Ремонт рейки.Замена втулок и подшипника.
Привет меривоводам!
Как и всех достал стук в рулевой рейке. Решил заменить втулки. Заказал втулку у товарища Jmur76 . Посылочка дошла быстро. Ну и в один прекрасный день решил поменять. В принципе замену можно произвести без снятия подрамника. Но почему то мне захотелось снять рейку вместе сподрамником, очистить рейку от старой смазки итп. Решено — сделано. Снял, разобрал и тут … ждал меня сюрприз — от игольчатого подшипника остались пару иголок)))) Обзвонил ближайщие магазины — нет. У одного товарища специализирующегося на подшипниках нашел, говорит как то пришли и валяется — аш 26 штук из которых 2 я забрал. Обошлось в 200 руб штука. Ну а дальше собрать дело нехитрое. Теперь тишина! Чуток стрекочит руля. Грешу на крестовины или же на электро усилитель.
Ну а дальше фотки с коментариями.
Вот пациент 
Не забываем отсоединить карданчик руля 
Подвещиваем радиатор — чтобы не убежал. Обязательно алюминевыми проволоками!
Ну а дальше снимаем все что мешает. Я управился за полтора часа лежа под машиной. И еще руля зафиксировал блокировкой замка — чтобы колеса смотрели вперед.
Многое не смог сфотографировать. Вот на фото уже снятая рейка с метками положения вала. Выравниваем выступающие концы рейки штангенциркулем — чтобы одинаково выступали из корпуса. Затем только ставим метку. Так отмечаем болт натяжки, он сбоку, отмечаем положение контрагайки — болта относительно корпуса. 
Вот так вытаскиваем уплотнительное кольцо. С одной стороны давим, с другой ковыряем. 
Старая втулка. Я думал что оно вообще отсутствует))) 
Новая втулка. На фоне с червяком от рейки. Вот на его кончике должен стоят подшипник 10х16х12 
В самом низу. Кто столкнется пишите! Объясню как вытащить старый подшипник.Если приглядется — то видно корпус подшипника. 
Остатки подшипника которую выковырил))) На нем я ездил… 
Червяк с новым подшипником — рядом лежит малюсенькая. Внутренний размер 10, наружный 16 и высота вроде 12. В моем случае высота 10. А подшипник на валю отмыт и смазан новой смазкой.
Вот и все. Подробности нужны будут пишите. Все не напишешь. Коментируем! Делаем репост! Можете даже подписаться))))
рулевое,механика. верхний подшипник червяка
Вал (червяк) вынимается вверх, предварительно сняв крышку с рег винтом.
Нижний подшипник игольчатый, никуда не денется
Не снимая с авто реально. Сам делал, но геморойно.
BBsik
Профессиональный советчик
- 12.05.2012
- #14
Галиев
Завсегдатай
- 12.05.2012
- #15
Сисадмин-вагоновод
- 12.05.2012
- #16
смарт
Оракул
- 12.05.2012
- #17
вот он передо мной. Номера на нем нету, ввиду его "маленькости"
D 32
d 20
h 7
внутренний диаметр может быть другим, т.к. я свой вал наваривал и протачивал.
Кстати щас на нем ощутимый осевой люфт
Ремонт рулевой рейки на ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115
Рулевая рейка – обязательный, незаменимый элемент рулевого управления автомобиля. Данное устройство преобразовывает усилия водителя, прикладываемые на рулевое колесо в салоне авто, обеспечивая поворот колес машины и соответственно изменение направления движения. Со временем она, как и любая деталь изнашивается, появляется неприятный стук, особенно слышный на поворотах и во время езды по неровной дороге. Данный стук, во-первых, раздражает, зато явно даёт понять: с автомобилем что-то не так. Не стоит игнорировать стук, ведь в один прекрасный день рейка может просто заклинить, и руль застопориться в одном положении, а спасти вас сможет только торможение и полная остановка.
Примечание!
Вам понадобятся следующие инструменты: специальный ключ-восьмигранник на 17 , зубило с молотком, тиски, набор всевозможных ключей (накидные, гаечные, ключи с накидными головками) и отвёрток, плоскогубцы.
Когда ремонтировать рейку?
Вообще рейку ремонтируют для замены её защитного чехла либо других деталей. Давайте разберемся с симптомами неисправности: рейка начала стучать на кочках и поворотах или же при повороте. Поставьте руль в прямом направлении движения и попробуйте руками взять за рейку и пошатать её. Беритесь в месте стыка рулевых тяг, указанном на фото стрелкой. Перед тем как это сделать, немного помотайте руль и доведите его до состояния, когда он будет легко вращаться.
Примечание!
Рейка портиться от множества вещей, но сильнее всего от езды по неровной дороге. В целом, от этого подвеска быстрее выходит из строя, поэтому по возможности избегайте неровностей и снижайте скорость на кочках и грунтовых дорогах .
Ремонт рейки на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115
Разборка
1) Сначала необходимо снять рейку с машины, а с подробностями процесса рекомендуем ознакомиться в статье: «Замена рулевого механизма на ВАЗ».
Примечание!
Кстати, не торопитесь приступать к ремонту рейки, если вы только в первые услышали стук. Первые симптомы можно убрать её подтягиванием, в верхней ссылке на статью есть информация на эту тему.
2) Теперь с правой стороны снимите с конца рейки опору и распорное кольцо, как показано на первом фото. Затем плоскогубцами раскусите хомуты, удерживающие защитный чехол на месте (см. фото 2, данные хомуты одноразовые), после чего снимите чехол (фото 3) с рейки. С другой стороны (с конца) снимите ещё одну опору, теперь уже металлическую, и защитный колпачок. Данная операция показана на четвёртом фото.
3) Далее, отверните спец. ключом с восьмигранной головкой на 17 гайку упора рейки (фото 1) и извлеките её. Сразу же за гайкой находится пружинка (фото 3), снимите и уберите в сторонку её. Воспользовавшись отвёрткой, подцепите стопорное кольцо как показано на последнем фото.
4) Следом возьмите в руки рейку и постучите об дощечку. Стучите картером до тех пор, пока из внутренней части не выпадет упор, смотрите на фото 1. Затем снимите уплотнитель щитка передка (на фото 2) и отвёрткой снимите пыльник шестерни (фото 3) и стопорящую шайбу (фото 4).
5) Переходите к снятию шестерни, идущей в сборе с подшипником. Необходимо вынуть её из картера, отвернув гайку крепления подшипника шестерни (фото 1), и после снимите её с вала (фото 2). Затем, взяв монтажную лопатку и использовав её как рычаг для гаечного ключа, ключом на 14 захватите лыску шестерни (фото 3) и, опираясь ключом об лопатку, извлеките из картера шестерню совместно с подшипником (фото 4).
Примечание!
Кстати, так просто отвернуть гайку крепления шестерни у вас не получиться, вам понадобиться специальный ключ с восьмигранной головкой на 24. Вместо него можно использовать головку с тем же размером (фото ниже).
6) Теперь выньте рулевую рейку из картера, просто наклонив картер – рейка сама выпадет (фото 1). Плоской отвёрткой подденьте опорную втулку и выньте её из картера (фото 2). Установите новую втулку на место старой, предварительно одев на неё новые демпфирующие кольца (фото 3). Во время установки следите, чтобы их тонкая часть находилась против разреза втулки. Ставим втулку на место (фото 4). Устанавливайте втулку очень аккуратно, смотрите, чтобы выступы не выпирали. Не забудьте разрезать и удалить остатки резиновых демпфирующих колец.
7) Снимите плоскогубцами стопорное кольцо с червяка (фото 1), а после специальным съёмником выпрессуйте шариковый подшипник, сняв его таким образом (фото 2). Дальше переходите к снятию игольчатого подшипника. Вам понадобится либо специальный съёмник, либо запаситесь подручными средствами: молотком и дрелью. Необходимый диаметр сверла у дрели -2 мм. В торце картера (фото 3) просверлите два отверстия, через которые вы будете выбивать подшипник. Вставьте в просверленные отверстия гвозди и, ударяя по ним молотком, извлеките игольчатый подшипник из картера (последняя фотография).
Сборка
Собирается механизм в обратном разборке порядке с учётом некоторых важных моментов:
- промойте внутреннюю часть картера рулевого механизма;
- зубья рейки хорошенько смажьте смазкой ФИОЛ-1 (смотрите фотографию ниже);
- этой же смазкой смажьте зубья у червяка (второе название – приводная шестерня, идёт в сборе с подшипником);
- смажьте оба подшипника;
- полость над гайкой подшипника приводной шестерни заполните смазкой УНИОЛ-1;
- соберите механизм в обратной последовательности.
Дополнительный видеоролик
Ниже прикреплен видеоматериал по теме сегодняшней статьи, рекомендуем к ознакомлению:
Примечание!
В видео ниже человек объясняет, как устранить стук рейки своими силами и провести профилактику повторения неполадок.
Фотоотчет по переборке рулевой рейки на 4-gen (без ГУР).
Фотоотчет по переборке рулевой рейки на 4-gen (без ГУР).
Будем исходить из условия, что рейка снята с автомобиля, рулевые наконечники и рулевые тяги уже демонтированы.
У меня рейка уже и снята и разобрана, поэтому всю грязь там вы увидите сами))).
Вот сама рейка со стороны червяка:
Но то, что вы увидите – это будет равномерный слой грязи.
Грязь необходимо счистить и после этого вы увидите вот такой вот сальник (пыльник):
Его необходимо извлечь. Для извлечения его можно воспользоваться кернами или отверткой и крючком. Крайне желательно не повредить рубашку рейки в районе места посадки сальника. Мне не очень повезло и небольшой задир имеется:…
Вычистив остатки смазки и грязи вы увидите обычно стопорное кольцо разжимного типа:
Для снятия оного !ОЧЕНЬ! рекомендую применять съемник стопорных колец типа такого:
Вынув сальник и стопорное кольцо вы увидите перед собой остатки подшипника червяка:…
Перед всеми этими операциями, можно и после них, ключом на 42 или разводным №2 ослабляем контргайку прижимного механизма и выкручиваем его ключом на 14. Снимаем открученную резьбовую пробку, пружину, шайбу и, если повезет, то и прижимную муфту (не фотографировал, но думаю, что и так понятно).
После этого зажимаем вал червяка в тисках и, придерживая рейку с другой стороны, несильными, но уверенными ударами молотка по рубашке рейки в районе червяка выбиваем его наружу:
Это будет Итого номер раз…
А вот так выглядит Итого номер два.
Под замену идут фторопластовая втулка с дальней стороны рейки, верхний подшипник червяка (6202), нижний подшипник червяка (1010) и сальник рейки (15х35,5х5,5). Также можно поменять прижимную пружину, или просто ее усилить шайбой.