Автоматическая коробка GM 5L40E
5-ступенчатая автоматическая коробка GM 5L40E выпускалась в Страсбурге с 1998 по 2009 год и устанавливалась на многие популярные модели от BMW под собственным индексом A5S360R. А еще данный автомат под индексом M82 и MX5 ставился на Cadillac CTS, STS и на первый SRX.
К линейке 5L также относят: 5L50E.
Технические характеристики 5-акпп GM 5L40E
| Тип | гидроавтомат |
| Количество передач | 5 |
| Для привода | задний / полный |
| Объем двигателя | до 3.6 литров |
| Крутящий момент | до 340 Нм |
| Какое масло лить | DEXRON VI |
| Объем смазки | 8.9 литра |
| Частичная замена | 6.0 литра |
| Обслуживание | раз в 60 000 км |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Сухой вес акпп 5L40E по каталогу составляет 80.5 кг
Описание устройства автомата 5Л40Е
В 1998 году компания GM представила 5-ступенчатый автомат на смену 4-ступенчатому 4L30-E. По конструкции это обычная гидромеханическая акпп, что построена вокруг редуктора Равиньо и предназначается для задне и полноприводных авто с продольным расположением двигателя. Эта коробка держит крутящий момент до 340 Нм, а ее усиленная версия 5L50 вплоть до 422 Нм. Также существовала четырехступенчатая модификация данного автомата под индексом 4L40E.
MANUAL
Англоязычный мануал 5L40 вы найдете здесь
COMPANY
АКПП GM 5L40E / 5L50E
5-ступенчатая АКПП 5L40E разработана в 1999 году совместно с 4-х ступенчатой АКПП 4L40E и стала широко устанавливаться на группы заднеприводных автомобилей GM и БМВ с двигателями от 2.0 до 3.6 литров (340 Нм) с 2000 года.
Особенно активно эти АКПП использовала БМВ, начиная с 3-ки (4L40E) до 5-ки и Х5 (5L40E). Дальше она широко распространилась по всему миру: США (BMW, Opel, . ), Австралия и Китай (Кадиллак, Бьюик, Сатурн и т.д.) британский Лэндровер, Cadillac, который собирался с этими коробками даже в России.
У нас GM 5L40E это чаще всего — BMW X5 (A5S360R или A5S390R — по классификации БМВ).
Разработаны 5L40E на конструктивной основе проверенной на американских дорогах 4L60E, и производятся на заводе GM в Страсбурге, Франция. Есть непринципиальные конструктивные различия в коробках для дизеля и ДВС, в частности по фрикционам сцеплений.
Американская модификация — GM 5L50E спроектирована под более высокий крутящий момент (420 Нм) Cadillac STS и SRX и работала с двигателями V8 — 4.6 литра. Ремонт этой коробки требует опыта и квалификации, особенно при необходимости восстановления «железа».
Замена масла и фильтра
Первые годы главная запчасть для обслуживания АКПП 5L40E — фильтр 209010B (под глубокий поддон с заборником 13 мм).
Фильтры различаются: для Х5 (на рисунке справа) и для остальных моделей легковых машин с мелким поддоном — без пластикового заборника 209010C.
Для трансмиссии Кадиллак (RWD) используется свой фильтр — с мелким поддоном и 25мм упором (209010A)
Масло ATF (на заводе заливались масла типа Texaco ETL-7045 E), хотя и считается несменяемым, нуждается в замене каждые 50-60 ткм, а при агрессивной езде и частом перегреве — можно и чаще (из-за насоса и поршней, читай ниже). Коробка к типу масла неприхотлива, при полной замене можно заливать любое масло класса до Dexron VI. Потребуется ок. 9 литров масла.
Масло сливается вместе со снятием поддона, а заливается через контрольное отверстие (смотри схему). Уровень масла проверяется при температуре +30. +50°С на заведенном двигателе с селектором передач в положении «Р». Мастера рекомендуют после 100 ткм пробега менять масло полной заменой каждые 50-60 ткм, а доливать масло и проверять его уровень — в каждый приход авто на сервис.
Коробка очень чувствительна к чистоте и уровню масла и поддержание масла в прозрачном состоянии значительно увеличивает ресурс коробки до капремонта.
При своевременном капремонте и соблюдении правил эксплуатации эта коробка надежно служит до заслуженного отдыха самого автомобиля.
Детали для переборки и капремонта
Ремкомплект прокладок и сальников\Оверол Кит -№209002 для 5L40E заказывают одинаково часто как производства «Транстек», так и «Пресижн».
Фрикционы при переборке обычно меняют всем комплектом — №209005. Фрикционы здесь как у Мерседесовских коробок и у французской DP0 — односторонние.
Различаются комплекты фрикционов для бензиновых двигателей и дизелей, а также для полного привода Е39 и для 2WD. Оба эти комплекта вместе составляют Мастеркит 209007. Все это вместе с фильтром и комплектом поршней 209008 опытные мастера часто заказывают для капремонта. Разборка или предварительная диагностика может показать необходимость замены соленоидов, ремонта насоса или замену втулок. Мастеркиты отличаются по комплекту фрикционов.
Меняют фрикционы всем комплектом также когда автомат пришел с горелым маслом. Фрикционы пропитываются этой ядрёной жидкостью, значительно теряют свои свойства, срабатывают с толчками и подлежат замене независимо от степени износа. Особенно это специфично для тонко настроенной 5L40.
Типичные проблемы АКПП 5L40E (5L50E)
Одна из «детских болезней» 5L40E первых лет выпуска — Термостат в радиаторе, из-за неисправной работы которого в первую очередь страдал Гидротрансформатор. При переборке коробок с пробегом свыше 250 ткм всегда сдают в ремонт гидротрансформатор — 209001.
Мастера утверждают, что Гидротрансформатор не выдерживает частого принудительного включения блокировки муфты, его фрикционная накладка быстрее других фрикционов сгорает с дальнейшей цепочкой последствий загрязнения для насоса, гидроблока и соленоидов, а дальше по цепочке — всех остальных узлов агрегата.
Есть две модификации 5L40 с отличающимися суппортами, поршнями и фрикционами пакета 2-nd Coast. Фрикционы 136 могут иметь 36 зубов (встречались только с на авто с дизельными моторами) и на 6 зубов (встречались на всех остальных).
По vin-коду определить какие именно фрикционы (на 6 или 36) наружных зубов стоят в коробке — затруднительно, поэтому мастера предпочитают сначала разобрать суппорт и посчитать зубья, а потом уже заказывать фрикционы. Те кто хочет ставить коробку в ремонт уже с заготовленными деталями и готов потратиться, чтобы не держать разобранный автомат в сервисе, заказывает Дополнительный комплект с фрикционами 209005BA на 6 зубов (136) вместе с полным комплектом фрикционов 209005B.
Самыми часто горящими фрикционами являются пары:
— фрикционы Пакета (Direct) № 209106 + 209126 — односторонние с внутренними и внешними зубцами. Они в два раза опережают по частоте сгорания пакет Форвард — 209108 и — 209128.
С ними вместе часто меняют и сгоревшие опорные диски Директа — 209146. Еще сгорают рано фрикционы O.Dr.; Reverse 209100 и 209120.
Остальные фрикционы по отдельности заказываются редко. Меняются уже всем комплектом примерно в половине капремонтов пунктуальными и требовательными владельцами.
— Неприятная для ремонта особенность 5L40E — тесная посадка обрезиненных поршней, обусловленная особенностями роторного маслонасоса с его огромным потенциалом по давлению.
При капремонте обычно заказывается весь Комплект Обрезиненных Поршней — #209008. (из 8 или 9шт.) Различна комплектация, по наличию поршня 209960. В комплекты входит наиболее популярный вариант поршня (136 мм диаметром) 209968.
Поршни — головная боль мастеров, которые не очень любят 5L40E из-за сложной замены поршней. Для облегчения их сборки и для исключения ошибок установки используют монтажные конуса с заморозкой — №100301R. А также монтажные смазки — 100301J.
Смазки бывают двух видов: «Заморозка», временно меняющая геометрические размеры резинового фартука, и «Смазка», уменьшающая трение резины о металл.
Ремонт и чистка каналов и плунжеров гидроблока в локальных ремонта проводят с заменой прокладок гидроблока (209320). Также часто меняют изношенные PWM Соленоиды-электрорегуляторы.
При нехватке давления в пакетах и нештатном проскальзывании фрикционов компьютер открывает соленоиды на полное сечение. Максимальный поток горячего и грязного масла идет через соленоид и быстро съедает и каналы и клапаны. Срок штатной работы американских соленоидов у российских владельцев с высоким тестостероном в крови редко превышает 6-7 лет.
Меняются чаще всего полным комплектом (5):
— 209421A- Соленоиды Шифт, 5L40E (комплект из 3 шт.) переключают скорости: 1-2, 2-3, 4-5.
— 209431A.- Соленоид Давления (EPC), 5L40E (5L50E, 4T65E, 4T40E, 4T45E), усиленный, применяется с 2003 года.
Многие предпочитают брать более стойкий к износу соленоид (Force motor, EPC) от «Борг Ворнер» 206431-BW.
— 206425A — (он же 209425) Соленоид Блокировки ГДТ, (TCC) PWM, 5L40E, (5L50E, 4T65E, 4T40E, 4T45E). Заменить соленоиды и не заменить уплотнения из ОверолКита — оставить соленоиды работать на максимальную интенсивность, что ускоряет износ, и соленоидов и фрикционов.
Проблемы с выработавшими свой ресурс соленоидами и грязным гидроблоком приводят к недостаточному давления масла в линии, что может привести к перегреву масла от скользящих фрикционов, вибрациям от неравномерного износа и проворачиванию втулок.
Типичный заказ для ремонта 5L40E, пережившей длительное масляное голодание на высоких оборотах — Комплект втулок №209030. Одинаково часто заказывают комплект из 9 и 10-ти втулок.
Еще одна типичная замена в «легких» капремонтах перегретых коробок — комплект пластиковых вошеров\шайб 5L40E № 209200, (справа) и
— комплект тефлоновых колец № 209199 меняют как расходник первой очереди, который изнашивается первым и слишком важен для долгой жизни сцеплений.
Одна из частых проблем износ канала статора насоса из-за чего падает давление масла. Часто мастера меняют золотник статора насоса: Для ремонта статора насоса используются ремкомплекты Sonnax «AFL Valve and Sleeve Kit» — 209741-SX(55211-01K).
Эта «нейрохирургическая» работа включает в себя рассверливание изношенного канала алюминия корпуса, установку вкладыша и нового золотника.
Редко делают ту же работу и в гидроблоке — клапан линейного давления — #209741B(55209-01K)) или блокировки ГДТ (ТСС) -#209741 (52211-04K).
В конструкции Статора Насоса использован алюминий (#209520A). И из-за грязи в масле и заклинившего насоса — стальными лепестками ротора протачивает сам алюминиевый «колокол». (справа).
На фото справа — восстановленный насос с колоколом -№ 209750. Наиболее рациональным ремонтом насоса многие мастера считают восстановление корпуса насоса.
Проблема изношенного маслонасоса приводит к тому, что давления масла не хватает и начинают проворачиваться и гореть фрикционы Директ Форвард, а затем и все остальные.
Роторный насос — американская специфика 5L40E. Частая проблема — повышенное давление в пакетах, связанное с его неисправностью. Этот насос не любит слишком высоких оборотов (160 км\ч и выше). Если водитель не следил за качеством масла и вдобавок любит сильно нарушать скоростной режим, то причины повышенного давления в пакетах — из-за грязного\убитого роторного насоса.
— Масляный Насос 5L40E унаследовал от американского предшественника 4L60E лепестковую конструкцию (204531), которая кроме плюсов саморегуляции производительности насоса, несет в себе и минусы: скользящие в пазах ротора пластины лепестков, которые после пробегов за 100 ткм от сочетания грязь+износ+обороты заклинивает\освобождается, что приводит к скачкам давления масла («гидравлическим ударам») и как одно из следствий — к жестким переключениям передач.
При ремонте насосов шлифуется алюминиевая поверхность статора с восстановлением заводских допусков (30 микрон) по зазорам, для этого требуется специальное оборудование и квалификация мастера — №209531. При установке ремонтного ротора в неподготовленные канавки старого статора возможен перекос, заклинивание и поломка всего насоса при резком увеличении оборотов.
АКПП 5L40E считается очень живучей и надежной, если не допускать сильного загрязнения масла фрикционной пылью, который истирает не только узлы «железа», но и маслонасос с гидроплитой.
Гидроплита клапанная (гидроблок) 5L40E
Известны 3 модификации гидроблоков — 99-2001 годы, с 2002-го (Stamp # 378 BMW/ Cadillac) и с 2004-го (Stamp # 374 Cadillac).
Гидроблок страдает в первую очередь от настроек режимов, когда PWM-соленоиды открывают канал для масла не сразу на полное сечение, а постепенно закрывая или приоткрывая. В самом узком месте и происходит ускорение движения раскаленной пульпы из масла и грязи. А грязью коробку снабжает гидротрансформатор, истирающимся фрикционом блокировки муфты.
А с тех пор как программисты дали компьютеру возможность включения «спортивного режима» АКПП, то TCM заставляет электрорегуляторы-соленоиды руководить всеми пакетами сцепления (и ГДТ) жестко, с проскальзыванием, не выжидая время на выравнивание скоростей валов, сражаясь с вариаторами и ДСГ за незаметное переключение передач, без разрыва мощности.
И именно из-за этих «спортивных» разгонов и переключений особенно быстро стареет масло, становясь абразивной, клейкой суспензией, съедающей детали гидроблока, соленоидов и статора насоса.
Раньше гидроблока заканчивается рабочий ресурс у соленоидов и маслонасоса, которые и являются триггером для владельца менять масло и соленоиды, не допуская полного износа гидроблока.
В случае длительной эксплуатации трансмиссии 5L40E с перегретым и сильно загрязненным маслом каналы гидроплиты и анодированные плунжеры истираются и возникают перетоки масла — давление в пакетах падает и запускается цепная реакция по ускоренному износу фрикционов, втулок, манжет-сальников, ступицы ГДТ и «железа» АКПП. Но это возникает уже в достаточно зрелом возрасте машины.
Замены гидроблока 5L40E, 5L50E практически не производятся, иногда — реставрация клапанов линейного давления или клапана давления ГДТ.
General Data – Automatic Transmission AR25/35/5 L40-E
4-х ступенчатая АКПП 4L30E является продолжением простой и надежной 3-х ступенчатой трансмиссии 3L30E, работавшей с 1969 года.
Эти трансмиссии производились в США и в Европе (Страсбург) под названием AR25, для задне приводного европейского Опель Омега и редкой у нас AR35 для 3-х литровой Катера. (список применения АКПП 4L30E внизу ).
Маркировка нанесена на табличке АКПП и родственна с французской системой: AF — automatiс forward, и AR — automatic rear.
4L30E устанавливалась с 1990 года на задне и полно приводные БМВ всех серий с двигателями до 3 литров, но гораздо шире применялась на машинах GM, Opel Omega, Isuzu и даже на Хондах Паспорт, где зарекомендовала себя с самой лучшей стороны.
В капремонт до сих пор ежемесячно приходят автоматы выпущенные больше 20-ти лет назад.
Все автоматические коробки передач для Опель Омега Б выпускаются в отделении автоматических трансмиссий GM в Страсбурге, Франция. Из Франции они поставляются на конвейеры завода Опеля в Руссельсхайме. Все АКПП имеют четыре передачи для движения вперед и одну — для движения назад. В зависимости от года выпуска и двигателя на Омегу Б ставили коробки двух основных типов: Двигатель АКПП Контроллер Программный Код 1)
Тип АКПП Part number Код Part number Код контроллера
20 SE AR 25 96 016 626 BB 96 017 168 KT 01
20 SE 2) AR 25 96 016 626 BB 96 017 873 QB 01
X 20 SE AR 25 96 016 626 BB 96 017 168 KT 02
X 20 SE 2) AR 25 96 016 626 BB 96 017 873 QB 01
X 20 SE 3) AR 25 96 018 044 DG 96 041 456 CK 12
X 20 XEV AR 25 96 016 626 BB 96 017 873 QB 02
X 20 XEV 2) AR 25 96 016 626 BB 96 017 873 QB 02
X 20 XEV 3) AR 25 96 018 044 DG 96 041 456 CK 12
Y 22 XE 4) AR 25 96 018 505 DL 96 041 646 HR 01
Y 22 XE5) AR 25 96 023 938 ZE 96 041 646 HR 01
Z 22 XE
AR 25
96 018 505
DZ
96 041 646
HR
01
X 25 XE AR 25 96 016 628 BD 96 017 168 KT 03
X 25 XE2) AR 25 96 016 628 BD 96 017 873 QB 03
X 25 XE3) AR 25 96 018 037 DF 96 041 456 CK 23
X 30 XE AR 35 96 016 629 BE 96 017 168 KT 04
X 30 XE2) AR 35 96 016 629 BE 96 017 873 QB 04
X 30 XE3) AR 35 96 018 038 DE 96 041 456 CK 24
Y 26 SE AR 25 96 018 509 DN 96 041 803 AT
Y 32 SE AR 35 96 018 510 DP 96 041 804 41/77
25 DT, AR 25 96 017 855 BC 96 016 632 HU 10
25 DT6) AR 25 96 017 812 KZ 96 017 872 QA 10
X 25 DT6) AR 25 96 017 812 KZ 96 017 872 QA 10
X 25 DT2) AR 25 96 017 812 KZ 96 018 114 BN 10
X 25 DT3) AR 25 96 017 812 KZ 96 016 632 HU 12
Y 25 DT 5 L40-E
1) — Требуется для программирования нового контроллера или контроллера, снятого с машины с другим двигателем.
2) — С ’96 модельного года.
3) — С ’98 модельного года.
4) — Автомобили без прицепного устройства "2000 кг"
5) — Автомобили с прицепным устройством "2000 кг"
6) — С ’95 модельного года.
Идентификация АКПП
Идентификационная табличка расположена возле селектора АКПП на левой стороне (по ходу движения). Самым важным параметром, указываемым на этой площадке является код трансмиссии (поз.2 на рисунке)
1 — Тип трансмиссии
2 — Код трансмиссии
3 — Код производителя (GM parth number)
4 — Серийный номер
5 — Код контроллера АКПП
6 — неделя года производства АКПП
7 — год производства АКПП (1999)
8 — ремонтированная (восстановленная) АКПП
Передаточные числа шестерен в АКПП AR 25 AR 35
1 пер 2.856 2.40
2 пер 1.62 1.48
3 пер 1.00
4 пер 0.723 0.723
зад.х. 2.00
Режимы работы АКПП.
Sport/Economy — включается и выключается нажатием кнопки «S» на ручке селектора передач. При этом на панели приборов зажигается специальный символ с изображением шестеренки с буквой S в центре. Включение «спорт-режима» принуждает коробку переключаться на более высоких оборотах двигателя.
Winter — зимний режим. Включается и выключается нажатием на кнопку с изображением снежинки «*» рядом с селектором передач только если рычаг находится в положении «D». Зимний режим позволяет ехать на машине внатяг, не прикладывая большого момента к колесам. При включении зимнего режима коробка будет стартовать с 3-ей передачи, что позволяет трогаться очень плавно там где это необходимо. Например на голом льду или на участках очень скользкого покрытия. Зимний режим выключается АВТОМАТИЧЕСКИ при достижении скорости 80 км/час, при включении кикдауна более чем на 2 секунды или при выключении зажигания.
Кикдаун — Коробка переключается на две передачи вниз. Данный режим используется для быстрого ускорения тем где это необходимо (обгон, мощное ускорение в процессе движения). Режим очень сложный для АКПП, поэтому пользоваться им нужно крайне редко. Частое использование кикдаунов может привести к выходу коробки из строя. Кикдаун может быть включен только в движении и только если коробка уже выбрала передачу не ниже 3. Включение этого режима происходит при нажатии педалью газа соответствующей кнопки, которая расположена на полу кузова, прямо под педалью.
Адаптивная — резервные программы переключения коробки. Если в процессе движения контроллер АКПП фиксирует несоответствия между номинальным и фактическим режимами движения автомобиля, то он способен переключать коробку в специальные, т.н. адаптивные режимы работы. Их 3. Они так и идут под соответствующими цифрами — адаптивная 1, адаптивная 2 и адаптивная 3. Такие программы могут задерживать переключения коробки вверх на более высоких оборотах или переключать передачу вниз раньше чем обычно, опять таки на более высоких оборотах. Адаптивная 3 может заблокировать включение 4-ой, повышающей передачи. Такие режимы АКПП обычно использует если автомобиль подвергается серьезной нагрузке — едет полностью загруженным или буксирует тяжелый прицеп.
Программа ускоряющая прогрев — программа АКПП, позволяющая быстрее прогревать катализатор автомобиля до его рабочей температуры. Работает в течение 1 минуты после старта холодного двигателя. Суть программы в том, что каждая передача переключается на следующую при более высоких оборотах — для ускорения прогрева двигателя. Через 1 минуту действие программы автоматически прекращается.
Вес автоматической трансмиссии:
Вес АКПП AR 25/35 без масла — 70 кг.
Вес АКПП AR 25/35 в залитом состоянии — 77,3 кг.
Объем заливаемого масла на всю коробку — 8,4 литра. Объем меняемого масла при отсоединении поддона АКПП — 4,4 литра. Часть масла остается в коробке, в трансформаторе и трубопроводах. Тип применяемого масла: Dexron III, старый каталожный номер 19 40 763 (GM 90 510 269) или новый каталожный номер 19 40 712. Настоятельный совет — для гарантии правильной работы АКПП — всегда применять фирменное, номерное, опелевское масло Dexron III и не смешивать его с другими маслами. Сроки замены масла в АКПП — каждые 7 лет или каждые 105 000 км пробега. При постоянной эксплуатации автомобиля с повышенной нагрузкой, буксировке тяжелых прицепов и тяжелых грузов — сроки и интервалы пробегов между заменами жидкости в АКПП уменьшаются. Проверка уровня масла производится на прогретой коробке, после переключения селектора выбора передач по всем позициям. Уровень определяется по контрольному отверстию, под специальной пробкой в боковой части коробки. Уровень должен доходить до этого контрольного отверстия. И быть не ниже и не выше. Обратите внимание на горизонтальное положение автомобиля.
Буксировка автомобиля:
Если коробка исправна и подсоединена к двигателю, то допускается буксировка на расстояние до 100 км. со скоростью до 80 км/час. Если коробка неисправна, то допускается буксировка на расстояние до 50 км со скоростью не превышающей 50 км/час. При буксировке на большие расстояния необходимо отсоединять карданный вал от АКПП.
Внимание! Новое масло для АКПП Dexron III должно быть красного цвета! Это сделано специально, чтобы отличать масла, применяемые для автоматических трансмиссий и рулевых усилителей от моторных масел и тормозной жидкости. Имейте ввиду, что красный цвет, а вернее его наличие, — не показатель качества масла. В процессе эксплуатации в АКПП цвет масла изменяется на светло-коричневый, затем желтый. Это не говорит о том, что качества масла изменились или каким-либо образом ухудшились.
Однако, темно-коричневый цвет масла, особенно в сочетании с резким, горелым запахом, однозначно говорит о неправильной работе АКПП и о необходимости скорейшей диагностики АКПП на специализированной станции, во избежание сложного и дорогостоящего ремонта!
«Автомат» для BMW X5, Range Rover и Cadillac
5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5L40E от General Motors производилась на заводе во французском Страсбурге и предназначалась для задне- и полноприводных автомобилей. В Европе она оказалась широко распространенной благодаря интересу к ней со стороны компании BMW. Этот «автомат» устанавливали практически на все модели BMW с 1999 до 2010 года: BMW 3- (Е46) и 5-й (Е39) серии, X3 (E83) и X5 (E53). Стоит отметить, что на автомобилях BMW она зачастую устанавливалась наряду с 5-ст. трансмиссиями ZF серии 5HP. В большинстве случаев, 5-ступенчатый «автомат» на BMW с двигателем объемом до 3 литров – это именно трансмиссия General Motors, а не ZF.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку «автомата» GM 5L40E, снятого c BMW X5 2002 года выпуска.
Также эта трансмиссия появилась на Cadillac CTS, SRX, STS, XLR с их V-образными моторами объемами до 4,6 литров. АКПП 5L40E устанавливали на Opel Omega и Opel GT, Pontiac Solstice и 3-литровый Range Rover.
Трансмиссия 5L40E создана на основе одного редуктора Равиньо, а за включение передач управляют 9 пакетов фрикционов и 3 обгонных муфты. В гидроблоке один линейный и 4 шифтовых соленоида, управляющих работой трансмиссии. Также в конструкции присутствуют 4 гидроаккумулятора. Гидротрансформатор, оснащенный муфтой блокировки, блокируется уже со 2-й передачи.
АКПП 5L40E работает на трансмиссионной жидкости типа Dexron 6, на полную смену масла уходит 9 литров. Масло сливается при снятии поддона, а заправка производится через контрольное отверстие. Оно располагается слева на корпусе трансмиссии, в ее передней части, если трансмиссия предназначена для работы с дизельным мотором, или в задней части, если «автомат» предназначен для бензинового двигателя.
Замену ATF следует производить каждые 50 000 – 60 000 км, нужно следить за ее чистотой и цветом, т.к. данная трансмиссия чувствительна к качеству масла.
Трансмиссия 5L40E отличается исполнением фрикционов в зависимости от того, предназначена ли она для дизельного или бензинового мотора, для заднего или полного привода. Есть различия в фильтрах в зависимости от модели автомобиля и глубины масляного поддона.
Слабые места трансмиссии GM 5L40E. Гидротрансформатор
Трансмиссию GM 5L40E нельзя назвать ненадёжной и проблемной, почти все ее проблемы и ремонты связаны с загрязнением трансмиссионной жидкости фрикционной пылью, которая появляется в результате блокирования гидротрансформатора. Также значительное сокращение ресурса и масштабный износ этой трансмиссии происходит у «гонщиков», к тому же злоупотребляющих своевременным обслуживанием.
На первых экземплярах этой трансмиссии возникал перегрев трансмиссионной жидкости из-за некачественного термостата в отдельном радиаторе. Перегретая ATF вызывала проскальзывание муфты блокировки гидротрансформатора и ее ускоренный износ с обильным выбросом фрикционного осадка и даже стружки.
Изношенный гидротрансформатор вращается с вибрациями, которые приводят к износу втулки его шейки. Сильные царапины втулки приводят к возникновению течи масла наружу в колокол трансмиссии.
Масляный насос
Автоматическая коробка передач GM 5L40E получила нетипичный для подобных трансмиссий масляный насос. Его единственный ротор оснащен лопатками-шиберами. Насос такого типа обладает очень высокой производительностью, что играет с ним плохую шутку в случае сильного загрязнения масла фрикционным осадком. Он перекачивает масло с более высокой скоростью и давлением, что делает его очень подверженным износу от всей той взвеси, которая присутствует в ATF.
Из-за значительного объема примесей и фрикционного осадка в трансмиссионной жидкости нарушается подвижность шиберов, что приводит к кратковременным скачкам давления масла, что крайне негативно сказывается на ресурсе клапана соленоида линейного давления и фрикционов. Именно из-за скачков давления масла возникает жесткое включение передач.
Также шиберы могут подклинивать, после чего они начинают царапать алюминиевый статор масляного насоса.
Поэтому нередко «автомат» GM 5L40E, приехавший на ремонт при появлении первых симптомов неисправностей, нуждается не только в переборке гидротрансформатора, но и в реставрации масляного насоса. Мойка гидравлического блока также будет обязательной процедурой. При этом гидроблок разбирается на части, а при сборке обязательно меняются все его прокладки.
Гидравлический блок
Когда в результате износа давление трансмиссионной жидкости снижается, линейный соленоид максимально открывает управляемый им клапан, что значительно увеличивает поток через него загрязнённой и перегретой трансмиссионной жидкости. Изнашивается сам клапан, увеличивается количество осадка в каналах гидроблока, возникает нехватка давления для сжатия пакетов фрикционов. Они начинают буксовать и подгорать – финальный этап саморазрушения трансмиссии, начинающийся с износа муфты блокировки гидротрансформатора.
Попутно возникают пробои уплотнений между частями гидроплиты, возникают утечки и перетекания трансмиссионной жидкости, что опять же вызывает нехватку давления для управления соответствующими фрикционами.
Фрикционный осадок, циркулирующий в трансмиссионной жидкости, может привести к износу канала редукционного клапана и, реже, к износу канала клапана линейного давления. В этом случае придется рассверливать оба канала под ремонтные золотники.
В гидроаккумуляторах с возрастом изнашиваются резиновые колпачки, могут лопнуть пружины, что тоже является причиной пинков при включении передач.
Также нередко сдается изоляция электропроводки гидроблока, что приводит к потере сигнала на соответствующем управляющем соленоиде.
Муфты сцеплений
Пакет Direct – задействуется на передачах 4 и 5. Фрикционы этого пакета изнашиваются быстрее всего, как правило на фоне износа масляного насоса.
Пакет Coast – задействуется на передачах 1-4
Пакет Reverse – задействуется на заднем ходу.
Пакет Forward – во всех режимах переднего хода
Обгонная муфта Forward – блокируется на передачах 1-4
Пакет Overdrive – задействуется на 3 и 5 передачах. Тоже довольно быстро изнашивается.
Обгонная муфта промежуточная – блокируется передаче 3
Пакет промежуточный (Intermediate) – задействуется на 3-5 передачах
Пакет Low/Reverse – задействуется на 1 передаче и на заднем ходу
Пакет Second – задействуется на передачах 2-5
Обгонная муфта Second – блокируется на 2й передаче
Пакет Second Coast – задействуется на 2-передаче, когда по команде ЭБУ используется торможение двигателем.
Обрезиненные поршни
В конструкцию трансмиссии 5L40E входят 8 или 9 обрезиненных поршней, которые изнашиваются из-за перегрева ATF. Если по резиновым уплотнениям продавливается масло, то сила сжатия фрикционов уменьшается, что приводит к пробуксовке пакета.
Пластиковые шайбы и тефлоновые кольца
Также при переборке данной трансмиссии обязательно нужно менять тефлоновые уплотнения и пластиковые шайбы. Они разваливаются и изнашиваются из-за перегрева трансмиссионной жидкости.
Втулки
Износ бронзовых втулок возникает на последней стадии износа АКПП, когда ATF сильно загрязнена фрикционным осадком, когда возникают вибрации из-за неравномерного износа муфт сцеплений. Финальным аккордом является проворачивание втулок.
Выходной вал
На тяжелых внедорожниках типа Range Rover бывают случаи поломки выходного вала. В этом случае просто не едет.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Land Rover, BMW и заказать с них автозапчасти.