Мойка радиаторов Туарег NF с полным разбором (все, что скрыто..)
Мойка блока радиаторов Фольксваген Туарег NF с разбором
С наступлением лета – многие клиенты начинают задавать вопросы по поводу необходимости промывки радиаторов. Вопросы эти – правильные. Т.К. летом, даже если на улице всего +20 градусов тепла – условия работы автомобиля меняются, не говоря уже о том, если на улице стоит жара +30 и более градусов. В этих режимах – требуется более интенсивное охлаждение, вентиляторы начинают чаще срабатывать, работают с большей мощностью. Но, даже это, иногда, не в силах выправить температурный режим работы двигателя и АКПП, и вернуть его в заданные заводом-изготовителем рамки. Более того, Вы не всегда можете обратить на это внимание, и изо дня в день, двигатель и коробка будут работать при более высоких температурах, износ будет прогрессировать до тех пор, пока не…. Но не будем о грустном. Ведь те, кто промывает радиаторы, хотя-бы, раз в два года – обычно лишены таких проблем. Сейчас объясним почему. ��
Некоторые автовладельцы – хотят сэкономить на этой операции, т.к. мойка радиаторов Туарег NF с полным разбором – мероприятие достаточно серьезное, требующее приличного времени на работы (порядка 5 часов), а поэтому – не очень дешевое, но взамен Вы получаете действительно чистые радиаторы и нормально функционирующую систему охлаждения двигателя и КПП. Так вот, некоторые владельцы авто – думают, что все гораздо проще, достаточно заехать на мойку и промыть напором воды без разбора и серьезных затрат. – Увы, это не так. Не получится. Блок радиаторов устроен так, что не разобрав его на части и не промыв по отдельности – грязь останется на своих местах, увы. мойка радиаторов туарег
Вот так выглядит демонтированный блок радиаторов в собранном виде, снаружи: мойка радиаторов туарег
Блок радиаторов в сборе с лицевой стороны
Грязи, кажется, не много.. Но это только кажется. Если присмотреться внимательно – то видно, что внешний радиатор не только забит пухом в местах, куда без снятия напор воды не достанет, но и соты его забиты мелкими камнями:
При ближайшем рассмотрении – видим кучу мелких застрявших камней в сотах
Их очень много, они везде. Разумеется, они затрудняют работу радиатора, затрудняют проход воздуха через него и накапливают тепло, а это плохо.. Но, это еще не все. Вот что мы видим, когда разбираем блок радиаторов на отдельные части:
Это “одеяло” скрыто от глаз без разбора блока, находится между радиаторами 
Соты залеплены
Думаю, все понятно. Это “одеяло” – никак не достать без полного разбора и разведения радиаторов. А главное – Вы его не видите. Снаружи, все будет выглядеть чисто, а внутри, по углам и в других труднодоступных местах – это. Вот и все.
Демонтаж блока радиаторов
Для того, чтобы демонтировать блок радиаторов необходимо:
- Осушить систему кондиционирования при помощи вакуумной установки.
- Слить охлаждающую жидкость.
- Отсоединить шланг от трубы наддувочного воздуха.
- Отсоединить трубопроводы наддувочного воздуха и ОЖ от кожуха вентилятора.
- Снять верхние трубы наддувочного воздуха с левого интеркулера.
- Отсоединить разъём на раме с вентилятором и освободить провод.
- Разблокировать фиксаторы с обеих сторон рамы с вентилятором радиаторов, и извлечь её вверх.
- Выкрутить болт и отсоединить разъёмы на масляном радиаторе.
- Отсоединить от модуля радиатора трубопроводы хладагента.
- Отсоединить все трубопроводы системы охлаждения от радиатора.
- Снять решётку радиатора.
- С обеих сторон вентиляционного проёма в бампере поднять воздуховод -стрелка- и вывернуть расположенные под ним винты.
- Извлечь из модуля радиаторов обе нижние опоры (снимаются сбоку поверх лонжеронов).
- Через нижнюю воздухозаборную решётку выкрутить винты воздуховода.
- Рядом с левой и правой фарами вывернуть специальные винты.
- Надавить на модуль радиаторов в направлении двигателя, разблокировать и извлечь фиксаторы -стрелки- воздуховода сверху на радиаторе.
- Разблокировать и вынуть вверх фиксаторы обеих верхних опор радиатора.
- Снять обе верхние опоры радиатора.
- Движением вверх извлечь модуль радиаторов.
- Рассоединить радиаторы между собой.
- После сборки и заправки системы кондиционирования – необходимо залить охлаждающую жидкость и обязательно проверить и долить, по необходимости, масло в АКПП. мойка радиаторов туарег
Вот такая процедура разбора, зато на выходе имеем действительно чистые радиаторы, в эффективности которых не приходится сомневаться. �� В особо запущенных случаях – Вы сможете сразу ощутить разницу – вентиляторы будут включаться реже и меньше шуметь, кондиционер будет холодить лучше и быстрее. Возможно, переключения АКПП станут более незаметными.
Настоятельно рекомендуем проводить эту операцию не реже, чем каждые 2 года. мойка радиаторов туарег
Чистые радиаторы после мойки
Ниже Вы можете посмотреть другие фото процесса ремонта. мойка радиаторов туарег
Капитальная мойка радиаторов + замена масла ГУР
За 8 лет эксплуатации, решил сделать ревизию радиаторов. Заодно снять "москитные" сетки со всех решеток бампера и заменить масло ГУР. Свою машину считаю удачной моделью среди своего класса и года производства, о продаже не думаю, поэтому забочусь о продлении ее ресурса.
Вибрация руля при повороте [только] вправо на небольшой угол – загадка [почти] всех владельцев Touareg NF/FL. Почитав форум и бортовики драйва, собрал информацию, что замена или ремонт: насоса / шланга обратки / рейки / радиатора — вопрос решает не надолго. Владельцы выбрасывают достаточно много денег, а результата нулевой, либо временный. Прикинув, что на пробеге 135т.км (40т.км назад), я обратил внимание на легкую вибрацию руля и тогда заменил жидкость ГУР + бачок. В результате, вибрация снизилась, до незаметного уровня. Учитывая, что многие владельцы, меняя детали ГУРа всегда меняют одну переменную – масло – и получают временное решение с вибрацией, для себя решил обойтись очередной заменой жидкости ГУРа. Итог такой же как и 40т.км назад – вибрация пропала, лишь один раз я "словил" небольшую дрожь по рулю. Уверен, если бы я не знал за нее, то не заметил бы вообще.
Расходники оригинал. Масло, 1л на промывку и 1л на залив.
Мойка радиаторов – думаю пришло время, их капитально помыть. Как показывает опыт других владельцев, снаружи чистый радиатор может создавать иллюзию чистых сот с обратной стороны. Для того, чтобы увидеть, как смесь пуха и пыли забивают соты необходимо разделение радиаторов друг от друга.
Основной радиатор 
Основной радиатор, место под радиатором АКПП 
Правый интеркулер (основная грязь уже сбита) 
Левый интеркулер (основная грязь уже сбита) 
Радиатор кондиционера, вид спереди 
Радиатор кондиционера, вид сзади, примыкающая сторона к другим радиаторам
Фото скинул мне менеджер СТО, т.к. у меня не было времени физически находится возле машины. Состояние моих радиаторов за 165т.км пробега и 8 лет эксплуатации, еще более менее хорошее, на фоне того, что видел у других (плотный ковер из пуха, листьев и пыли). Но все же, соглашусь, что радиаторы масла АКПП и ГУРа не работали, т.к. под ними вы сами видите грязь.
Все радиаторы, интеркулера вымыты и установлены.
Основной радиатор ОЖ после мойки 
Радиатор кондиционера после мойки
Мойка радиаторов охлаждения на Фольксваген Туарег (7L)
откручиваем пластик по бокам радиатора( по 4 самореза с каждой стороны, тоже в кадр не попали) и мснимаем этот пластик!
еще не получилась фотка пластиковой дуги на которой висит бампер, онеа тоже крепиться на помоему 4 саморезах к "телевизору" её мы так же снимаем!
потом отсоединяем фишки от гудков и датчика температоуры
 |
 |
потом снимаем 2 защелки крепления усилителя бампера к радиаторам
ВНИМАНИЕ!поставить в одиночку их потом особенно с левой стороны весьма легко, так что хорошо если у вас будет помошник!
 |
 |
отворачиваем по 4 болта на 16 крепления усилителя к кузову,и акуратно снимаем его!
 |
далее откручиваем по 2 торкса крепления телевизора, и снимаем датчики удара,сначала сняв металлические пластинки их закрывающие, а потом и сами датчики, либо можно просто отсоединить от них фишки!
 |
 |
 |
на левой части кузова находим капсулу, в которой место соединения тросика капота, вскрываем её и отсоединяем тросик(такая же как и на гольф5)
 |
далее сверху откручиваем 2 торкса крепления передней панели к крыльям, отсоединяем фишки фар (справа это удастся сделать лиш отведя телевизор на себя сантиметров на 10-15!, и снимаем переднюю панель!
 |
затем откручиваем слева торкс крепления трубок нижнего радиатора к основному
 |
и 2 торкса крепления большого кондейного
 |
затем откручиваем 4 болта на 13 крепления нижней планки ( её снятие позволит нам отвести радиаторы в сторону)
 |
вот они все 4 радиатора перед нами( они уже вымыты т.к. пока разбирали фотик заряжался, делал фото в обратном порядке)
 |
держуться они все на основном с помощью вот таких защелок которые легко снимаються и радиаторы можно отодвигать как вам угодно, самый нижний сначала слегка отводим вправо, а потом так же отодвигаем куда вам удобно
 |
вот собственно и то для чего все это было сделано-сильно забитые грязью,пылью и пухом радиаторы,причина частых перегревов!
до:
 |
 |
 |
 |
работа была выполнена совместно с Андреем ( ник на форума a.v.s.)
если есть какие то вопросы — пишите на форум, с радостью отвечу!
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Сколько радиаторов на туареге
Жесть канеш 🤦*♂️ как это все собирают потом?)))
Добавлено через 37 секунд
| Меню пользователя Алекс Гам |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Алекс Гам |
Жесть канеш 🤦*♂ как это все собирают потом?)))
Добавлено через 37 секунд
Скажите, где вы это делали и сколько стоит?
| Меню пользователя LAX9 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от LAX9 |
| Просмотр загрузок |
| Меню пользователя klopidon |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от klopidon |
| Меню пользователя Tupac86 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Tupac86 |
Я на даче управился на всё про всё за 7 часов в одну каску. Из затрат купил насадку на Кёрхер за 3000р чтоб под углом 90 градусов мыть могла. Радиаторы развелись достаточно. Вентилятор снимал и мыл изнутри на ружу. Потом фонариком просветил все соты просвечивают на ура. Мыл на пробеге 100000км засранность была не большая процентов 35. В тоже время видел и пробеги в 65000 где основной радиатор засран процентов на 90.
| Меню пользователя Bratuha |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Bratuha |
| Меню пользователя KOKA |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от KOKA |
Изображения
 |
IMG_20230424_155016.jpg (272.5 Кб, 72 просмотров) |
| Меню пользователя Tupac86 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Tupac86 |
Тоже насадку такую прикупил ещё в том году за 2400
Добавлено через 5 минут 21 секунду
На что хотел обратить внимание, внизу короба воздушного фильтра стоит дренаж с трубкой, так вот у меня на обоих фильтрах эти трубки были наполовину забиты грязью вплоть до мелких камушков, снимал вытряхивал, вымывал. Это как то была тема, что порвало и засосало фильтр. так и воды может прихлебнуть)))
| Меню пользователя Tupac86 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Tupac86 |
| Меню пользователя michfood |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от michfood |
| Меню пользователя LAX9 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от LAX9 |
| Просмотр загрузок |
| Меню пользователя Tupac86 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Tupac86 |
| Меню пользователя Zvonix |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Zvonix |
| Меню пользователя Tupac86 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Tupac86 |
Zvonix,
Tupac86, Конструкция заборного патрубка тот что идёт до короба фильтра, за решёткой радиатора дебильная. Эта труба в иде ванны выполнена в самой низшей её точки установлен резиновый клапан, он забивается и этот патрубок со временем наполняется водой от дождя и после моек и со временем переливается в корпус где стоит фильтр от этого он и мокнет в нижней точке , а если там ещё и дренажная трубка забита то и фильтр мильно мокнет.