Бачок ГУР (что внутри)
Всем доброго времени суток. Давно задавался вопросом о внутренностях бачка ГУР, есть ли сеточки, фильтра внутри, т.к. нужной инфы не нашел, сколько людей столько и мнений, но ни одного подтверждающего фото не было. И только зимой дошли руки распилить старый бачок. И так смотрим:
вот пациент, сначала хотел вдоль распилить, потом передумал 
тут все просто 
в нижней части отверстие подачи, вверху обратка 
обратка, ну и многолетняя гразь, при покупке машина жидкость была черная и с характерным запахом 
.
И так как в бачке все отверстия просматриваются, продуваются и ни каких фильтров и сеточек я там не обнаружил. По этому было принято решение купить неодимовые магниты в виде кольца (неодимовый магнит — кольцо 15х7х3,5 мм, 4шт Forceberg 9-1252136-004) и подвесить их к крышке бачка. И теперь периодически достаю и стираю с них металлическую пыль, но жидкость на салфетке чистая
так это выглядит 
на магнитах виден черный налет, на салфетке черные следы и есть тот самый налет с магнитов, ну а масло как видно прозрачное
Магниты поставил все которые были в упаковке. Читая на форумах про эту идею люди как всегда разделились на два лагеря — за и против данного способа. Но меня все устраивает. Раз в месяц отвернул крышку протер магниты и проверил состояние масла на салфетке и со спокойной душой ездишь дальше.
Всем удачи на дорогах!
Как проверить масло в гидроусилители руля
Сегодня мы поговорим про то, как самостоятельно заменить жидкость ГУР, устройство и принцип работы гидроусилителя руля, какие жидкости целесообразно использовать и причины их утечки из системы.
Многие доработки автомобилей направлены на повышение комфортабельности и облегчения водителю условий при поездах.
Одной из таких доработок является установка на авто систем, облегчающих управление автомобилем – усилителей руля.
На данный момент применяются два вида усилителей – гидравлический (ГУР) и электрический (ЭУР).
Электрические появились сравнительно недавно, и поэтому широкого применения еще не получили. А вот гидравлические усилители устанавливаются на авто давно.
Поначалу их использовали только на грузовиках, но со временем они «перекочевали» и на легковые авто.
Для чего нужен ГУР?
ГУР – система, входящая в состав рулевого управления, и направлена на снижение усилия, прилагаемого водителем на руль, при смене направления движения.
При этом данная система обеспечивает передачу условий движения управляемых колес на руль, так называемое «чувство дороги», также эта система принимает на себя ударные нагрузки от колес и амортизирует их, не передавая на рулевое колесо.
Сейчас рулевое управление, оснащенное ГУР, выполняется комбинированным, то есть оно входит в общую конструкцию системы управления автомобилем.
Это обеспечивает возможность управления авто даже после выхода из строя ГУР, но в таком случае усилие на руле возрастет.
Плюсы и минусы ГУР
Бесспорным преимуществом ГУР и его главное свойство – облегчить работу рук при маневрах во время парковки. Но усилитель имеет еще одно полезное свойство – он смягчает усилие на руль от ударов о неровности дороги.
Недостаток ГУР это отсутствие либо малое реактивное усилие на рулевом колесе. Гидроусилитель черезчур сильно помогает водителю, исключая возвращающееся усилие, которое обеспечивает «чувство автомобиля». И конструкторам при разработке и регулировке ходовой части нужно достичь отменной информативности рулевого привода и в то же время не сделать руль слишком тугим. Учитывать нужно много факторов: продуктивность насоса, геометрию задней и передней подвески, углы монтирования колес, сводные характеристики резины и даже жесткость скручивания кузова!
Потому хорошие автомобили в этом плане попадаются крайне редко. Все же многие фирмы сознательно отказываются от информативности в пользу комфорта, зная симпатию своей клиентуры. Яркий тому пример – автомобили Toyota. Хотя в Европе все наоборот.
Плоды труда конструкторов вызывают восторг. Еще одно задание для них – сделать так, чтобы при небольшой скорости руль оставался легким, а на большой делался упругим и информативным. Есть разные выходы из положения. В схемы немецких гидроусилителей известной фирмы ZF (все модели Jaguar, Audi A6 & A8, BMW 5-й и 7-й серии) добавлен электрогидравлический модулятор давления. При увеличении скорости он сдерживает давление в рабочем контуре, из-за чего помощь гидроусилителя приравнивается к нулю.
Рекомендуем: В чем отличие минерального масла от синтетического?
Имеется еще один способ решения проблемы – приводить насос гидроусилителя от электромотора вместо коленчатого вала. Меняя частоту вращения электропривода при помощи электроники, есть возможность варьировать эффективность насоса как заблагорассудится.
Конструкция
ГУР состоит из нескольких частей. Поскольку усилие, создаваемое им на управление, осуществляется за счет жидкости, находящейся под давлением, конструкция данной системы подразумевает наличие насоса.
Этот насос, лопаточного типа, в движение приводится от коленчатого вала посредством ременной передачи.
Рабочая жидкость подается из бачка, который имеет два канала: один ведет на насос, а второй используется как «обратка».
Поскольку частота вращения коленчатого вала может меняться, а в ГУР жидкость должна находиться под определенным давлением, в конструкцию включен нагнетательный клапан, который и поддерживает давление в системе постоянным.
В рулевой механизм авто включен распределитель и силовой цилиндр. Основным элементом ГУР является распределитель. Именно он перенаправляет жидкость под давлением в камеры силового цилиндра при повороте колес.
Перенаправление в ту или иную камеру выполняет золотник, установленный в корпусе распределителя.
Схема такова: вал рулевой колонки входит в распределитель. На входе в вал установлен пружинный торсион, проходящий внутри золотника.
При вращении руля происходит скручивание данного торсиона, за счет этого смещается золотник в ту или иную сторону.
При смещении золотник открывает требуемый канал, и жидкость поступает далее в силовой цилиндр. На конце торсиона установлена шестерня, которая взаимодействует с зубчатым сектором рейки.
Силовой цилиндр устанавливается в корпусе рейки, а шток данного цилиндра с размещенным на нем поршнем, является ее продолжением.
Все составные части ГУР соединены между собой трубопроводами высокого давления. Часть из них – металлические, но на некоторых участках используются резиновые армированные трубопроводы.
Схема гидроусилителя руля и элементов
Гидроусилитель представляет собой важный узел рулевого управления автомобиля. Он состоит из насоса, распределителя, гидроцилиндра, соединительных шлангов, рабочей жидкости, бочка.
Рассмотрим каждый из составляющих более детально.
- Насос. Данное устройство обеспечивает всю систему требуемым давлением для создания циркуляции масла. Чаще всего для современных автомобилей используют пластичные насосы. Все по тому, что у них высокий коэффициент полезного действия, и при этом имеют повышенный срок эксплуатации. Насос, как правило, располагается на силовом агрегате. Работа привода осуществляется за счет ременной передачи, которая взаимодействует с коленчатым валом.
- Распределитель. Данный элемент предназначен для направления и распределения рабочей жидкости (масла) в определенные полости цилиндра, а также подает его обратно в бочок. Существует два вида распределителей: роторный и осевой. Это зависит от того, каким образом происходит движение золотника. В случае, когда он имеет поступательные движения, то распределитель называется осевым. Роторным он называется, когда золотник вращается. Распределитель может располагаться как на валу с рулевым механизмом, так и элементах рулевого привода . Данный элемент является высокочувствительным к загрязнению масла.
- Гидроцилиндр. Данный элемент системы гидроусилителя приводит в действие поршня и шток под воздействием на них масла, которое подается под давлением. Поворот колес происходит посредством рычагов. Он может встраиваться на рулевом механизме, а также его можно увидеть между приводом и кузовом автомобиля.
- Соединительные шланги. Такие элементы просто необходимы в системе гидроусилителя руля. Их основная работа – обеспечение беспрепятственного хода рабочей жидкости по всему механизму. Все соединительные элементы можно разделить на два типа: низкого и высокого давления. Шланги низкого давления предназначены для возврата масла из бачка в насос и, после отработки, обратно в бачок. Второй вид шланга обеспечивает подачу жидкости между цилиндром, насосом и распределителем.
- Рабочая жидкость. Это специальное масло, которое обеспечивает подачу усилия к гидроцилиндру от насоса. Также оно обеспечивает смазку всех элементов системы.
- Бачок. Емкость для хранения и циркуляции рабочей жидкости. Бачок имеет специальный фильтр, с помощью которого обеспечивается очистка подаваемой жидкости в систему. Также он имеет щуп со специальными отметками, который предназначен для проверки уровня масла.
Рекомендуем: Основные типы подвесок легковых автомобилей
Принцип работы
Разберем как работает ГУР на примере поворота авто вправо. При равномерном движении насос подает под давлением рабочую жидкость в распределитель.
Поскольку руль не вращается, торсион не воздействует на золотник, в это время открыты только перепускные каналы, и жидкость, проходя через эти каналы по «обратке» возвращается в бачок.
При повороте вправо, шестерня рулевого механизма воздействует на рейку, и та начинает перемещаться в правую сторону.
В это время торсион действует на золотник и тот смещается, перекрывая перепускные каналы, и соединяет канал правой полости силового цилиндра для жидкости, с каналом, идущим от насоса.
ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Черный дым из выхлопной трубы, что делать?
Она под давлением попадает в цилиндры и начинает давить на поршень штока создавая дополнительное усилие для перемещения рейки.
В это же время, сместившись золотник соединяет между собой канал левой полости цилиндра с каналом «обратки», чтобы жидкость, находящаяся в данной полости, не создавала противонаправленное усилие.
При прекращении вращения руля во время поворота, золотник сразу же становится на место, перекрывая подачу жидкости в цилиндр.
При выравнивании колес, когда руль вращается влево, процесс производится с точностью до наоборот.
Следует отметить, чем сильнее водитель будет воздействовать на руль, тем сильнее скручивание торсиона и смещение золотника, а значит, каналы откроются больше и подача жидкости в требуемую полость будет интенсивнее.
Устройство гидроусилителя руля
Гидроусилитель руля это замкнутая, взаимосвязанная гидравлическая система компонентов, состоящая из:
- Насоса.
- Распределительного устройства.
- Гидроцилиндра.
- Бачка.
- Шлангов высокого и низкого давления.
Насос
Главная деталь конструкции гидроусилителя руля это насос. При помощи его в гидроусилителе руля создается давления и происходит циркуляция масла в системе. Он закреплен возле двигателя, и приводиться в работу от коленвала, при помощи ременной или шестеренчатой передачи (привода). Самый распространенный вид насоса – лопастной, обычно пластинчатый, он обеспечивает высокую износоустойчивость и большой КПД. Однако имеет слабое звено, а именно подшипник, из-за чего приходиться ремонтировать его. Давление в насосах такого типа около 150 бар, что является очень высоким.
Рекомендуем: Атмосферный двигатель или турбированный: основные характеристики и отличия
Распределитель
Распределитель в гидроусилителе руля, это своего рода регулировщик, который направляет масло из бачка в гидроцилиндр и обратно. Он может устанавливаться, как на валу рулевого механизма, так и на некоторых частях рулевого механизма. Существует два вида распределителя:
- осевой – если золотник совершает поступательные движения;
- роторный – если совершает вращательные движения.
Гидроцилиндр
Или как еще называют силовой цилиндр, выполняет функцию поворота колес. Жидкость в гидроусилителе рулевого управления давит на поршень под давлением и заставляет выдвигаться шток, что приводит к повороту колес. Для того чтобы задвинуть шток назад, жидкость с обратной стороны давит на поршень и колеса возвращаются в исходное положение. Гидроцилиндр может быть расположен, как на рулевом механизме, так и между рулевым приводом и корпусом автомобиля.
Бачок
Резервуар для рабочей жидкости, которая обеспечивает работу и смазку всех связующих гидроусилителя руля. В нем находиться специальный фильтр, для избегания попадания грязи, так как распределитель очень чувствительный к этому. Для проверки уровня масла имеется специальный щуп и отметки на нем. Бачок находиться под капотом, обычно, на видном месте рядом с бачком антифриза и имеет цилиндрическую форму.
Шланги высокого и низкого давления
Конечно, всю циркуляцию жидкости по системе гидроусилителя руля обеспечивают шланги, которые подразделяются на:
- шланг высокого давления;
- шланг низкого давления.
Шланги гидроусилителя руля высокого давления циркулируют масло между насосом, распределителем роторным или осевым и гидроцилиндром. А низкого давления возвращают это масло из распределителя в бачок, а так же из бачка в насос. Важно следить за состоянием шлангов, чтобы избежать утечек жидкости и поломки всего механизма.
Какие типы жидкостей ГУР бывают
Исходя из вышесказанного можно понять, что все элементы системы лишь обеспечивают давление жидкости, дают нужное направление деталям и переводят давление в усилие. Основным же рабочим элементом в системе ГУР выступает жидкость.
Жидкость для гидроусилителя руля, кем бы она ни была произведена, в своей основе имеет нефтяные составляющие. По сути это то же масло, только с определенными свойствами.
Если у моторных масел основная задача – смазывание трущихся деталей, то у масла для ГУР – передача усилия.
А поскольку оно должно быстро передаваться по каналам, жидкость для гидроусилителя руля должна быть не очень вязкой, но при этом данное масло должно еще и смазывать элементы системы, но в несколько меньшей степени, чем моторное масло.
Жидкости для ГУР выпускаются двух типов:
- Минеральные;
- Синтетические.
Минеральное используется в большинстве ГУР, синтетическое встречаются реже.
Особенностью данных жидкостей не является взаимозаменяемость, как это бывает с моторными маслами. При этом переход с минеральной жидкости на синтетическую приведет к поломке ГУР.
А все потому, что в составе синтетических жидкостей имеются присадки, которые негативно сказываются на ресурсе резинотехнических элементов на основе каучука, а в ГУР таких элементов — достаточно.
Жидкость для гидроусилителя руля Ford синтетическая «DP-PS», 1л.
Обычно в тех. документации на авто указывается, что применяется синтетическая жидкость для гидроусилителя руля, и использовать нужно только ее.
Если информации по жидкости в документации нет, то в авто по умолчанию используется минеральная.
Цветовые особенности жидкостей
Также жидкости для ГУР подразделяются между собой по цвету. Интересно, что изначально все они были красного цвета –Dexron.
По своему классу жидкости для гидроусилителя руля относятся к маслам для автоматических коробок передач (ASF), но у жидкостей для ГУР другое обозначение PSF
При этом PSF – это та же ASF, но только присадки у последней несколько иные, и рассчитаны на работу с фрикционами коробки, которых у ГУР нет.
Но эти присадки никоим образом на работу ГУР не влияют, поэтому часто японские авто с завода идут с залитой ASF в бачок ГУР.
Европейские же компании, чтобы владельцы их авто покупали только их же продукцию, сделали свои жидкости, но с другой окраской.
Так на Mercedes часто используется жидкость для ГУР желтого цвета, а концерн VAG применяет на своих авто зеленую жидкость.
Жидкость ГУРА Febi VAG/BMW синтетика 1л.
Некоторые из жидкостей с разными цветами даже при смешивании их на работу ГУР не влияют, но некоторые, к примеру, желтые с зелеными – смешивать нельзя, поскольку они образуют пену, хотя желтые жидкости могут без проблем взаимодействовать с красными.
ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: ЗИЛ-157, каталог запасных частей
И все же лучше такие эксперименты не ставить, и в случае, когда принято решение заменить жидкость ГУР – использовать только соответствующую по цвету, причем производитель ее не особо важен. И важно не путать масла по составу.
Синтетические масла заливаются только в ГУР, которые уже изначально работали с ней, а минеральные – только в гидроусилитель руля, работающий на таком виде жидкости.
Утечка жидкости, где искать и как устранять
Перейдем непосредственно к технической части. Итак, на руле при движении значительно возросло усилие. Самой часто причиной данного явления – уход жидкости из системы.
Причин данного явления не так уж и много: повреждение или протечка бачка системы, возможно также послабление крепления трубопроводов на входах в составляющие системы, пробой самих трубопроводов.
Эти неисправности обнаружить легко, достаточно внимательно осмотреть все трубопроводы и элементы крепления на наличие подтеков.
При обнаружении течи устранить ее можно путем подтягивания или заменой поврежденного трубопровода.
Но не только там может образоваться течь. Значительно хуже, если течь происходит из-за изношенных резинотехнических изделий, входящих в конструкцию насоса или распределителя.
Устранить данные течи сложнее из-за надобности снятия узлов гидроусилителя руля с авто и проведения ремонтных работ с заменой поврежденных элементов.
Но даже если в ГУР все в порядке, все же жидкость требует периодической замены.
При неинтенсивном использовании авто менять ее рекомендуется раз в два года.
При активной эксплуатации заменять жидкость ГУР нужно каждые 30 тыс. км. Сигналом к замене также может служить потемнение жидкости.
Устройство гидроусилителя руля
Основные компоненты гидроусилителя руля
Гидроусилитель руля устанавливается на рулевой механизм любого типа. Для легковых автомобилей наибольшее распространение получил реечный механизм. В этом случае схема ГУР следующая:
- бачок для рабочей жидкости;
- масляный насос;
- золотниковый распределитель;
- гидроцилиндр;
- соединительные шланги.
Бачок ГУР
В бачке или резервуаре для рабочей жидкости установлен фильтрующий элемент и щуп для контроля за уровнем масла. С помощью масла смазываются трущиеся пары механизмов и передается усилие от насоса к гидроцилиндру. Фильтром от грязи и металлической стружки, возникающей в процессе эксплуатации, в бачке служит сетка.
Уровень жидкости внутри бака можно проверить визуально в случае, когда резервуар сделан из полупрозрачного пластика. Если пластик непрозрачный или используется металлический бачок, уровень жидкости проверяется с помощью щупа.
В некоторых автомобилях уровень жидкости можно проверить только после кратковременной работы двигателя либо при вращении рулевого колеса несколько раз в разные стороны во время работы машины на холостом ходу.
На щупах или резервуарах сделаны специальные насечки, как для «холодного» двигателя, так и для «горячего», уже работающего в течение какого-то времени. Также необходимый уровень жидкости можно определить и с помощью о и «Min».
Замена жидкости ГУР
Заменить жидкость ГУР не так уж и сложно. Эту операцию лучше проводить на смотровой яме. Установив авто на яму потребуется передние колеса вывесить при помощи домкрата и опор.
Затем нелишним будет осмотреть все соединительные элементы на наличие подтеков.
Сначала, чтобы не разлить жидкость при сливе, желательно ее откачать из бачка при помощи шприца с надетой на него шлангочкой. Откачивать ее нужно, пока бачок не будет пустым.
Далее, нужно отсоединить трубопроводы, идущие к бачку. Для этого потребуется послабление хомутов.
Сначала снимается трубопровод, идущий к насосу. Затем отсоединяется трубопровод «обратки». После можно открутить бачок, проверить его на наличие повреждений, а также промыть его.
После установки бачка на место, к нему можно присоединить и закрепить трубопровод подачи на насос, он дальше не потребуется. А вот трубопровод «обратки» нужен будет для слива. Его конец опускается в емкость для сбора, подойдет любая.
Затем нужно выгнать жидкость из системы. Делается это путем проворачивания руля из одной стороны в другую.
Некоторые при этом запускают силовую установку, тогда жидкость выходит быстрее. Но такой метод опасен, поскольку воздух, попадая в систему, может ее повредить.
Безопаснее будет проворачивать руль при остановленном моторе. Процесс выгона жидкости будет дольше, но возможность повреждения системы отсутствует.
Крутить рулем нужно будет до тех пор, пока жидкость не перестанет выходить в емкость.
«Обратка» присоединяется к бачку и в него заливается жидкость до указанного уровня, после чего нужно снова проворачивать руль, не заводя мотор.
По мере ухода жидкости ее необходимо доливать до уровня, таким образом проводится прокачка системы для удаления воздуха.
Доливать в бачок и проворачивать руль нужно до тех пор, пока уровень не остановится на одном значении.
Далее запускается силовая установка. При этом система начнет работать и уровень жидкости немного снизится.
ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Чистка карбюратора ВАЗ 2107
Ее нужно будет долить, после чего немного повращать рулем, при этом не задерживаясь в крайних положениях, для предотвращения появления в системе избыточного давления.
После этого еще раз проверить уровень, затем проверить герметичность соединений. После этого авто можно снимать с упоров и выгонять с ямы.
Другие особенности данной системы
Но проблемы могут возникнуть и не только с жидкостью. Иногда, производя поиск проблем, приведших к нарушению работы ГУР, не обращают внимания на приводной ремень. А ведь его послабление может тоже негативно сказаться на работоспособности системы управления.
Поэтому каждый раз открывая капот, следует проверять не только уровень жидкости, но и состояние и натяжение ремня.
Выполняя эти не особо сложные работы, можно быть уверенным, что ГУР будет работать исправно и не выйдет из строя в неподходящий момент.
Как промыть бачок ГУРа?
Всем,привет.Я понимаю,вопрос банальный,прошу тапками не кидать,и,тем не менее,я на него ответа не нашел.
Бачок ГУРной жидкости неразборный,фильтр вынуть нельзя,а в нём скопилось грязи немерянно (аж через пластик видно),промывать Dexren-ом чёй-то не нравиться.Нельзя ли тупо снять бачок промыть его,к примеру,бензином, затем высушить,ополоснуть Dexren-ом и дальше по инструкции?
#2 Алесандр
- />
- Members
- 2 638 сообщений
- Опель фронтера А спорт
А если от нашемарки купить? Они недорогие, только чуть диаметр поменьше.
#3 Вехомечтатель
- />
- Commercial
- 22 408 сообщений
- Юбилейный МО
- ОФБ Спорт 6VD1
Сетка-фильтр внутри бачка съемный.
Вынимается из бачка.
Моется на раз-два ! Любым подручным средством — аэрозольным очистителем и продуваешь воздухом.
Снять просто: отжимаешь два фиксирующих зубчика двумя шлицевыми отвертками и тянешь острогубцами за краюшек аккуратно и быстро вверх.
#4 7val
- />
- Members
- 307 сообщений
- Воронеж
- 2115 ; Опель Фронтера Б X22DTH 2000г
А я,что-то,покрутил его сегодня в руках,как тот мужик консерву,в Спортлото,недопёр,подумал,- неразборный.
Так,что, бензином можно,или нет?
#5 Вехомечтатель
- />
- Commercial
- 22 408 сообщений
- Юбилейный МО
- ОФБ Спорт 6VD1
А я,что-то,покрутил его сегодня в руках,как тот мужик консерву,в Спортлото,недопёр,подумал,- неразборный.
Так,что, бензином можно,или нет?
Можно и бензином, и керосином и соляркой.
Главное сетку не повреди при вытаскивании. Тяни за край
#6 китайский летчик
- />
- Commercial
- 4 796 сообщений
- Владимир
- Исузу Амиго 6VD1 м/т
Сетка-фильтр внутри бачка съемный.
Вынимается из бачка.
Моется на раз-два ! Любым подручным средством — аэрозольным очистителем и продуваешь воздухом.
Снять просто: отжимаешь два фиксирующих зубчика двумя шлицевыми отвертками и тянешь острогубцами за краюшек аккуратно и быстро вверх.
Пластик старый и хрупкий,погреть слегка не помешает,без фанатизма.
Можно и бензином, и керосином и соляркой.
Да чем угодно.
Главное сетку не повреди при вытаскивании. Тяни за край
Юра,если заливаешь свежее масло из чистой банки,по сути и сетка не нужна.
На край чулок с жены снять .
#7 Вехомечтатель
- />
- Commercial
- 22 408 сообщений
- Юбилейный МО
- ОФБ Спорт 6VD1
Пластик старый и хрупкий,погреть слегка не помешает,без фанатизма.
Юра,если заливаешь свежее масло из чистой банки,по сути и сетка не нужна.
На край чулок с жены снять .
А продукты износа. Срань и грязь, осадок ? Даже песок оттуда вынимал (не у себя естественно).
Ты хоть хоть как туда заливай. Один хрен шняга скапливается.
Все из банки сразу туда заливают. Типа чистое
#8 anapupa
- />
- Members
- 7 639 сообщений
- Питер, м. Рыбацкое
- Isuzu Rodeo '02(Y22SE, AISIN AW30-40LE)
Недавно тоже чистил этот бачок.
Немного поЫба-лся с выниманием сеточки, т.к опасался её поломать. Пластик то старый/хрупкий.
Грязи на сеточке было всего-то с ноготь.
Просушил, «Калошей» протёр, и заправил маслицем
Сообщение отредактировал anapupa: 12 апреля 2018 — 07:42
#9 Вехомечтатель
- />
- Commercial
- 22 408 сообщений
- Юбилейный МО
- ОФБ Спорт 6VD1
Первый раз всегда колупаешься, потом приноровишься. Вылетает как пробка
#10 Dober83
- />
- Members
- 171 сообщений
- Волгоград
- ОФА Спорт 96г, ГАЗ-24 с V8 73г.
а если снять бочок и в подачу снаружи промыть тем же карбклинером?
#11 anapupa
- />
- Members
- 7 639 сообщений
- Питер, м. Рыбацкое
- Isuzu Rodeo '02(Y22SE, AISIN AW30-40LE)
а если снять бочок и в подачу снаружи промыть тем же карбклинером?
не стОит овчинка такой выделки
Сообщение отредактировал anapupa: 13 апреля 2018 — 11:24
#12 Dober83
- />
- Members
- 171 сообщений
- Волгоград
- ОФА Спорт 96г, ГАЗ-24 с V8 73г.
ну не у всех грязи с ноготок бывает, у кого насос НАЕлся, мелкой стружкой сетку намертво забивает) вот тут либо вынимать с сексом сетку либо промывать в обратную сторону
#13 Вехомечтатель
- />
- Commercial
- 22 408 сообщений
- Юбилейный МО
- ОФБ Спорт 6VD1
а если снять бочок и в подачу снаружи промыть тем же карбклинером?
Не прокатит. Там сетчатый фильтр хитро устроен. Перегородка в центре на 2 полости — верх и низ
#14 7val
- />
- Members
- 307 сообщений
- Воронеж
- 2115 ; Опель Фронтера Б X22DTH 2000г
Сетка-фильтр внутри бачка съемный.
Вынимается из бачка.
Моется на раз-два ! Любым подручным средством — аэрозольным очистителем и продуваешь воздухом.
Снять просто: отжимаешь два фиксирующих зубчика двумя шлицевыми отвертками и тянешь острогубцами за краюшек аккуратно и быстро вверх.
Сделал чуть по другому:- на два фиксирующих зубца воткнул два ножичка,потом дернул круглогубцами вверх и все дела. Смысл тот же ,спасибо.Грязюки было море — в бензин — высушил — собрал — прокачал. Всё,в путь.
#15 Вехомечтатель
- />
- Commercial
- 22 408 сообщений
- Юбилейный МО
- ОФБ Спорт 6VD1
Бачок масляный гидроусилителя: хранение и защита рабочей жидкости ГУР
Бачок масляный гидроусилителя: хранение и защита рабочей жидкости ГУР
Большинство современных автомобилей и иной колесной техники оснащаются системой гидроусилителя руля, в которой обязательно присутствует емкость для хранения жидкости — масляный бачок ГУР. Все об этих деталях, их типах, конструкции и особенностях, а также о выборе и замене бачков — читайте в статье.
Назначение и функции бачка ГУР
Масляный бачок гидроусилителя (бачок ГУР) — емкость для хранения рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления колесных транспортных средств.
Общая схема гидроусилителя руля и место бачка в нем
Современные легковые и грузовые автомобили, тракторы и иная техника в массе своей оснащается гидравлическими усилителями руля. Данная система в простейшем случае состоит из насоса, связанного с управляемыми колесами рулевого механизма и управляемого рулем распределителя. Вся система объединена в один контур, по которому циркулирует специальная рабочая жидкость (масло). Для хранения масла в ГУР вводится еще один важный элемент — масляный бачок.
Масляный бачок гидроусилителя решает несколько задач:
- Является емкостью для хранения достаточного для функционирования системы объема масла;
- Компенсирует сокращение объема масла вследствие утечек;
- Компенсирует тепловое расширение рабочей жидкости;
- Бачок с фильтром — очищает масло от загрязнений;
- Осуществляет сброс давления при его чрезмерном росте (при повышенном объеме жидкости, засорении фильтрующего элемента, попадании в систему воздуха);
- Металлический бачок — выступает в роли радиатора охлаждения жидкости;
- Предоставляет различные сервисные функции — пополнение запаса рабочей жидкости и контроль ее уровня.
Бачок гидроусилителя — деталь, без которой было бы невозможно функционирование всей системы. Поэтому при появлении любых неисправностей данную деталь следует отремонтировать или заменить. А чтобы сделать это правильно, необходимо разобраться в существующих типах бачков и их конструктивных особенностях.
Классификация масляных бачков гидроусилителя
Бачки гидроусилителей классифицируются по конструкции и материалу изготовления, наличию фильтрующего элемента и месту установки.
По конструкции бачки бывают двух типов:
- Неразборные;
- Разборные.
Конструкция бачка гидроусилителя со встроенным фильтром
Неразборные бачки обычно изготавливаются из пластика, они не обслуживаются и имеют ограниченный ресурс, при выработке которого подлежат замене в сборе. Разборные бачки чаще всего изготавливаются из металла, они в процессе эксплуатации регулярно подвергаются техническому обслуживанию и могут быть отремонтированы, поэтому могут служить на автомобиле годами.
По наличию фильтра бачки делятся на две категории:
- Без фильтра;
- С фильтрующим элементом.
Бачки без фильтра — это наиболее простое решение, которое сегодня используется редко. Отсутствие встроенного фильтра резко сокращает срок службы рабочей жидкости и требует установки отдельного фильтра, а каждая лишняя деталь усложняет систему и повышает ее стоимость. В то же время эти емкости, как правило, имеют встроенный фильтр грубой очистки — сетку со стороны заливной горловины, которая предотвращает попадание в систему крупных загрязнений.
Бачки со встроенным фильтром — более современное и распространенное сегодня решение. Наличие фильтрующего элемента обеспечивает своевременное удаление всех загрязнений (частиц износа трущихся деталей, коррозии, пыли и т.д.) из рабочей жидкости, и, как следствие, продление срока ее службы. Фильтры могут быть двух типов:
- Сменные (одноразовые) фильтры из бумаги и нетканых материалов;
- Многоразовые сетчатые фильтры.
Сменный фильтр бачка ГУР
Насос ГУРа с интегрированным масляным бачком
Сменные фильтры — стандартные кольцевые, изготовленные из гофрированной фильтровальной бумаги или нетканых материалов. Такие элементы используются как в разборных, так и в неразборных бачках. Многоразовые фильтры — наборные, состоят из ряда собранных в пакет стальных сеток с мелкой ячейкой. При загрязнении такой элемент разбирается, промывается и устанавливается на место. Сменные фильтры более просты в обслуживании, чем многоразовые, поэтому сегодня они находят самое широкое применение.
По месту установки бачки гидроусилителей бывают двух типов:
- Отдельные;
- Интегрированные с насосом.
Отдельные бачки выполнены в виде самостоятельных блоков, которые двумя трубопроводами подключаются к насосу ГУР и рулевому механизму. Такие бачки могут устанавливаться в любом удобном месте, однако требуют труб или шлангов, что несколько усложняет систему и понижает ее надежность. Интегрированные с насосом бачки чаще применяются на грузовых автомобилях и тракторах, они монтируются непосредственно на насос, не требуя дополнительных соединений. Такие бачки обеспечивают повышенную надежность системы, однако их размещение не всегда удобно для обслуживания.
Конструкция и особенности неразборных бачков гидроусилителя
Пластиковый бачок гидроусилителя руля
Неразборные бачки изготавливаются из двух литых пластиковых половин, спаянных в одну герметичную конструкцию цилиндрической, призматической или иной формы. В верхней части бачка выполнена винтовая или байонетная заливная горловина, в которую устанавливается пробка. Под горловиной обычно устанавливается фильтрующая сетка. В нижней части бачка отливается два штуцера — выпускной (на насос) и впускной (из рулевого механизма или рейки), соединенные с механизмами системы с помощью шлангов. На дне бачка устанавливается фильтрующий элемент, он может прижиматься с помощью пластины на винте или защелках. Фильтр устанавливается так, что в него поступает отработанное масло из рулевого механизма, где очищается и далее поступает на насос.
Крышка бачка имеет встроенные клапаны — впускной (воздушный) для подачи наружного воздуха, и выпускной для стравливания чрезмерного давления и удаления излишком рабочей жидкости. В некоторых случаях под крышкой располагается щуп с отметками максимального и минимального уровня масла. В бачках из прозрачного пластика такие метки чаще всего наносятся на боковой стенке.
Для монтажа бачка используются стальные хомуты или отлитые на стенке пластиковые кронштейны. Фиксация шлангов на штуцерах осуществляется металлическими хомутами.
Конструкция и особенности разборных бачков гидроусилителя
Металлический бачок гидроусилителя руля
Разборные бачки состоят из двух частей — корпуса и верхней крышки. Крышка устанавливается на корпус через резиновый уплотнитель, ее фиксация осуществляется с помощью пропущенной из дна шпильки и наворачиваемой на нее гайки (обычной или «барашка»). В крышке выполняется заливная горловина, иногда предусмотрена отдельная горловина под установку предохранительного клапана. Заливная горловина закрывается пробкой, аналогичной описанной выше.
В отдельных бачках на днище располагается фильтрующий элемент, а под заливной горловиной сетчатый фильтр. Как правило, фильтрующий элемент прижимается ко дну с помощью пружины, упирающейся в сетчатый фильтр или непосредственно в крышку заливной горловины. Эта конструкция является предохранительным клапаном, который обеспечивает поступление масла напрямую в насос при чрезмерном загрязнении фильтра (при загрязнении фильтра повышается давление жидкости, в какой-то момент это давление превышает усилие пружины, фильтр поднимается и масло свободно поступает в выпускной штуцер).
В интегрированных в насос бачках дополнительно предусмотрен коллектор — массивная деталь с каналами, расположенная в нижней части, и предназначенная для подачи масла в насос. Обычно в таких бачках фильтр располагается на шпильке, фиксирующей верхнюю крышку.
Как выбрать, отремонтировать или заменить бачок ГУР
Бачок гидроусилителя отличается высокой надежностью и долговечностью, однако его необходимо регулярно осматривать (при ТО всей системы), и при обнаружении неисправностей подвергать ремонту или менять в сборе. Периодически необходимо менять неразборные бачки и заменять/промывать фильтрующие элементы в разборных конструкциях — периодичность обслуживания указывается в инструкции, обычно межсервисный интервал достигает 40-60 тысяч км в зависимости от типа транспортного средства.
К явным признакам неисправности бачка относятся утечки масла (понижение его уровня и появление характерных лужиц под автомобилем при его стоянке), появление шумов и ухудшение работы рулевого управления. При появлении этих признаков следует проверить бачок и весь гидроусилитель, необходимо уделить внимание телу бачка и его штуцерам на предмет трещин. А в бачках, установленных на насос, нужно осматривать уплотнитель, который вследствие различных причин может дать течь. Иногда проблемы возникают и с пробками заливных горловин. При обнаружении любых неисправностей бачок ГУР следует отремонтировать или заменить в сборе.
На замену нужно брать бачки, рекомендованные для установки на автомобиль. В некоторых случаях возможна установка и других деталей, однако при такой замене возможно ухудшение работы всей системы вследствие иной пропускной способности бачка фильтра. Замена бачка выполняется в соответствии с инструкцией по ремонту и обслуживанию транспортного средства. Эти операции предваряются сливом рабочей жидкости и промывкой системы, а после ремонта необходимо залить новое масло и прокачать систему для удаления воздушных пробок.
При верном подборе бачка и грамотной его замене весь гидроусилитель будет работать эффективно и надежно, обеспечивая комфортное управление транспортным средством.