогах. Таким образом, разработчиками данной системы было предусмотрено 2 варианта регенерации:
-пассивная регенерации. Данный вариант предусматривает сгорание сажи при обычной работе двигателя
-активная регенерация. Этот же вариант предусматривает включение особого режима работы двигателя для поднятия температуры выхлопных газов.
Работа сажевого фильтра контролируется электронным блоком управления двигателя (ЭБУ) с помощью определенных датчиков. В зависимости от производителя и конкретного двигателя управление может осуществляться с различными наборами датчиков, однако, всегда присутствуют следующие: датчики температуры до и после (или в самом корпусе) сажевого фильтра, датчик дифференциального давления, который измеряет разность давлений до сажевого фильтра и после него. На основе показаний этих датчиков определяется необходимость включения активной регенерации (определяется уровень засоренности сажевого фильтра)
Основными признаками выхода из строя сажевого фильтра являются:
— индикация ошибок на приборной панели
— потеря мощности двигателя
— увеличение уровня масла
— повышение расхода топлива
— плавающий холостой ход
— частая активная регенерация
К основным причинам можно отнести следующие причины выхода сажевого фильтра из строя:
— некачественное топливо является одним из самых распространенных причин
— неисправность двигателя. Например, если клапан ЕГР «залип» и не происходит рециркуляция отработанных газов, то в фильтр будет направляться гораздо больший поток недогоревших частиц сажи и фильтр может не справиться с возросшим объемом
— нарушение целостности системы выхлопа. Нельзя пренебрегать даже небольшими повреждениями выхлопной системы до фильтра. Если будет нарушена целостность системы, то ЭБУ не сможет точно определить уровень засоренности не включить активную регенерацию. Наиболее частым примером является повреждение гофры. При этом датчики дифференциального давления не будет показывать корректных данных – часть давления будет травиться через повреждения и регенерация не включится
— прерывание активной регенерации. Режим активной регенерации нельзя останавливать, глуша автомобиль. Каждый раз необходимо дожидаться завершения, иначе это приведёт к быстрому выходу фильтра из строя
— частые и непродолжительные по пробегу поездки. В этом случае сажевый фильтр просто физически не будет прогреваться до нужной температуры
Московское представительство компании «Лаборатория Скорости» предлагает услугу по решению проблемы сажевого фильтра для легковых автомобилей и коммерческого транспорта – удалению его из системы автомобиля
Удаление сажевого фильтра разделяется на 2 этапа:
-физическое удаление (вырезка) сот фильтра. Для этого корпус сажевого фильтра демонтируется с автомобиля, в нём выпиливается «окошко», удаляются соты фильтра, «окошко» заваривается и «банка» ставится на место
-программное отключение. Так как программа управления двигателем, как было описано выше, контролирует работу сажевого фильтра, то при его физическом удалении ЭБУ будет диагностировать неисправность фильтра и включать аварийный режим. При программном удалении будут отключены: регенерация сажевого фильтра, «аварийный режим», связанный с его неисправностью, ошибки сажевого фильтра
Удаление сажевого фильтра на сегодняшний день является самым простым и самым дешевым решением
Каждый, кто сталкивался с данной проблемой, рассматривал вариант замены забитого сажевого фильтра на новый фильтр. Однако, данное решение имеет несколько отрицательных моментов:
-высокая цена нового сажевого фильтра. В среднем она варьируется в диапазоне от 60 до 120 тысяч рублей в зависимости от марки и модели автомобиля
-невозможность изменить главную причину быстрого засорения сажевого фильтра. Качество дизельного топлива очень сильно влияет на «скорость» выхода его из строя
-нет гарантии долговечности работы нового сажевого фильтра
-строгие условия эксплуатации автомобиля, оснащенного данной системой. К этим условиям, например, можно отнести требование: «не глушить автомобиль во время принудительной регенерации»
DPF: what is the particulate filter and what is it for?
The fight against CO2 emissions has hit diesel engines hard, but manufacturers have managed to make these engines less polluting thanks to the adoption of the particulate filter.
The abbreviation DPF is the acronym for Diesel Particulate Filter and it is a device fitted on all new-generation diesel cars from category Euro 4 onwards. Thanks to the DPF there’s a significant reduction of all PM10 particles coming off the exhaust by consequently decreasing polluting emissions released into the atmosphere.
Inside the DPF there’s a silicon carbide filter equipped with channels and alveolar cells that filter and retain the particulate matter. To help the filtering process, the filter uses a cerine-based additive that causes the aggregation of the particles into larger agglomerations so they can be more easily filterable.
DPF regeneration: what it is and what it is used for
To keep the particulate filter efficient, it is essential that it carries out and completes the “DPF regeneration”, an automatic process that takes place thanks to the self-diagnosis of the filtration system and various pressure sensors situated before and after the filter. Depending on the pressure differential and the calculated percentage of soot in the filter, the system starts the regeneration.
The duration of the operation is about 5 or 10 minutes and during this period it is advisable to keep the RPMs constantly at or over the 2500mark, until the regeneration is completed.
After a certain number of regenerations the vehicle will signal the need of topping up the level of additive present in the filter. In some cars the filters are designed and produced to operate without the use of additives. This is a pro because they require less maintenance but also a con because the additive helps reaching higher temperature faster and make it easier to complete a regeneration in less time.
DPF cleaning: why it’s important
The DPF also uses further combustion, thanks to the help of extra diesel injections, to reach higher temperatures quickly. Such high temperatures allow the particles to be transformed into smaller and less polluting particles that are subsequently expelled together with the other exhaust gases. The extra combustion causes the fuel in excess to slide through the piston rings into the oil sump, slowly degrading the engine oil. For this reason, it is very important to complete the regenerations once started otherwise the system will need more regeneration attempts, degrading the oil at an higher rate.
How much does it cost to clean or replace a particulate filter?
If the regeneration does not take place, the DPF becomes clogged causing a loss of performance and an increase in consumption. As mentioned in the previous paragraph, frequent regeneration attempts lead to a dilution of the engine oil, which then needs to be replaced more frequently.
Keeping the particulate filter in perfect working order is critical to avoid mechanical issues and to avoid having to deal with huge cleaning or replacement expenses.
On average, a DIY cleaning kit has a price of about $1500, while the replacement of the DPF can cost up to $8,000–10,000 for the most expensive devices.
DPF delete
The particulate filter is removed by replacing part of the exhaust system with another one without said component. The technician proceeds working on the vehicle control unit software, deactivating the regenerations and the various sensors that monitor the level of blockage of the filter.
This procedure not only resolves all the issues mentioned before, it also slightly improves the performance of the vehicle (thanks to the reduced back pressure) and it improves the fuel economy. It also saves maintenance costs to the driver as the vehicle won’t need regular DPF fluid top ups anymore.
Is DPF delete legal in Australia?
No, it is illegal to remove the DPF or any other component of the exhaust system in Australia. If the modification increases the emissions value of the vehicle it can only be used with an ADR exemption or for racing purposes and the standard on-road use would be strictly forbidden. This will also void the vehicle warranty and the insurance policy.
Фильтр DPF-что это такое и почему стоит оснастить эмулятором DPF?
Фильтр DPF-что это такое и почему стоит оснастить эмулятором DPF?
Одним из компонентов дизельных автомобилей является фильтр DPF. Сажевый фильтр устанавливается в любой такой двигатель, однако со временем могут возникнуть различные осложнения. Проверьте, что такое фильтр DPF и для чего может пригодиться эмулятор DPF и средство устранения ошибок!
- Фильтр DPF-что это?
- Средство от ошибок — как оно работает?
- Что такое эмулятор DPF?
Фильтр DPF-что это?
Сажевый фильтр, иначе называемый DPF, представляет собой специализированное устройство, которым обладает каждый дизельный автомобиль. Он расположен в выхлопной системе, которая состоит из множества компонентов. Все они работают в тесном сотрудничестве, чтобы максимально уменьшить и обработать выхлопные газы, прежде чем они выйдут наружу и станут частью ежедневно вдыхаемого воздуха.
Средство от ошибок — как оно работает?
Эта усовершенствованная выхлопная система бывает ненадежной. Это довольно сложно, и каждая часть должна работать должным образом, чтобы все это удовлетворяло. Однако часто возникает неисправность в фильтре DPF, а именно засорение сажевого фильтра. Это может привести к последующим ошибкам в транспортном средстве, особенно в грузовых автомобилях, что, в свою очередь, часто приводит к значительному снижению мощности во время движения или вынужденной скорости, которая не превышает 20 км/ч. Если такая неисправность происходит за границей, стоимость этого может быть очень высокой. В случае крупных компаний это суммы порядка нескольких десятков тысяч злотых.
Вот почему появилось такое устройство, как средство удаления ошибок. Он позволяет быстро стирать ошибки в автомобильном компьютере, благодаря чему автомобиль восстанавливается в полной работоспособности. Ошибка фильтра DPF, в случае нагруженного комплекта, означает не только значительное падение мощности, но во многих случаях и полное застойное состояние. Могут возникнуть проблемы при запуске двигателя, а также повышение расхода топлива. Не всегда можно воспользоваться мастерской. Средство устранения ошибок позволяет действовать мгновенно, независимо от того, где находится водитель в данный момент. В таком состоянии фильтр DPF может подождать до ремонта автомобиля.
Что такое эмулятор DPF?
Эмулятор DPF будет работать во время ограничений мощности и всплывающих ошибок во время работы двигателя. Эмулятор способен заменить в грузовике такие компоненты, как датчик температуры катализатора, датчик NOx на входе и выходе, полный насос в сборе вместе с датчиком перепада давления, агент AdBlue в баке и датчик температуры или система ECU/ACM. Если вы профессиональный водитель грузовика, а ваш двигатель дизельный, обязательно решите добавить в стандартное оборудование средство устранения ошибок.
Share the post «Фильтр DPF-что это такое и почему стоит оснастить эмулятором DPF?»
WHAT IS A DPF SYSTEM AND HOW IT WORKS?
Do you know what is a DPF system and how it works in benefiting your vehicles?
Today let’s get to learn more about diesel particulate filters and their system.
What is a DPF System and How it Works?
Do you know that a diesel particulate filter works more than just cooling the air inside your vehicle?
I guess a lot of people haven’t truly understood how DPF works. A diesel particulate filter, or otherwise known as DPF, is an exhaust after-treatment device that traps particulate matter such as soot and ash. A DPF typically uses a substrate made of a ceramic material that is formed into a honeycomb structure.
Technically, your DPF system is an integral part of your vehicle’s performance. Without having a good working DPF, your vehicle won’t be able to perform well too. Today, let’s learn What is a DPF System and how it works.
Understanding Diesel Particulate Filters
A diesel particulate filter (DPF) is a great auto filter that captures and stores exhaust soot to reduce emissions from diesel cars. But because they only have a finite capacity, this trapped soot periodically has to be emptied or ‘burned off’ to regenerate the DPF.
This regeneration process burns off the excess soot deposited in the filter, reducing the harmful exhaust emission and helps to prevent the tell-tale black smoke you used to see from diesel vehicles, particularly when accelerating.
So when can you say your DPF has been blocked?
Symptoms of a Blocked Filter
So how can you tell if your filter is blocked?
Typically, when the filter becomes clogged or an error occurs in the system, an orange light will appear on your dashboard. This light varies based on the manufacturer, but commonly appears similar to the image below. When this lights up, you know your filter is most likely blocked, and regeneration may be required.
Just like there are two main particulates being filtered, there are two types of cleanings that are required. Regeneration cleans out the soot by converting the carbon to carbon dioxide, and the ash is removed by removing the filter and cleaning it in a machine with compressed air.
How to Maintain a Good Performing DPF
The best way to maintain a DPF is to make sure it’s fully able to regenerate itself when it’s full of soot. It’s what we recommend here at DCARB.
There are two types of regeneration: passive and active. Let’s get to know them!
Passive Regeneration
Passive regeneration occurs when your vehicle is running at speed on long motorway journeys which allow the exhaust temperature to increase to a higher level and cleanly burn off the excess soot in the filter.
At DCARB, we advise that drivers regularly give their diesel vehicles a good 30 to 50 minute run at sustained speed on a motorway or A-road to help clear the filter. However, not all drivers do this type of driving regularly– which is why manufacturers have designed an alternative form of regeneration. One of which is Redline.
Active Regeneration
Active regeneration means extra fuel is injected automatically, as part of the vehicle’s ECU, when a filter reaches a predetermined limit to raise the temperature of the exhaust and burn off the stored soot.
Problems can occur, however, if the journey is too short, as the regeneration process may not complete fully. If this is the case the warning light will continue to show the filter is still partially blocked.
In which case it should be possible to complete a regeneration cycle and clear the warning light by driving for 10 minutes or so at speeds greater than 40mph.
Do I Need to Clean DPF?
Yes and no. Ideally, yes because your DPF needs cleaning services from time to time. And No because you don’t need to do it by yourself— we have professionals for that.
Cleaning your DPF requires professional work and expertise. Trust professionals who will take good care in finding issues on your DPF and addressing these problems accordingly, providing you with reliable and long-lasting solutions.
If you want to know more about DPFs, talk with our experts at DPF Cleaning and DCARB today!
#DCARB #Trucking #ESG #Fleetmanagement #Transportation