Tectyl. Выброшенные деньги.
TECTYL ML
Для защиты внутренних полостей транспортных средств необходимо использовать специальное жидкое средство TECTYL ML, которое отлично проникает в труднодоступные места. Для того чтобы защитить места, не обработанные заводской или другой краской и грунтовкой, необходимо нанести средство на сварные и закатные швы. Это особенно важно для старых автомобилей с большим пробегом, у которых из-за изменения геометрии кузова автомобиля увеличились зазоры между дверями и кузовными панелями. TECTYL ML сохраняет Ваш автомобиль, защищая его изнутри. Идеальное средство на основе нефтяных парафинов для защиты внутренних полостей дверей, порогов, рамок и т.д. Глубоко проникает в ржавчину и останавливает коррозию. Не забудьте обратить внимание на места, в которых может скапливаться вода — например, уголки и швы. Специальная насадка позволяет легко и быстро наносить TECTYL ML труднодоступные места.
www.almax.ru/tectyl.html
Друзья мои, автомобиль марки БМВ-540 зеленого цвета, а конкретнее — е39, находится в моих руках 7 лет. Каждое лето я с упорством идиота покупал два баллона с трубочкой и впрыскивал содержимое в пороги искренне полагая, что это убережет мой автомобиль от проблем с порогами.
Но вчера… домкрат слегка ушел в порог.
Сегодня я решил разобраться с причинами и следствиями такого странного поведения порога.
Итак, дурацкая многослойка из трех слоев железа удобна при сборке на заводе, но с точки зрения коррозионной стойкости — это полное говно.
Но, речь не о конструктивных просчетах, которые дают о себе знать после окончания гарантии, а о препарате, которому я доверял шесть, а может и больше, лет.
Давайте оценим как " Глубоко проникает в ржавчину и останавливает коррозию" этот самый Tectyl ML.
Еще одной причиной сгнивания порогов является пластиковая накладка на пистонах. Вокруг каждого отверстия развивается гниль, но опять повторюсь: дело не в гнили, а в том, что Teсtyl за семь (7!) лет так и не пропитал ее.
Когда я отсверлил кусок арки от панели порога, то выяснилось, что ржавчина там была сухая и без намека на наличие препарата.
Скажете, что баллончик не достает во все места? Ирония судьбы в том, что позавчера я делал антикор машине и в этот раз из промышленного баллона с применением компрессора. Давление — 6 бар или атм, не помню, но этого вроде бы как дохрена. Но ржавчина… она сухая. Слой препарата есть только на открытых участках, а между листами его нет.
Тектильщики
Исаакиевский собор в Питере и Храм Христа Спасителя в Москве. Тоннель под Ла-Маншем, горно-обогатительный комбинат в Якутии и десятилетняя "Самара" из рязанской глубинки. Что у них общего? Все эти объекты обработаны "Тектилом".
"Тектил" ворвался в наше сознание как бы с "черного хода" — на волне массового поклонения непривычному прежде вазовскому качеству образца 70-х. Тогда считалось, что фирменные станции техобслуживания ВАЗа просто не могли применить плохой препарат для антикоррозионной обработки чудо-автомобильчика.
Стремительное снижение бывалого "жигулевского" качества, развал страны, массовое вторжение иномарок — вчерашние кумиры развенчивались один за другим. Без вины виноватым оказался и "Тектил", похвала которому стала чуть ли не признаком симпатии к эпохе застоя. Это наглядно подтвердила и "зарулевская" экспертиза антикоров (ЗР, 1999, № 8, 9) — многих проигравших участников обидела не собственная неудача, а итоговый "тектиловский" рейтинг! Даже тот факт, что далеко не во всех номинациях "Тектил" оказывался первым, порой расценивался как акция в поддержку голландского препарата.
Вообще-то "Тектил" — чистокровный "американец" (кстати, компания "Вальволин" входит сегодня в состав концерна "Эшланд"). Однако на родине у "Тектила" карьера не сложилась — янки не желали тратить доллары на какую-либо дополнительную обработку кузова. Старый Свет радостно принял эмигранта, потихоньку "переадресовав" его на промышленные нужды — от морских контейнеров до якорных цепей. Оно и понятно: редкий производитель автомобилей в Европе не дает сегодня многолетнюю гарантию от сквозной коррозии кузова. А что касается России.
Средний россиянин давно запутался в многочисленных рекламах и гаражных байках — поди разберись, что набухали в эту красивую бочку с ненашенским названием? Ему нет никакого дела до крошечной страны Голландии с маленьким городком Дордрехт. Да и трудно поверить в то, что весь европейский "Тектил" выпускают всего лишь четыре человека, готовящие "варево" в пяти огромных котлах!
Справедливости ради заметим, что спасти российские машины от ржавчины хочет не только "Вальволин". Но в данном случае речь о фирменных блюдах, например цинкосодержащих препаратах. Можно, конечно, перемешать в ведре цинковые опилки и битумную мастику, однако антикор получится только тогда, когда введете диспергированный цинк в жидкую фазу препарата.
"Тектил-Цинк" превосходит известную "Тектил-Бронзу" настолько же, насколько "бронза" превосходит "обычный" антикор. Препарат обладает даже самозалечиванием: соли цинка корродируют, набухают и перекрывают доступ влаги! Пленка "цинка" сохраняет эластичность при 50-градусном морозе, препарат легко карабкается по микрозазорам вверх и не выливается обратно даже при нагреве до полутора сотен градусов — после окраски машины в камере антикор уцелеет.
На рисунке приведены данные, полученные лабораторией защитных материалов ВНИИНП. Отметим, что если первые "тектилы" для днища и скрытых полостей (232-й и 320-й соответственно) защищали машину от ржавчины примерно три года, то их "бронзовые" коллеги (230-й и 668-й) выдерживают уже четыре года, а "цинковые" препараты новейшего поколения — все пять! Впрочем, цифра пять легко превращается в шесть. Дело в том, что "Вальволин" рекомендует для днища комплексную защиту: сначала в качестве "грунта" наносят продукт для скрытых полостей, а уж потом — основной. "Грунт" заполняет микротрещины, вытесняет воду и пропитывает ржавчину, если таковая имеется (шутка. ). Он же повышает эластичность и абразивостойкость пленки основного состава, наносимого "вторым" слоем. Итог — лишний год.
Так что же: "Да здравствует цинк — долой бронзу!"? Боже упаси: все три поколения "тектилов" мирно уживаются на рынке друг с другом. Конечно, если средства позволяют, то раздумывать нечего, а вот если лишние 20-30 долларов делают погоду, то можно и сэкономить. Кроме того, не каждый владелец собирается ездить на своей машине всю жизнь, а потому "обыкновенной" трехлетней защиты многим хватит за глаза.
А вот, кстати, и недостатки — как же без них. Это мы можем одними пассатижами и зажигание починить, и бампер открутить, а у "тектильщиков" на всякий конкретный случай должен быть свой собственный продукт. Говоря иначе, ассортимент фирмы нельзя назвать универсальным: хочешь что-то необычное — заказывай, а это довольно долгая история. Кроме того, по неизвестной причине "Вальволин" до сих пор не обратил внимания на водные составы для южных регионов России — без уайт-спирита и прочей гадости. Но это просто вопрос времени.
В заключение — пару слов о новинках фирмы. Звучит красиво: "летающие ингибиторы". Закрытый склад, а они там порхают и осаждаются на металле в виде тонкой пленки. Еще ходят слухи про какой-то новейший "Тектил-прим", который лучше "цинка" и дешевле "бронзы". Но это, как говорят братья Стругацкие, уже совсем другая история.
tectyl, Фирмы Москвы
сейчас открыто
сейчас открыто
Авто-Асс
АТОМИС — сервисный центр
сейчас открыто
сейчас открыто
Техпромсинтез, ПК
Каталог компаний Москвы
Каждая компания каталога имеет свою страницу или отдельный сайт, созданный через конструктор Cataloxy, где расположена вся информация, которая может быть полезна потребителю: подробное описание деятельности, ссылки на сайты, телефоны и адреса. Отзывы и оценки клиентов помогут сориентироваться, и решить, стоит ли обращаться за помощью в данную компанию. Если у вас есть что добавить, вы можете написать отзыв, основанный на собственном опыте. Многие фирмы Москвы публикуют свои новости, каталоги товаров и услуг, открытые вакансии или видео о своей продукции.
В каталоге также можно найти режим работы и расположение на карте. Связаться с представителями организаций можно не только по телефону, но и непосредственно через наш сайт: написать письмо, воспользовавшись специальной формой обратной связи, которая есть на страничке каждой компании. Чтобы не потерять нужную информацию воспользуйтесь функцией «Распечатать».
Благодать, Москва
Григорий, 06 окт., 22:06 Мастера компании Благодать произвели ремонт в моей.
Qwintry, Москва
Олеся Гладкова, 06 окт., 22:06 шло довольно долго, 43 дня. как обычно в Берлине.
Апиценна, Москва
Анастасия Гладилина, 06 окт., 22:06 Переживала когда сказали что нужно собаке будет ставить.
Ledpremium, Москва
Глеб, 06 окт., 22:05 Сначала погнался за ценой и заказал из небольшого.
Paygine, Москва
Даша, 06 окт., 22:05 Делаю нижнее белье ручной работы. Создала свой сайт и.
Правдаконсалдинг, Москва
Василий, 06 окт., 22:05 После того, как я попал в аварию на недавно купленной.
ОченьКрепко, Москва
Тимур Ниязов, 06 окт., 22:05 У нас уже 2 года стоит «Алтайская Сказка» Очень удачная.
ВелоСклад, Москва
Владимир, 06 окт., 22:05 Впервые в Велосклад обращался, магазин мне знакомый.
Кто и КАК ДЕЛАЕТ TECTYL
Есть в США нефтяная корпорация Ashland — одна из крупнейших среди частных (2? тысяч работающих, годовой оборот на уровне 10 миллиардов долларов). Корпорация состоит из целого ряда фирм, занимающихся добычей нефти, ее переработкой и всякого рода «большой химией». Одна из таких фирм — международная компания Valvoilne, которая производит смазочные материалы и продукты для защиты от коррозии. Ее производогвенйые мощности расположены и в Америке, и в Европе, ив Азии (Южная Корея). Есть и два исследовательских центра. Тот, что в США, нацелен на потребности американского рынка, а европейский ориентирован как на саму Европу, так и на Азию. Последний расположен в Голландии, возле небольшого старинного города Дордрехт; территориально он совмещен с заводом, производящим материалы с маркой Tectyl (общий вид предприятия показан на снимке). Именно туг мы и побывали.
Общий ежегодный выпуск антикоррозионных материалов Tectyl составляет в среднем 26000 тонн (Америка делает 12, Европа и Азия — 14 тыс. тонн). Значительная доля этой общей массы предназначена для легковых автомобилей — как в процессе их изготовления, так и в эксплуатации. Разработаны десятки марок продуктов Tectyl, но только две из них считаются целевыми именно для легковых машин. Это всемирно известные Tectyl 210 (типа ML) и Tectyl 122А (для днища). Характерно, что эти маркировки сохраняются неизменными прй том. что сами препараты постоянно модернизируются. Поэтому мой вопрос о том, что, дескать, марки 210 и 122 нам знакомы еще по временам начала выпуска Жигулей, вызвал лишь улыбку; сегодня от тех продуктов осталось только название.
Тут уместно сделать небольшое отступление. Массовая психология — дело любопытное. Помню, как гордились первые владельцы Жигулей, что их машины защищены импортными препаратами, к тому же, по слухам, знаменитыми. Вот только обработку в те времена на до было повторять через каждые два года, а это мало кто делал (к тому же на СТО уже появились наши заменители, как, впрочем, и на ВАЗе). Годы шли, парк машин старел без ухода и порой в зверских условиях, а среди автолюбителей пошли разговорчики такого рода; «Вот вам и Tectyl! Машине каких- нибудь двенадцать лет, вниз я сам прежде не заглядывал, а сейчас заглянул — она вся ржавая. » Нет, господа хорошие, на все есть свои закономерности, ауж если говорить о необычном, то самое необычное у нас — рачительный хозяин, педантично выполняющий предписания инструкции.
Но вернемся к нашему рассказу. Важнейшая составляющая часть работы — контакт с автомобилестроительными компаниями для того, чтобы всякая появляющаяся на рынке новая модель уже имела оптимальную схему своей антикоррозионной защиты и соответствующие практические рекомендации.
Разработаны технологические карты и для российских автомобилей (см. рисунок), поскольку на западном рынке они присутствуют. Что же касается эксплуатации этих машин в нашей стране, то практические советы г-на Бисхевела, технического директора фирмы, сводятся в следующему.
Сегодня все автомобилестроительные компании, использующие препараты Tectyl. гарантируют защищенность своей продукции на протяжении шести лет. По истечении этого срока обработку кузова следует повторить. Правда, после первых трех лет т специализированных СТО контролируют состояние покрытия с применением гибких оптических приспособлений и при обнаружении дефекта исправляют его. В России такого сервиса пока нет, но это и не столь суть важно. Как полагают голла ндс кие. специалисты, если новую машину сразу же обработать составами Tectyl, то через три года можно просто произвести локальную дообработку опасных мест по имеющейся у дилера технологической карте, что обеспечит тот же результат. Кстати, специфика российской эксплуатации фирмой достаточно хорошо изучена. Относительно автомобилей, уже «тронутых» коррозией, отмечено, что их обработка тоже очень полезна: современный Tectyl хоть и не волшебное средство, но он обладает наибольшей эф- фектившупъю и возможностями среди «боеприпасов» нынешнего антикоррозионного фронта. В дальнейшем же следует придерживаться той же трех- и шестилетней периодичности, а общую продолжительность жизни «больного» предсказать трудно: она зависит от степени начального поражения. Тем, кому позволяют условия и обстоятельства, полезно также проявлять индивидуальную заботу о защитном покрытии своей машины (содержание таких рекомендаций будет у нас темой отдельного разговора, где потребуются сведения из раздела «Немного теории» — А. М.).
И еще одно любопытное обстоятельство. Оказывается, естественная конкуренция среди производителей антикоррозионных средств отнюдь не вызывает у них какого-то жесткою противостояния. Многие мелкие фирмы обращаются на Valvoilne и покупают продукты, материалы, которые не могут делать своими силами.
Упомянем и о перспективе. Реальностью становятся материалы не на сольвент ных растворителях, а на водоэмульсионной основе. Если нынешние препараты при обработке не боятся присутствия воды на деталях потому, что обладают особыми водовытесняющими свойствами, то для будущих вода станет просто естественной средой в момент нанесения. Тем не менее «шлифовка» марок Tectyl 210 и I22A продолжается даже по мелочам, имеюхдим значение для потребителя: исчез неприятный запах, с обработанной машины не стекают капли, пачкающие пол в гараже.
Тема «коррозия и борьба с ней» чрезвычайно обширна, для одной газетной статьи попросту неподъемна, поэтому да простит читатель автора за скороговорку, допущенные пробелы и упрощения. Все это дело впредь поправимое.
Сейчас важно другое: на новом витке нашей автомобильной истории современный Tectyl пришел в Россию, причем теперь уже не на эфемерной, а прочной коммерческой основе. Д истрибьютором фирмы стало акционерное общество Примула, открывающее собственные станции по обработке машин, а также привлекающее дилеров для организации этих работ за пределами Москвы, Таким образом, в Москве уже сегодня, а в других местах немного позже мы можем защищаться от зловредной ржавчины самыми передовыми и эффективными способами. При этом существенно дешевле, чем при пользовании препаратами других фирм. И еще одно маленькое замечание. При чтении упоминавшегося выше шведского стандарта становится ясно, что многие достоинства импортных препаратов, появившихся за последнее время на нашем рынке, для Запада — просто нормальные требования сегодняшнего уровня. Чтобы не заниматься подробными перечислениями свойств и качеств, достаточно сказать, что современный Tectyl уверенно сохраняет свои флагманские позиции.