Не включается вентилятор системы охлаждения
В очередной раз случилась неприятность. Ну как неприятность — беда просто! Перестал включаться вентилятор и машина начинает перегреваться.
Почитал в интернете что могло произойти, а именно:
-сгорел сам вентилятор
-не работает ДТОЖ
-реле вентилятора неисправно
-обрыв цепи
-не рабочий предохранитель
-неисправность компьютера и др.
Что было сделано:
1) поменял датчик температуры охлаждающей жидкости: не помогло
2) подключил вентилятор от АКБ: работает
3) заменил реле на 100% рабочее :не помогло
4)подключил БК: на нем было выставлено включение на 90 градусов и при достижение этой температуры реле срабатывает, но вентилятор не срабатывает
5) поехал на диагностику: там сказали что где то обрыв цепи, оказалось в блоке предохранителей, хотя предохранитель на пропеллер был целый
И здесь начинается самое интересно 😀 оказалось слетел контакт "папа" с "мамы" в самом блоке 🙂
Усё, проблема решена все работает, крутится, вертится и т.п.
Как проверить вентилятор охлаждения на ВАЗ 2107 карбюратор напрямую?
Как напрямую проверить вентилятор охлаждения на ВАЗ 2107 с карбюратором
Вентилятор охлаждения является важной частью системы охлаждения автомобиля, особенно для классических моделей, таких как ВАЗ 2107 с карбюратором. Его задача – поддерживать нормальную температуру двигателя во время работы и предотвращать перегрев, который может привести к серьезным поломкам. Если у вас возникли подозрения о неисправности вентилятора охлаждения, здесь я расскажу, как вы можете напрямую проверить его работу.
Шаг 1: Проверка электрической цепи вентилятора
Первым шагом при проверке вентилятора охлаждения является убедиться, что электрическая цепь, отвечающая за его работу, функционирует должным образом.
- Проверьте предохранитель, отвечающий за вентилятор охлаждения. Убедитесь, что он не выгорел или испортился. Если предохранитель поврежден, замените его новым.
- Проверьте соединения проводов, ведущих к вентилятору. Убедитесь, что провода не оборваны или корродированы. Если обнаружены повреждения, замените провода.
- Проверьте работу реле, управляющего вентилятором. Слушайте щелчок при включении зажигания. Если звук отсутствует, реле может быть сломано и требовать замены.
Шаг 2: Непосредственная проверка работы вентилятора
Если электрическая цепь в порядке, можно перейти непосредственно к проверке работы вентилятора охлаждения. Для этого потребуется дополнительная батарея 12 В.
- Отсоедините разъем, ведущий к вентилятору охлаждения.
- С помощью проводов (пожалуйста, будьте осторожны и не дотрагивайтесь к голой проводке) соедините «+» полюс дополнительной батареи с одним из разъемов вентилятора, а затем соедините «-» полюс батареи с другим разъемом вентилятора.
- Вентилятор должен начать вращаться сразу после подключения батареи. Если он не вращается, это свидетельствует о неисправности вентилятора и его необходимости заменить.
Помните, что напрямую проверять вентилятор охлаждения на ВАЗ 2107 с карбюратором следует только при полностью отключенном двигателе и с осторожностью, чтобы избежать получения удара электрическим током. Если вы не уверены в своих навыках или не имеете необходимого инструмента, лучше обратиться к квалифицированному автомеханику для диагностики и ремонта.
Запомните, что регулярная проверка вентилятора охлаждения и его своевременная замена, при необходимости, позволят вам поддерживать нормальную температуру двигателя и защитить его от перегрева.
Как напрямую проверить вентилятор охлаждения на ВАЗ 2107 с карбюратором
Как напрямую проверить вентилятор охлаждения на ВАЗ 2107 карбюратор?
Вентилятор охлаждения является одной из важных составляющих автомобильной системы, которая отвечает за поддержание нормальной температуры двигателя. Если вы заметили, что ваш вентилятор перестал работать должным образом, необходима его проверка на годность к эксплуатации. В этой статье я расскажу вам, как можно провести прямую проверку вентилятора охлаждения на ВАЗ 2107 с карбюраторным двигателем.
Шаг 1: Отключите проводку
Перед началом проверки вентилятора охлаждения, убедитесь, что двигатель остыл, чтобы избежать возможных ожогов. Затем, отключите проводку вентилятора, отсоединив разъем, который подключен к мотору вентилятора.
Шаг 2: Проверьте проводку
Теперь вам нужно убедиться, что проводка вентилятора работает исправно. Для этого можно сделать следующие действия:
- Проверьте целостность проводов и разъема. Если вы заметите повреждения или коррозию, необходимо провести замену.
- При помощи мультиметра проверьте наличие напряжения на проводах. Для этого выберите режим измерения постоянного напряжения на мультиметре и проверьте оба провода, подключив один контакт к каждому проводу. Если напряжение отсутствует или ниже нормы, возможно, проблема в проводке или реле. В этом случае, замените или почините неисправные детали.
Шаг 3: Прямая проверка работы вентилятора
Для прямой проверки работы вентилятора, вам понадобится автомобильный аккумулятор 12 Вольт и два провода (предпочтительно черный и красный).
- Приготовьте провода, присоедините один из них к отрицательному полюсу аккумулятора, а другой провод прикрепите к контакту вентилятора.
- Подключите провод от аккумулятора ко второму контакту вентилятора. Внимательно наблюдайте, чтобы провода не касались друг друга или металлических элементов автомобиля.
- Если вентилятор работает исправно, он начнет вращаться. Если вентилятор не запускается, возможно, причина в его неисправности или поломке, и тогда требуется его замена.
Важно помнить о безопасности во время проведения любых работ с автомобилем. Если у вас возникли сомнения или вы не уверены в собственных навыках, лучше обратиться к специалисту.
Как заставить работать вентилятор радиатора ВАЗ 2107
Принудительный обдув радиатора охлаждения применяется во всех без исключения автомобильных двигателях внутреннего сгорания. Это единственный вариант избежать перегрева силовой установки. Именно поэтому необходимо периодически проверять исправность электрической цепи включения вентилятора радиатора.
Вентилятор охлаждения ВАЗ 2107
В силовых установках первых «семёрок» вентилятор радиатора был установлен прямо на валу водяного насоса. Как и помпа, он приводился в действие ременной передачей от шкива коленчатого вала. Такая конструкция в то время применялась и на других автомобилях. Она практически никогда не выходила из строя, а перегреть двигатель с ней было невозможно. Однако был у неё один недостаток. Постоянно охлаждавшийся силовой агрегат очень медленно прогревался. Именно поэтому конструкторы АвтоВАЗа изменили принцип принудительного обдува, заменив механический вентилятор на электрический, причём с автоматическим включением.
Зачем нужен электровентилятор
Вентилятор предназначен для принудительного обдува радиатора охлаждения. Во время работы силовой установки жидкий хладагент через открывшийся термостат поступает в радиатор. Проходя по его трубкам, оборудованным тонкими пластинами (ламелями), хладагент остывает за счёт процесса теплообмена.
Когда автомобиль движется на скорости, теплообмену способствует встречный поток воздуха, но если машина длительное время стоит, или едет медленно, охлаждающая жидкость остывать не успевает. В такие моменты двигатель от перегрева спасает именно электровентилятор.
Конструкция устройства
Вентилятор радиатора состоит из трёх основных элементов:
- электродвигателя постоянного тока;
- крыльчатки;
- рамки.
Ротор электродвигателя оснащён пластиковой крыльчаткой. Именно она, вращаясь, создаёт направленный поток воздуха. Двигатель устройства установлен в металлическую рамку, при помощи которой он крепится к корпусу радиатора.
Как включается и работает электровентилятор
Процесс включения вентилятора у карбюраторных и инжекторных «семёрок» отличается. У первых за его включение отвечает механический температурный датчик, вмонтированный в нижнюю часть правого бака радиатора охлаждения. Когда двигатель холодный, контакты датчика разомкнуты. При повышении температуры хладагента до определённого уровня его контакты замыкаются, и напряжение начинает подаваться на щётки электродвигателя. Вентилятор будет продолжать свою работу до тех пор, пока охлаждающая жидкость не остынет и контакты датчика не разомкнутся.
В инжекторных «семёрках» схема включения электровентилятора другая. Здесь всё контролирует электронный блок управления. Исходным сигналом для ЭБУ является информация, поступающая с датчика, установленного в выходящем из двигателя патрубке (возле термостата). Получив такой сигнал, электронный блок обрабатывает его и посылает команду на реле, отвечающее за включение мотора вентилятора. Оно замыкает цепь и подаёт электричество на электродвигатель. Работа устройства будет продолжаться до падения температуры хладагента.
И в карбюраторных, и в инжекторных «семёрках» защита цепи электровентилятора осуществляется при помощи отдельного предохранителя.
Электромотор вентилятора
Электрический двигатель является основным узлом устройства. В ВАЗ 2107 применялись два типа моторов: МЭ-271 и МЭ-272. По характеристикам они практически идентичны, а вот что касается конструкции, то она несколько отличается. В двигателе МЭ-271 корпус штампованный, т. е. неразборный. Он не нуждается в периодическом обслуживании, однако в случае неисправности, его можно только заменить.
Устройство и характеристики электродвигателя вентилятора
Конструктивно мотор состоит из:
- корпуса;
- четырёх постоянных магнитов, приклеенных по окружности внутри корпуса;
- якоря с обмоткой и коллектором;
- щёткодержателя со щётками;
- шарикового подшипника;
- опорной втулки;
- задней крышки.
Электромотор МЭ-272 также в обслуживании не нуждается, но в отличие от предыдущей модели в случае необходимости его можно частично разобрать и попытаться восстановить. Разборка осуществляется путём отворачивания стяжных болтов и снятия задней крышки.
На практике ремонт электровентилятора нецелесообразен. Во-первых, запчасти к нему можно купить только бывшие в употреблении, а во-вторых, новое устройство в сборе с крыльчаткой стоит не больше 1500 рублей.
Таблица: основные технические характеристики электродвигателя МЭ-272
| Характеристики | Показатели |
| Номинальное напряжение, В | 12 |
| Номинальная частота вращения, об/мин | 2500 |
| Максимальный ток, А | 14 |
Неисправности вентилятора охлаждения и их признаки
С учётом того, что вентилятор является электромеханическим узлом, работа которого обеспечивается отдельной цепью, его неисправности могут проявляться по-разному:
- устройство не включается вообще;
- электродвигатель запускается, но работает постоянно;
- вентилятор начинает работать слишком рано, или слишком поздно;
- при работе узла возникают посторонние шумы, вибрация.
Вентилятор не включается вообще
Главной опасностью, которую несёт поломка вентилятора охлаждения, является перегрев силовой установки. Важно контролировать положение стрелки прибора датчика указателя температуры и чувствовать момент включения устройства. Если электродвигатель не включается при достижении стрелкой красного сектора, скорее всего, имеет место неисправность либо самого устройства, либо элементов его цепи. К таким поломкам относятся:
- выход из строя обмотки якоря, износ щёток или коллектора электродвигателя;
- неисправность датчика;
- обрыв в электрической цепи;
- перегорание предохранителя;
- поломка реле.
Постоянная работа вентилятора
Бывает и так, что мотор устройства включается независимо от температуры силовой установки и работает постоянно. В этом случае могут иметь место:
- замыкание в электрической цепи вентилятора;
- выход из строя датчика;
- заклинивание реле во включённом положении.
Вентилятор включается рано, или, наоборот, поздно
Несвоевременное включение вентилятора свидетельствует о том, что характеристики датчика по каким-то причинам изменились, и его рабочий элемент неверно реагирует на изменения температуры. Подобные симптомы характерны как для карбюраторных, так и для инжекторных «семёрок».
Посторонние шумы и вибрация
Работа вентилятора охлаждения любого автомобиля сопровождается характерным шумом. Его создаёт крыльчатка, рассекая своими лопастями воздух. Даже сливаясь со звуком работы двигателя автомобиля, в «семёрке» этот шум отчётливо слышно даже из салона. Для наших машин он является нормой.
Если же вращение лопастей вентилятора сопровождается гулом, скрипом или свистом, возможно, пришёл в негодность передний подшипник или опорная втулка в крышке. Треск или стук свидетельствуют о контакте крыльчатки с внутренней кромкой рамки, в которую установлен электродвигатель. Такая неисправность возможна вследствие деформации или перекоса лопастей вентилятора. По этим же причинам возникает и вибрация.
Диагностика и ремонт
Проверку вентилятора и элементов его электрической цепи рекомендуется проводить в следующем порядке:
- Предохранитель.
- Реле.
- Электродвигатель.
- Датчик температуры.
Проверка работоспособности предохранителя
Предохранитель обычно проверяется в первую очередь, так как этот процесс наиболее простой и не занимает много времени. Для его осуществления потребуется только автотестер или контрольная лампа. Суть диагностики заключается в том, чтобы определить, пропускает ли он электрический ток.
Предохранитель цепи вентилятора установлен в монтажном блоке автомобиля, который расположен в моторном отсеке. На схеме он обозначен как F-7 с номиналом 16 А. Для его проверки и замены необходимо выполнить следующие работы:
- Отсоединить минусовую клемму от АКБ.
- Снять крышку монтажного блока.
- Найти предохранитель F-7 и изъять его из посадочного места.
Диагностика реле
Как мы уже говорили, в инжекторных «семёрках» для разгрузки электрической цепи вентилятора радиатора предусмотрено реле. Оно установлено в дополнительном монтажном блоке, расположенном под вещевым ящиком в салоне машины, и обозначено, как R-3.
Проверить реле самостоятельно довольно проблематично. Гораздо проще взять новое устройство и установить его на место диагностируемого. Если электровентилятор включится при нагреве хладагента до нужной температуры, значит, проблема была именно в нём.
Проверка и замена электродвигателя
- вольтметр или многофункциональный автотестер;
- два отрезка проводов;
- торцевые ключи на «8», «10» и на «13»;
- пассатижи.
Порядок работ следующий:
- Рассоединяем разъем питания вентилятора.
- К контактам половинки разъёма, что идёт от электродвигателя подсоединяем два провода, длины которых должно хватить, чтобы подключить их к клеммам батареи.
Диагностика и замена температурного датчика
Датчики температуры карбюраторных и инжекторных «семёрок» отличаются не только конструкцией, но и принципом действия. У первых датчик просто замыкает-размыкает контакты, а у вторых он меняет значение своего электрического сопротивления. Рассмотрим оба варианта.
Карбюраторный двигатель
Из инструментов и средств понадобятся:
- рожковый ключ на «30»;
- накидной ключ или головка на «13»;
- омметр или автотестер;
- жидкостный термометр с диапазоном измерения до 100 ОС;
- чистая ёмкость для сбора хладагента;
- ёмкость с водой;
- газовая (электрическая) плита или бытовой кипятильник;
- сухая чистая тряпка.
Алгоритм проверки и замены следующий:
-
Подставляем ёмкость под пробку на блоке цилиндров силовой установки.
Видео: как не допустить перегрева двигателя при неисправном датчике
Инжекторный двигатель
В инжекторной «семёрке» предусмотрено два температурных датчика. Один из них работает в паре с прибором, показывающим температуру хладагента водителю, другой — с ЭБУ. Нам нужен именно второй датчик. Как уже упоминалось, он установлен на патрубке рядом с термостатом. Для его проверки и замены нам потребуются:
- автотестер или мультиметр с возможностью измерения напряжения и сопротивления;
- рожковый или накидной ключ на «19»;
- жидкостный термометр с амплитудой измерения температуры до 100 ОС;
- термоустойчивая ёмкость с водой;
- кипятильник или плита (для нагрева ёмкости с водой);
- чистая сухая тряпка.
Порядок работ такой:
-
Находим датчик. Отсоединяем от его контактов разъём.
Таблица: зависимость величины сопротивления ДТОЖ ВАЗ 2107 от температуры
| Температура жидкости, ОС | Сопротивление, Ом |
| 20 | 3300–3700 |
| 30 | 2200–2400 |
| 40 | 2000–1500 |
| 60 | 800–600 |
| 80 | 500–300 |
| 90 | 200–250 |
Принудительное включение вентилятора
Некоторые владельцы «классики», в том числе и ВАЗ 2107 устанавливают в свои автомобили кнопку принудительного включения вентилятора. Она позволяет запускать электродвигатель устройства независимо от температуры хладагента. С учётом того, что конструкция системы охлаждения «семёрки» далека от идеальной, этот вариант когда-нибудь может сильно выручить. Пригодится он и тем водителям, которые часто перемещаются по просёлочным дорогам или вынуждены стоять в пробках.
Принудительное включение вентилятора уместно лишь на карбюраторных автомобилях. В машинах с инжекторными двигателями лучше полагаться на электронный блок управления и не вносить в его работу никаких изменений.
Видео: принудительное включение вентилятора
Самый простой способ заставить вентилятор включаться по желанию водителя — это вывести два провода от контактов датчика температуры в салон и подсоединить их к обычной кнопке на два положения. Для реализации этой идеи понадобятся только провода, кнопка и изолента или термоусадочная изоляция.
Если же вы хотите «разгрузить» кнопку от лишних нагрузок, можно установить в цепь реле по приведённой ниже схеме.
В принципе, ничего сложного ни в конструкции самого вентилятора, ни в цепи его подключения нет. Так что в случае возникновения любой поломки можете смело приступать к самостоятельному ремонту.