Стучит стойка амортизатора как исправить

Как же так? "Амортизаторы — Стук"

Всем привет. Продолжаем, обещал рассказать вам о причинах изменения цвета штока амортов и почему возникает люфт в направляющей, но сегодня речь пойдет о стуках в амортизаторах. Оказалось эта тема более болезненна. Пожалуй, данный мнимый дефект я бы поставил на второе место после запотевания амортизаторов. Итак, может ли амортизатор стучать? (барабанная дробь ииии) Да, могут! Но при этом опять же есть ряд проверок, которые нужно произвести, чтобы понять, действительно ли это амортизатор. За время моей работы я редко встречаю «стучащие» амортизаторы, чаще всего им помогают механики, а по их описанию это вообще что-то страшное. Сделаем паузу, минутка юмора, очень часто пишут очень веселые вещи, например – в амортизаторе слышны ПОТУСТОРОННИЕ звуки, стучит, как будто умер и еще много всякого веселого. К сожалению больше не вспомнил, наверное, пора записывать. Но вернемся к нашей теме, зачастую присланные мне амортизаторы в полном порядке, но сразу возникает вопрос как я сделал такой вывод? Поехали, стуки в амортизаторах возникают:

1. отсутствия верхней или нижней «мертвой» зоны, т. е. при работе амортизатора как ограничителя хода подвески вследствие: установки увеличенных проставок под пружины; «просевших» пружин;

Разбитый донный клапан, следствие отсутствия нижней мертвой зоны.

2. несоответствующих габаритах амортизатора, (при неправильном подборе).
3. недостаточной фиксации верхней или нижней точек крепления; вставки в корпусе стойки.
4. недостаточного количества АЖ, (определяется при прокачивании).
5. увеличенного зазора между штоком и направляющей, (определяется при прокачивании).
6. в случае разборки внутренних составляющих, при этом резко ухудшаются демпфирующие свойства, (определяется при прокачивании).

А теперь детально по пунктам:
1. Верхняя и нижняя «мертвая зона». Дороги у нас не идеальны, я думаю каждый хоть раз попадал в яму и слышал очень сильный удар. В момент удара ваш амортизатор спасает тот самый отбойник, на который зачастую вы зажали 10 долларов, мол старый еще целый, что с ним будет? (Бывают настолько сильные удары, что и новый не спасает, но не будем об этом) Так что же произошло? Возможно, все в порядке, вы спокойно едете дальше, а возможно поршень амортизатора достал до донного клапана. Не возьмусь сказать Вам разрушает донный клапан после первого удара или нет, но езда на просевших пружинах или в нынешней моде на запиленных пружинах, убивает его достаточно быстро. После этого амортизатор перестает работать. Ситуация с верхней мертвой точкой немного интересней, представьте что вы поставили пружины повыше, ну и еще проставки подкинули (дороги то не идеальны). Теперь ваш аморт выполняет роль ограничителя хода и начинает поршнем бить в направляющую штока, в итоге разобьет ее и ваш аморт будет состоять теперь из двух половин.

Работа амортизатора на разрыв

2. Не соответствие по габаритам приводит к тому же что описано и в первом пункте, то есть короткий аморт – ограничитель хода, длинный – отсутствие нижней «мертвой» зоны.
3. Пожалуй самый распространенный случай, механик зная что нельзя крепеж амортизатора затягивать пневмо пистолетом, не докрутил или использовал болты не подходящего диаметра. Это очень легко увидеть смотря на точки крепления аморта.
4. Не достаточное количество Амортизационной Жидкости, при прокачке такого амортизатора вы почувствуете провалы, куда делась АЖ, расскажу в следующей теме.
5. Этот пункт я описывал вам в предыдущей теме, между штоком и направляющей есть зазор, без него ни как. Но когда он становиться больше чем должен быть, вы услышите стуки и произойдет утечка АЖ, об этом тоже в следующей теме.
6. Этот пункт тоже можно отнести к пункту 1, в случае разрушения или разборки внутренних составляющих достаточно потрусить аморт и вы все услышите.

Вот всего 6 пунктов, которые в некотором случае перекрывают друг друга, которые могут вызывать стуки. В следующей теме как и обещал о расскажу о изменение цвета штока, люфтах в направляющей и почему же он все таки потек. Всем спасибо кто читал! До скорого!

Стучит стойка амортизатора как исправить

Здравствуйте всем.
Есть такая проблема. Поменял передние стойки. Покупал KYB. Заменил также пыльники и отбойники (не оригинал). В итоге справой стороны все хорошо (тихо), а вот с левой -постоянно на кочках какой-то стук. Особенно когда едешь по «волнам» на дороге. Менял стойки в середине января. Сегодня март начался, а проблема не решилась. Как мы только не искали проблему. Прокачивали стойку (потому что грешили на неё). Нифига. Купил новую опору (хотя старая тоже нормальная). Тоже не помогло. Отцепляли стойку стабилизатора, меняли их местами; поменяли втулки стабилизатора; попутно перетресли всю подвеску, все рычаги, саленблоки и рамы. Под капотом закрепили все что можно и не можно. Проблема не ушла. Пошли дальше. Поменяли стойки в сборе с пружинами, подшипниками, опорами пружин и резинками под пружину местами с левой на правую сторону, а правой на левую. Стук переместился на правую сторону. И казалось ответ напрашивался очевидным – стойка. Но нет ведь. Купил еще одну стойку – уже оригинал (хотя она тоже KYB) в другом магазине. Приехал, поменяли – ничего не изменилось. Самое интересное, что когда соберем все на место, то стук появляется не сразу, а только на следующий день, когда постоит на стоянке, и появляется сразу с утра. Ну ведь две стойки не могут быть неисправными. Хорошо начали копать дальше. Теперь поменяли местами опору пружины, сами пружины, то что осталось от старых пыльников, подшипники и нижнюю резинку под пружину. Стойки оставили на своих местах. Стук не прекратился. Далее, все что было собрано поменяли еще раз местами в сборе сторонами. Стук переместился на правую сторону. Пробовали ставить старую стойку (до замены стоек стука не было) стук все равно есть, теперь и со старой стойкой. В итоге меняли все, что меняется местами. Справа тихо, а слева – жопа.
Что делать дальше – пока тупик. С чего начали к тому же и пришли. Есть пара вариантов еще: поменять опоры местами (но мне кажется от этого толку не будет) и купить оригинальную резинку под пружину нижнюю, оригинальный пыльник, может опору пружины, может подшипник.
Да, еще заметили, что если сильно дергать за пружину, то есть слабый, но похожий стук. Правда после пары дерганий и он пропадает. С правой стороны такого нет – все тихо.
Стойки стабилизатора нормальные тугие в меру.

Может у кого было что-то подобное? Или не дай бог есть?

_________________
Toyota VISTA, Excellent Edition V, N180, TA-ZZV50-BESMK, 1ZZ-FE, Перламутр/2, май 2001 г.

Последний раз редактировалось pavanik_27 18 июл 2011, 17:26, всего редактировалось 1 раз.

поправил название

_________________
Ardeo, 99 г.в., D-4
In nomine Paris, et Filii, et Spiritus Sancti. Amen !

_________________
Toyota VISTA, Excellent Edition V, N180, TA-ZZV50-BESMK, 1ZZ-FE, Перламутр/2, май 2001 г.

_________________
Ardeo, 99 г.в., D-4
In nomine Paris, et Filii, et Spiritus Sancti. Amen !

_________________
Управлял шесть лет японской мечтой — Toyota Vista Ardeo , теперь управляю немецкой мечтой — DAS AUTO .

_________________
Toyota VISTA, Excellent Edition V, N180, TA-ZZV50-BESMK, 1ZZ-FE, Перламутр/2, май 2001 г.

_________________
Ardeo, 99 г.в., D-4
In nomine Paris, et Filii, et Spiritus Sancti. Amen !

Да дело не в них. Я их отсоединял оба, а стук оставался.

Перерыл весь форум и даже на других смотрел, но ничего не нашел.

_________________
Toyota VISTA, Excellent Edition V, N180, TA-ZZV50-BESMK, 1ZZ-FE, Перламутр/2, май 2001 г.

_________________
Ardeo (рестал 2000г.в., D4, диван, тв, мультик, shift matik. ) + Ноах (2000г.в.) + Corolla (АЕ100)

Сверху стоит чашка амортизатор с тремя шпильками, посредством этих шпилек стойка крепится к кузову — эта чашка гасит мелкую вибрацию. Вот она и может стучать. Качай машину и пальчик или ухо к ней и слушай. Лучше вдвоем.

Причина стука еще бывает в солентблоках стабилизатора поперечной устойчивости и в рулевой рейке.

_________________
Управлял шесть лет японской мечтой — Toyota Vista Ardeo , теперь управляю немецкой мечтой — DAS AUTO .

_________________
VISTA SV50 2WD 3S-FSE 06/98
PREMIO ZZT245 4WD 1ZZ-FE 12/02
Toyota forever!

Да такое возможно. Я проездил даже целый день. Вот только без стоек стабилизатора, т.к. их прикрепить стало некуда. А переставляли лишь для того, чтобы убедиться останется ли стук в подвеске или перейдет на правую сторону. Стук першел на правую сторону. После все вернули туда, где оно и должно стоять.

Про опоры. Нет вот опоры с правой стороны на левую не ставили, т.к. я купил новую опору (

1400 руб). Сказали, что оригинал. Но внешне она отличается по габаритам. И на одной шпильке метка не розовая, как на родной опоре, а синяя. Посадочные места вроде совпадают. Но с обратной стороны, где ставиться подшипник, никаких меток больше нет.

Завтра поеду еще раз в сервис и внимательно будем изучать место соединения опоры штока стойки и гайки на всех стойках и опорах.

_________________
Toyota VISTA, Excellent Edition V, N180, TA-ZZV50-BESMK, 1ZZ-FE, Перламутр/2, май 2001 г.

Одно успокаивает пока, это то, что мастер денег пока не берет за работу. Все эти эксперименты и замены делали бесплатно. Обычная стоимость замены пердней стойки 500 рублей.
Здесь уже дело интереса докопаться до причины.

Сейчас уже можно норматив сдавать по снятию и установке стоек.

_________________
Toyota VISTA, Excellent Edition V, N180, TA-ZZV50-BESMK, 1ZZ-FE, Перламутр/2, май 2001 г.

мелкий стук в задней стойке амортизатора дребезжание, мекий стук в стойке задней, сверху

проблема в следующем — в задней левой стойке амортизатора уже давно появился мелкий стук / дребезжание металлическое по звуку при езде по неровной дороге. на стоячей машине при раскачивании такого стука нет.
слышен он оч хорошо в салоне, как будто раздается из того места где крепится сама стойка, крепление ремня безопасности снято заднего пассажира снято.
сама стойка снималась уже два раза, был заменен сам амортизатор, с виду все нормально, вроде не болтается.

что это может стучать? как это лечится?
может ли это так прыгать втулка на штоке амортизатора? или еще какие-нить детали над этой втулкой?
может ли этот стук быть причиной неправильно зажатой гайки амортизатора?

kostobay

Ватник и колорад!

• 14.03.2011

• #2

torpedon

Постоянный участник

• 14.03.2011

• #3

Серега-87

Борец за правду

• 14.03.2011

• #4

Замена их мне не помогла.Тоже постукивание было и есть на небольших неровностях.Раздражают аж.
Поменял и аммо на новые-бесполезно.Затянуто все,сайленты в балке живые.Короче подзабил.После ремонта двигателя засуну в багажник мастера-установщика и разводилу и пусть слушает,о чем ему поет стойка

kostobay

Ватник и колорад!

• 15.03.2011

• #5

vitalB4

Завсегдатай

• 15.03.2011

• #6

torpedon

Постоянный участник

• 15.03.2011

• #7

тут явно дело не в амортизаторе и не в пружине — они работают как надо, на стоячей машине ничего не стучит, колебания сразу тухнут, все тип-топ.
но вот токо трогаешься и если дорога — не трасса формулы1 — то начинается дребезжание, мелкое, частое, металлическое.
раздается явно из верхней части — где под ремнем безопасности заднего пассажира крепится сама стойка к кузову, но там все прикручено мертво.

смотрел запчасти из верней части стойки на экзисте — получается что только оригиналы — т.е. как бы товар не ходовой, странно, чутка потеплеет и буду снова стойку снимать, мот на разборке к ней какие-нить запчасти найду.
или мот самому резинку вырезать какую-нить.

Сергей WHITE

Автоинструктор

• 17.03.2011

• #8

проблема в следующем — в задней левой стойке амортизатора уже давно появился мелкий стук / дребезжание металлическое по звуку при езде по неровной дороге.

что это может стучать?

Завсегдатай

• 20.03.2011

• #9

vitalB4

Завсегдатай

• 20.03.2011

• #10

vitalB4

Завсегдатай

• 20.03.2011

• #11

Сергей 9515

Мастер советчик

• 21.03.2011

• #12

simps

Просто заглянул

• 24.03.2011

• #13

Святогорец

Passat b6

• 28.03.2011

• #14

Сергей WHITE

Автоинструктор

• 29.03.2011

• #15

БориSыч

Мастер советчик

• 29.03.2011

• #16

Cyril

Участник

• 01.06.2011

• #17

Участник

• 02.06.2011

• #18

lunya

Мастер советчик

• 09.06.2011

• #19

тут явно дело не в амортизаторе и не в пружине — они работают как надо, на стоячей машине ничего не стучит, колебания сразу тухнут, все тип-топ.
но вот токо трогаешься и если дорога — не трасса формулы1 — то начинается дребезжание, мелкое, частое, металлическое.
раздается явно из верхней части — где под ремнем безопасности заднего пассажира крепится сама стойка к кузову, но там все прикручено мертво.

смотрел запчасти из верней части стойки на экзисте — получается что только оригиналы — т.е. как бы товар не ходовой, странно, чутка потеплеет и буду снова стойку снимать, мот на разборке к ней какие-нить запчасти найду.
или мот самому резинку вырезать какую-нить.

Почему стучит стойка амортизатора

Стук в подвеске автомобиля свидетельствуют о появлении неисправностей. Одним из узлов ходовой части, который может издавать посторонние звуки, выступает амортизатор (или стойка – амортизатор в сборе с пружиной). О причинах стука амортизатора на мелких кочках и при проезде глубоких ям пойдет речь ниже.

Срок службы амортизаторов различных типов

Автомобильные стойки, а зависимости от внутреннего устройства и принципа действия, делятся на три типа.

1. Масляные – функционируют за счет перетекания рабочей жидкости из полости над поршнем в полость под ним. Самый простой и дешевый тип. Служит в среднем 60 тысяч км пробега.
2. Газовые – имеют в одном цилиндре две секции, разделенные свободно перемещающимся поршнем: газовую и масляную. Газовая демпингует динамические нагрузки и выталкивает шток из цилиндра. Масляная служит для гашения колебаний авто. Несмотря на увеличенное количество подвижных частей и добавление в конструкцию газообразной рабочей фазы, этот тип амортизационных стоек считается более выносливым: средний срок службы около 80 тысяч км.
3. Газо – масляные. Состоят из двух вложенных один в другой цилиндров.Наружный предназначен для хранения газа, внутренний – для движения в нем поршня в масляной среде. Такая конструкция более сложная и дорогая в производстве, однако в плане комфорта газо – масляные амортизаторы выигрывают у обычных газовых. Такие стойки ходят также около 80 тысяч км.

ВАЖНО! В плане оценки ресурса многое зависит от производителя, стиля езды и качества дорожного покрытия. Ресурс одного и того же амортизатора в разных условиях эксплуатации может отличаться в несколько раз. Однако при прочих равных масляные амортизаторы проигрывают по долговечности газовым.

Почему стучат амортизаторы

Известно несколько причин стука амортизаторов на мелких кочках.

• Деформация штока.Забои и задиры на рабочей поверхности штока, а также его деформация станут причинами появления стука. При этих дефектах разбивается направляющая втулка, и шток «гуляет» в ней, производя характерный стучащий, чаще глухой, звук.

• Недостаток масла или газа в амортизаторе. После утечки одной из рабочих сред стойка теряет возможность работать в штатном режиме. Появляются зоны холостого хода, в которых поршень не перепускает масло с сопротивлением, как должен, а просто проваливается или резко отстреливает под воздействием пружины.
• Повреждение отбойника. Отбойник служит для остановки штока в крайнем положении, то есть до того, как он достигнет «мертвой точки», и удар придется на шток или цилиндр. Если отбойник изнашивается, стойка амортизатора начинает стучать при проезде амплитудных ям.
• Перегруз автомобиля. Одна из наиболее частых причин, почему появляется стук в задних стойках, особенно после больших пробегов. Свободный ход между отбойником и кузовом с увеличением груза становится все меньше. И при проезде даже неглубоких неровностей появляется удар: балка ударяет об отбойник.
• Надлом пружины. При поломке пружины, в зависимости от участка повреждения, стойка как цельная конструкция теряет жесткость или перестает функционировать. Между отдельными элементами появляется люфт. Этот люфт и становится причиной стука в стойке амортизатора.

• Износ опорного подшипника. Верхние опоры передних амортизационных стоек предназначены для обеспечения их вращения вокруг собственной оси при повороте руля. Износ опорного подшипника – одна из причин появления посторонних звуков.
• Выработка сайлентблоков. Резиново – металлические втулки, через которые амортизатор крепится к другим элементам ходовой части или кузову, со временем разбиваются. И если сайлентблок полностью разрушится, появится характерный металлический стук.
• Некорректная установка. Конструкция некоторых стоек позволяет при сборке допустить ошибки. При этом визуально и при испытаниях вне рабочей позиции стойка будет функционировать нормально. Однако под нагрузкой могут появиться люфты. Поэтому, если после замены амортизаторов появился стук – незамедлительно стоит обратить на это внимание выполнявшего ремонт мастера.

Распространенный вопрос: можно ли ездить, если стучит стойка? Ехать можно, но на небольшой скорости и до ближайшей СТО. В подвеске конструкции «Макферсон» стойка выступает в роли одной из двух крепежных точек, удерживающих ступицу. Если разрушится амортизатор – одна из двух связей стойки с ходовой частью будет разорвана, автомобиль потеряет контроль.

ВАЖНО! Также неполадки в подвеске снижают в целом управляемость авто, что особенно опасно в холодное время года.

Могут ли стучать новые амортизаторы

Новые амортизаторы стучат редко. Однако, с понижением ценового сегмента запасных частей, подобное явление наблюдается все чаще. Появление стука в новых стойках обычно связано с двумя причинами:

• заводской дефект;
• неквалифицированная установка.

Ошибки монтажа или незамеченные при установке дефекты в более чем половине случаев выступают причиной посторонних звуков в подвеске.

ВАЖНО! Если после замены амортизаторов появился стук – не стоит ждать, пока он пропадет сам. Скорее всего, проблема не уйдет со временем. А вот вероятность того, что из-за люфтов в ходовой части будут повреждены сопрягаемые детали, увеличится.

Как локализовать причину постороннего звука

Со стопроцентной вероятностью диагностировать причину, по которой стучат стойки, можно только при их комплексной проверке под нагрузкой, без нагрузки и отдельно после демонтажа. Однако есть ряд характерных признаков, которые с высокой вероятностью укажут на истинную причину проблемы без трудоемких диагностических работ.

Существует общая инструкция, как узнать причину стука амортизаторов без услуг специализированных СТО.

• Выверните колеса и внимательно осмотрите цилиндр стойки на наличие подтеков рабочей жидкости. Если есть следы масла – амортизатор однозначно неисправен и потребует ремонта или замены.
• Проверьте крепежные точки стоек. В местах стыковки с кузовом авто и ступицей не должно быть никаких люфтов. Обратите внимание на состояние сайлент-блоков и наличие крепежных болтов. Трещины или выдавленная из втулок резина – явный признак разрушения уплотнителей.
• Поднимите капот. Осмотрите состояние верхних опор амортизатора.При повороте колес переменное усилие руля и его заедание говорит о том, что опорный подшипник износился.

ВАЖНО! Износ опорного подшипника может привести к заклиниванию руля и потери контроля над авто.

• Резко нажмите на капот или крышку багажника авто в районе над колесом. Хороший амортизатор не позволит авто сделать два и более раскачиваний. Если же авто после резкого нажатия несколько раз покачивается на пружинах – это первый признак износа манжет поршня или засорения перепускных клапанов.
• Поочередно поднимите на домкрате все колеса авто. Попробуйте руками поболтать колесо или ступицу, обращая внимание на движения стойки. В исправной подвеске амортизатор не должен люфтить.

Также, помимо стука, известно несколько косвенных признаков износа амортизатора которые проявляются в движении:

• авто долго раскачивается после проезда плавных неровностей;
• при попадании какого-либо одного колеса в яму, при отбое пружины возникает заметно ощутимая, выталкивающая автомобиль с дороги, сила;
• одновременно со стуком передних амортизаторов на дороге с мелкими неровностями чувствуется непривычная малоамплитудная вибрация руля;
• вместе со стуком задних амортизаторов ощущается «виляние» задней части кузова автомобиля;
• слышен заметный свист или нехарактерный гидравлический звук перетекания жидкости или перепускания газа.

Посторонние звуки в подвеске автомобиля могут быть вызваны несколькими десятками (а то и сотнями) причин. И с полной уверенностью убедиться в том, что стучат именно стойки, можно только пройдя комплексную диагностику ходовой части в условиях автосервиса.