Сколько цилиндров в 16 клапанном двигателе

Сколько цилиндров у 16 клапанного двигателя?

Устройство 16 клапанного двигателя В таких 4-цилиндровых двигателях на каждый цилиндр приходится уже по 2 пары впускных и выпускных клапанов. Для работы такой системы требуется 2 распредвала. А для их слаженной работы используется гораздо более сложный газораспределительный механизм.23 авг. 2019 г.

Какой мотор стоит на ваз 2112 16 клапанов?

В рамках статьи мы рассмотрим двигатели, которые ставили на первое поколение автомобилей LADA 2112. Движок ВАЗ 2112 (21103) можно назвать качественной эволюцией силового агрегата ВАЗ 2111. Он имеет 16 клапанов а не 8 как у предшественников.

Сколько лошадиных сил в ваз 2110 инжектор 16 клапанов?

Объем двигателя Лада 2110 составляет от 1.3 до 2.0 л. Мощность двигателей Лада 2110 от 70 до 148 л. с.

Как отличить 8 клапанный двигатель от 16?

Технически разница у этих моторов только в головке блока цилиндров, на 8-клапанном — два клапана на цилиндр и один распредвал, а в 16-клапанном — 4 клапана и два распредвала.

Как понять 16 клапанный двигатель?

16 клапанный вариант В одной головке блока сочетаются два распределительный вала, разведенные по разным сторонам, соответственно количество клапанов возрастает на два. То есть тут уже четыре клапана на цилиндр, два на впуск топлива и два на выпуск отработанных газов.

Сколько цилиндров в 2112?

Движок ВАЗ 2112 является рядным, инжекторного типа с четырьмя цилиндрами, и имеет верхнее расположение распредвала, а также ременной привод ГРМ.

Сколько цилиндров в 8 клапанном двигателе?

Рядный восьмицилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением восьми цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается I8 или L8 (Straight-8, In-Line-Eight). Является полностью сбалансированной конфигурацией двигателя.

Что быстрее с места 8 клапанов или 16?

Как оказалось, из трех заездов LADA Granta с 16-клапанным мотором выиграла всего один. Причина – в ускорении. Опытным путем выяснилось, что «8-клапанник» лучше всего проявляет себя именно в стартах с места, в то время как его оппонент, наоборот, выигрывает на скорости после 100-120 км/ч.

Что дает количество клапанов?

Это означает, что за одинаковый промежуток времени в 16-клапанный мотор попадает больший объём топлива и отводится большее количество отработанного газа. Здесь процессы сгорания быстрее и эффективнее. Тем самым, при прочих равных 16 клапанов дают прибавку мощности на 15-20%.

Сколько лошадиных сил у 16 клапанного двигателя?

16 клапанные моторы на автомобилях марки ВАЗ Рабочий объем 1,5 Л, мощность 93 л. с, выпускаются с 2002 года (21103 и 21103М);

В чем разница между 124 и 126 двигателем?

124 мотор устанавливался на моделях ВАЗ «десятого» семейства (2110, 2111,2112). Силовой агрегат ВАЗ 126 применяется на выше перечисленных моделях, а также на Лада Приора, Лада Калина, Лада Гранта.

Сколько клапанов в 4 цилиндровом двигателе?

Это значит, что у таких машин четырех цилиндровые моторы и на каждый цилиндр приходится 4 клапана. 2 клапана на цилиндр – в современных моторах остались лишь на дешевых четырех- и менее цилиндровых двигателях. Большой плюс – это надежность и неприхотливость к обслуживанию и качеству топлива.

Сколько лошадиных сил в 16 клапанном двигателе?

16 клапанные моторы на автомобилях марки ВАЗ Рабочий объем 1,5 Л, мощность 93 л. с, выпускаются с 2002 года (21103 и 21103М);

Сколько цилиндров у 16 клапанного двигателя? Ответы пользователей

Двигатель на 16 клапанов характеризуется более сложной конструкцией. В отличии от 8-клапанного двигателя, здесь не один а два распределительных .

Мотор ВАЗ 21128 ; Тип, Инжекторный ; Топливо, Бензин ; Клапанный механизм, 16 клапанный ; Количество цилиндров, 4 ; Расход горючего, 7,5 литров.

Тюнинг блока цилиндров ДВС, переделка 8 клапанного двигателя ВАЗ-2110(2112) на 16 клапанный. Скажите, неужели после прочтения всей .

Характеристики двигателя ВАЗ 2112 1.5 16 клапанов, его неисправности и их причины, сколько масла заливать и какое. Тюнинг: компрессор и турбина на 2112 и .

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 16-клапанов инжектор. Рабочий объем — 1499 см3; Количество цилиндров — 4; Количество клапанов — 16; Диаметр цилиндра — 82 мм .

Освоив инжекторы, АвтоВАЗ решил применить 16—клапанные двигатели с целью повысить мощность, . Количество цилиндров. 4. Количество клапанов. 16. Мощность.

Характеристики двигателя ВАЗ 21124 1.6 16V . Блок цилиндров двигателя 21124 (установлен 11193-1002011) изготовлен из высокопрочного чугуна.

Описание рабочих механизмов 16-ти клапанных двигателей 2112. . Чугунный блок цилиндров имеет идентичный индекс «21083» с двигателями от ВАЗ-2110(11), .

Двигатель 2112 – четырехтактный, четырехцилиндровый с рядным вертикальным . что связано в первую очередь с установкой 16—клапанной головки цилиндров и .

Устройство 16 клапанного двигателя В таких 4-цилиндровых двигателях на каждый цилиндр приходится уже по 2 пары впускных и выпускных клапанов. Для работы такой системы требуется 2 распредвала. А для их слаженной работы используется гораздо более сложный газораспределительный механизм.Aug 23, 2019

ВАЗ 2110 инжектор 16 клапанов 1.5 литра · Рабочий объем — 1499 см3 · Количество цилиндров — 4 · Количество клапанов — 16 · Диаметр цилиндра — 82 мм · Ход поршня — 71 .

16V становится намного динамичней. При этом расход топлива ниже чем на 8 клапанном 2111. Двигатель ВАЗ 2112 1,5 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод.

Двигатель 2112 – четырехтактный, четырехцилиндровый с рядным вертикальным . что связано в первую очередь с установкой 16—клапанной головки цилиндров и .

Одной из основных причин такой разницы является разное количество впускных и выпускных клапанов на цилиндр. И здесь споры не утихают до сих пор .

Описание рабочих механизмов 16-ти клапанных двигателей 2112. . Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2 – начиная от шкива коленвала.

16—клапанные моторы ВАЗ: сравнение на видео

Сколько цилиндров у 16 клапанного двигателя? Видео-ответы

Отличия всех модификаций 16 клапанных двигателей ВАЗ

Попытался объяснить чем отличаются между собой шестнадцати клапанные моторы 2112, 21124, 21126, 21127, 21128, .

8 или 16 клапанов. Что лучше, какие есть различия. Просто о сложном

Что лучше и что надежнее 8 или 16 клапанов? Какие основные различия есть у конструкций. Постоянная ссылка на статью .

Замер компрессии 16ти клапанный двигатель

Низкая компрессия мотора приведет к падению мощности двигателя, снижению максимальной скорости автомобиля, .

Почему 16 клапанный мотор лучше чем 8 клапанный

Внимание! Надомная работа с неплохим заработком однако https://work-zilla.com/?ref=5929122 (промокод 5929122) .

ДВИГАТЕЛИ ВАЗ 21124 и ВАЗ 2112 16 КЛАПАННЫЕ ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ

Отличается он чтим от того двигателя у него пластиковый ресивер у него маслозаливная горловина сделано под резьбу .

Кто быстрей? Granta 16v VS Granta 8v. Вечный спор!! Часть 1.

. 16 клапанный или 8 клапанный двигатель ВАЗа. Вторая часть https://www.youtube.com/watch?v=ViTjK91iJn4&t=3s.

ДВИГАТЕЛИ ВАЗ 21124 и ВАЗ 2112 16 КЛАПАННЫЕ ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ

ВАЗ 2112 и ВАЗ 21124 Какие основные отличия 16 клапанных двигателей.Чем отличаются моторы ВАЗ 2112 или 21124 .

Об авторе

Иван Быстров

Здравствуйте! Меня зовут Иван Быстров, и я главный редактор этого сайта. Мне 32 года, я живу в Ярославской области России. Я всегда увлекался автомобилями, всегда хотел узнать больше, но зачастую не мог найти ответы на свои вопросы. Это сподвигло меня на создание проекта, где будет собрано воедино максимальное количество вопросов про автомобили, и на каждый из них будет предложен грамотный ответ! Очень надеюсь, что мой труд поможет всем получить новые знания быстро и без лишних затрат энергии!

Сколько цилиндров в 16 клапанном двигателе

Многие автолюбители задаются вопросом, какой вариант двигателя является лучшим. Некоторые считают, что агрегат, имеющий 8 клапанов в головке двигателя морально устарел, чего не скажешь о 16 клапанном варианте. Сторонники 8 клапанных двигателей отмечают, что обслуживание 16 клапанного мотора обходится дороже. В данной статье мы расскажем, какой двигатель лучше – 8 или 16 клапанный, в чем их отличия, плюсы и минусы.

Чем больше клапанов установлено, тем мощнее работает двигатель автомобиля и увеличивается расход потребляемого топлива.

Что дают двигателю 16 клапанов

Восьмиклапанный мотор был первым, который выпустили автопроизводители. Он имеет 4 цилиндра, в каждом из них находятся впускной и выпускной клапан. Такой вариант двигателя выпускался производителями автомобилей долго и имел авторитет среди автолюбителей за его простоту и дешевизну обслуживания.

Автомобилестроение развивалось и был выпущен мотор с 16 клапанами. В нем за впуск и выпуск отвечает по два клапана. Новаторство производителей обеспечило хорошие характеристики двигателя данного типа, который вызвал фурор у автолюбителей.

Почему стреляет двигатель и зачем нужно оперативно решать эту проблему – узнайте в этом материале.

С пятеркой самых долговечных автомобилей можно познакомиться здесь.

Разница 8 и 16 клапанов в двигателе заключается в том, что восьмиклапанный двигатель имеет один распределительный вал, который контролирует систему впрыска и отвода выхлопа, открытие клапанов происходит поочередно. Шестнадцатиклапанный мотор имеет более сложную конструкцию. У него два распределительного вала, в одном цилиндре находятся четыре клапана, два из которых работают на впуск, другие на выпуск. Функция второго распредвала – во вращении и контроле газораспределительного механизма.

[stextbox типа двигателей имеют свои объективные сильные и слабые стороны.[/stextbox]

Преимущества восьмиклапанного двигателя:

• Простые конструктивные особенности, способствующие упрощенному капитальному ремонту двигателя;
• Минимальные затраты при обслуживании и ремонте;
• Нетребовательность к качеству масла и топлива
• Двигатель компактен и удобен в обслуживании, так как обеспечивает доступ ко всем элементам, которые на нем установлены.

Недостатки восьмиклапанного двигателя:

• Малая мощность, ввиду меньшего количества клапанов;
• Увеличенный расход топлива ввиду осуществления двигателем длительного процесса впуска и выпуска;
• Шумность, которая дает о себе знать во время движения автомобиля на скорости;
• Необходимость проведения регулярной настройки зазоров клапанов, которая будет предохранять от излишнего расхода топлива.

Данный тип двигателя считается простым и надежным. В него можно заливать не самое дорогостоящее топливо и масло. Однако агрегат не может порадовать своей мощностью и высокими оборотами.

Преимущества шеснадцатиклапанного двигателя:

• Мощнее, чем 8-клапанный мотор – большая максимальная скорость и динамика;
• Меньший расход топлива;
• Наличие гидрокомпенсаторов обеспечивает минимальную шумность двигателя и отсутствие необходимости настройки клапанов;
• Удобная замена ремня ГРМ;
• Устойчивая работа двигателя на холостых и небольших оборотах;
• Широкие возможности для тюнинга, возможность установления турбины.

Недостатки шестнадцатиклапанного двигателя:

• Дорогостоящее обслуживание. Работа двигателя рекомендована на качественном синтетическом масле;
• Сложное строение двигателя, которое усложняет обслуживание и капитальный ремонт.

Кому какой двигатель выбрать

16-клапанный двигатель придется по душе тем, кто предпочитает высокие обороты и мощность, динамичную езду. 16-клапанник подойдет больше для города, где будет большое количество сервисных станций, которые позволят следить и качественно обслуживать данный мотор. Впускные и выпускные элементы шестнадцатиклапанного двигателя расположены в разных частях головки блока цилиндра, что открывает широкие возможности тюнинга.

8-клапанный вариант двигателя предпочтительно иметь людям, которые не имеют «толстого кошелька» и живут не в сельской местности с плохим дорожным покрытием. Эти автолюбители планируют самостоятельно чинить мотор в случае поломки и предпочитают неспешную, размеренную езду. [stextbox двигатель также имеет потенциал усовершенствования мотора, но это займет гораздо больше времени и сил.[/stextbox]

Мнения о моторах: что говорят владельцы

В интернете активно распространяется информация от владельцев о том, что двигатели ВАЗ-2110-2112 с 16-клапанами, являются ненадежными. При обрыве ремня ГРМ, происходит неизбежный процесс столкновения поршня с клапаном. Все это выливается в капитальный ремонт двигателя. Данная проблема не актуальна для новых моделей «АвтоВаза» таких как «Priora», «Granta» и «Kalina» второго поколения.

Если вы выбираете между 8 и 16 клапанами для отечественного ВАЗа, смотрите их сравнение в этом видео:

Автомобили таких брендов, как BMW, Hyundai, Toyota и KIA, которые сталкиваются с обрывом ремня газораспределительного механизма, в редких случаях получают серьезные поломки двигателя. Другая группа, более бюджетных марок: Renault, Honda, Daewoo и другие, имеют существенные повреждения при разрыве ремня ГРМ.

[stextbox не боятся покупать автомобили с 16-клапанными моторами. Просто необходимо регулярно проверять состояние ремня и своевременно его менять, чтобы не сталкиваться с вышеупомянутыми проблемами.[/stextbox]

Сторонники восьмиклапанных двигателей отмечают их безопасность в этом плане. Предохранить двигатель от повреждений при обрыве ремня ГРМ, можно с помощью сделанных в поршнях специальных проточек.

Некоторые считают, что 8-клапанный двигатель устарел и нет необходимости выпускать автомобили данной комлектации. Но на сегодня, 8-клапанные двигатели пользуются популярностью у автопроизводителей. Например, их ставят на свои автомобили такие именитые компании, как Opel и Toyota. Хвалят их за надежность, незатруднительное обслуживание и сервис. То есть нельзя сказать, что «восьмиклапанники» отжили свое.

Хотите еще информации о сравнении двигателей с 8 и 16 клапанами? Тогда это видео для вас:

Принципиальное отличие 8 и 16-клапанных моторов – в наличии распределительного вала. В восьмиклапанном имеется один распредвал, функция которого впрыск топливной смеси и выпуск отработанных газов. Шестнадцатиклапанный агрегат, обладает двумя распредвалами. [stextbox тип двигателя может порадовать и наличием гидрокомпенсатора, который осуществляет функцию контроля зазоров между клапанами, чего нельзя сказать о восьмиклапанном моторе.[/stextbox]

Каждый автолюбитель выбирает что ему ближе – большая мощность/размеренная динамика, качественное/неприхотливое обслуживание, большой/малый расход топлива.

Порядок работы 4-цилиндрового двигателя

Многие автовладельцы даже не задумываются о порядке работы цилиндров двигателя своей машины, ограничиваясь лишь знанием их количества. Для управления транспортным средством такая информация не нужна и большинство водителей не видят смысла в изучении технических деталей.

1. Сколько цилиндров бывает в двигателе
2. Клапана, их назначение, работа 4-тактного двигателя
3. 4-цилиндровый двигатель, самый распространенный
4. Порядок работы цилиндров и почему именно такой
5. Вывод

Понимание процесса оказывается полезным для выставления зажигания, замене ремня газораспределительного механизма и других видах работ при самостоятельной наладке или ремонте, когда нет возможности обратиться за помощью в СТО.

Сколько цилиндров бывает в двигателе

На всем протяжении истории машиностроения инженеры и конструкторы преследуют одну цель – получение максимальной отдачи от двигателя. Для ее достижения разрабатывались все более мощные моторы с различным количеством цилиндров – от 1 до 16, принимались и принимаются попытки размещения «лошадиных сил» в как можно меньшем объеме подкапотного пространства.

Двигатели с одним цилиндром устанавливаются в мини-тракторах, маломощных мопедах и мотоциклах. Для более мощной мототехники требуется уже 4-тактный 2-цилиндровый мотор.Современные трехцилиндровые ДВС преимущественно ставятся на малолитражных легковых автомобилях и для повышения мощности оснащаются турбиной.

4-цилиндровые двигатели уже более ста лет являются самыми востребованными в автомобильной промышленности. Ими оборудуются практически все современные легковые автомобили.

Двигатели пятицилиндровые не столь популярны. Ранее они широко использовались такими гигантами мирового автопрома, как Volkswagen,Volvo,Audi

Шести- и 8 цилиндровые двигатели также популярны. Несмотря на общемировую практику уменьшения числа цилиндров за счет турбирования, такие ДВС постепенно теряют свои позиции. Многие автоконцерны в последние годы отказываются от восьмицилиндровых в пользу 6 цилиндровых двигателей, особенно это заметно по рынку мощных легковых машин.

ДВС с 7 или 9 цилиндрами применяются в авиатехнике. В автопромышленности они не используются, за редким исключением – в тюнингованных моделях.
10- и 11-цилиндровые в автомобилестроении также большая редкость. Полюбоваться «десяткой» можно на спорткаре Audi R8.

Двигатель с 12 цилиндрами в автопромышленности использовался более широко. Но из-за ужесточения экологических норм их производство неумолимо сокращается.

Существуют также ДВС с 14, 16, 18, 20, 24, 28, 32 и 64 цилиндрами. Они представляют собой сочетание нескольких двигателей с меньшим количеством цилиндров и в производстве автомобилей практически не применяются.

Клапана, их назначение, работа 4-тактного двигателя

Клапан двигателя одновременно является и деталью, и последним звеном механизма газораспределения. Он представляет собой подпружиненный элемент, в состоянии покоя перекрывающим впускное либо выпускное отверстие. При проворачивании распредвала находящийся на нем кулачок давит на клапан и опускает его, открывая тем самым соответствующее отверстие

На каждом цилиндре устанавливается не менее двух клапанов. В более дорогих моделях двигателей их ставится четыре. Количество клапанов в большинстве случаев четное, их назначение – открытие различных групп отверстий: одни предназначены для впускных, вторые – для выпускных.

Клапаны впускные открывают проход для поступающей в цилиндр новой порции воздушно-топливной смеси, а в двигателях с непосредственным впрыском топлива – объема воздуха. Процесс этот происходит в момент выполнения поршнем впуска (движение вниз с верхней «мертвой» точки после отведения продуктов горения).

Клапаны выпускные работают по тому же принципу, но выполняют иную функцию. Они предназначены для удаления выхлопных газов в выпускной коллектор.
Цикл работы 4 цилиндрового двигателя представляет собой последовательность из четырех процессов, называемых «рабочим циклом». Рассмотрим его на примере бензинового четырехтактного ДВС, устанавливаемого в большинстве легковых автомобилей.

1. Впуск.

В камере сгорания начинается преобразование энергии и первый этап – реакция горения топливовоздушной смеси. Поршень при этом из верхней мертвой точки перемещается вниз, возникает разрежение и происходит впуск горючего. В это время впускной клапан открыт, выпускной находится в закрытом положении. В инжекторных двигателях подача топлива осуществляется форсункой.

2. Сжатие.

После того, как камера сгорания заполнилась смесью паров бензина и воздуха, при вращательных движениях коленвала поршень переходит в нижнюю позицию. Впускной клапан постепенно закрывается, а выпускной – по-прежнему закрыт.

3. Рабочий ход.

Третий этап рабочего цикла – самый важный. Именно на нем энергия сгорающего топлива переходит в механическую, приводящую в движение коленвал.

Еще в процессе сжатия,когда поршень расположен в верхней точке, происходит воспламенение топливной смеси от искры свечи зажигания. Топливный заряд быстро сгорает, а образовавшиеся газы находятся под максимальным давлением в небольшом пространстве камеры сгорания.

При перемещении поршня вниз газы интенсивно расширяются, высвобождая энергию. На данном этапе коленвалупередается разгонное ускорение. На всех других тактах цикла двигатель только получает энергию от коленвала, не вырабатывая ее.

4. Выпуск.

Это последний такт рабочего цикла. На нем газы, совершившие полезную работу, выпускаются из цилиндра, высвобождая место для поступления следующей порции топливовоздушной смеси.

На этом этапе газы находятся под давлением, значительно превышающем атмосферное. Коленчатый вал через шатун передвигает поршень к верхней мертвой точке. Выпускной клапан открывается, газы выталкиваются наружу через выхлопную систему.

Рабочий цикл дизельных двигателей несколько отличается от бензиновых. На впуске всасывается лишь воздух, а горючее в камеру сгорания впрыскивается топливным насосом уже после сжатия воздушной массы. Воспламенение дизтоплива происходит при контакте с сжатым воздухом.

4-цилиндровый двигатель, самый распространенный

Как уже упоминалось выше, 4 цилиндровые двигатели являются наиболее распространенными в автомобильной промышленности. По количеству пар клапанов, приходящихся на один цилиндр, они разделяются на две группы.

8-клапанные двигатели устанавливаются в основном на моделях низкой ценовой группы. На каждый цилиндр в них приходится по одному впускному и выпускному клапану – в сумме получается 8 клапанов.

Особенность таких ДВС заключается в использовании одного распределительного вала, управляющего системами впрыска и удаления выхлопных газов. Для приведения его в действие используется цепной либо ременной механизм. Такая система легка в ремонте и текущем обслуживании, а из-за простоты конструкции существенно снижается стоимость автомобиля.

В более дорогих моделях машин на каждый цилиндр двигателя приходится по две пары клапанов впуска и выпуска – итого 16 клапанов. В таких системах задействованы два распределительных вала, для работы которых необходим сложный механизм газораспределения.

Использование двух впускных клапанов обеспечивает подачу большего количества топлива за один такт, из-за чего увеличивается мощность двигателя и его КПД. Также, благодаря наличию двух выпускных клапанов, сокращается расход горючего.

Порядок работы цилиндров и почему именно такой

Существует два типа 4 цилиндровых двигателей:

• рядные;
• оппозитные.

Схема коленвалов у них одинакова, но порядок работы цилиндров – разный. Это связано с различиями в конструкциях газораспределительного механизма, системы зажигания, а также зависит от углов между кривошипами коленвала.

В рядном 4 цилиндровом двигателе реализован порядок работы по схеме 1-3-4-2. Она используются в подавляющем большинстве автомобилей – и дизельных, и бензиновых, от Жигулей до Мерседеса. Здесь последовательно работают цилиндры, размещенные на противоположных шейках коленвала. Порядок работы цилиндров 4 цилиндрового оппозитного ДВС организован в другой последовательности: 1-3-2-4 либо 1-4-2-3.

Поршни при этом доходят до верхней мертвой точки и с одной, и с другой стороны одновременно. «Оппозитники» можно заметить практически на всех моделях Субару, за исключением некоторых малолитражек, продающихся на внутреннем рынке.

Вывод

Знание порядка работы цилиндров и последовательности процессов рабочего цикла двигателя вряд ли понадобится большинству автолюбителей. Но в некоторых ситуациях без этих знаний не обойтись.

8- и 16-клапанные двигатели: различия в конструкции

Одной из самых важных параметров моторов является количество клапанов. В последнее время все большей популярностью пользуются именно 16- и 8-клапанные двигатели, в то же время, подобные устройства можно встретить как на дорогих машинах, так и на бюджетных авто.

В то же время, существует много доводов в пользу как одного, так и другого варианта. О том, какое количество клапанов является оптимальным, мы и поговорим сейчас.

Особенности мотора на 8 клапанов

В таких движках можно найти один распредвал, который отвечает за стабильную работу системы подачи горючего, а также отвода газов.

Все цилиндры имеют два встроенных клапана, один из которых открывается перед попаданием топлива в цилиндр, а другой отводит газы. Таким образом, в самых популярных четырехцилиндровых моторах находится по восемь клапанов.

Достоинства конструкции

Среди достоинств подобных агрегатов стоит выделить:

• простоту. Устройство выполнено весьма просто и надежно. Таким образом, вероятность сбоев в работе элементов достаточно низкая. Механических составляющих не так уж и много, благодаря чему ремонт и обслуживание обойдутся вам весьма дешево;
• отсутствие гидрокомпенсаторов (в большинстве случаев). В результате, это делает конструкцию еще более простой;
• механические толкатели. В принципе, трудно сказать, является ли это плюсом, но в плане надежности механические элементы явно выигрывают;
• возможность заливать практически любое масло. Даже полусинтетическая рабочая жидкость обеспечит стабильную работу силового агрегата;
• отсутствие особых требований к показателям топлива. 92 бензин отлично подойдет для таких моторов;
• компактный размер. В силу того, что установлен один распредвал, добраться до навесных элементов движка становится намного проще и удобнее.

Основные недостатки восьмиклапанных моторов

С другой стороны, есть у таких движков и некоторые минусы:

• низкие показатели мощности. Два клапана не могут обеспечить максимально быстрый впуск и выпуск горючего, так что говорить о высоких оборотах в случае подобных двигателях нельзя;
• повышенный расход горючего. Опять же, это происходит в силу достаточно медленного впускного и выпускного циклов;
• большая шумность. При использовании подобных моторов, необходимо быть готовым к сильным посторонним звукам из силового агрегата. Особенно это проявляется при езде на больших скоростях.

Причиной тому являются ослабленные крепления механических толкателей, которые следует постоянно регулировать.

Особенности моторов на 16 клапанов

Двигатель ВАЗ 2110 на 16 клапанов, как и силовой агрегат такого типа на любом другом автомобиле, отличается более сложной конструкцией, если сравнивать с предыдущим вариантом.

Основное отличие лежит в наличии двух распределительных валов, которые находятся по разным сторонам силового агрегата. Таким образом, число клапанов вырастает ровно в два раза.

Два элемента отвечают за подачу топлива, и два за отвод отработанных газов. Как результат, скорость впускного и выпускного циклов существенно возрастает, что положительно влияет на КПД мотора. Исходя из объема, можно смело добавить 15-30 лошадей для такого движка, если сравнивать с аналогами.

Далее видео о том, какой мотор лучше и какие есть различия:

Таким образом, уровень шумов уменьшается, экономится топливо, обеспечивается дополнительное увеличение характеристик мотора.

Повышенная точность функционирования газораспределительного механизма также сказывается на том, что подобные двигатели более безопасные и экологически чистые.

Достоинства подобных движков

Среди причин, почему люди отдают предпочтение шестнадцатиклапанным моторам, можно выделить:

• повышенную мощность, динамику и максимальную скорость;
• уменьшенный расход топлива (этому способствует как особая конструкция, так и улучшенный разгон, благодаря чему не приходится долго ехать на высоких оборотах);
• сниженный уровень шума, что повышает комфорт во время езды как для водителя, так и для пассажиров;
• отсутствие необходимости проводить регулировку клапанов, все это делается автоматически при помощи встроенных гидрокомпенсаторов.

Главные недостатки

В то же время, есть у подобных силовых агрегатов и ряд недостатков. К основным минусам следует отнести:

• необходимость использования высококачественного моторного масла. Для таких моторов подходит исключительно синтетика, которая стоит немалых денег, иначе гидрокомпенсаторы не смогут нормально выполнять свои функции;
• требовательность к топливу. Заливать в бензобак придется 95 бензин или лучше. При этом важно будет подобрать автозаправочную станцию, где продают чистый продукт, без примесей;
• сложность конструкции. Таким образом, обслуживание и ремонт требуют намного больше времени и денег, чем в случае с более простым 8-клапанным аналогом;
• габариты. Размеры головки блока достаточно большие, что приводит к повышенной сложности обслуживания узла. Кроме того, часто на нее надевают еще и декоративный пластиковый элемент, который приводит к дополнительному увеличению габаритов агрегата.

Сравнение 8- и 16-клапанных движков

Мы перечислили основные достоинства и недостатки данных силовых агрегатов. Теперь же приведем их основные отличительные характеристики:

• надежность. В этом плане сильно выигрывают восьмиклапанные моторы. Они просты в своей конструкции, так что и ломаться там практически нечему. Именно конструктивные особенности и приводят к тому, что такие моторы совершенно нетребовательны по отношению к рабочим жидкостям (масло и горючее);
• простота обслуживания. Здесь также лидируют модели с 8 клапанами. Стоимость их ремонта на порядок ниже, кроме того, наличие лишь одного распределительного вала позволяет намного легче и быстрее добраться до основных элементов мотора. С другой стороны, встроенный гидрокомпенсатор в шестнадцатиклапанных моторах избавляет от необходимости проводить частую регулировку клапанов;
• эффективность. Наличие 4 клапанов на каждый цилиндр позволяет существенно увеличить скорость ввода горючего и вывода отработанных газов в 16-клапанных моторах. Производительность таких движков на 20 процентов больше, чем в случае с 8-клапанным аналогом, что положительно сказывается на динамике и скорости машины;
• экологичность. 16-клапанные агрегаты более экологически чистые и безопасные;
• уровень шумов. В более прогрессивных моделях клапаны лучше прижимаются к валу, благодаря чему дополнительные шумы уменьшаются. Восьмиклапанные устройства же могут раздражать водителя и пассажиров посторонними звуками, особенно при езде на больших скоростях;
• потребление топлива. Новые моторы на 16 клапанов отличаются сниженным уровнем потребления горючего;
• безопасность во время езды. Следует сказать, что модели с 16 клапанами более подвержены обрыву ремня, что приводит к необходимости капитального ремонта модели. Особенно это касается 16-клапанного двигателя ВАЗ. В иномарках дела обстоят несколько лучше.

Что же выбрать

Таким образом, нельзя однозначно ответить насчет того, какой же мотор является лучшим: восьми- или шестнадцатиклапанный. Первый вариант отличается своей простотой, что делает его весьма надежным и экономичным в обслуживании.

Трудно найти более подходящий вариант для рабочей лошадки. В то же время, модели на 16 клапанов более динамичные, мощные, экономичные и безопасные. Объективно, они несколько прогрессивнее, вот только готовы ли вы доплачивать за это? Тут все зависит исключительно от ваших предпочтений и доступного бюджета.

Далее видео о том, почему 8-клапанный круче, чем 16-клапанный двигатель:

Сколько цилиндров в 16 клапанном двигателе

Сообщение DEAD_MoroZZ » 15 окт 2010, 13:44

Сообщения: 8 Зарегистрирован: 31 окт 2008, 00:00 Авто: 21083

Рейтинг: 8

Репутация: 0

Сообщение SW-1312 » 15 окт 2010, 13:54

Сообщения: 135 Зарегистрирован: 28 апр 2006, 00:00 Откуда: Норильск Стаж: изрядный Авто: ADский Nissan :
Награды: 1

Рейтинг: 338

Репутация: 0

Благодарил (а): 13 раз Поблагодарили: 4 раза

Сообщение reseted » 15 окт 2010, 15:28

Сообщения: 143 Зарегистрирован: 05 апр 2007, 00:00 Откуда: Тюмень [О6ОРОНА] Стаж: 2009 Авто: Матрёнка :
Награды: 1

Рейтинг: 143

Репутация: 0

Благодарил (а): 1 раз

Сообщение DURIMARR » 15 окт 2010, 17:37

Часто задают вопрос по теме переделки штатного 8-клапанного мотора в 16-клапанный.

Попробую кратко изложить мое виденье данной переделки.

1. Что нужно купить для переделки?
Переделок достаточно много. Самый простой и дешевый вариант, это не меняя рабочего объема (т.е. даже не снимая мотор) просто сменить ГБЦ.
Для переделки необходимы:
— поршня 16V в купе с шатунами 2110 под плавающий палец;
— ГБЦ 2112 16V (от 1.5 или 1.6 без разницы, они одинаковые!), лучше всего брать в сборе, проще будет разбираться в дальнейшем, что к чему было;
— весь новый механизм ГРМ: шестерня к/в, шкивы р/в, помпа, шкив привода генератора, ролик, натяжитель, ремень ГРМ;
— впускной и выпускной коллектора от 16V;
— топливная рампа от 16V и желательно форсунки от нее же (если на машине стоит обратка, то рампа с форсунками нужны от 1.5, если нет — то от 1.6);
— мелочевка, у каждого она вылезет обязательно (и на неё необходимо отводить деньги в бюджете);
— масло, тосол, фильтра, хомуты – это понятно

2. Трудно ли все это переделать?
В основном напрягают мелочи. Зачастую приходится включать все свое креотивное сознание, чтобы выйти из той или иной ситуации. Придется удлинять проводку (датчик фаз, датчик давления масла, если устанавливается паук – кислородный датчик); довольно непросто в первый раз запихать впускной коллектор 2112 в подкапотное пространство 2108. Но в целом – все решаемо.

2. Каков бюджет переделки?
У меня бюджет без тюнинга составил около 25 тыс. рублей, с учетом того, что все делал сам. А вообще, бюджет будет зависеть во многом от стоимости комплектующих (новая ГБЦ, например, может стоить от 10 до 20 тыс., б/у кто-то и за 2-3 тыс. умудряется купить).

3. Что это дает?
Во-первых, все достоинства работы 16-клапанника: мягкость, плавность, мощность.
Во-вторых, эксклюзивность. Реально, для меня это было не на последнем месте. Скажете: какая ж тут эксклюзивность — сотни, а то и тысячи машин ездят переделанными таким же образом. Да. Но на фоне миллионов остальных не переделанных машин – это все-таки эксклюзивно
В-третьих, хороший запас для дальнейшего тюнинга.

Что касается непосредственно динамики автомобиля, то легкая четырка с 16-клапанной стоковой полторашкой (без катализатора) едет на уровне Приоры (при удачном стечении обстоятельств даже шустрее). Т.е. вполне неплохо.

4. Нужно ли все это вообще?
Нужно только в двух случаях: потому что хочется либо в расчете на более серьезный тюнинг двигателя (сразу, либо в дальнейшем). Если задаться целью увеличить мощность в разумных пределах, скажем до 100-110 л.с., заморачиваться 16V нерационально! Такая мощность достигается установкой гражданского вала, впуска-выпуска, настройкой. Дешево и сердито.

12 клапанный двигатель хендай акцент характеристики

Вывод: 12 клапанов, дешевле в страховке, налоге !Расход одинаков с 16ти . 95 бензин смысла заливать в оба мотора нет …разницы в КПД не увидел (ощутил) Все зависит не от клапанов а от хозяина, хорошая и плохая машина это следствие владельца, как говорится хорошая машина -новая машина

PS на 12 клапанном вроде не тарахтят гидрокомпенсаторы, на 16 это очень частая пробелма

Что такое двигатель DOHC и как он работает.

Каждый автолюбитель заглядывал под капот различных автомобилей, но замечал ли он, что на двигателях некоторых машин располагается такая аббревиатура, как DOHC? Под этим сокращением понимают такое словосочетание “Double Over Head Camshaft”. Эта фраза означает, что в двигателе вверху газораспределительной системы, расположенной над блоком цилиндров имеются 2 распределительных вала.

Если вы хоть немного знаете классический механизм газораспределения, в современных ДВС, то должны иметь представление, что выглядит он как один вал с кулачками, который при вращении открывает клапана, необходимые в данный такт работы двигателя: как выпуска, так и впуска. Прежде данная система чаще всего применялась в массовом автомобилестроении и имела аббревиатуру SOHC (Single Over Head Camshaft).

На сегодняшний день система газораспределения DOHC, получила большее распространение, так как вместо одного вала в ней устанавливается два вала с кулачками, одним из которых открываются впускные клапана, а другим, соответственно, — клапана выпуска. Во вращение оба вала приводятся ременной либо цепной передачей от коленчатого вала двигателя.

Чаще всего сама газораспределительная система двигателя DOHC на цилиндр имеет по 4 клапана, но существуют и другие модели: от двух до пяти и более клапанов на один цилиндр. Однако такие модели двигателей являются эксклюзивными и экспериментальными, которым, кстати говоря, когда-то был и сам двигатель DOHC. Зато на сегодняшний день он выпускается в огромном количестве экземпляров.

Плюсы двигателей DOHC

В усовершенствовании данной газораспределительной системы польза заключается в том, что, во-первых, усилия распределяются на два вала и мощность двигателя увеличивается на 10 — 20 л.с., а во-вторых, динамичность работы системы такого типа позволяет уменьшить расход топлива, а если использовать гидрокомпенсаторы, то еще и существенно понизить шумность двигателя. Минусы двигателей DOHC

Недостатками DOHC можно назвать следующее: сложность конструкции сказывается на регулировании узлов системы газораспределения и ремонтопригодности, а следовательно, производство и ремонт такого двигателя дороже, чем у SOHC. Следующим не очень приятным нюансом можно отметить необходимость применения исключительно синтетических масел высокого качества, правда в большей степени это касается тех систем, в которых установлены гидрокомпенсаторы.

Таким образом, с учетом положительных сторон, которые имеют двигатели внутреннего сгорания с системой газораспределения DOHC и моменты, увеличивающие стоимость их эксплуатации, можно сделать вывод, что двигатели такого типа несомненно имеют право на существование, а дополнительные расходы, которые они несут, полностью или частично сможет компенсировать экономия топлива и более динамичная работа двигателя.

Закройте одно отверстие носа и попытайтесь вдохнуть. Почувствуйте любую разницу. Возвращаясь к теме. Увеличивая количество клапанов, вы получаете следующие функции. A) улучшенная форма камеры сгорания, что приводит к лучшему сгоранию, что обеспечивает лучшую мощность и экономию топлива. Есть впускные клапаны и выпускные клапаны. На стороне впуска открывается впускной клапан, который позволяет смеси топлива и воздуха в камеру сгорания. В какой-то момент (измеренный в градусах вращения кривошипа) впускной клапан закрывается, смесь воздух / топливо сжимается и зажигается свечей зажигания. Затем отработанная смесь выходит из цилиндра, когда открывается выпускной клапан. Конфигурация клапана несколько варьируется, но независимо от того, сколько клапанов там, всегда будет, по крайней мере, один вход и один выпускной клапан. Некоторые головки цилиндров имеют 2 впускных и 2 выпускных клапана, что и описано как 4-клапан на цилиндр. Как отметили первые два респондента, у вас есть впускные клапаны, которые пропускают воздух в дизель или воздух плюс газ в бензиновом двигателе в цилиндр; И выпускные клапаны, которые позволяют отработавшим газам покидать цилиндр. Одна важная вещь, которую могут сделать для вас несколько клапанов, — это включить свечу зажигания в центр цилиндра, откуда пламенный фронт может равномерно проходить через камеру. Двигатель с 16 клапанами (если он имеет 4-цилиндровый) имеет два впускных и два выпускных клапана. Двигатель с 16 клапанами также может быть 8-цилиндровым двигателем с 1 впускным и 1 выпускным клапаном на цилиндр. Двигатель с 12 клапанами имеет два входа и один выпускной клапан (если это 4-цилиндровый двигатель). 12-клапанный двигатель также может быть 6-цилиндровым двигателем с 1 впускным и 1 выпускным клапаном на цилиндр. Evan был здесь

Сколько клапанов в двигателе? Разберем редкие случаи

Как то мне стало интересно, а сколько клапанов бывает в двигателе внутреннего сгорания. Ведь сейчас на рынке преобладают в основном версии с 8 и 16 клапанами. НО неужели никто и никогда не делал больше или наоборот меньше? Какие еще варианты были и почему они не пошли в массовое производство? Собственно об этом и пойдет сегодняшняя речь, как обычно будет интересно + полезное видео. Так что читаем – смотрим …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

В этом материале мы будет говорить именно про четырехтактный мотор, про двухтактные это немного другая тема. Стоит отметить, что вся система ГРМ (газо-распределительного механизма), очень важна для мотора. Кто и как только с ней не «игрался» чтобы увеличить ее работоспособность, но почему то сейчас пиком эволюции моторостроения считается вариант именно с 16-ю клапанами. В этом материале я вам расскажу про типы силовых агрегатов у которых было различное количество клапанов, и почему же они все были сняты с производства и не дошли до наших дней. ТО есть материал скажем познавательный, но он вам ответит на вопрос – «так, сколько же» и «почему»?

Двигатель Хендай Акцент 1.5 литра характеристики, устройство ГРМ

Время на чтение: 1 минута

Двигатель Хендай Акцент 1.5 литра модели G4EС, который в основном и встречается на Accent имеет довольно интересную конструкцию и весьма надежен. Бензиновый атмосферник мощностью 102 л.с. при грамотной эксплуатации может легко проехать 300-400 тысяч километров. Мало того, двигатель весьма ремонтопригоден. Сегодня поговорим о моторе подробнее.

Рядные моторы серии «ALFA» имеют огромное количество модификаций. Это четырехцилиндровые четырехтактные бензиновые двигатели жидкостного охлаждения, с рядным вертикальным расположением цилиндров и 16 клапанной головкой цилиндров. Двигатель имеет гидрокомпенсаторы и не нуждается в регулировке клапанного зазора.

Пропускная способность и технические потери

Собственно задача ГРМ, и в частности клапанов одна – максимально быстро подводить воздушно топливную смесь и также максимально быстро ее отводить из блока цилиндров. Я думаю это понятно, и никаких сложностей не вызывает.

А как сделать так чтобы «смесь» быстрее подавалась? ДА вроде все просто, нужно увеличить диаметр отверстия!

Так думали и многие инженеры, на первых моторах клапана были достаточно большими, они закрывали большие проходы в головки блока цилиндров (которые шли на впускной и выпускной коллектора). Нужно отметить, что четырехтактные моторы были именно с 8 клапанами, это является как бы классической схемой.

Но большой клапан имеет большую инерцию и при высоких оборотах увеличивались механические потери. Ведь кулачку распределительного вала, нужно было толкать этот тяжелый механизм.

Затем их начали уменьшать. Да, потери снизились, но и пропускная способность также уменьшилась.

Как выйти из положения?

Начали увеличивать количество, то есть делать их миниатюрными, но больше. Так появились варианты с 12 – 16 – 20 и даже с 24 клапанами. НО опять же выжили только два, основных типа — это 8 и 16, то есть 2 и 4 клапана на цилиндр (если брать 4 цилиндровый мотор).

«8» и «16»

Как я писал выше – это считается классическая компоновка. Только второй вариант с «16» или 4–мя клапанами на цилиндр, является более производительным, мощность примерно на 15 – 20 л.с. больше.

Как этого добиваются? По сути, очень просто:

У 8-ми клапанного агрегата, один распределительный вал, который в себе объединяется и впуск и выпуск. То есть и те и другие кулачки, находятся на одном «стержне», если один открывает впуск, то второй находится в противоположном направлении и как бы не работает. Затем они меняются. Здесь небольшая цепь и по сути одна шестерня (или звездочка), фазовращатели на таких моторах применяются крайне редко.

Вечный спор: 8 или 16 клапанов. Выясняем подробно

Здравствуйте Уважаемые подписчики и читатели моего канала! Сегодня хочу разобрать что к чему в плане выбора двигателя для автомобиля, а именно какой лучше — восьмиклоп или шестнарь (8-клапанный или 16-клапанный).

Полазив по интернету я нашел много всяких мнений и высказываний в пользу каждого двигателя. Кто-то считает, что 8-клапанный двигатель куда более надёжный чем «шестнарь», а кто-то думает, что 8-клапанному двигателю никогда не угнаться за 16-клапанным. Так ли это? Что выбрать?

Разберём все плюсы и минусы каждого из этих двигателей и постараемся выяснить — какой же двигатель всё-таки лучше.

Немного о технической составляющей

Если рассматривать двигатели с 8 и 16 клапанами, то в них разница довольно существенна. Но вся разница проявляется только в ГБЦ (головке блока цилиндров). Хочется отметить, что из каждого 8-клапанного двигателя можно 16-клапанный и наоборот. Особенно часто это практикуют на отечественных автомобилях в зависимости от пожеланий автовладельца.

Что уж говорить про ГБЦ, ведь наши умельцы и с карбюратора переделывают на инжектор автомобили в гаражных условиях

Что лучше и в чем отличие 8 и 16 клапанного двигателя

Не все водители считают, что 16 клапанный двигатель лучше 8-клапанника. Мнение основывается на манере вождения, требованиям к мощности, стоимости обслуживания и ремонта. Восьмиклапанники встречаются на Приорах, Грантах, Калинах, Логанах и Сандеро. Разберёмся, в чём 8 клапанный мотор выигрывает, а в каких моментах проигрывает 16 клапанной версии, и как его можно улучшить.

Устройство двигателя с 8 клапанами

Конструкция 8 клапанного двигателя простая, понятная и надёжная. Именно поэтому 8-клапанники запросто ремонтируют в гаражах. Мотор компактный, занимает мало места. Открывая капот, сразу получаешь доступ к навесному оборудованию: генератору, стартер, компрессору и т.д.

Двигатель состоит из блока с 4 цилиндрами, расположенными в ряд. В головке блока расположены по 2 клапана на каждый цилиндр: впрыск топлива и выпуск отработанных газов. Для открытия клапанов используется распределительный вал с кулачками. Когда вал вращается, кулачки давят на клапана, открывая по очереди впрыск или выпуск.

В 8 клапанном движке распредвал приводится ремнём ГРМ от коленчатого вала. Ремень может слетать или рваться, поэтому его нужно регулярно проверять на износ. Так, на ВАЗах, это нужно делать каждые 20 000 км.

Устройство мотора с 16 клапанами

Шестнадцатиклапанный двигатель конструктивно сложнее восьмиклапанного, но более эффективней, тише и экологичнее. На каждый цилиндр приходит по 2 впрыска и 2 выпуска. Распредвалов может быть один или два, в зависимости от схемы газораспределения. Привод ГРМ ременной или цепной.

Для автоматической регулировки теплового зазора между клапанами и распредвалом в 16-клапаннике устанавливают гидрокомпенсаторы. Они снижают шум двигателя, но усложняют конструкцию и требуют масла высшего качества. Гидрокомпенсаторы встречаются не во всех моделях движков. Например, в реношном К7М или хондовском К20А стоят механические толкатели, которые нужно регулировать через 90 — 150 ткм.

Система впрыска двигателя с 16 клапанами занимает много места под капотом, и как правило, закрывается большим кожухом. Кроме того, что доступ к мотору затруднён, сложное устройство, наличие гидрокомпенсаторов, требовательность к техническим жидкостям делают ремонт и обслуживание дорогим.

Технические параметры

Рассмотрим технические характеристики 8 и 16 клапанных двигателей на примере моделей ВАЗа.

Техническая характеристика

ВАЗ 21116

ВАЗ 21126

Что же лучше 8 или 16 клапанный мотор? По техническим показателям 16-клапанник выигрывает в мощности и экономичности, но стоит учесть и расходы, которые придётся понести за пользование динамикой и комфортом.

При покупке машины на вторичке отличить 16 клапанный движок можно по внешнему виду. Широкий впускной коллектор двигателя напоминает улитку, и обычно закрыт кожухом с логотипом компании и надписью 16Valve.

Мощность

Мощность ДВС зависит от объёма сгораемой смеси, которая превращается в механическую энергию. Если рассматривать 8 клапанный мотор, то на каждый цилиндр приходится по 1 впускному и 1 выпускному клапану. Такая схема работает медленно, поэтому мощность мотора не превышает 100 л.с.

В 16-клапаннике подача и выпуск работают парами, поэтому в блоке цилиндров за 1 такт сжигается больше смеси. В двигателях, где использована схема газораспределения DOHC, впускные клапаны расположены под большим углом относительно выпускных, что позволяет проходить большему воздушному потоку с меньшим сопротивлением.

На высоких оборотах 16 клапанов дают большую мощность, чем 8. В среднем мощность 16 клапанного двигателя на 15-20% выше. Однако, до 4 000 об/мин 8-клапанник работает лучше. Это связано с тем, что большое проходное сечение впускного канала 16 кл. обеспечивает малую скорость протока смеси в цилиндры, хуже распыляет и даёт мощность ниже, чем 8 кл.

Экономичность

По расходу топлива 16 клапанный двигатель отличается от 8 клапанного чуть большей экономичностью. Многоклапанные головки лучше наполняются и распределяют смесь за счёт разностороннего заполнения камеры. Эта конструктивная особенность и обеспечивает экономичную работу. Кроме того, быстрый разгон позволяет сэкономить топливо, которое расходуется на высоких оборотах.

На практике расход зависит от манеры вождения, типа топлива, давления в шинах, снаряженной массы и температуры за бортом.

Несмотря на экономичность в плане расхода топлива, 16 клапанный двигатель требует лучшего масла и бензина. Если в 8 клапанном можно обойтись полусинтетикой или минералкой, в 16 клапанном допустимо использовать только синтетику.

Запас хода

Сложно оценить отличие 16 клапанного от 8 клапанного двигателя по запасу ходу. На одном баке машина может проехать одинаковое расстояние на любом из моторов. Показатель будет отличаться в зависимости от размеров топливного бака, сопротивления дороги, скорости движения.

Использование гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсаторы усложняют и удорожают конструкцию, поэтому на бюджетных восьмиклапанных моторах встречаются редко. Чаще всего это доработки самих водителей, которые не хотят регулировать зазоры клапанов вручную каждые 45 000 км.

Так ли нужны гидрокомпенсаторы? С одной стороны они избавляют от необходимости регулировать тепловые зазоры клапанов. Повышают комфорт, избавляя от шума. С другой стороны поломка детали обойдётся дорого. Неисправность гидрокомпенсаторов случается из-за грязного или некачественного масла, которое засоряет каналы и мешает нормальной работе деталей.

Гидрокомпенсаторы в шестнадцатиклапанном двигателе меняют через 100 000 км. Изношенные детали начинают стучать, появляются утечки масла. При меньшем пробеге можно попробовать сменить марку масла или поменять фильтр.

Потребительские характеристики

Помимо мощности и экономичности двигатель оценивают с точки зрения затрат на ремонт и обслуживание. Возможность улучшить характеристики мотора также повышают его «ценность». Например, для увеличения рабочего объёма двигателя, растачивают цилиндры или увеличивают ход поршня.

Ремонтные работы

Любой двигатель испытывает высокую нагрузку при агрессивной езде. Будь то 8 или 16 клапанный мотор. Даже при условии правильной эксплуатации силовой агрегат имеет ограничения по ресурсу. Множество задействованных деталей изнашиваются и нуждаются в замене. Частые неполадки:

• плавающие или высокие холостые обороты. Во время диагностики проверяют датчики массового расхода воздуха, регулятор холостого хода и дроссельную заслонку;
• перегрев мотора может быть связан с неисправным термостатом, недостатком охлаждающей жидкости или загрязнением радиатора;
• забитые форсунки или старые свечи могут вызывать троение двигателя;
• на отечественных моторах часто происходят сбои электрики;
• стуки под капотом указывают на неисправные гидрокомпенсаторы, неотрегулированные толкатели или повреждённую шатунно-поршневую группу.

Если двигатель оснащён втыковыми поршнями, без выточек на днище, обрыв ремня ГРМ становится причиной загибания штоков клапанов. Чтобы избежать проблемы, нужно ставить качественный ремень и проверять его состояние каждые 15 000 км. Вариант понадёжней — заменить поршни на невтыковые.

Падение компрессии или повышенный аппетит к маслу уже служат поводом для капитальной переборки, но на практике это случается после 200 000 км. Разница в стоимости капитального ремонта 8 и 16 клапанных двигателей ВАЗ составляет 5 — 10 тыс. рублей. Средняя цена за полную переборку 8кл. — 35 000 р.

Тюнинг

Двигатели тюнингуют для достижения лучшей производительности, как 8, так и 16 клапанного агрегата. Чтобы добиться тяговистости автомобиля, «наращивают» рабочий объём мотора:

1. Растачивают цилиндры или увеличивают их количество.
2. Увеличивают ход поршней.

Наиболее популярным способом является расточка цилиндров. Однако, срезание более 3 мм от исходного размера может привести к истончению стенок. Это снижает ресурс детали и приводит к протечкам.

Другие возможности тюнинга:

1. Увеличение количества клапанов.
2. Установка спортивного распредвала для увеличения мощности и экономичности.
3. Увеличение объёма выпускного ресивера для стабилизации движка.
4. Замена воздушного фильтра на нулевик для увеличения количества поступающего воздуха.
5. Турбирование двигателя.

Какой силовой агрегат лучше выбрать

Какой двигатель окажется лучше, 8 или 16 клапанный, зависит от целей его использования, возможности обслуживания и требований к затратам. Так, 8 клапанный мотор подойдёт водителям, желающим получить простой, неприхотливый и надёжный агрегат. Движок подходит для тягания прицепов, езде по бездорожью или городу на скорости до 120 км/ч. Такой агрегат можно обслуживать самостоятельно.

Кто готов переплатить за мощность, возможность погонять и сохранить окружающую среду, лучше присмотреться к 16 клапанной конструкции. В этом случае, нужно рассчитывать, что обслуживать мотор придётся в сервисе. По отзывам сторонников 16-клапанника, движок едет мягче, плавнее, но для поддержания тяги нужно больше давить на газ.

Напоследок сравним стоимость ВАЗовских моторов. Новый 8-клапанник 11186 можно купить за 85 — 110 тысяч рублей. ВАЗ 21126 с 16 клапанами обойдётся в 105 — 150 тысяч. Цена зависит от комплектации сборки: наличия впускных и выпускных коллекторов, генератора и прочего навесного оборудования.

Заключение

Чтобы отличить 8 или 16 клапанный мотор стоит на ВАЗе, поднимите капот и посмотрите сколько места занимает агрегат. Чем шире, тем мощнее. С другой стороны, многоклапанник усложняет и снижает надёжность конструкции. Мотор с 16 клапанами содержит на 20% больше деталей, чем 8-клапанник, что сказывается на удорожании ремонта. Однако, если не следить за состоянием автомобиля, даже самый простой агрегат быстро сломается и потребует расходов.

Сколько цилиндров в 16 клапанном двигателе. Сколько цилиндров в 16 клапанном двигателе.

К сожалению, в наши дни в некоторых местах трудно найти действительно качественное топливо. Многие водители выбирают самый дешевый бензин, потому что хотят сэкономить. Поэтому нередко 16-клапанные двигатели выходят из строя из-за загрязнений. Они содержатся в низкокачественном бензине.

Сколько распредвалов на 16 клапанном двигателе?

Конечно, многие люди, имеющие в своем арсенале только 8-клапанный двигатель, рано или поздно задумываются об увеличении и улучшении его характеристик. Это можно сделать путем его модернизации. По сути, речь идет о замене одной головки на другую. Только новая модель будет иметь 16 клапанов. Первая проблема, с которой сталкивается водитель, — это разные диаметры и длина винтов, удерживающих головку в правильном положении. Здесь вам нужно проявить смекалку и хитрость. Поскольку для крепления головки 16-клапанного двигателя используются болты меньшего диаметра, новые модифицированные крепежи имеют большее значение этого параметра, поэтому необходимо заранее подготовить головку к этому, т.е. просто просверлить подготовленные отверстия. Их длина остается неизменной. Фланец блока цилиндров также должен быть заменен. Это нормально, так как старая предназначена для установки другой головки. Если этого не сделать, герметизация может быть легко нарушена.

16-клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров

Перед установкой головки необходимо также внести изменения в сам блок цилиндров. Поршни, используемые для этого блока, немного отличаются от поршней, используемых в 8-клапанных блоках. Их просто необходимо заменить. Если это старый автомобиль, шатуны могут не соответствовать спецификации нового агрегата. Опять же, вам придется потратить дополнительную сумму на замену. Это типично для автомобилей 80-х и 90-х годов. Примером может служить ВАЗ 2108 или ВАЗ 2109. Некоторые датчики на 16-клапанной версии смещены относительно стандартного положения. Вам придется купить несколько метров кабеля, чтобы удлинить эти труднодоступные компоненты. Для тех, кто хочет сэкономить на установке, есть еще несколько способов. Вместо замены гидранта его можно модернизировать. Таким образом, вы сэкономите деньги, которые потратили бы на покупку коллектора с каталитическим нейтрализатором. После завершения работ, связанных с настройкой, вы можете обратиться к специалисту по настройке двигателя. Он отладит устройство с помощью компьютера и соответствующего программного обеспечения. В противном случае могут возникнуть всевозможные проблемы, поскольку изменения в самом двигателе будут довольно глобальными. Поэтому в наши дни шестнадцатиклапанные двигатели приобретают все большее значение; они устанавливаются почти на все отечественные и зарубежные автомобили. Таким образом, вы сможете повысить эффективность и значительно улучшить их работу. Как оказалось, возможна и независимая регулировка. В этом нет ничего сверхъестественного.

Основные отличия 16 и 8 клапанного двигателей

Мы рассмотрели характеристики этих типов двигателей, теперь давайте разберемся в различиях между ними.

8-клапанные двигатели конструктивно намного проще, что положительно сказывается на цене всего автомобиля, его обслуживании и ремонте. Однако по сравнению с 16-клапанными аналогами того же рабочего объема они значительно отстают в производительности — в среднем разница в мощности здесь составляет 15-25 л.с. В результате страдает поведение двигателя при впрыске, динамика разгона и максимальная скорость.

Читайте также: Разница Skoda между двигателями mpi и tsi. Разница между двигателями FSI и TFSI. Минимальная вероятность перегрева

В то же время 4-цилиндровые двигатели с 8 клапанами гораздо проще и дешевле ремонтировать. В них гораздо меньше компонентов, которые могут сломаться, а если что-то пойдет не так, это можно отремонтировать с меньшими усилиями. Кроме того, запчасти для этих двигателей, как правило, дешевле.

Когда речь идет об экономике, вопрос не так однозначен. Да, восьмиклапанные двигатели потребляют больше топлива — но в то же время их можно заправлять дешевым бензином более низкого качества. Дизельное топливо может быть не самым дорогим. Еще одним спорным моментом является использование водяных конденсаторов. Они устанавливаются в двигатели с 16 клапанами и устраняют необходимость в систематической регулировке клапанов. В то же время они иногда выходят из строя, и их замена стоит немалых денег.

Еще один важный момент: в 16-клапанных двигателях поршни и клапаны могут блокировать друг друга, что неизбежно приводит к дорогостоящему ремонту, а иногда и к полной замене двигателя. В принципе, у 8-клапанных двигателей такой проблемы нет. Однако такие неисправности обычно возникают в российских и китайских автомобилях, которые по определению уступают западным и японским машинам.

ВАЗ 2110: 16 или 8 клапанов — вот в чем вопрос!

8 клапанов или 16 клапанов ВАЗ 2110?

Если вы находитесь на этой странице, значит вы один из тех людей, которые решили купить ВАЗ 2110 с 8 или 16 клапанами и не знаете, что лучше для вас. Эта статья расскажет вам обо всех плюсах и минусах каждого варианта автомобиля и поможет вам выбрать тот, который действительно вам подходит.

• Краткий список недостатков и преимуществ
  Восемь клапанов
• Шестнадцать клапанов
• Обзор технический характеристик двигателей
• Сравнение с разных точек зрения
  Выгодная стоимость
• Обслуживание – сложности ремонта
• Тюнинг и возможность участия в гонках
• Итоги

Краткий список недостатков и преимуществ

Итак, давайте сначала разберемся в преимуществах и недостатках 8-клапанных и 16-клапанных двигателей по отношению друг к другу.

Давайте сравним, что лучше — ВАЗ 2110 8-клапанный или 16-клапанный.

Восемь клапанов

Преимущества этого двигателя:

• При обрыве ремня ГРМ не гнутся клапана
• Можно заливать моторные масла не очень хорошего качества
• Занимает мало места в подкапотном пространстве – хороший доступ к другим узлам
• Крутящий момент сосредоточен на низких оборотах
• Более простой и дешевый в обслуживании

Отрицательные особенности двигателя:

• Имеет более высокий уровень шума и вибрации, чем 16-клапанный двигатель
• Требуется регулярная настройка двигателя (регулировка клапанов)
• Требуется регулировка натяжения ремня ГРМ

Шестнадцать клапанов

Преимущества этого двигателя:

• Шумность работы гораздо ниже 8-клапанного
• Не требует регулярной регулировки клапанов (устанавливаются гидрокопменсаторы)
• Не требует регулировки натяжения ремня ГРМ
• Имеет более высокие показатели мощности в сравнении с 8-клапанным аналогом

Отрицательные особенности двигателя:

• Обрыв ремня ГРМ ведет за собой дорогостоящий ремонт головки блока цилиндров и замене клапанов
• Ухудшает доступ к другим узлам под капотом – занимает много места
• В связи с установкой гидрокомпенсаторов требуется заливка качественного моторного масла, чтобы они не закоксовались
• Крутящий момент сосредоточен на высоких оборотах – в городе часто придется переключаться на пониженную передачу
• Более сложный и, соответственно, дорогой в обслуживании

Обзор технических характеристик двигателя

Для данной статьи, посвященной ВАЗ 2110 с 8 или 16 клапанами, были выбраны два автомобиля — ВАЗ 2110 1.6 МТ (21104-81) и ВАЗ 2110 1.6 МТ (21104-84). Оба автомобиля были произведены в 2013 году и продавались в автосалоне «Богдан Авто» в Киеве. Таким образом, эти автомобили обладают следующими характеристиками: ВАЗ 2110 1,6 МТ (21104-81):

Объем, см3	1596
Количество цилиндров	4
Мощность, л.с./об.мин.	80 / 5200
Макс. крутящий момент, Нм/об.мин.	120 / 2700
Расход топлива (смешанный цикл)	7.2
Запас хода	597
Топливо	Бензин
Расположение цилиндров	Рядное
Количество клапанов	8
Нормы токсичности EURO	III

больше мощности двигателя | HowStuffWorks

Из всей этой информации видно, что существует множество различных способов улучшить работу двигателя. Производители автомобилей постоянно играют со всеми перечисленными ниже переменными, чтобы сделать двигатель более мощным и/или экономичным.

Увеличенное водоизмещение. Двенадцать цилиндров, похоже, являются практическим пределом.

Увеличение степени сжатия: Более высокая степень сжатия обеспечивает большую мощность, до определенного момента. Однако, чем больше вы сжимаете воздушно-топливную смесь, тем больше вероятность ее самовоспламенения (до того, как свеча зажигания воспламенит ее). Высокооктановый бензин предотвращает этот тип преждевременного сгорания. Именно поэтому высокопроизводительным автомобилям обычно требуется высокооктановый бензин — их двигатели используют более высокую степень сжатия для получения большей мощности.

Добавьте больше в каждый цилиндр: Если вы можете втиснуть больше воздуха (и, следовательно, топлива) в цилиндр определенного размера, вы можете получить больше мощности (так же, как вы можете увеличить размер цилиндра) без увеличения количества топлива, необходимого для сгорания. Турбокомпрессоры и нагнетатели увеличивают давление поступающего воздуха для эффективного нагнетания большего количества воздуха в цилиндр.

Охлаждение поступающего воздуха: сжатие воздуха повышает его температуру. Однако в цилиндр нужно подавать самый холодный воздух, так как чем он горячее, тем меньше расширяется при сгорании. Интеркулер — это специальный радиатор, через который проходит сжатый воздух, охлаждаясь перед тем, как попасть в цилиндр.

Обеспечьте более легкий поток воздуха: если поршень движется вниз во время такта впуска, сопротивление воздуха может лишить двигатель мощности, которую можно значительно снизить, установив два впускных клапана на цилиндр. В некоторых новых автомобилях также используются полированные впускные коллекторы для снижения сопротивления. Воздушные фильтры большего размера также могут улучшить поток воздуха.

Позволяют выхлопным газам легче выходить наружу: Если сопротивление воздуха затрудняет выход отработавших газов из цилиндра, это сказывается на работе двигателя. Сопротивление воздуха можно уменьшить, установив второй выпускной клапан на каждый цилиндр. Автомобиль с двумя впускными и двумя выпускными клапанами имеет четыре клапана на цилиндр, что улучшает производительность. если вы слышите рекламу автомобиля с четырьмя цилиндрами и 16 клапанами, в рекламе говорится, что двигатель имеет четыре клапана на цилиндр.

Если выхлопная труба слишком короткая или глушитель имеет высокое сопротивление воздуха, это может привести к противодавлению, которое имеет тот же эффект. В высокоэффективных выхлопных системах используются коллекторы, большие выхлопные трубы и глушители свободного потока для устранения противодавления в выхлопной системе. Когда вы слышите, что автомобиль имеет «двойной выхлоп», идея заключается в улучшении потока выхлопных газов за счет использования двух выхлопных труб вместо одной.

Сделайте его более легким: Более легкие компоненты улучшают работу двигателя. Каждый раз, когда поршень меняет направление, он затрачивает энергию, чтобы прекратить движение в одном направлении и начать движение в другом. Чем легче поршень, тем меньше требуется энергии. Это приводит к повышению эффективности использования топлива и улучшению эксплуатационных характеристик.

Технические характеристики двигателя Honda B16A / B16B

Производитель	Honda Motor Company
Также называется	Honda B16
Производство	1989-2000
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Inline-4
Valvetrain	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	77.4 (3,05)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	81 (3,19)
Степень сжатия	10,2 10,4 10,8
Водоизмещение	1595 куб. См (97,3 куб. Дюйма)
Выходная мощность	110 кВт (150 л.с.) при 7600 об / мин 116 кВт (158 л.с.) при 7800 об / мин 117 кВт (160 л.с.) при 7600 об / мин 117 кВт (160 л.с.) при 7600 об / мин 122 кВт (167 л.с.) при 7800 об / мин 125 кВт (170 л.с.) при 7800 об / мин 136 кВт (185 л.с.) при 8 200 об / мин
Выходной крутящий момент	150 Нм (110 фунт-фут) при 7100 об / мин 150 Нм (110 фунт-фут) при 7000 об / мин 152 Нм (112 фунт-фут) при 7000 об / мин 150 Нм (110 фунт-фут) при 7500 об / мин 150 Нм (110 фунт-фут) при 7300 об / мин 160 Нм (118 фунт-фут) при 7300 об / мин 163 Нм (120 фунт-фут) при 7500 об / мин
Redline	8 000 (B16A2, B16A3) 8 200 (B16A1) 8 300 (B16A5) 8 400 (B16B Тип R)
л.с. за литр	94 99 100 104 106 115
Тип топлива	бензин
Вес, кг (фунты)	183 (403)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -Город -Хайвей -Совмещенный	Honda Civic 10.2 (23) 6,4 (37) 7,6 (31)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кол-во миль)	до 1,0 (1 кв. На 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Объем моторного масла, л (кол-во)	4,0 (4,2)
Интервал замены масла, км (миль)	5000–10 000 (3000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° C (F)	—
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Настоящая	— 300 000+ (180 000)
Тюнинг, HP -Макс HP -Без потери жизненного цикла	250+ —
Двигатель установлен в	Honda Civic Honda CRX Honda Integra

Возможно, вы слышали о легендарных двигателях Honda 1990-х годов, которые были невероятно надежными и могли достигать высокой производительности даже без турбонагнетателя — сегодня мы поговорим об одном из таких двигателей, Honda B16. Он был представлен в 1989 году, и первым автомобилем с этим двигателем стала Honda Integra. Блок цилиндров B16 был изготовлен из алюминия, а высота блока составляла 203,25 мм. Внутри блока находился коленчатый вал диаметром 77,4 мм с поршнями диаметром 81 мм и высотой сжатия 30 мм. Длина шатунов B16A составляла 134 мм. Это позволило получить рабочий объем 1,6 л и соотношение R/S 1,735. Блок двигателя закрыт головкой DOHC VTEC. Это был первый двигатель Honda с системой VTEC. Впускной клапан имел диаметр 33 мм, выпускной клапан — 28 мм, а стержень клапана — 5,5 мм. Распределительные валы вращались ремнем ГРМ, который менялся каждые 60 000 миль (100 000 км). При обрыве ремня ГРМ двигатель изгибает клапаны, но это не обязательно происходит на низких оборотах. Зазор клапанов следует проверять каждые 24 000 миль и при необходимости корректировать. Клапанный зазор (холодный): Впуск 0,15-0,19 мм, выхлоп 0,17-0,21 мм. Порядок огня для B16A и B16B был 1-3-4-2; дроссельная заслонка B16A составляла 58 мм. Двигатель Honda B16 является частью серии Honda B, в которую также входят двигатели B17, B18 и B20. Более подробное описание движка и всех его версий можно найти ниже. Производство B16A и B16B продолжалось до 2000 года, за это время инженеры смогли внести многочисленные изменения, которые описаны ниже. В 2000 году модели B16A и B16B были заменены моделью K20A.

Honda B16 тюнинг двигателя

B16A NA сборка

Лучшими модификациями для обычного B16A являются система впуска холодного воздуха, выпускной коллектор B18C 98 Spec R 4-1 (или другой коллектор 4-1) и выхлопная система 2,5. Это даст вам до 180 л.с. Вы хотите 200 л.с. и больше? Затем вам также потребуется приобрести впускной коллектор Skunk2 или Type R, распредвалы Type R, регулируемые звездочки распредвалов, впускные клапаны Type R, поршни Type R и полировальные и шлифовальные круги. Хотите еще больше? Добавьте легкий маховик TODA, 70-мм корпус дросселя, подшипники ACL, 340-кубовые форсунки, болты головки ARP, распредвалы Skunk2 Stage 2, медные направляющие клапанов Supertech, клапаны Supertech, клапанные пружины и титановые маки. Неплохо было бы добавить поршни с высокой степенью сжатия (CR.

12) и свечи зажигания NGK 7. С этими усовершенствованиями вы получите 220 л.с. или немного больше. Это предел для этого двигателя, который все еще пригоден для ежедневного использования.

B16B Stroker kit

Вы выполнили все вышеперечисленные действия, а мощности все равно не хватает? Затем следует увеличить отверстие до 84 мм. Лучше всего заменить оригинальный блок цилиндров на блок цилиндров B20. Затем нужно настроить ЭБУ, и вы получите более 250 л.с. Однако такой гибрид прослужит недолго, поскольку вам придется покупать шатуны, поршни и гильзы. Не забудьте установить масляный насос большей производительности, инжектор и масляный радиатор. Другой способ увеличения мощности — установка стандартной головки B16B на блок цилиндров B20B. Это даст вам около 220 л.с.

B16A / B16B Turbo

Прежде чем научиться управлять турбокомпрессором B16B / B16A, необходимо восстановить двигатель и убедиться в его надежности. Для начала достаточно стандартного B16A или B16B; их внутреннего запаса хватит примерно на 300 л.с. Основные детали, которые вам понадобятся: турбокомпрессор TD05-16G (Evolution 8), коллектор турбокомпрессора и интеркулер, подающая линия и линия возврата масла. Вам также понадобится перепускной демпфер, выпускной клапан, комплект труб, топливный насос Walbro 255, топливная рампа AEM, послепродажный топливный регулятор, топливная форсунка 550cc, широкополосный датчик кислорода воздух/топливо и ЭБУ Hondata. Этих улучшений будет достаточно, чтобы выдать 300 л.с. и преодолеть 1/4 мили менее чем за 12 секунд. Мощность может быть выше, но лучше построить надежный двигатель и купить поршни с низкой степенью сжатия (степень сжатия

В дополнение к кованым поршням вам понадобятся шатуны послепродажного производства, защитные блоки, подшипники ACL и болты ARP. Вам также потребуется комплексный подход к регулировке головки блока цилиндров. Все эти модернизации требуют много денег, которые вы можете использовать для покупки чего-то вроде Nissan GTR. Вы можете облегчить себе жизнь и купить нагнетатель Jackson Racing B16A. Вместе с 2,5″ выхлопом вы получите 210+ лошадиных сил.

Главные отличия.

8-клапанный двигатель имеет узкую головку блока, так как у него только один распределительный вал. Заглушки устанавливаются горизонтально и под определенным углом на блоке. Распределительный вал управляет порядком их открытия — сначала впускной клапан, а затем выпускной. Открытие контролируется коническими деталями на распределительном валу, а закрытие — пружинами на распределительном валу. Четырехцилиндровый двигатель имеет два клапана — впускной и выпускной — для каждого цилиндра. По этой причине в каждом двигателе имеется восемь клапанов.

16-клапанный двигатель имеет более широкую головку блока цилиндров, чем одноцилиндровый четырехцилиндровый двигатель, поскольку имеет два распределительных вала. Сама конструкция более сложная, а клапаны регулируются с помощью гидрокомпрессоров. Открытие и закрытие происходит по тому же принципу, что и в 8-клапанном двигателе. Свечи зажигания устанавливаются вертикально в углублении в головке цилиндра. На каждый цилиндр двигателя приходится по четыре клапана — это означает, что на двигатель приходится 16 клапанов. И если вы поставите два больших клапана вместо двух маленьких… В принципе, это можно сделать, но тогда газ заполняет камеру сгорания неравномерно, и двигатель работает не так тихо, как хотелось бы.

Достоинства двигателя с 8 клапанами:

1. Изначально двигатель по конструкции, относительно, очень простой и, соответственно, прост в обслуживании.
2. Отсутствие гидрокомпенсаторов, несомненно, упрощает конструкцию силовой установки в целом.
3. Нетребователен к маслу.

Недостатки:

1. Мощность меньше по отношению к 16 клапанному двигателю. Таких высоких оборотов достигнуть тоже не получается – два клапана на цилиндр не позволяет ускорить впуск и выпуск топлива и газов из камеры. Процесс происходит медленнее, чем бы хотелось.
2. Увеличен расход топлива. По причине того, что газ выходит через один клапан, который не может пропустить больше, чем ему положено.
3. Такие двигатели, в сущности, более шумные, особенно когда передвигаешься на больших оборотах.
4. Отсутствие гидрокомпенсаторов требует регулировку клапанов по мере нарушения их четкой синхронизации (даже при небольшой деформации профиля кулачков распедвала), в худшем случае – появление стука.

Двигатель 16-клапанный и его значимые достоинства:

1. Более мощный. Лучше разгоняется и, следовательно, максимальная скорость будет значительно выше, чем у 8-клапанного двигателяБолее мощный. Лучше разгоняется и, следовательно, максимальная скорость будет значительно выше, чем у 8-клапанного двигателя.
2. Немаловажно, что расход топлива заметно меньше (должен быть).
3. Шумность двигателя меньше.
4. Клапана регулируются гидрокомпенсаторами.

Недостатки:

1. Присутствие гидрокомпенсаторов требует своевременно менять масло в двигателе во избежание закоксовывания гидрокомпенсаторов.
2. Обслуживание двигателя обходится дороже. Ведь конструкция такого двигателя на порядок сложнее, нежели конструкция 8-клапанного двигателя.

Еще одна причина, по которой клапаны должны быть плотно посажены. Помимо полной герметизации камеры сгорания, тарелки клапанов подвергаются сильному тепловому воздействию. Кроме того, клапаны должны плотно прилегать к седлу, которое находится в охлаждаемой головке цилиндра. Нагреваемый диск передает большое количество тепла на сиденье. Особенно это касается выпускного клапана, так как он охлаждается только за счет узкого прохода поддона к седлу, в то время как впускной клапан охлаждается поступающей воздушно-топливной смесью в контакте с седлом. Если контакт с седлом плохой, ни один клапан (даже самый термостойкий) не выдержит такого сильного перегрева. Он просто перегорит и разрушится, поэтому очень важно, чтобы он плотно прилегал к сиденью. Поэтому они изготавливаются из жаропрочных металлических сплавов. Кроме того, они не обладают магнитными свойствами.

Сравниваем по техническим характеристикам

Мощность двигателя

Многих водителей очень интересуют характеристики двигателя и динамические возможности их будущего автомобиля. В этом отношении 8-клапанный уступает 16-клапанному. Дело в том, что общий диаметр отверстия 2 клапанов в любом случае будет намного меньше, чем у 4 клапанов. Это напрямую влияет на наполнение цилиндров, так как рабочая смесь медленнее поступает в камеру сгорания.

Оставшиеся продукты сгорания покидают цилиндр менее быстро и эффективно. В результате ухудшается динамика автомобиля. Для того чтобы отреагировать на нажатие педали акселератора и набрать скорость, требуется больше времени. Двигатель не подходит для работы на холостом ходу. На средних оборотах она немного лучше.

При одинаковом рабочем объеме 16-клапанный двигатель будет обладать большей мощностью. Это одно из главных преимуществ системы.

Благодаря более эффективному наполнению цилиндров топливо поступает более равномерно, и смесь сгорает лучше и эффективнее. Отбор газа также лучше с 16-клапанным двигателем. Сочетание этих факторов делает 16-клапанный двигатель на 20% более эффективным, чем его аналог.

Экономичность

По тем же причинам более современный двигатель также более экономичен. Расход топлива является немаловажным фактором в работе автомобиля, поэтому этот недостаток 8-клапанных двигателей очень важен.

Запас хода

Разницы между 8-клапанными и 16-клапанными двигателями практически нет. Поскольку 16-клапанный двигатель более экономичен, имеет большую мощность при том же рабочем объеме и более эффективно расходует топливо, можно предположить, что автомобили с таким двигателем будут иметь больший запас хода. Это означает, что такой автомобиль может проехать большее расстояние на одном баке топлива. Однако на практике вы часто не почувствуете разницы в дальности хода автомобиля. Поэтому стоит взглянуть на другие особенности двигателя.

Гидрокомпенсаторы

Стоит отметить, что двигатели с 16 клапанами оснащаются гидрокомпрессорами. Это устройство, используемое для автоматической регулировки зазора клапанов в двигателе внутреннего сгорания. В отличие от них, производители 8-клапанных двигателей пытаются сэкономить и используют систему ручной регулировки зазоров. Регулировка может быть трудоемкой и утомительной, а удар впускной системы может произойти в неподходящий момент. Кроме того, клапаны такого двигателя могут погнуться при обрыве цепи или ремня ГРМ. А это обычно приводит к полному ремонту двигателя.

Похоже, что 16-клапанные двигатели явно выиграют в этом проекте. Но все не так просто: во-первых, двигатель с турбокомпрессором потребляет гораздо больше бензина и масла. Если используется некачественный бензин, это может привести к быстрому повреждению двигателя. Во-вторых, некоторые 8-клапанные двигатели сегодня также оснащены гидрокомпрессорами.

А если поршни имеют специальные углубления, то неисправность цепи ГРМ не так страшна для двигателя — клапаны попадают в углубления, что предотвращает деформацию клапанов.

8-клапанный мотор

Это действительно архаичный, но надежный, простой и дешевый в ремонте прибор. Новые автомобили с этим двигателем стоят немного дешевле и не уступают 16-клапанным двигателям ни по производительности, ни по расходу топлива. Регулярное техническое обслуживание этих автомобилей обходится дешевле. Большинство восьмиклапанных двигателей имеют контрольные поршни, чтобы поршень не мог столкнуться с клапаном в случае обрыва ремня ГРМ. Эти двигатели не очень требовательны к качеству моторного масла и могут без проблем работать на 92-м бензине.

К недостаткам можно отнести низкую мощность, которая на 10-15% ниже по сравнению с 16-клапанным двигателем. Это связано с тем, что двигатель не может набрать больше оборотов, поскольку впускная и выпускная системы работают медленнее. 8-клапанные двигатели довольно шумные из-за механического всасывания, в отличие от водяных компрессоров, но это также является преимуществом.

16 клапанный вариант

Технически этот тип имеет более сложную конструкцию. Два распределительных вала объединены в головке блока, разделенной на противоположные стороны, что увеличивает количество клапанов на два.

Таким образом, на каждый цилиндр теперь приходится четыре клапана, два для впуска топлива и два для выпуска. Что это значит для нас?

Во-первых, мощность и неплохая, двигатель получает больше воздушно-топливной смеси и быстрее запускается, или мощность двигателя увеличивается, наверняка можно добавить 15 — 20 л.с. (можно и больше, все зависит от объема).

Во-вторых, во многих «16-клапанных» двигателях используются гидрокомпрессоры, которые оказывают отличное давление на стержень клапана, что приводит к уменьшению шума (более плавная работа), экономии топлива и повышению мощности.

Важно отметить, что эти варианты также более экологичны благодаря более точному определению времени.

Здесь также есть некоторые недостатки: Само строительство намного сложнее и дороже, а к качеству жидкостей предъявляются высокие требования. Давайте разберем все по пунктам:

1) Двигатель мощнее, что означает лучшее ускорение и более высокую максимальную скорость.

2) Более низкий расход топлива, во-первых, благодаря конструкции, а во-вторых, потому что автомобиль быстрее разгоняется без необходимости долго работать на высоких оборотах.

3) Гораздо тише, чем 8-клапанные, благодаря конструкции, а также использованию в конструкции гидрокомпрессоров.

4) Нет необходимости регулировать клапаны, все управляется автоматически гидрокомпрессорами.

1) Почти все 16-клапанные автомобили имеют в своей конструкции гидрокомпрессоры. Чтобы они работали правильно, необходимо хорошее моторное масло, предпочтительно синтетическое. А синтетическое масло стоит недешево.

2) Топливо. Лучше всего использовать чистые высокооктановые составы, не менее 95.

3) Он гораздо сложнее и, следовательно, дороже в обслуживании и ремонте.

4) Ремонтные работы. Если что-то сломается, стоимость будет вдвое выше, чем у 8-клапанного агрегата.

5) Размеры. Головка блока цилиндров больше и шире, менее удобна в обслуживании и ремонте. Да, часто добавляется также декоративная пластиковая крышка с названием бренда (по сути, дань моде).

Я перечислил все преимущества и недостатки двигателей. Если вам нужен двигатель, который не ломается, потребляет мало топлива и масла, мощность не важна и вам не важен звук двигателя — тогда, конечно, 8 клапанов. Если вы любите водить машину, вождение — это ваше второе «я», вы любите тишину, но готовы платить за нефть и более дорогое топливо — тогда 16 клапанов!

И, откровенно говоря, 8-клапанные «двигатели» скоро вымрут как вид, потому что они не настолько экологичны и даже не будут соответствовать строгим ограничениям Евро-6 и Евро-7 (в будущем)!

Теперь видеоверсия статьи

На этом я закончу свою статью, думаю, что она стала немного, понятна о двигателях и их различиях. Искренне ваш, ваш автоблоггер.

Читайте также: 100 мл гост 1770 74 манометр стеклянный цилиндр 1770 74

Похожие новости

Вы можете заливать дизельное масло в бензиновый двигатель. Вы можете установить дизельное топливо в бензиновый двигатель в дизельный двигатель.

Главные отличия.

Достоинства двигателя с 8 клапанами:

1. Изначально двигатель по конструкции, относительно, очень простой и, соответственно, прост в обслуживании.
2. Отсутствие гидрокомпенсаторов, несомненно, упрощает конструкцию силовой установки в целом.
3. Нетребователен к маслу.

Недостатки:

1. Мощность меньше по отношению к 16 клапанному двигателю. Таких высоких оборотов достигнуть тоже не получается – два клапана на цилиндр не позволяет ускорить впуск и выпуск топлива и газов из камеры. Процесс происходит медленнее, чем бы хотелось.
2. Увеличен расход топлива. По причине того, что газ выходит через один клапан, который не может пропустить больше, чем ему положено.
3. Такие двигатели, в сущности, более шумные, особенно когда передвигаешься на больших оборотах.
4. Отсутствие гидрокомпенсаторов требует регулировку клапанов по мере нарушения их четкой синхронизации (даже при небольшой деформации профиля кулачков распедвала), в худшем случае – появление стука.

Двигатель 16-клапанный и его значимые достоинства:

1. Более мощный. Лучше разгоняется и, следовательно, максимальная скорость будет значительно выше, чем у 8-клапанного двигателяБолее мощный. Лучше разгоняется и, следовательно, максимальная скорость будет значительно выше, чем у 8-клапанного двигателя.
2. Немаловажно, что расход топлива заметно меньше (должен быть).
3. Шумность двигателя меньше.
4. Клапана регулируются гидрокомпенсаторами.

Недостатки:

1. Присутствие гидрокомпенсаторов требует своевременно менять масло в двигателе во избежание закоксовывания гидрокомпенсаторов.
2. Обслуживание двигателя обходится дороже. Ведь конструкция такого двигателя на порядок сложнее, нежели конструкция 8-клапанного двигателя.

Еще одна причина, по которой клапаны должны быть плотно посажены. Помимо полной герметизации камеры сгорания, тарелки клапанов подвергаются сильному тепловому воздействию. Кроме того, клапаны должны плотно прилегать к седлу, которое находится в охлаждаемой головке цилиндра. Нагреваемый диск передает большое количество тепла на сиденье. Особенно это касается выпускного клапана, так как он охлаждается только за счет узкого прохода поддона к седлу, в то время как впускной клапан охлаждается поступающей воздушно-топливной смесью в контакте с седлом. Если контакт с седлом плохой, ни один клапан (даже самый термостойкий) не выдержит такого сильного перегрева. Он просто перегорит и разрушится, поэтому очень важно, чтобы он плотно прилегал к сиденью. Поэтому они изготавливаются из жаропрочных металлических сплавов. Кроме того, они не обладают магнитными свойствами.

В целом, наиболее распространенной неисправностью клапанов является преждевременная замена деформированного приводного ремня распределительного вала. При обрыве ремня клапан ударяется непосредственно о поршень и деформируется от удара. Такая неисправность может возникнуть и при попытке разогнать автомобиль с места, тогда ремень перескакивает на один или два зуба, поэтому ремонт неизбежен. Это означает замену поршня, шатуна и, возможно, головки цилиндра. Такие отказы не происходят в двигателях с цепным приводом.

Хотя 8-клапанные двигатели практически не встречаются в новых автомобилях, у них по-прежнему есть свои преданные поклонники, убежденные в том, что это лучший двигатель. Поклонники 16-клапанного двигателя не согласны с этим и говорят, что 8-клапанный двигатель уходит в прошлое. Кто из двух прав и что в конечном итоге лучше?

8-клапанный мотор

Это действительно архаичный, но надежный, простой и дешевый в ремонте прибор. Новые автомобили с этим двигателем стоят немного дешевле и не уступают 16-клапанным двигателям ни по производительности, ни по расходу топлива. Регулярное техническое обслуживание этих автомобилей обходится дешевле. Большинство восьмиклапанных двигателей имеют контрольные поршни, чтобы поршень не мог столкнуться с клапаном в случае обрыва ремня ГРМ. Эти двигатели не очень требовательны к качеству моторного масла и могут без проблем работать на 92-м бензине.

К недостаткам можно отнести низкую мощность, которая на 10-15% ниже по сравнению с 16-клапанным двигателем. Это связано с тем, что двигатель не может набрать больше оборотов, поскольку впускная и выпускная системы работают медленнее. 8-клапанные двигатели довольно шумные из-за механического всасывания, в отличие от водяных компрессоров, но это также является преимуществом.

Самые распространенные проблемы ДВС 21126

Невозможно однозначно назвать слабые места двигателя 21126. Возникновение проблем зависит от комплектации, пробега и интервалов технического обслуживания. Несмотря на заявленный срок службы в 200 000 км, двигатель 126 может проработать без ремонта 400 000 км, если владельцы будут осторожны. Однако есть типичные проблемы двигателей ВАЗ, которые встречаются и в моделях 21126:

1. Нестабильные обороты холостого хода. В этом случае проверяют чистоту дроссельной заслонки, исправность ДМРВ и РХХ.
2. Перегрев. Обычно связан с недостатком охлаждающей жидкости или зависанием термостата.
3. Троение. Появляется при повреждении катушек зажигания, свечей или засорении форсунок.
4. Проблемы электрики. Короткое замыкание или скачок напряжения приводит к поломке датчиков и сбоям в работе ЭБУ.
5. Стук. Часто связан с неисправностью гидрокомпенсаторов, которые забиваются грязным маслом. Если они в порядке, проверяют ШПГ.
6. Обрыв ГРМ. Заклиненный ролик или помпа срезают зубья ремня мгновенно. На моделях мотора до 2021 года, это приводило к загибанию стержней клапанов. Чтобы избежать проблемы, необходимо следить за состоянием ремня, роликов и помпы.

Что лучше 16 клапанов или 8

Поэтому давайте попробуем выяснить, какой вариант все же предпочтительнее в той или иной ситуации. Новые автомобили с 4-цилиндровыми двигателями, предлагаемые в салонах, почти всегда оснащаются исключительно 16-клапанными двигателями, которые уже вытеснили с рынка устаревшую 8-клапанную концепцию. Однако такие упрощенные варианты все еще доступны у некоторых производителей, в основном в нижнем ценовом сегменте. Их главное преимущество — более низкая цена.

Однако если есть возможность заплатить премию, автомобиль выбирается для частного, а не коммерческого использования, и вы не хотите обслуживать его самостоятельно, то разумнее будет приобрести автомобиль с 16-клапанным двигателем. Он убедит вас большей мощностью и динамикой, а также экономичностью и низким уровнем шума.

В ситуации, когда автомобиль забирают вручную, 8-клапанные варианты могут быть предпочтительнее. Дело в том, что они конструктивно проще и более неприхотливы в выборе топлива и масла, поэтому вероятность получить автомобиль с «живым» и зажигательным двигателем здесь выше, чем с более чувствительным 16-клапанным.

Какой вариант лучше, здесь сказать нельзя. Прежде всего, необходимо учитывать собственные цели и задачи, финансовые возможности и условия, в которых будет использоваться автомобиль. Если надежность и скромность являются вашими главными приоритетами, имеет смысл внимательно рассмотреть 8-клапанные конверсии. Если для вас важны скорость и мощность, вам следует выбрать 16-клапанный двигатель.

Вывод

В целом, я бы разделил владельцев автомобилей на две группы: практичные водители и гонщики.

Если вы практичны, то вам определенно стоит приобрести автомобиль с 8-клапанным двигателем. Практичность обеспечивает разнообразие, мощность достаточна для повседневной езды, существует больше вариантов масла и топлива (полусинтетика — синтетика, 92 — 95), а стоимость автомобилей зачастую дешевле. Единственная проблема заключается в том, что он немного шумнее.

16-клапанный двигатель предназначен для гонщиков — большая мощность, меньшее время разгона, тихая работа, динамика, экологические характеристики. Единственное — расходы на ремонт и обслуживание.

Примечание. Данная статья носит исключительно информационный характер и не является руководством или инструкцией о том, как правильно это сделать и что выбрать. Проще говоря, я просто делюсь с вами своими мыслями и никого ни к чему не принуждаю!