О китайской мототехники, нужна помощь в выборе.
Ну вот и мне стукнуло 20 ) Задумался о подарке самому себе, прав на мотоцикл нет даи не нужны они пока что мне ( мотик буду брать когда закончу инст и заделаю детей 🙂 ) Ну а пока захотел ограничатся мототехникой из под небесной. Хотел бы узнать у знающих людей стоит её брать и какая китайская фирма ( из предложенных на обширном рынке ) самая надёжная. Если у вас есть какие то записи в бж или в блоге не поленитесь кинуть ссылку )
Что именно надо? Требования по конкретнее. Мототехника это и мотоцикл, и скутер и квадроцикл. А так китай качеством не блещет. На сезон, если повезет 2 беспроблемной езды можно расчитывать.
для меня мотоцикл это транспортное средство на управление которым надо ВУ . Всё остальное мопеды и скутерв 🙂 Ну хотелось бы по конкретнее узнать слабость китая, как они в обслуге, можно ли на них на дальняк гонять ( примерно км на 300 ). Какая фирма лучше по качеству сборки, износостойкости, ремонтопригодности. В чём минусы, иль мож совет какой нить типо на что нибудь другое деньги потратить )
Я так понимаю нужен полтиник? Какой бюджет? По своему опыту скажу — купил для дачи, покатушек вокруг дачи скутер. Т.к. к технике я отношусь аккуратно, то через 2 сезона ездить со скоростью 50км\ч (можно конечно и 60-65 ездить, но мопеду от этого лучше не станет) мне надоело. И я осознал свою ошибку. Купил скутер за 50тыс. Продал за 30. Сейчас будь я опять на своем же месте, я пошел бы взял несколько уроков практики, получил категорию и купил бы за 50-60тыс бу ямаху убр. Чем собственно и буду заниматься весной 🙂 Ну а так из китаезов скутеры неплохие у стелсов и тайваньские sym. На стелсовские дувхтактники запчастей и тюнинга море, ибо моторы у них копия ямаховского. По симам ничего не подскажу.
Вот кстати форум китаеводов — www.china-scooter.ru/forum/
для меня мотоцикл это транспортное средство на управление которым надо ВУ . Всё остальное мопеды и скутерв 🙂 Ну хотелось бы по конкретнее узнать слабость китая, как они в обслуге, можно ли на них на дальняк гонять ( примерно км на 300 ). Какая фирма лучше по качеству сборки, износостойкости, ремонтопригодности. В чём минусы, иль мож совет какой нить типо на что нибудь другое деньги потратить )
Как по мне лучший китай, а точнее Тайвань то это CPI, а лучшая модель SM250, 7000к накрутил и все гуд!
Был как то скутер китайский. Сезона не выжил. Не советую. Лучше японца. Даже б\у лучше. Правда я купил 150сс, но он являлся копией 50сс. Но вопреки мнению о том, что у него больше ресурс, сдох он также. Да и вообще, сдавай на права и покупай сразу мот.
+1
был у меня джелли 50 куб.
кольцо лопнуло через 2 месяца
Бери скутер с двигателе 139 qmb, надежный, если вовремя за ним следить)
китай не вздумай брать, лучше ёбрика возми за тежи деньги. у меня друг на китайце ездил, так он ломался чаще моего днепра)))
Везде косяки есть… У меня за 5000 ни поломки!
У меня 40000 тыс. Пробега))) сделал капиталку и снова в бой) главное правило : дал просраться -проверь гайки)
Уже 8 тысяча пошла — как часики работает!
Ну так) китаец- дешево и сердито
китай не вздумай брать, лучше ёбрика возми за тежи деньги. у меня друг на китайце ездил, так он ломался чаще моего днепра)))
Ёбрик- единственная официально производимая в Китае японская модель. Ну ты мля, знаток! 🙂
Я своим китайцем доволен. Брал б/у, накатал пока около 2000км — проблем не вижу. Сейчас дорабатываю под себя
На Drive2 — spider1790
На Drive2Moto — drive2moto.ru/garage/3159
ну там обьём явно не 50см))) менты то не докапываются? в/у не спрашивают?
У меня 200куб. Все по закону — ВУ кат А и номера на попе. А вообще ни разу не тормозили.
в подмосковье ментам пофиг, 7 лет не тормозили неразу. Насчет китая посмотри у меня в блоге. Я на китайском кросаче тыс 6 км проехал, из них не более 10-15% по дорогам, эксплуатировал крайне жёстко, убил только через 3 сезона, ито не полностью.
У самого Stels Delta 150 (ybr 125, keeway speed). Купил с пробегом 15 тысяч. Отьездил сезон на отлично, в движок и коробку не лазил, поменял только масло и подшипник задней звездочки, свечу… все. Заводился с предварительным подогревом и в декабре, для покатушек по гаражам и рядом с ними.
Живу в Покрове (М7) ездил во Владимир пару раз (
170 км туда/обратно), ну и в Москву, в Митино (
360 км туда/обратно, 23 ноября :D))))). На трассе конечно тяжеловато обгонять (едит то он не больше 100/110), а вот в населенном пункте нагоняешь все машины кто обогнал тебя.
Мне понравился, поучился.
А то сел первый раз на бандита, не разобрался с передачами, крутанул его и положил набок, подвернул ногу (недели 3 хромал).
Сейчас продаю и пошел учиться на ВУ, хочу бандита 400, СВ400 или каву zzr 400, а то если меньше по кубам, придется на следующее лето опять продавать.)))
ух, вот это в действительности достойно… удачи в приобретении ( уже завидую 🙂 )
я сам тоже учился но меня не внесли в список гаи … деньги вернули а вот время и настроение забыли ((((
У самого Stels Delta 150 (ybr 125, keeway speed). Купил с пробегом 15 тысяч. Отьездил сезон на отлично, в движок и коробку не лазил, поменял только масло и подшипник задней звездочки, свечу… все. Заводился с предварительным подогревом и в декабре, для покатушек по гаражам и рядом с ними.
Живу в Покрове (М7) ездил во Владимир пару раз (
170 км туда/обратно), ну и в Москву, в Митино (
360 км туда/обратно, 23 ноября :D))))). На трассе конечно тяжеловато обгонять (едит то он не больше 100/110), а вот в населенном пункте нагоняешь все машины кто обогнал тебя.
Мне понравился, поучился.
А то сел первый раз на бандита, не разобрался с передачами, крутанул его и положил набок, подвернул ногу (недели 3 хромал).
Сейчас продаю и пошел учиться на ВУ, хочу бандита 400, СВ400 или каву zzr 400, а то если меньше по кубам, придется на следующее лето опять продавать.)))
«Дешево и сердито»: 10 редких китайских мотоциклов
Чтобы не потеряться и всегда быть на связи, читайте нас в Яндекс.Дзене и не забывайте подписаться на нас в Telegram, ВКонтакте и Одноклассниках!
Стоит ли брать китайские мотоциклы
Каждый мечтает о своём. У многих мысль о том, как хорошо гонять в шлеме на собственном транспортном средстве на двух колёсах, всплывает в голове почти каждый день. И тогда, вдохновлённые и окрылённые, они вбивают в поисковую строку: «Купить новый китайский мотоцикл».
Возможно, это решение будет тем самым балансом между ценой и качеством. С одной стороны, не хочется копить или влезать в долги, а с другой — что будет, если байк развалится по частям во время поездки? Оказывается, существуют китайские дорожные мотоциклы, которые вполне достойны внимания тех, кто мечтает о двухколёсном друге с мотором.
Китайские мотоциклы внешне выглядят порой весьма неплохо, но некоторые мотолюбители на форумах жалуются вовсю. Всё-таки «китайский» ещё далеко не синоним «качественный». Но зато цены не кусаются!
Плюсы и минусы мотоциклов из Китая
Каждому уважающему себя мотоциклисту хочется ездить на достойном байке. Давайте рассмотрим, чем примечательны китайские мотоциклы и по каким причинам стоит воздержаться от покупки.
Плюсы
Цена. Если рассматривать рынок мотоциклов, лидирующие позиции по рейтингу занимают японские марки: Kawasaki, Honda, Yamaha и другие. Такие транспортные средства, безусловно, считаются самыми качественными моделями, однако и цена у них «кусачая». Китайские мотоциклы доступнее.
Дешевизна обслуживания. Вечный спор мотоциклистов о том, брать ли «старого японца» или «нового китайца», выявляет значительное преимущество последнего. Для моделей, появившихся недавно, обслуживание будет стоить в разы меньше, чем для старых, но проверенных мотоциклов.
Китайские моторы делаются по образцу японских. Модели, ушедшие с производства в стране восходящего солнца, «возрождаются» на китайских заводах. Перенятые традиции позволяют создавать весьма достойные двигатели для мотоциклов.
Какие китайские мотоциклы достойны внимания в 2023
Мы уже полюбили китайские автомобили, и, возможно, пришло время присмотреться к китайским мотоциклам и скутерам.
Они уже оснащаются достаточно мощными двигателями, а также имеют богатые комплектации, и способны составить серьезную конкуренцию японским мотоциклам.
Chunfeng 450SR
Этот байк Chunfeng 450SR будет продаваться в Китае по цене 32 580 юаней (примерно 334 тысячи рублей). Выглядит мотоцикл весьма динамично и даже спортивно. Он во многом похож на концепт SR-C21, представленный на Миланском автосалоне 2021 года. Красный и серый цвета, а также панели из углеродного волокна, добавляют ему спортивности.
Что касается мощности, то мотоцикл оснащен новым двухцилиндровым двигателем объемом 450 куб. см, разработанным компанией Chunfeng. У него 50 л.с. и 39 Нм. По некоторым характеристикам байк лучше, чем Kawasaki Ninja400, KTM RC390 и другие популярные модели той же кубатуры.
Shengshi 350D
Скутер Shengshi 350D имеет очень интересную внешность. Сегодня его продают по цене 28 800 юаней (примерно 295 тысяч рублей).
Он оснащен одноцилиндровым двигателем водяного охлаждения рабочим объемом 349 куб. см мощностью 37 л.с. при 7500 об/мин и 38 Нм при 6000 об/мин. Средний же расход топлива скутера составляет 3,5 л на 100 км.
Qianjiang Sai 1000RR
В 2022 году Qianjiang представила однолитровую гоночную модель Sai 1000RR. Ожидается, что она поступит в продажу в 2023 году.
Байк получит двигатель от Augusta. Это 998-кубовый мотор мощностью 115 л.с. при 10 000 об/мин с максимальным крутящим моментом 95 Нм при 7000 об/мин.
Excellence 400RR
На выставке Chongqing Mobo Expo в 2022 году Excelle представила четырехцилиндровый спортбайк Excellence 400RR.
Двигатель байка имеет более современную конструкцию, чем японские «четверки». Он инжекторный, а ход поршней составляет всего 36,5 мм (59 х 36,5 мм). Степень сжатия – 13,1:1. В результате двигатель имеет 74 л.с. при 13 500 об/мин. Это на 15 «лошадей» больше, чем, скажем, у популярной V-образной «четверки» Хонды VFR400.
Несмотря на объем всего 400 куб. см, опытный райдер сможет разогнаться на этом байке до 100 км/ч за 4,2 секунды.
Дом или коттедж под ключ. Легко!
Идеальный способ начать загородную жизнь — побывать на выставке загородных строений.
Для этого вам даже не придется уезжать из города: находятся дачные дома и коттеджи в Москве.
Китайские мотоциклы и обновленные модели, на которые стоит обратить внимание в 2023 году
В поисках мотоцикла на сезон 2023 года я перелопатил огромное количество сайтов и информации. Смотрел старых японцев и новых китайцев. В этой статье поговорим про Китайские мотоциклы.
Статья полезна тем, кто выбирает себе НОВЫЙ мотоцикл из Китая, с бюджетом 180-250 т.р. Этот список я выбирал под себя и по своим критериям. Разделю их на 3 раздела: Дорожные, турэндуро и эндуро.
Дорожные мотоциклы
Lifan — 250b
Не совсем новинка, но заслуживает внимания.
Круизером этот мотоцикл я не буду называть, потому что это будет ложь. Это простой дорожный мотоцикл, с внешним видом «старших» братьев. Китайская копия Yamaha Virago 250. Владельцы говорят, что большинство деталей на Лифан подходят от Вираги. Что интересного в нем?
Настоящий V-twin (LF2V49FMM), хоть и маленького размера в 250 кубов. Выдает 18 лошадей, не плохо крутится, имеет тягу, в городском потоке хватает вполне. Трасса не его сильная сторона. Комфортный крейсер 80-85 км/ч.
Вес 160 кг, с удобной посадкой. Подойдет для роста 170-178 см.
Из за низкого центра тяжести рулится как велосипед, очень комфортно.
Конечно же внешний вид и обилие хрома.
Смущает вид задней тормозной лапки и наличие пластиковых деталей, аля «воздушный фильтр» и форма передней фары.
Мне этот мотоцикл нравится, байк интересный, подойдет тем, кто хочет вид классического мотоцикла, по доступной цене.
Fuego Scrambler 300
Это новинка 2023 года, с новым двигателем. Мотоцикл для эгоиста, потому что второму номеру будет очень тесно.
Очень бодрый мотоцикл, с возможностью съехать на грунтовку. Байк высокий по седлу, для роста 175-185. Внешка мотоцикла твердая 5!
Двигатель 174mn жидкостного охлаждения. Пишут что 26 лошадей, но реальных где-то 23-24. Для его веса отличное сочетание.
520 цепь. Ведущая звезда на 13 зубов, ведомая на 42.
6 ступенчатая коробка передач.
LED-фара, с четкой световой границей.
Клиренс в 25 см.
Хотел бы в этот список и добавить модель ретро-классика COMBAT 400, но он по цене не входит в этот диапазон.
Турэндуро
В этом разделе будут не топовые турэндуро, а начального уровня. Техника, которая позволит путешествовать на небольшие расстояния, хотя было бы желание. можно и далеко ехать.
Regulmoto TE 250
Это переделанный под турэндуро мотоцикл из модели Regulmoto Sport-003. Мотоцикл высокий, по седлу 920 мм. Внешний вид из за подвески немного спорный, в живую выгляди получше.
Двигатель 172fmm в 21 лошадь. В 2023 году обещают поставлять мотоциклы с бигбором, тем самым увеличив объем двигателя до 300 кубов и подняв мощность до 23-24 лошадей. Не плохо.
Есть варианты с 6 ступенчатой коробкой передач или 5 ступенчатой плюс кик-стартер.
Вакуумный карбюратор PD30, дает ровную тягу на всем диапазоне, без провалов
Универсальная резина с завода, подойдет для асфальта и легкого бездорожья.
USB зарядка, барбачек для инструмента.
Удобное сидение и штатный багажник.
Конусные подшипники в рулевой колонке и хорошая подвеска от Sport 003.
Красивая фара и прикольные поворотники.
FUEGO TEKKEN 250
Мотоцикл выглядит очень круто, особенно с кофрами. В 2023 году обещают новый двигатель от Loncin 171fmm, в 23 лошадиные силы.
Внешний вид и клетка рамы. Чем-то напоминает BMW g310gs.
Красивое и удобное сидение и штатный багажник.
Универсальная резина с завода.
Масленое охлаждение двигателя.
Эндуро
Мотоциклы для легкого эндуро, с возможностью выезда на дороги общего пользования. А еще это крутые модели для кастомизации в мотарды.
Regulmoto Sport 003 PRO
Я считаю, что это одна из лучших моделей эндуро в легком классе. Бобмический внешний вид и начинка этого мотоцикла меня подкупила.
А что именно? Смотрим:
Двигатель Zongshen 172FMM-3A на бигборе, выдает 23-24 лошадиные силы.
Вакуумный карбюратор PD30
Удобное сидение и штатный багажник
Усиленная 520 сальниковая цепь
Алюминиевый руль Fatbar 28мм
Буксаторы на колесах
Очень крепкий и гибкий пластик
Хотелось бы иметь бензобак на 10-11 литров, а не штатные 7. Не хватает для хороших покатушек.
AVANTIS LX 300
Еще один крутейший красавчик с сочной начинкой. Этот конь имеет очень большую тягу, благодаря 50 ведомой звезде. По внешнему виду, для меня он прям топ.
Давайте посмотрим, что он имеет:
Двигатель CBS300 /174MM, в 26 лошадиные силы.
Радиатор с вентилятором
Высота по седлу всего 880 мм
Карбюратор Nibbi Racing PWK 34
Черные алюминиевые диски UNISON
Хорошее сидение и штатный багажник
Знакомую раму от Kawasaki
Руль переменного сечения типа Фатбар
Моноамортизатор с прогрессией, с штоком в 16мм и масленым бочком для отбоя.
Опять же, у модели маленький бензобак, в 7 литров, что мешает поехать на дальние расстояния, без дополнительной тары. Так же смущает выхлоп трубы, который бьет прям в задний поворотник.
Эти модели можно считать бюджетными на рынке, хотя цены в этом году подросли. Качество мототехники выросло за последние года, но все равно остаются недочеты по сборке и некоторым узлам, которые можно было бы уже исправить. Посмотрим, какими еще новинками нас порадуют наши соседи в этом году.
Вот и весь топ, которым я хотел поделиться. Если у вас есть интересные модели, которые заслуживают внимания, то пишите в комментариях — я изучу и может даже составлю еще один такой список. Если допустил где-то ошибки, то адекватная критика приемлема)
5.4K постов 11.5K подписчиков
Правила сообщества
Ваш комментарий будет скрыт / пост вынесен, а при повторах вы получите бан за:
• Грубое или провокационное общение (например, прямые пожелания смерти или увечий)
• Публикацию ДТП (исключение: авторский контент с описанием)
• Пропаганду нарушений закона
• Рекламу, в т.ч. рекламу другого сообщества (исключение: авторский контент с описанием)
• Флуд: повторяющиеся одинаковые комментарии
• Оффтопик: посты (комментарии), не связанные с темой сообщества (поста)
Мы не приветствуем заезженные шутки о смерти и оставляем за собой право регулировать атмосферу в сообществе, избавляя его от :
• баянистых шуток и шутников, что не понимают этого. Нет, картинка из южного парка в 100501й раз смешнее не стала. Мы любим чёрный юмор, но будьте оригинальней!
• претензий не по адресу. Нет, нам не интересно, как вы ненавидите ночных гонщиков или прямотоки, если пост не об этом и у автора заводской глушитель. И да, многие мотоциклисты тоже не любят прямотоки.
Интересная подборка, правда 250 кубиков у «турэндуро» вызывают невольный смех
Можно ещё Dahaidao 500 GS-ADV добавить, китайская мини африка )
BENDA BD500 BLACK FLAG еще интересен вариант)
Fuego scrambler это тоже самое что и minsk scr.
Идеально
Безопасная (и не совсем) коллекция
И так, итогом этого сезона (который впрочем я не спешу закрывать), стала вот такая коллекция шлемов.
Вот она, моя развеселая коллекция на любую погоду и настроение)
Начнем пожалуй со «старичка». Шлем который мне подарил друг, делал его сам, на тот момент работал обувщиком, и в свободное время перетянул «Явский» шлем в кожу. Езжу внем крайне редко.
Далее идет один из любимых каждодневов на мотив сыновьев анархии. В жару с очками лучший (но далеко не самый безопасный вариант). Катаю в нем по городу, для трассы такое себе.
Этому старичку уже более 7 лет. Знакомый купил хорошую реплику Симпсона (по тем временам 12000 рублев), собирался сдавать на категорию но увы, что то там не срослось, и шлем перепродали мне. Шлем использовался в Автобитвах, от чего и вид у него боевой.
Еще один фаворит) Очень нравится концепция. Подходит для города в умеренную жару (хотя вчера катал в нем при +15), можно и по трассе. Куплен на авито, пузырь подогнал друг.
Достался с покупкой мотоцикла (одного из) Лежит как запаска если кто то поедет катать двойку.
Просто понравился, и был куплен. Затем докупил маску которую использую чаще со скорлупой (сыновья анархии)
Этот купил для трассы, и на холодную погоду. Всегда любил то что делает Oneal.
Вот такая небольшая коллекция моих шапок. Думаю на этом не остановлюсь, и теперь я понимаю в чем-то девушек, которым нечего надеть)))
Всем ровных дорог, и скорейшего сезона.
Пы.Сы: А какие шапки носите вы? Жду в коментариях.
Новая кабина для электровоза «Ермак»
Трансмашхолдинг начал выпуск электровозов 3ЭС5К «Ермак» с новой усиленной кабиной. Изменение конструкции коснулось усиление каркаса за счет увеличения сечения балок лобовой части кабины на 10 см. Такие изменения призваны существенно повысить безопасность локбригад в случае столкновения. Помимо внутренних изменений модернизацию получил и дизайн кабины.
«Ермак» с новой кабиной
Видео Новочеркасского электровозостроительного завода о новой кабине для локомотива «Ермак».
Как вам новый «взгляд» электровоза?
Или старый вариант был лучше?
Итоги сезона 2023
Доброго времени суток. Пост несёт в себе воспоминания и впечатления о сезоне 2023 года и самых ярких для меня событиях.
Вот и подошёл к концу очередной сезон, в котором я обрёл что-то новое, а что-то напротив — потерял. Он стал для меня пятым по счёту.
В мае купил себе второй мотоцикл в лице Regulmoto Sport 003 PR с салона, об этом уже был пост.
Тем самым стал ближе к мечте: минимум три мотоцикла в мотопарке 🙂
К сожалению, сезон не был насыщен на покатушки: работа-работа-дом. После работы был нескончаемый поток мотоциклов на ремонт электрики.
Посетил несколько мотофестов, ярче всего запомнился Первоуральск у чёрных ножей.
Приобрёл там забавную шапочку:
В пути от Тюмени до Первоуральска в компании BMW K1200GT и Honda Magna 750 понял, что мне на трассе ой как не хватает четырехсотой сибихи в совокупности с бОльшим расходом топлива относительно мотоциклов товарищей. Три года пускал слюни на одну модель, но о ней речь пойдет чуть позже.
Выставляю свою четырехсотку на продажу по цене выше рынка, денег этих она стоила. За мотоциклом, благодаря сарафанному радио, приехали ребята с Лангепаса.
Фото выше — с покупателями (двое справа), тогда я попрощался с другом, который со мной был с 2020 года. Думал, что буду скучать и грустить — как-то и не возникло этих чувств. Через несколько часов после этого фото меня ждал путь в Магнитогорск.
В Магнитогорск приехали ночью. Во втором часу осмотрели мот, прокатились и ударили по рукам. Далее сняли квартиру дабы продолжить путь уже утром.
Был куплен Honda CB 750 F2 Seven Fifty (немец). В отличии от японской версии, европеец не "задушен" ограничением до 180км/ч.
Далее мы стартуем в Тюмень и в процессе начинаем наблюдать некоторые проблемы с карбюраторами, последние 100 км мот просто отказывался набирать скорость выше 140 км/ч.
Добраться до темна нам не удалось, продрог сразу как село солнце. Это всё усугублял выгоревший отражатель в фаре, благодаря которому на трассе было видно ровно ничего.
Передняя покрышка, стертая до самого не хочу в колеях, которые я перестал видеть, держала мою пятую точку в сильном напряжении.
Всё преодолелось. Только-только подъехал к гаражу. Забавно было, что все доки лежали в мерсе, который ехал уже где-то далеко сзади после долгого участка ремонта дорог.
И вот потом началось:
Установил светодиодный линзоблок в родной корпус. Болгарка, саморезы и чья-то матерь творят чудеса.
Далее с Ижевска пришёл заводской багажник:
Поворотники решил установить от Honda CB 1300 и Х4:
В профильной группе нашёл в Златоусте комплект охлаждения от учебной версии: радиатор, масляные магистрали, вентилятор.
Да, у мотоцикла существует версия учебки, на ней более высокий и широкий радиатор с принудительным обдувом.
Вкорячить Карлсона мне не дала рама, всё же на учебке она чуть другая, видимо. Но вот остальное с помощью матерного словца и рук вполне себе встало.
Думаю, что бОльшим радиатором, хуже точно не сделаешь, а в жару двигатель ещё спасибо скажет)
Далее в планах за зиму поменять резину, дуги, установить ПТФ, посмотреть состояние ГРМ, при необходимости обслужить натяжитель или заменить цепь. А также обзавестись боковыми и центральным кофрами.
Почему выбор пал на 750 сибиху: идеален для поездок вдвоем, для межгорода. Классик, хороший крутящий момент на уровне 600 спортов. Ведь момент играет бОльшую роль, чем лошадки (но да, они тоже важны). И тяга здесь ровная на всём диапазоне. Он не просит крутить его в хвост и гриву. Надёжность это прям параметр по умолчанию.
Ещё когда выбирал прошлый мот, он был в списке возможной покупки, только не было найдено более менее живого варианта за адекватные деньги. Под мои 172 высоковат, но прям не критично, уже привык.
Минусы: он тяжёлый. Ну прям на порядок больше масса после чесотыча и она чувствуется. Он тяжелей рулится, это факт.
Больше пока не заметил.
Не совсем минус, но стоит упомянуть, что мот этой модели не столь популярен, как та же 400 сибиха, в виду этого могут быть небольшие трудности в поиске необходимых запчастей, которые, как я уже успел заметить, стоят куда больше.
Раньше ещё хорнета рассматривал 600, но не хочу мотор, который нужно крутить, как на спорте, пережил кучу переключений на высоком диапазоне с прошлой сибишкой. Плюс он примерно как чесотка смотрится, посидел этим летом на клиентском. 750 уже посолидней, массивней.
Литр для меня избыточен. Сибишка литровая для моего роста никогда не подойдёт, да и ещё тяжелей. Мотора этого мотика мне за глаза. Едет он не хуже 1300 круизеров, которые у нас любят обзывать чопперами.
Больше для себя не рассматривал ничего — смотришь на них и не стоит. К этой модели лежала душа прям. Со временем будут и турэндуро, и круизер, но и с ними ещё не понятно к чему ляжет.
Спасибо тем, кто осилил много букв) Надеюсь, было интересно почитать)
Даже в салоне были не в курсе. Или были.
Добрейшего дня, я Revan, занимаюсь осмотром мотоциклов перед покупкой. На страже ваших ненужных трат нервов и денег)
Захотелось рассказать про свои случаи на работе.
Вчера поступил заказ на осмотр почти нового мотоцикла в салоне. Один владелец, 15 тысяч пробега, красивые фото, прямо конфетка, а не мотоцикл. Но после осмотра я до сих пор не могу понять: знали ли они о проблемах или им стоит нанять кого-то побдительнее?
Yamaha xv950, он же Болт. И у Болта проблема с болтами) много ржавого крепежа, для мотоцикла 2015 года.
Эта горячая внучка Ведьмы захочет ремня через сезон, максимум два.
Также, за резинками на вилках, помимо грязи спрятался потёкший сальник, уставший от такой компании. А задний тормозной диск мечтал о новых колодках и море так сильно, что у него пошли волны)
Вполне себе можно было договориться на 30-40 тысяч торга. В целом мот неплохой, хотя лично мне не понравилась посадка и странное решение пихнуть туда ремень.🤷
Совсем забыл, заглянув под мотоцикл, а нашёл не поддтёки масла, а зацвётшую рыжими цветами раму, благо только в одном месте.
Причина коррозии оказалась довольно проста — мот был пригнан с Индонезии, где высокая влажность, куча островов, везде море с солёной водицей
Клиенту понравился мой отчёт, но не понравились вылезшие наружу проблемы. Поговорили с ним минут 15, я посоветовал глянуть литровую драгу или более юркую вирагу, которую можно отдать в хорошие руки и довести до идеала за гораздо меньшие деньги. Сказал, обратится вновь)
Всем добра и спасибо за внимание) Надеюсь, такой формат зайдёт. Можете рассказать свои истории с покупкой мото или работы осмотрщиков.
Ссылка на телегу, где истории будут выходить в любом случае и раньше: https://t.me/checkupmoto
Не только у нас плохие дороги
Неудержимые 5
Как я сбросил 60 кило или пересесть на дуалспорт
Привет мото-пикабу. Мучала меня мысль поделиться своим очень коротким опытом и, наверное, чем то вроде обзора на переезд со среднекубатурного тур-эндуро в более легкий класс. В мото я совсем недавно (докатал второй сезон), с первых дней сразу улетел в бездор, очень быстро поняв что вот он мой контент, поэтому все описаное ниже — мой сугубо личный опыт и мнение.
Итак, приступим. Краткая предыстория всего балета с мотоциклами следующая: ну очень захотелось, ведь мне уже за 30) Был куплен Svartpilen 125 в конце ноября какого то года и сразу помещен на хранение. Ведь прав не было. Вообще никаких.
Husqvarna Svartpilen 125 2021 года. На момент покупки — около 1500км пробега.
Всю зиму и немножко весны страдаем с правами категории Б. В день сдачи я довольный бегу за мотом и еду катать. Относительно быстро освоился и понял, что моты это мое, поэтому пошел сдавать на человеческую А категорию, попутно присматривая себе «нормальный» мотоцикл. Уже на 125ке стало ясно, что катать я хочу в основном бездор. А чтобы найти хороший бездор — должна быть возможность ехать далеко и долго 🙂 Где то посреди сдачи на мото-категорию был куплен мой первый большой мотоцикл — Тигрик 🙂
Triumph Tiger 800xc 2012 года. На фото я уже немного его обвесил китайскими сумками.
Естественным образом, еще до получения категории А, началась езда по лесам и пескам и болотам. Падения, поднятия, приключения и все вот это вот. Сдал, начал ездить в леса дальше и глубже. Постепенно приходило какое то понимание что, зачем и как делать в бездоре. Первый(очень очень легкий) перелом. Много сервиса, тигриные породистые болячки. Зима.
Во второй сезон я уже вьехал в новом экипе, с тюнингом и пониманием чего мне надо. Были взяты тренировки у местных адвенчуристов, были поездки на других байках, были занятия на мотокросном треке. Пришло осознание, что при всей моей любви к тигру (которая так и не прошла) — то куда я его пытаюсь втащить вообще никак не соответствует тому, к чему его завод готовил.
когда там говорите открытие сезона?
Основные претензии к машине я сформулировал для себя в следующем:
Слишком большой вес для серьезного бездора, да и поднимать лениво
Перегруженая морда (мотоцикл ощутимо клюет в песке)
Слишком сложная конструкция; много элементов которые должны работать слаженно, но не всегда могут при такой эксплуатации.
Неудобное обслуживание между поездками (снять бак чтобы почистить воздушник, чтобы снять бак — снять весь фейринг морды. Больше 30 болтов!)
Слишком резвый и слишком «верховой» мотор. Мотоцикл либо не едет в песчаную гору, либо неуправляемо в нее летит
Поняв, что именно меня не устраивает, начались поиски альтернативы которая решает проблемы выше (хотя бы частично), не создавая критично новых. Из того, что вроде бы подходило под мои хотелки отобрались следующие кандидаты:
Aprilia Tuareg 660 — просто хороший, легкий и продуманный тур эндуро. Если бы его делали японцы или, на худой конец, немцы — взял бы не думая.
Yamaha Tenere 660 \ 700 — на мой взгляд самый пацанский тур эндуро. Едет хорошо, далеко, 700й вообще лапочка. Но вес. И сидеть мне на нем не комфортно.
Suzuki DR 650 — святой олдскул. Друг на момент на таком катал более чем, вообще велосипед.
Honda CRF300 — табуретка для кругосветки за минимальный ценник. Соблазн.
KTM EXC \ Kawa \ Gas что ставится на номера — тру эндуро?
Husqvarna 701 \ GasGas ES 700 \ KTM 690 — на мой взгляд, единственный настоящий современный Dual Sport, который легально существует на рынке ЕС (ох уж эти эко нормы).
Априлия отпала так как итальянские детали фиг найдешь даже у нас(я в Риге нахожусь), Тенере при всех ее ходовых качествах мне показалась просто сменой шила на мыло, Дыэр моложе 96 года не купить — карбы, Хонда имеет абсолютно водяную подвеску и под моими 100кг байкера точно никак не едет. Остались короче эндурики и 690 платформа. Угадайте, где я вертел обслуживание по моточасам?
Возвращаемся к тому с чего начали — Husqvarna
Я, честно, долго старался этого не делать. Для меня это весьма дорогая покупка и далась с некоторым трудом. Наверное, одним из ключевых факторов все таки стала максимальная приближенность этого аппарата к классу эндуро (хотя я считаю что это дуал спорт), но с интервалами обслуживания как у турынд — 10 000км на смену масла и фильтров. Но в конечном итоге я пошел к дилеру и забрал новый, свеженький, 701. И с момента покупки — ни разу не пожалел.
Итак, что же из себя представляет 701 Enduro для новичка пересевшего с турынды? Ну, во первых, это высоко, твердо и вибрирует. Первое время я слабо понимал что я буду делать с этим байком в лесу или как я проеду на нем хотя бы 300км по асфальту. Однако этот ктм хуска внесла во всё свои коррективы!
Пункт первый — высота по седлу. Спешу уверить — цифры в спецификациях нагло врут. За счет того, что байк узкий как тростинка эти 910мм по седлу не ощущаются вообще. Тенере ощущается сильно выше. Более того, за счет низкого веса и центра тяжести его вообще не проблема вертеть туда-сюда, что позволяет чувствовать себя на нем дико комфортно.
Второе — жесткость. Жесткое тут после тигра решительно все. И седло, и подвеска, и грипсы. Однако любые претензии к этому улетают, когда начинаешь наваливать и понимаешь ЗАЧЕМ. Седло намного удобнее чем кажется, 2-3 часа сидя на трассе переносятся практически без последствий, ехать 5+ часов можно довольно легко с перекурами. Для жопных эстетов есть тюнинг на любой уровень комфорта(об этом позже). Подвеска — творит чудеса. Да, она жесткая. По сравнению с хуской любой турэндуро ощущается диваном. Зато эта жесткая подвеска отрабатывает! Практически на любой поверхности ты точно понимаешь что происходит с мотоциклом, где и зачем находятся колеса. Моя средняя скорость по лесу удвоилась в первый же месяц просто потому что я стал реально чувстовать грунт. Мягкая подвеска весь этот фидбек съедает, а на козлящих этапах не всегда успевает отработать.
Небольшой визуальный апгрейд, да и пластик менять реже 🙂
Третье — вибрации, стабильность. Перед покупкой многие товарищи мне говорили что легкий мотоцикл носит по трассе, что одноцилиндровый мотор будет жуть как вибрировать. Я прям нервничал, а надо ли оно мне, может просто научится ездить на тяжелом?)
Ложь и провокация! Конкретно новые 690е с года 2019 имеют апгрейд по двигателю, эта одно-цилиндровая пушка трясет ощутимо меньше чем 790 КТМ, по ощущениям сравнима с 2х цилиндровым двигателем Т7. На крейсерских оборотах на 110-120кмч двигатель не вызывает дискомфорта ни по вибрации, ни по шуму. При этом разгон со 120 до 160+ вполне себе на месте, ехать на этой скорости тоже вполне нормально. Я бы даже сказал — комфортнее чем на тигре, который уже на 140+ начинал куда то ёрзать, то хуска держит асфальт как приклеенная и податливо откликается на любую просьбу.
А поехали на фестиваль к квадрикам? А давай!
Ощущения в бездоре на этом мотоцикле бесподобные. Песок — легко. Тропинка из корней и грязи? Да запросто. Лужи по пояс? Прорвемся. В целом, после тяжелой (относительно) турынды — легкая (тоже относительно) хуска постоянно дает уверенность в движении и, что для меня самое главное, не так сильно наказывает за ошибки. Её довольно легко вернуть в нужное русло, поднять или поставить на заднее. С момента переезда на хуску я ни разу не выехал на тигре, а содержание маршрутов все больше походит на эндуро.
Помыть или так норм?
Что касается тюнинга и афтермаркета — на эти 3 мотоцикла это просто бесконечные списки. Популярная, зарекомендовавшая себя платформа, 3 мотоцикла с единой конструкцией и армия фанатов — то что надо производителям всякого обвеса. «Собрать» из этого байка можно как дакар-монстра, так и приятную туринговую машину с уклоном в бездорожье. Феринги, ралли морды, баки, кресла, сумки, дуги, электрика, тюнинг движка — все это есть, на все это есть обзоры, отзывы и тесты. А если открыть алик.
Для себя на первое время я сразу поставил — дополнительный бак на 5.9 литров от Rade Garage(родной бак всего 13, чего хватает на 250км). В качестве приятного бонуса он поставляется вместе с мокрым воздушным фильтром(странно что такого нет в стоке). Следом были куплены родной ветряк, родные дуги, защиту днища (какую то у знакомого получил) и комплект сумок Kriega которые не требуют рамок. Изначально хотел ралли-морду, но откатав пол сезона пришел к выводу что ее необходимость на этом мотоцикле переоценена. Впрочем, когда нибудь поставлю)
Ездить с таким набором комфортно, запас топлива не требует постоянных доливок, ветер не сдувает, а в сумки + рюкзак помещается все необходимое для вылазки на несколько дней.
Уставать все еще приходится. Но не так как на турынде.
Резюмируя мой опыт с этой игрушкой, хочу сказать что если вы катаетесь на турэндуро, но при этом вы не уверены что его возможности ехать далеко важны настолько же, насколько важна возможность проехать глубоко — определенно стоит попробовать дуал спорт. Байк определенно точно меняет отношение к процессу езды. Если на тигре кайф и наслаждение наступало ПОСЛЕ преодоления препятствия, то на хуске — кайф доставляется в процессе этого самого преодоления. Мотоцикл определенно точно способен проезжать тысячи километров в путешествии, он не требователен в эксплуатации, а уровень комфорта — хоть и падает, но не критически низко. Я бы даже сказал незначительно.
Вот, выговорился. Всем кто осилил до конца — желаю шикарных троп и хорошей погоды 🙂 Все кто не смогу — желаю того же! Если есть какие либо вопросы про упомянутые мотоциклы — постараюсь ответить в комментариях.
Спасибо за внимание.
Как я получил права на мотоцикл в Краснодаре в 2023 году
Седина в бороду – бес в ребро. Решил получить права категории А, купить мотик и уехать в закат. Некому было подсказать что да как, поэтому просто поделюсь своим опытом, авось кому да поможет.
ВЫБОР АВТОШКОЛЫ
Начал гуглить что поближе, в процессе узнал что с категорией Б на категорию А можно сдавать по ускоренной программе. Выбрал автошколу, которая предлагала обучение за 2 недели (название говорить не буду, это самая известная автошкола в городе).
В начале августа пришел в офис и оформил договор. Меня направили на медкомиссию и дали доступ к личному кабинету (учить теорию). Медкомиссию прошел в одном из спец мед центров за 5500руб (можно было и через обычную больницу за копейки, но мне проще заплатить и за 20 минут все получить, чем бегать по городу от нарколога к психиатру). Получил справку, отнес в школу и стал ждать приглашения на занятие от инструктора. Через пару дней написали, пригласили на первое занятие.
ОБУЧЕНИЕ В АВТОШКОЛЕ
Пришел на автодром в назначенное время, автодром маленький, в основном занят машинами, и есть небольшая часть под мото, на этой небольшой площади были расчерчены все упражнения, кроме скоростного маневрирования (об этом отдельно).
Собралось нас человек 9-10, все первый раз. Сели в вагончике, познакомились с инструктором, оформились и составили графики. Занятия были 3-х часовые, всего нужно было прийти 5 раз. Я раскидал на эти 5 занятий на неделю.
В общем на первом занятии нам 2.5 часа инструктор рассказывал про мотоцикл и все что с этим связано. Инструктор хороший, юморной мужик, было интересно. Сказал что скоро сдать на категорию А можно будет только с некими нормативами по физ.подготовке (сколько-то отжиманий, подтягиваний и т.п.). Говорит что это еще не ввели, но в автошколы это уже разослали и скоро принимать экзамен в ГИБДД будут только так. Я так и не понял шутка ли это. Говорил он это всем новым приходящим на обучение и на полном серьезе. ХЗ.
Отслушали мы значит лекцию, посадил он нас по очереди на Yamaha YBR, проехали по два круга (придерживаемые инструктором) и разошлись по домам.
На второе занятие нам показали экзаменационные упражнения (кроме скоростного маневрирования) и стали мы их делать. Нас пришло человек 7, было 3 мотоцикла, по 2-3 человека на мотоцикл и соответственно на упражнения тоже очередь. Из 3-х часов я катался минут 20-30 максимум.
Ну и на остальных занятиях было приблизительно также. Только один раз было мало людей и я вдоволь накатался.
По скоростному маневрированию ситуация такая. Оно есть, но сделано на той части автодрома, где ездят машины. Они уезжали только после 8 вечера, поэтому делать его можно было только вечером. У меня было только одно вечернее занятие и с учетом людей и очереди проехал я его всего 4 раза…
ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ЭКЗАМЕН
В общем неделя быстро пролетела, мы слегка чему-то научились и нас отпустили без каких-либо экзаменов. И через недельку выдали документы. Дальше было два варианта – пойти сдавать теорию самому в порядке живой очереди в любой день. Либо пойти с группой от школы, в определенный. Я выбрал с группой. И не пожалел, так как вышло относительно быстро, специальный человек нас собрал, взял документы и на отвели в комнату ожидания из которой партиями человек по 15 вызывали на экзамен. Каждая партия заходила минут на 40. Я попал в третью партию. Сдал теорию и тут же дали номер телефона для записи на практический экзамен. Я позвонил – это была одна из автошкол Краснодара (на площадке и мотоциклах которой ГИБДД принимает экзамен). Записали через неделю.
Понимая, что с навыками полученными в автошколе экзамен не сдать, я нашел частного инструктора и взял пару занятий. Он показал мне контрруление, работу с задними тормозами, повороты, отработали скоростное маневрирование. Пробовал 8-ку, но было сложно, так как руль непривычно быстро упирался в ограничитель (мотоцикл Bajaj Pulsar NS180). Дальше он мне сказал, чтобы я записался на занятие перед экзаменом в той автошколе, где будет проходить экзамен и попробовал сдать на Минске, раз на Bajaj мне тяжело с восьмеркой.
Тут надо отметить что на экзамене два мотоцикла Bajaj Pulsar NS180 и Минск SKR250 (или типа того).
В общем так я сделал, записался накануне экзамена, взял Минск и час катал упражнения за 1500 руб. Более-менее получалось. Оценивал свои шансы на сдачу 50 на 50, может чуть больше. Инструктор же сказал что сдам, если не затуплю. Конечно же я затупил…
ПРАКТИЧЕСКИЙ ЭКЗАМЕН
Пришел на экзамен. Нас было человек 14 (всего в день там несколько таких партий экзаменуется как я понял) Взяли с нас по 1500 за аренду автодрома и байков, записали, спросили кто хочет на Минске, а кто на Bajaj. Большинство выбрало Минск, не знаю почему. Один из них паренек сдавал на мопед. Его выпустили первым на обычном китайском мопеде – он благополучно сдал, а вот остальным с мотоциклами оказалось не так просто… Почти все были первый раз, один только парень сдавал уже 3-й.
Я попал в конец списка, поэтому наблюдал как это все проходило постепенно теряя уверенность и настроение. Порядок упражнений был такой: гараж, восьмерка, габаритный коридор, змейка и скоростное. В основном валились на восьмерке, оно и понятно, большинство впервые видели эту площадку и эти мотики. Пара человек завалились на скоростном, то слишком медленно, то тупняк с коробкой на финише. Несколько человек завалились на гараже – просто не доехали нужный габарит. Ну и из всей нашей братии только двое сдали. Один из них сдал чудом, еле-еле проехал, на гараже заходил ногами за линию упражнения, но инспектор просто не заметил и в итоге он благополучно получил свою отметку о сдаче. Второй очень уверенно проехал, видать на опыте мужик. В конце подошла моя очередь, конечно я волновался, но был довольно уверен в себе, хотя насмотревшись на фэйлы, настроение сильно подкосило. Вышел, сел, получил команду ехать, поехал… И тут слышу нехарактерный для мотоцикла скрежет… Понимаю что подножку не убрал… Растерялся, но решил продолжать и доехать до гаража с каменным лицом, однако совсем забыл проследить за габаритом и не доехал немного, чтобы пересечь линию. Было обидно, что затупил на такой мелочи. Зато понял что мотоэкзамен это больше не про навыки, а про стрессоустойчивость)) Я сразу позвонил записаться на пересдачу. Кто будет повторять этот путь – советую звонить и записываться сразу же как можно быстрее, так будет шанс записаться через неделю. Мне пришлось ждать две.
Вернувшись домой в довольно скверном настроении я подумал, что лучший выход это забить на всё и максимально снизить значимость и важность данной темы. Перестал смотреть видосы про мото, читать о них, выбирать себе первого коня, обсуждать эту тему с друзьями мотоциклистами.
Так и прошли две недели. Я также взял час покатушек накануне экзамена. Пришел, покатал, понял что навыки мои за две недели не пропали, но и не сильно улучшились после этого часа. Оценил свои шансы на сдачу как 30% из 100%, то есть ниже чем в первый раз.
Прихожу на экзамен, вижу что многие пришли на пересдачу и несколько человек впервые. Нас было 10 или 11 учеников (кстати абсолютно все выбрали Минск). Я был четвертым в списке, поэтому не знаю чем закончилось, но судя по тому, что на следующий день я встретил в ГИБДД только тех двоих, что сдали передо мной, сделал вывод что остальные, после меня, скорее всего не сдали… Ну либо не пошли на следующий день права получать))
В общем первый кандидат (вроде первый раз на экзамене) снес конусы на 8-ке и был отправлен домой. Вторым и третьим были ребята, которые были со мной на первом экзамене, проехали хорошо, сдали. Тут и моя очередь подоспела. Вышел, сел, пару раз проверил подножку)) Заехал в гараж, поехал на восьмерку. Когда ехал ее, то глубоко и медленно дышал и считал конусы впереди, это мне помогает. Не веря своему счастью проехал без проблем. Дальше все фигня, кроме финиша скоростного, там можно затупить. Я пока подъезжал к финишу перескочил со второй на первую, но быстро с первой поймал нейтралку и благополучно докатился до финиша на ней и там уже после поднятия руки выехал из упражнения тем самым завершив экзамен. Короче сдал, сам не знаю как. Все прошло так быстро, что я еще день ходил не мог поверить)) Подошел к инспектору, расписался, спросил когда за правами. Он говорит завтра в ГИБДД к 7.30 приходи..
ПОЛУЧЕНИЕ ПРАВ
Пришел на следующий день в ГИБДД к 7.15. Там уже стояла штурмовая группа человек из 30 перед запертыми дверьми. В основном это были ученики на пересдачу теории. Пока ждали к 7.30 народу собралось раза в два больше, а может и в три. Открыли. Мы пошли к окошкам 210 кабинета, там довольно быстро всех куда-то распределяли. Я подошел и сказал что за правами, спросили когда сдал, я говорю – вчера. На меня слегка наехали что я так рано пришел, права выдают ближе к обеду, а пока они заняты тем, что принимают двоечников на пересдачу теории. Я парировал тем, что действовал по указке инспектора на экзамене. У меня забрали паспорт и сказали жди, но ждать придется долго. Сидел я там с кучей людей до 11 часов, в итоге стали подзывать к окошку тех, кто пришел за правами. Мне отдали паспорт, забрали старые права категории Б и отправили в 310 кабинет на выдачу новых. Там я ждал еще где-то час, пока вызовут, сфоткают и распечатают. Итак, после 5 часов ожидания я получил свои права. Неожиданно приятно было узнать то, что при открытии новой категории, старые тоже продлеваются)
ЦЕНА ВОПРОСА
Обучение в автошколе 35 000
Госпошлина перед теоретическим экзаменом 2000
2 занятия по 2 часа у частного инструктора — 8000
2 занятия по 1 часу на автодроме и мотоцикле, на которых предстояло сдавать экзамен — 3000
Оплата аренды мотоцикла на экзамене: 3000 (за две попытки)
Итого 51 000 руб.
СУБЪЕКТИВНЫЕ ВЫВОДЫ
1) Автошкола это конвейер для зарабатывания денег. Просто поток. Ездить там не учат, да и экзамен сдавать тоже не особо. По крайней мере та, в которой учился я. Но инструктор был неплохой, давал что мог дать в таком режиме. Хотя пользоваться задним тормозом меня там не учили, а именно с ним я начал нормально скоростное делать и тормозить у разметки, а не тупить на переднем.
2) Обязательно нужно брать уроки на том мотоцикле и той площадке, где будет экзамен. Возможно стоит учиться сразу в той автошколе, на базе которой будет экзамен. Но это не точно, я видел как завалил экзамен ученик этой школы, а человек который впервые видел и мот и площадку сдал.
Если бы я не брал этих занятий я бы вряд ли сдал со второй попытки. Тут тебе и мотик совсем другой и площадка и волнение.
3) После автошколы записаться на обучение к инструктору и учиться ездить на мотоцикле, а не катать упражнения для экзаменов. А то первый раз вне площадки было неприятно выезжать не умея не зеркалами пользоваться, ни поворотниками.
4) Забить хер если что-то не получается и не переживать. Рано или поздно все получится.