Пропадают холостые обороты
Машина у меня с карбюратором и пропадание холостых не ново, периодически случается такая беда. Причем в этот раз машина глохла при бросании педали газа, а иногда прекрасно работала. Приходилось ездить на подсосе, и бензин с бака буквально улетал. Причем когда пропадали холостые обороты, машина хуже шла на разгон, а когда появлялись то с вытянутым подсосом обороты резко возрастали на так называемом "холостом".
Так как я давно не смотрел карбюратор, бензонасос, то решил совместить ремонт "холостого" с профилактическим осмотром. Поршневая и ГБЦ у меня в отличном состоянии и я туда не лезу без необходимости. В прошлом году делал разбор и осмотр зажигания.
И так начал с бензонасоса. Снял бензопровод с карбюратора, видны явные трещинки в резине, нужно менять, у меня был новый "Нивовский" бензопровод, он длиннее, немного его отрезал, но всё равно с запасом. Так будет возможность через время срезать растрескавшийся край бензопровода.
Проверяю бензонасос так, завожу машину и вырабатываю топливо с карбюратора пока не заглохнет, потом снимаю с карбюратора и край бензопровода опускаю в пластиковую бутылку, а другой рукой через открытую дверь вращаю стартер. Обычно наполнение бутылки идет довольно лихо, но конечно не струёй, а видно как качает бензонасос. У меня с бензопровода лишь вяло вытекало. О давлении можно было ток мечтать.
Вручную, бензонасос давал нормальный выплеск бензина. Пришлось снимать бензонасос.
Сразу проверил вылет штока толкателя бензонасоса относительно плоскости прокладок в максимальном положении, он был около 0,8 мм, это минимальное допустимое расстояние. Осмотр пластиковой направляющей толкателя, трещин не выявил, но нагар был явный от времени. Естесно вымыл бензином )
Заглянул на состояние "поросенка", овальный привод блестел и не имел выработки
посадочное место бензанасоса
А вот лепесток в бензонасосе имел стертость, небольшую доли миллиметра, может 0,2 — 0,3 мм.
Решил увеличить прокладкой вылет толкателя, убрав одну толстую прокладку. Толкатель должен выступать 0,8 -1,5 мм от прилегающей плоскости. Длинна толкателя 82,5 мм с явными фасками обработки с завода, что указывает рабочее состояние.
Сейчас в инете можно встретить советы штангелем мерять вылет толкателя от выреза в термопроставке, да ещё в сантиметрах )))
Смазал силиконовым герметиком плоскость под бензонасос, подождал пока немного застынет и прикрутил бензонасос. Если не мазать, то там вечно подтекает масло.
После сборки, опять покрутил стартером и убедился что есть выплески бензина в бутылку идут весело и бензонасос качает.
Фильтр топлива я меняю вместе с маслом двигателя. Ещё ему не пришла пора меняться.
Итак, всё собрано, завожу двигатель, даю прогреться, пытаюсь убрать подсос… Холостые то падают, то появляются. Работа двигателя на холостых не устойчива. Значит неисправность не устранена.
Карбюратор у меня давно не проходил полную чистку, нужно хотя бы уровень топлива посмотреть. Решил снять верхнюю часть карбюратора. Надо сказать что карбюратор у меня "семерочный" с пневмоклапаном 2107-1107110 ДААЗ. Где то читал что называют его Озон.
ДААЗ
Разбираю, снимаю "воздухан" или "кастрюлю" с ещё чистым воздушным фильтром.
карбюратор
Снимаю верхнюю часть карбюратора, предварительно сняв бензопровод с него. Смотрю уровень бензина в поплавковой камере. Как раз на средине прилива карбюратора. Значит уровень в норме.
уровень топлива
Продуваю с насоса, жиклёры которые доступны. Снимаю силиконовый шланг с регулировочного узла холостого хода карбюратора и пробую не пропускает ли мембрана воздух. Должно быть слышно как стучит клапан холостого хода на карбюраторе, когда дуешь в трубку или наоборот делаешь разрежение в трубке.
Заодно не трудно то же самое проделать со шлангой вакуумного регулятора опережения зажигания. Пропускать воздух не где не должно.
Не лишне в этот момент проверить "ссыкуна" это ускоритель топливного насоса. Когда даёшь газу тягами, в первую камеру с носика идет струя бензина.
Нужно обратить внимание что бы на самом карбюраторе нигде не было подтекания бензина, не выступали капельки топлива снаружи карбюратора.
Берем омметр и проверяем работу микровыключателя холостого хода. Он служит долго, но не вечно. Срабатывание должно быть полным без сопротивления в замкнутом состоянии 0 ом.
На этом беглый осмотр карбюратора закончен. Бензин в поплавковой камере чистый, без сора, ржавчины и наличия воды. Если поплавковая камера будет засорена, то нужно полностью разобрать весь карбюратор промыть керосином и продуть сжатым воздухом.
Собираем карбюратор, ставим "воздухан" и заводим проверяем. У вы чудес нет, холостые неустойчивы, временами машина глохнет. Делаю вывод что неисправность либо в самих каналах холостого хода на карбюраторе, либо в пневматике или электронике управления холостым ходом.
Как бы обычно, эту часть делают в первую очередь и даже часто в пути проделывают, но я не ищу легких путей ))) и решил "удалить аппендикс через задний проход" ))) Шютка! Как говорил, делаю с расчетом осмотра, всего чего давно не касался.
Далее в конце дам свою ссылку на ютуб, там быстро как мог в вкратце рассказал как это проделать. Именно 90 % неисправностей холостого хода на этом карбюраторе выявляется именно так.
Повторюсь: что бы прочистить канал холостого хода на карбюраторе, выкручиваем на заведенном двигателе (на ходу), отверткой большой болт — жиклёр выше регулировочного болта холостого хода и подгазовывая пальцем закрываем и открываем это отверстие, затем так же на ходу (на заведенном двигателе) закручиваем болт назад. К сожалению у меня данная процедура не помогла найти причину пропадания холостого хода.
Я пробую отключить электрическую часть и пневмошланги холостого хода, для этого снимаю конец шланга идущий с карбюратора с регулировочного болта холостого хода на пневмоэлектроклапан. И этот шланг надеваю непосредственно с карбюратора на впускной коллектор. Тем самым исключается работа пневматики и электроники холостого хода. Всё! Холостой ход будет работать по принципу старых карбюраторов где этих клапанов ещё не было.
Именно после этой процедуры, холостой ход в машине появился устойчиво. Надев болтающийся конец шланга на пневмоэлектроклапан, что бы туда не попало что либо, я ещё пару дней поездил без этой работы клапана и без стрелки экономайзера (он просто перестает работать). Конечно холостой ход не идеальный, но вполне устойчивый.
Осталось определить причину, из за чего не работает нормально электроника или пневматика холостого хода. Подключаю все трубки назад как было. Теперь нужно проверить работу пневмоэлектроклапана, который расположен на ланжероне с правой стороны. Для этого на заведенном прогретом двигателе, одной рукой подгазовываем за тяги карбюратора, делая обороты до 2000 -2500 и резко отпускаем тяги газа, в этот момент другую руку я держу на пневмоэлектроклапане. В момент сбрасывания оборотов в клапане должен быть явный стук срабатывания. Иногда этот стук можно слышать даже в салоне. Но в салоне не каждый его различает.
Не вдаюсь в работу всей этой системы, хотя сложного в ней нет, но это если разобраться. Скажу так, что если пневмоэлектроклапан работает, то это значит что электроника в порядке и нужно лесть искать причину в пневматике.
Если трубки целы и экономайзер работает, то лучше всего заменить этот пневмоэлектроклапан. В нем есть чему ломаться.
После замены этого клапана машина стала устойчиво работать на холостых. Никакого плавания на холостом, четко срабатывает, резко отсекает при сбросе газа. Этот пневмоклапан был у меня в запасе с времен падения рубля в 2014 году. Так что цена вопроса была давно решена.
Двигатель глохнет на холостом ходу: причины и способы ремонта
Достаточно неприятная и одновременно многим знакомая ситуация, когда мотор останавливается на холостом ходу (ХХ). Особенно это нервирует водителей, когда мотор перестает работать на светофорах или при медленном передвижении в пробке. Подобная неисправность наблюдается как на карбюраторных, так и инжекторных моторах, как на холодном, так и прогретом двигателе. Сегодня в нашей статье постараемся разобрать причины появления подобной неисправности и возможные способы ее ремонта.
Осмотр подкапотного пространства
Предпосылки неисправности
Двигатель может стабильно заводится, но затем его начинает трясти, троить, и мотор глохнет. Подобная неисправность может иметь такие причины, как сильный слой грязи на каких-либо элементах, так и отказ датчиков, узлов или механических устройств, участвующих в работе двигателя на ХХ.
В холодную погоду при коротких передвижениях мотор почти не прогревается, что ведет к образованию низкотемпературных отложений. В системе вентиляции картерных газов скапливается липкая смесь, отложения которой оседают в дроссельном узле, что ведет к заеданию заслонки. В целом смолистые отложения, это следствие того, что автомобиль эксплуатируется на бензине не лучшего качества.
Отложения на дроссельной заслонке
Причины сбоя бензиновых моторов на ХХ (инжекторные и авто с карбюратором):
• Отказ регулятора холостого хода (РХХ);
• Разрегулирована или загрязнена дроссельная заслонка;
• Не работает электроклапан ХХ карбюратора, либо обрыв в цепи его питания;
• Загрязнен жиклер холостого хода, либо его канал;
• Заклинило поплавок в закрытом положении в поплавковой камере карбюратора;
• Неисправны топливные форсунки инжектора;
• Неисправен бензонасос (механический или электро);
• Сильное загрязнение топливного или воздушного фильтра;
• «Зарастание» системы вентиляции картерных газов;
• Неисправны датчики х/хода, положения заслонки дросселя (ДПДЗ), отказ ДМРВ;
• Подсос воздуха у впускного коллектора или в дроссельном узле;
• Неисправность датчика кислорода.
Более подробно о причинах неисправности
Если на карбюраторных двигателях причины в основном вызваны загрязнением элементов или неисправностью механической части, то на моторах с впрыском, проблемы с отсутствием ХХ могут быть связаны и с электроникой.
РХХ
При неисправности РХХ двигатель будет либо сразу глохнуть после пуска, либо начнут плавать обороты. Это вызвано тем, что регулятор установлен в обводном канале дроссельного узла и если, регулятор заклинил в выдвинутом положении, то его шток запирает канал подачи воздуха, что ведет к остановке двигателя.
Нагар на РХХ. Следует прочистить.
Дроссельная заслонка
Подобная ситуация происходит при загрязнении заслонки дроссельного узла, когда она не может полностью перекрыть канал подачи воздуха. Причиной ее загрязнения чаще всего служит налет, попадающий через вентиляционную систему картера, а также использование некачественного топлива и грязный воздушный фильтр.
Загрязненная дроссельная заслонка
Электроклапан и жиклер ХХ
При отказе электроклапана х/хода, либо при обрыве его питания, он не в состоянии втянуть внутрь жиклер, перекрывающий канал ХХ и двигатель останавливается.
Тоже самое происходит и при засорении отверстия в жиклере ХХ, из-за чего мотор глохнет.
Жиклер холостого хода карбюратора ВАЗ 2108, 2109
Поплавок в карбюраторе
В случае, когда поплавок заклинивает в верхнем положении (перекрывая иглу запорного клапана), то подача бензина прекращается и двигатель глохнет. Перебои в работе мотора могут быть и из-за загрязнения топливного фильтра на входе в карбюратор из-за скопившихся отложений или мелкого мусора.
Карбюратора Солекс
Форсунки
Перебои и даже отсутствие ХХ может быть вызвано и отказом топливных форсунок, либо по их механической части, либо по причине сбоя в системе ЭБУ двигателя.
Отказавшая форсунка Daewoo Nexia. Фото — Drive2
Бензонасос
При неисправности бензонасоса питание топлива прекращается, либо подается в незначительном количестве, что также ведет к остановке двигателя.
Грязная сетка бензонасоса
Фильтра
Сильное загрязнение топливного или воздушного фильтров приводит к изменению состава топливной смеси (переобогащение или обеднение смеси) и как следствие перебои в работе или мотор может заглохнуть.
Топливный фильтр
Вентиляция картерных газов
При сильном загрязнении каналов вентиляции картера и маслоотделителя нарастает давление картерных газов, которые буквально душат двигатель, приводя к плаванию оборотов, либо остановки двигателя.
Система датчиков
Неустойчивая работа инжекторного двигателя, вплоть до его остановки может происходить из-за неисправности электронных датчиков, таких как ДМРВ, ДПДЗ, РХХ.
ДПДЗ и РХХ
Подсос воздуха
Если смена датчиков не меняет ситуацию, то возможно есть подсасывание воздуха на коллекторе впуска, соединении впускного коллектора с вакуумным усилителем системы тормозов или недостаточное давление бензина в топливной рампе.
Подсос воздуха на впускном коллекторе
При отказе датчика кислорода также происходит сбой в работе ХХ двигателя.
Датчик кислорода — Лямбда-зонд
Помимо этого, на любых моторах, рекомендуется проверить систему зажигания: бронепровода, свечи, катушку/ки, трамблер, а также низковольтную цепь питания.
• Дизель
Причиной остановки дизельного двигателя на ХХ чаще всего служит либо износ элементов ТНВД, либо появление воздуха в системе питания.
Способы ремонта:
• Карбюраторные двигатели
Прочистка каналов и жиклеров, проверка уровня топлива и исправность электроклапана холостого хода, а также регулировка качества и количества. Замена топливного и воздушного фильтров.
Чистка карбюратора
• Инжекторные моторы
На этих моторах смолистые отложения скапливаются в наиболее узких местах. Так загрязнения тонких отверстий в распылителях форсунок изменяет состав смесив сторону обеднения, что ведет к тому, что вместо полноценной порции топлива в цилиндры попадает лишь несколько капель. Это ведет к нестабильной работе двигателя, вплоть до его остановки.
Для восстановления работы форсунок производится их промывка либо на двигателе, либо при их демонтаже на специальном стенде, где выполняется их промывка и калибровка, а также выбраковка неисправных.
Чистка форсунок
Неполное закрытие дроссельной заслонки также ведет к неустойчивой работе двигателя, либо двигатель начинает глохнуть. Заслонка не может занять свое место по причине накопившихся загрязнений, которые необходимо очистить. Хорошо себя зарекомендовал для очистки так называемый «Очиститель карбюратора» в аэрозольной упаковке, после которого дроссель продувается сжатым воздухом.
• Дизельные двигатели
Для восстановления работы ХХ производится профилактический ремонт топливного насоса высокого давления (ТНВД), где проверяются и при необходимости заменяются плунжерные пары и другие изношенные элементы насоса.
Также устраняется подсос воздуха в ТНВД.
Еще пару слов
Для того, чтобы не оказаться в ситуации, когда двигатель заглохнет в самый неподходящий момент, старайтесь придерживаться следующих рекомендаций:
Пропал холостой ход на инжекторном двигателе, причины
Перечень основных, наиболее распространенных, причин появления неустойчивых оборотов холостого хода или полного их исчезновения на инжекторных двигателях (2111) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.
Все неисправности сгруппированы по системам двигателя: система зажигания, система питания, система управления (ЭСУД), сам двигатель. Большинство из них легко определяются при помощи диагностического оборудования, но можно найти неисправности и без него.
Перед выявлением неисправности необходимо произвести визуальный осмотр подкапотного пространства (элементов системы зажигания, датчиков, трубок, шлангов), проверку плотности посадки контактов в соединительных колодках, наконечников высоковольтных проводов в катушке зажигания и свечах.
Причины неустойчивого холостого хода инжекторного двигателя, связанные с системой зажигания
1. Неисправны свечи зажигания.
Неисправности свечей: залиты после неудачного пуска, «пробит» изолятор, зазор между электродами не соответствует норме (0,9 – 1,1 мм), свечи по калильному числу не соответствуют двигателю. Внешние признаки: неустойчивый холостой ход, неравномерность выхлопа из глушителя (периодические или частые пропуски). Необходимо продуть свечи: нажав до отказа педаль «газа» и прокрутить двигатель стартером несколько секунд (т. н. режим продувки). Вывернув их оценить состояние контактов, наличие и цвет нагара, проверить зазор круглым щупом. Неработающие свечи очень часто забиты нагаром или мокрые. Но в ряде случаев определить их неисправность визуально невозможно, поэтому проще всего установить новый комплект и проверить наличие холостого хода двигателя снова.
2. «Пробиты» высоковольтные провода.
Внешние признаки аналогичны свечным. Можно проверить исправность проводов тестером в режиме омметра. Можно запустить двигатель в темноте и наблюдать свечение на «пробитых» проводах. Помимо этого необходимо визуально убедиться в целостности проводов и их наконечников, отсутствия на них загрязнений и трещин.
Измерение сопротивления высоковольтных проводов
3. Неисправна катушка (модуль) зажигания.
Вначале осматриваем катушку: проверяем наличие трещин и повреждений. Потом проверяем ее тестером в режиме омметра (См. «Проверка модуля зажигания»). Не прошедшую проверку заменяем на исправную.
Неисправности, связанные с системой управления двигателем (ЭСУД)
1. Неисправен регулятор (датчик) холостого хода (РХХ).
Шток неисправного регулятора может не вовремя перекрывать канал подачи воздуха необходимого для работы двигателя на ХХ под дроссельную заслонку. Признаки неисправного регулятора помимо нестабильного холостого хода: пуск двигателя с нажатием на педаль «газа», рывки и падение оборотов при переключении передач и движении накатом, «плавающие» обороты, холостой ход то есть, то нет, падение оборотов при включении мощных электропотребителей. При этом на других режимах с нажатой педалью «газа» двигатель может работать нормально без провалов, рывков и дерганья. Датчик можно проверить тестером или заменить заведомо исправным (отрегулировав выступание его иглы).
2. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
Неисправный ДПДЗ может выдавать на блок управления неверную информацию о положении дроссельной заслонки. В результате на холостом ходу обороты двигателя могут сильно повышаться и с неохотой снижаться до нормы или не снижаться вовсе. ДПДЗ можно проверить тестером или заменить исправным.
3. Неплотно закрывается дроссельная заслонка.
Необходимо проверить плотность закрытия воздушной заслонки сняв корпус воздушного фильтра. Нажав несколько раз на педаль «газа» проконтролируйте четкость работы привода заслонки и ее открытие-закрытие. При наличии нагара в дроссельном узле, мешающем плотности закрытия заслонки удалите его например, очистителем карбюратора.
4. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
По показаниям датчика блок управления определяет величину и продолжительность впрыска, насколько отодвинуть шток РХХ и открыть доступ воздуха в двигатель. Если ДТОЖ неисправен, то например, на морозе блок не разрешит сильно обогащать смесь при пуске и на холостых (двигатель или не запустится, или запустится, но будет «троить»). А в жару наоборот дать богатую смесь и обороты ХХ будут зашкаливать.
5. Неисправен датчик скорости (ДС).
Признаки: после остановки автомобиля двигатель работает неравномерно, потом обороты стабилизируются, падение оборотов при переключении передач и движении накатом.
6. Неисправен датчик концентрации кислорода (ДК).
Возможно, вышел из строя чувствительный элемент датчика (например, из-за применения некачественного топлива, применения несоответствующих герметиков при ремонте двигателя), перегорела спираль подогрева или неисправна электрическая цепь. Возможно, закупорено отверстие для подсоса воздуха в датчике (грязью, антикором). Предварительно проверить датчик можно тестером без демонтажа, но желательна проверка на диагностическом оборудовании.
Причины, связанные с двигателем автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099
1. «Подсос» постороннего воздуха во впускной тракт.
Проверьте плотность посадки шлангов идущих к дроссельному узлу и на вакуумный усилитель тормозов, крепление хомутов. Шланг на вакуум можно пережать, чтобы исключить его влияние на работу двигателя.
2. Не отрегулированы зазоры в клапанном механизме.
Проверьте и отрегулируйте при помощи шайб зазоры в клапанном механизме.
3. Изношены кулачки распредвала.
Можно определить визуально или проверкой микрометром.
4. Нарушены фазы газораспределения.
Ремень привода ГРМ перескочил на зуб-другой. Или, при проведении ремонта метки на шкивах выставлены с отклонением.
5. Низкая компрессия в цилиндрах двигателя.
Изношены, поломаны либо залегли кольца на поршнях, прогорел клапан. Выявить неисправность можно измерением компрессии в цилиндрах двигателя.
6. Зубчатое колесо сместилось относительно шкива привода генератора.
В результате управляющий импульс от датчика положения коленчатого вала приходит не вовремя.
Причины, связанные с системой питания (системой подачи топлива) и системой улавливания паров топлива
1. Засорен топливный фильтр.
Периодичность замены топливного фильтра 30.000 км пробега, но можно и чаще с учетом качества топлива. См. «Признаки засорения топливного фильтра, инжектор».
2. Низкое давление в системе питания.
Возможно, неисправен регулятор давления на рампе (постоянно открыт сливной канал), бензонасос или повреждены топливные магистрали. Необходим визуальный осмотр и проверка давления в системе питания (2,5-3,5 бар). См. «Нет давления в топливной рампе, признаки и причины».
3. Засорены форсунки.
В этом случае перебои в работе двигателя возможны не только на холостом ходу, но и на других режимах. Выхлоп из глушителя с неравномерными частыми пропусками. Возможны повышенные обороты ХХ из-за их негерметичности.
4. Неисправен адсорбер.
В первую очередь проверьте трубки идущие к адсорберу.
Примечания и дополнения
— При выходе из строя датчиков системы управления двигателем (ЭСУД) загорается лампа «Проверь двигатель» на щитке приборов.
Низкие обороты двигателя: причины падения и методы решения неисправности
Хаотические изменяющиеся или слишком низкие обороты двигателя при работе в режиме холостого хода указывают на неисправность компонентов силового агрегата. Мотор может резко остановиться либо вяло реагировать на нажатие на педаль газа, что создает проблемы при движении. Устранить поломку на карбюраторных двигателях просто. Отремонтировать моторы с системами впрыска топлива несколько сложнее.
Основные причины нестабильного хода двигателя и подходы к решению проблемы
Если мотор имеет стабильно низкую частоту вращения или постоянно теряет обороты в режиме холостого хода, то причиной поломки может быть:
Тахометр — прибор, который показывает частоту вращения двигателя, необходимый водителю для того, чтобы тот не превышал максимально допустимые обороты мотора.
Нарушение герметичности впускной системы
Одной из причин, по которым неустойчиво работает двигатель на холостом ходу, является износ прокладок или корпуса впускного коллектора.
Попадание избыточного воздуха после дросселя вызывает периодическую вибрацию мотора, работающего в режиме низких оборотов холостого хода. На дизельных двигателях возможен подсос воздуха через плохо затянутые трубки подачи топлива. Завоздушенная система питания не обеспечивает стабильную работу цилиндров.
При нарушении герметичности впускного коллектора не всегда наблюдаются низкие обороты двигателя. Чаще возникают проблемы при попытке резкого разгона – мотор глохнет или на несколько секунд «захлебывается».
Избыточный окислитель нарушает нормальный (стехиометрический) состав смеси, которая становится обедненной и плохо воспламеняется. При наличии датчика давления в коллекторе электронная система управления впрыском фиксирует низкие значения в виде кода ошибки и включает индикатор Check Engine в комбинации приборов.
Износ прокладок двигателя 
Впускной коллектор
Регулятор холостого хода
Если мотор с системой впрыска топлива и искровым зажиганием не держит обороты на холостом ходу, то причина поломки – вышедший из строя регулятор РХХ. Узел представляет собой клапан с электромагнитным управлением или приводом от шагового двигателя. При поломке или загрязнении РХХ электронная система автомобиля не фиксирует ошибки.
Признаки выхода из строя регулятора:
Регулятор холостых оборотов
Жиклер холостого хода
Если система питания оснащена карбюратором, то причиной неровной работы двигателя на холостом ходу может стать забитый грязью жиклер холостого режима. При работе силового агрегата на поверхности канала образуется слой нагара, постепенно перекрывающий сечение. В результате при попытке разгона обороты могут проваливаться. Регулировка холостого хода не сказывается на частоте вращения.
Для очистки жиклеров используют специальные жидкости в аэрозольных баллонах или сжатый воздух, но целесообразнее разобрать и промыть карбюратор.
Карбюратор
Клапан вентиляции картера
Если у двигателя с системой впрыска топлива пропал холостой ход, то необходимо проверить клапан отвода картерных газов. Избыточное давление внутри мотора приводит к попаданию газов в камеру сгорания и появлению течи масла через сальники.
Потеря герметичности клапана чревата подсосом воздуха в картер двигателя, который не влияет на работу силового агрегата. Но в закрытых системах вентиляции, используемых на большинстве двигателей, поломка клапана сказывается на равномерности его работы и является причиной низких оборотов.
Клапан вентиляции картера
Проблемы с электроникой
Иногда нестабильная работа двигателя связана с поломкой системы ЭСУД. Например, обрыв проводов или окисление контактов в разъемах из-за проникновения влаги негативно влияет на обмен информацией между компонентами системы. Помимо низких оборотов увеличивается расход топлива.
Обнаружить ошибку можно путем компьютерной диагностики. Но если в памяти контроллера отсутствуют коды ошибок, то придется проверять всю систему ЭСУД.
Датчик расхода воздуха
Для расчета количества топлива и поддержания стехиометрического состава смесь в системах впрыска используется датчик массового расхода воздуха, расположенный перед дроссельной заслонкой. Если сенсор передает некорректную информацию, то падают обороты мотора, растет расход топлива, появляются проблемы при запуске. Помимо низкой частоты вращения возможно падение динамики разгона.
При обрыве обмоток или коротком замыкании датчика в памяти контроллера двигателя записывается ошибка. Владелец может проверить узел путем замера напряжения на выходе. На чувствительном элементе не допускается налет пыли или нагара.
Неисправный ДМРВ не ремонтируют, а меняют (с подбором модели по марке автомобиля и типу двигателя).
Датчик расхода воздуха (ДМРВ)
Дроссельная заслонка
При работе мотора на внутренней поверхности дроссельного узла и заслонке образуется слой нагара. В результате заслонка не полностью перекрывает канал при отпущенной педали газа, что сказывается на равномерности работы силового агрегата на холостом ходу.
Проблема с низкой частотой вращения наблюдается как на холодном, так и на прогретом двигателе. Восстановить работоспособность дросселя можно путем промывки (на автомобиле или со снятием и частичной разборкой).
Дроссельная заслонка
Неисправность форсунок или бензонасоса
На машинах с пробегами свыше 100 тыс. км распылители форсунок забиваются грязью. В результате возрастает расход топлива, ухудшается реакция на нажатие акселератора. Отложения плохо влияют на смесеобразование на низких оборотах — затрудняется запуск холодного двигателя.
Очистить распылители можно на специальном стенде с калибровочными колбами для определения равномерности работы. Присадки к топливу не способны вымыть грязь из тонких каналов.
На машинах с системой впрыска бензина используется насос, подающий топливо в рампу под повышенным давлением. Если у двигателя нет холостого хода, то можно проверить давление манометром, подсоединенным к штуцеру на рампе.
Падение напора может быть связано с засорением фильтров, расположенных внутри или снаружи бака. Иногда причиной пониженных оборотов является неисправный регулятор давления в рампе, сбрасывающий топливо в бак. А низкое давление недостаточное для работы форсунок.
Форсунка 
Бензонасос
Неполадки системы зажигания
Если проверка электроники и систем подачи топлива не позволила выяснить, почему машина имеет слишком маленькие обороты холостого хода или плохо реагирует на педаль газа, то следует осмотреть свечи и катушки (на карбюраторных моделях вместо катушек изучается распределитель зажигания). Необходимо отрегулировать зазор, убедиться в отсутствии повреждений на катушках. На электродах не допускается наличие следов топлива.
На машинах с впрыском топлива неисправность свечей фиксируется в виде кодов ошибок (пропуски зажигания по цилиндрам). При пропусках искры в каталитический нейтрализатор попадает воздушно-топливная смесь, что вызывает мигание или включение индикатора Check Engine и низкие обороты.
Наличие масляного нагара на свечах указывает на попадание в цилиндры моторного масла (например, чрез изношенную цилиндропоршневую группу либо потерявшие герметичность маслосъемные колпачки клапанов).
Масляный нагар на свечах зажигания
Уменьшено давление топлива
Низкое давление топлива на автомобилях с системой впрыска связано с поломкой насоса или засорением фильтра грубой очистки, расположенного внутри бака. При недостаточной подаче бензина сбрасываются обороты, затрудняется запуск двигателя, ухудшается динамика разгона.
Проверить давление можно манометром, подключаемым к штуцеру на топливной рампе.
Нестабильность оборотов на промежуточных режимах
Провалы оборотов на горячем двигателе на промежуточных режимах работы характерны для дизельных моторов, оснащенных плунжерным насосом высокого давления. Причина – тонкий налет ржавчины на плунжере из-за попадания воды вместе с топливом (например, конденсата из бака, не задержанного фильтром с отстойником).
Дизели, оснащенные системой подачи Common Rail, лишены подобного недостатка, но требовательны к качеству и степени фильтрации топлива.
Схема работы системы Common Rail
Низкая компрессия в цилиндрах
Если двигатель работает неравномерно, то можно проверить компрессию в цилиндрах манометром, который подсоединяют вместо свечи, а затем прокручивают вал стартером. На исправном бензиновом двигателе компрессия составляет от 12 кгс/см² и стабильна по всем цилиндрам. Если показатель меньше, то причина – износ поршневой группы или клапанов.
Низкая компрессия наблюдается и при прогаре прокладки под головкой блока (в этом случае компрессия будет ниже в смежных цилиндрах).
Замер компрессии в цилиндрах
Износ деталей двигателя
При критическом износе поршневой группы двигатель работает нестабильно при любой нагрузке. В выхлопных газах появляется синий дым от сгорающего масла.
Низкие холостые обороты возможны и при залегании поршневых колец, прогрессирующем во время движения на короткие дистанции без полного прогрева или использования масла с низкими или ненадлежащими характеристиками.
Поршень и кольца
Какие обороты мотора нужно держать для оптимальной работы
Частота вращения коленчатого вала при движении автомобиля определяется дорожными условиями и конструктивными особенностями двигателя. Например, дизельные моторы развивают максимальную мощность при 4000-4500 об/мин, а бензиновые – при 6000-7000 об/мин (речь идет о силовых установках для серийных легковых автомобилей). Пик крутящего момента смещен в зону низких оборотов, а в случае установки турбины полка момента начинается от 1800-2000 об/мин.
Кривые износа, полученные в результате экспериментов, проводившихся с моторами ВАЗ
Выше показаны кривые износа, полученные в результате экспериментов, проводившихся с моторами ВАЗ.
Двигатель работал в различных режимах в лабораторных условиях, приближенным к стандартной эксплуатации. Черные линии показывают сильный износ поршневой группы на малых оборотах, когда частота вращения немного выше, то процесс истирания замедляется, а затем вновь возрастает при достижении 4500 об/мин.
Причина низкой скорости износа при определенной частоте вращения – процесс образования прочной масляной пленки, разделяющей трущиеся поверхности. Полностью уйти от износа невозможно. Значение 0,0 на графике является условным и не учитывает воздействие мелкодисперсной пыли, которая всегда присутствует в моторном масле.
Автоматические трансмиссии современных автомобилей настроены на максимально раннее переключение на повышенную скорость, что обеспечивает низкий расход топлива. Но при работе под нагрузкой алгоритм меняется, переход происходит на повышенной частоте вращения.
Для достижения максимального ресурса следует эксплуатировать двигатель в диапазоне от 2000 до 4000 об/мин (при необходимости быстрого обгона можно раскручивать мотор и сильнее).
Низкие обороты холостого хода указывают на неисправность систем подачи топлива или зажигания, а также на износ деталей поршневой группы двигателя.
Дефект сказывается на безопасности движения, поскольку при попытке тронуться мотор может просто заглохнуть. Низкие обороты не обеспечивают необходимую производительность системы смазки, что приводит к износу деталей.
А вы сталкивались с проблемой низких оборотов двигателя на своем авто? Как смогли с ней справиться? Расскажите в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезные рекомендации.