ИНТЕРЕСНОЕ из разных осмотров моторов эндоскопом jProbe
Мне нравится делать эндоскопию, открывать глаза владельцам, на их сердечные дела связанные с машиной, иногда удается увидеть идеальные моторы, с пробегом под сотню, это я о нынешних корейцах, иногда конкретные убитые на авторазборках, что только не втюхивают, оказывается, это караул ребята… меня уже на авторазборках в лицо знают, кое где))). "Опять говорит ты?!" ты нам статистику портишь, давай мы у тебя прибор выкупим))… но нетушки, надо, берите и покупайте себе новый….
Ну да ладно, мало кто любит читать буквы, я вам больше в картинках покажу, что как, со слов клиентов, естественно, что касается пробега и прочего. Хотел еще летом накидать отчетик, но всё руки не доходили, и вот дошли)))
Вот один из последних осмотров, Hyundai Santa Fe 2018г, пробег 80К, ездит с нуля, масло раз в 10 тыс меняет, бензин всегда 95, объем 2,4, модель G4KE, катализатор на месте. Расход масла пару миллиметров по щупу, все время на ликвимолле ездит. Владельца беспокоит, есть ли у него задиры или нет, так как будет продавать скорее всего, мол стоит переживать или нет. Приехал, пока остывал пообщались, подразобрал все для осмотра, и вот первый цилиндр:
наличие стружки в колодце
Менял свечи у официалов на 60 т.км. видимо кто то приложил не мало усилий, что сняло стружку. Как убрали это "добро" описал выше))
в первом цилиндре наблюдаем то что обычно присутствует у всех, царапины продольного направления по обе стороны, нет не жесткие прям, но явно заметные 
хотя прошня чистые как будто недавно кто то делал чистку типо раскоксовки или чего, ну в общем ни на одном из поршней не было явного кокса
Похожая картина и в остальных цилиндрах, но мотор шепчет, и мы то знаем что стучат не задиры, поэтому все идет так как и должно было быть, клапана что впуск что выпуск — чистые
вот такого вида, в ГБЦ вопросов никаких нет, все сухо, кокса нет вообще
Далее перейдем к более интересному мотору, Honda Stream 2001 г, бензин, 1,7 бенз, пробег чуть более 300К, ездит последние три года на ней, пропала тяга, сильно троит, нет компрессии в третьем цилиндре всего 2 очка.
И тут я уже сообразил, что походу клапанишки явно не целые… есть опыт осмотра с такими симптомами… Решили сразу с него и начать, с 3 цилиндра, ну и картина маслом:
прогар впускного клапана, лужа антифриза на дне поршня, в общем капиталка решит вопрос, но она не целесообразна, владелец уже готов на контрактный мотор. 
выпускные клапана слева 3 цилиндр, справа 2 цилиндр для сравнения 
а это впускные клапана во втором цилиндре уже, масло горело живьем, расход от замены до замены за 8 тыс почти 2 литра доливал, ездит активно, парень молодой. 
хона на стенках нет, зато есть зеркало)))
Даже не стали крутить колено остановилась на 2 цилиндрах и так все понятно, на этом осмотр был закончен.
Далее у нас осмотр Hyundai Elantra 2007г 2 литра, пробег не помню точно но около 400, вроде без капиталок, только прокладку крышки ГБЦ менял, внутри прилично нагару было, но работает нормально, но дымит, как ни странно))) Смотрим 1 цилиндр
а там приличное жарево, как раз наверное на 400 тыс потянет, да и хон посредственный 
а вот здесь, во втором цилиндре, четко видно как исчезает видимых хон, очень похожая картина в современных корейцах скажу я вам, которые уже добротно стучат 
так же черный нагар и на головке, прям конкретные кристаллы проглядываются 
свечные колодцы уже в налете, конкретном, при таких пробегах
В третьем цилиндре я увидел вот такие прихваты, скорее всего возникшие в результате локального перегрева, остановки мотора и скором запуске его снова, к примеру в Жару под 35 и тд.
вот так выглядит задир в цилиндре, они бывают разные по количеству, ширине и тд)) 
Они прям ближе к ВМТ, но хон все равно есть и это говорит о том что цилиндр не перекосило
Видели как выглядит течь антифриза из под головки?
вот так, все зависит от ущерба, иногда это уже смесь масла и антифриза как на верхних фото 
а вот так выглядят намывы масла, когда его пропускают залегшие колечки, иногда прям чистенький карй поршня иногда уже подзажареннный 
вот здесь тоже видно как прорывается свежая порция масла
А вот такая картина вполне является нормой для пробега более 100 тыс
/> тонкий слой нагара, как правило от некачественного бенза, без следов горения масла
Иногда мне приходится осматривать катализаторы, но пока только трижды смотрел, и все более ле менее были целые, но эндоскоп позволяет посмотреть все детально
и это здорово, пробег у данной машины около 200 тыс, помойму тойота какая то была…
А это еще зимний осмотр клиента на предмет состояния мотора изнутри, благо эндоскоп не боится ни масла ни контакта с другими рабочими жидкостями.
осмотр двигателя через маслозаливную горловину, распредвал местами очень устал…))
Металл имеет сетку микротрещин, похоже зазоры клапанов явно не в норме, хотя на горячую работал хорошо.
Кому интересны подобные отчеты и еще не видели моих предыдущих, вот к примеру 3 последних
История прогаром выпускного клапана на Митсубиши 
осмотр легендарной японской камрюхи 
один из интересных осмотров контрактных моторов)) 
Все это стало мне доступным, благодаря эндоскопу фирмы JProbe серии NT 
он имеет артикуляцию, продуманное управление, подключил к телефону, установил бесплатную программу и работай на здоровье! 
надежный и не прихотливый как показывает практика, пока только дважды менял резиновый зеленый кожух, они идут в комплекте, сменные, хватит еще на долго! 
Вот такой чемодан, все профессионально!
Кто считает что данный контент интересен, пишите, комментируйте, ставьте лайк и репост, тогда буду чаще выкладывать осмотры!
Глубже и глубже: как правильно проверять мотор эндоскопом
До недавнего времени заглянуть внутрь мотора без его разборки было просто невозможно. Но сейчас легко купить эндоскоп, который, как обещают производители и продавцы, может показать вам всё, что раньше можно было увидеть только после снятия головки блока цилиндров. Причём обещают это продавцы приборов и за 500 рублей, и за 50 тысяч. Есть ли между приборами существенная разница, и нужно ли платить больше? Мы купили два эндоскопа и сравнили их работу.
Что такое эндоскоп?
Н ачнём с небольшого теоретического введения. Итак, что это зверь такой — эндоскоп? Для чего он нужен и как устроен?
Общая для всех эндоскопов часть — зонд, на конце которого установлена камера и светодиодная подсветка. Зонд можно ввести, например, в свечное отверстие цилиндра и увидеть камеру сгорания, стенки цилиндров, поршень и клапаны. При желании им можно разглядеть цепь ГРМ, кулачки распредвалов и даже щёточный узел генератора. Правда, последнее можно увидеть не везде, а только на тех машинах, где есть возможность подлезть зондом к этим деталям. Мы будем использовать наши эндоскопы самым простым образом — для разглядывания камеры сгорания.
Зонд может быть выполнен по-разному. Это может быть просто гибкий провод (как на нашем дешёвом образце), а может быть жёсткая конструкция с гибким наконечником. Дорогой образец — как раз такой.
Способ вывода информации и интерфейс тоже могут быть различными. Некоторые эндоскопы имеют свои собственные экраны, на которых можно видеть то, что показывает камера. Но качество экранов обычно невысокое, и что-то на них разглядеть бывает проблематично. Оба наших эндоскопа имеют выходы USB для подключения к устройству на Android или ноутбуку. Первый эндоскоп мы будем тестировать через телефон, второй подключим к ноутбуку.
Оба наших эндоскопа также умеют записывать видео и делать фото. Те, которые этих функций не имеют, нам не интересны в принципе: гораздо проще посмотреть потом запись и фотографии внутренностей мотора, чем пытаться разобраться в картинке в режиме онлайн.
Для подсветки в эндоскопах используются светодиоды. Есть ещё устройства с инфракрасной подсветкой, но мы такой брать не стали: это слишком уж дорого. Да и без ИК-подсветки, как выяснилось, картинка может быть хорошей.
Этой теории нам вполне хватит. Давайте посмотрим на наши устройства.
На первый-второй рассчитайсь!
Первый эндоскоп куплен на AliExpress за 475 рублей. Его описание вызывает безудержный восторг: “Высокое качество 5.5 мм Len 5 м Android OTG USB Эндоскопа Камера Гибкая Змея USB Труба инспекции телефона Android USB бороскоп камера”. Само собой разумеется, что в характеристиках тип устройства указан соответствующий: “Тип Змея Промышленного Эндоскопа”. Пресмыкающееся имеет датчик CMOS с разрешением 640 х 480, запись видео с частотой 30 кадров в секунду, 85 градусов обзора и обладает “водостотьким” свойством.
В комплекте с зондом идёт зеркало-насадка для бокового обзора. Но у нас его не было.
Выглядит этот эндоскоп, конечно, несерьёзно. Просто шнур с камерой и светодиодами. Но ведь главное, как он показывает, не так ли? Так что наматываем этот эндоскоп на кулак и смотрим второй.
Второй эндоскоп относится к достаточно высокому классу. Этот прибор называется jProbe ST, стоит он 19 500 рублей. И на свои деньги он, если честно, выглядит.
Во-первых, с ним в комплекте есть кейс для переноски и хранения как и самого эндоскопа, так и всего, что с ним полагается. В карман его, конечно, не засунешь, но всё равно удобно.
Во-вторых, дистальная часть зонда имеет одностороннюю артикуляцию на 180°, что теоретически должно позволить увидеть не только поршень и стенки цилиндра, но и клапаны. А вот разрешение указано такое же, как и у предыдущего эндоскопа — 640 х 480 с теми же 30 к/с при записи видео. Правда, его формат будет avi, а предыдущего — mp4.
Комплект аксессуаров довольно богатый: кроме самого эндоскопа с кабелем USB есть защитный колпачок на камеру, кабель-переходник USB-micro — USB, набор из пяти защитных насадок на дистальную часть, инструмент для смены насадок и руководство пользователя на русском языке. А вот софт нужно качать с официального сайта. Честно говоря, не очень удобно, хоть в инструкции и указаны QR-коды для быстрого скачивания софта для Windows и Android, а также ссылки в текстовом виде. В принципе, QR-сканер на смартфон поставить недолго, но мой ноутбук, к которому я планировал подключать эндоскоп, коды читать не может. Так что адрес пришлось вводить вручную. Раздражение прошло быстро: “весит” софт мало, ставится быстро, интерфейс простой и удобный. И даже не глючит, что вообще радует.
Кстати, можно просто зайти на сайт и скачать программное обеспечение по прямой ссылке на странице товара. Но я это заметил слишком поздно.
А вот по степени защиты более дешёвый эндоскоп “уделал” своего дорогого собрата. Он имеет уровень IP67, а jProbe ST — IP66. Первая цифра тут говорит о том, что они оба полностью пыленепроницаемые, но дешёвый эндоскоп можно кратковременно погружать в воду на глубину до одного метра, а дорогой может только выдержать натиск сильных водяных струй. Видимо, первый просто не так жалко, ибо выглядит он не слишком серьёзно. Да и защита от воды тут вторична, главное — как переносят эндоскопы попадание масла. Для этого нужно работать ими обоими долго, но мы этого делать не стали.
И ещё одну порцию оптимизма нам дарят продавцы с Алиэкспресса заявлением о температуре, который может пережить их прибор: от минус 20 до плюс 100 градусов. Это несомненный успех, хотя больше похоже на детскую хвастливость.
Эндоскоп jProbe ST способен работать при температурах от -20 до +60. И ещё одно его преимущество — в случае поломки в продаже есть все его детали по отдельности. Правда, дешевле первого эндоскопа целиком стоит только комплект из четырёх защитных оболочек. Но мы это всё равно поставим в плюс.
Железное нутро
Нашим подопытным автомобилем станет Volkswagen Passat B5 с пробегом чуть за триста тысяч. Может, получится увидеть что-то интересное.
Сначала нам, конечно же, придётся снять катушки зажигания, а затем — выкрутить свечи. Это сделать несложно. А вот теперь запускаем внутрь наш первый прибор.
Эндоскопы для вашего авто: экспертиза «За рулем»
Хирург, прежде чем хватать скальпель, пытается провести диагностику, заглянуть «внутрь» пациента. То же относится и к автомобилю: разбирать различные узлы и агрегаты трудоемко, дорого, а бывает, что и бесполезно: причина неисправности может сидеть в ином месте.
В политехническом словаре полувековой давности эндоскоп (éndon – «внутри» + scopéō – «смотрю» в переводе с греческого) значится как прибор в виде трубки, «снабженной осветительной аппаратурой и оптической системой». По сути с тех пор ничего не изменилось, хотя устройство для заглядывания во всякие укромные места стало миниатюрным и доступным. И теперь это не трубка с окуляром, в который диагност смотрел глазом, а зонд с миниатюрной видеокамерой, передающей изображение на экран.
Что можно проверить эндоскопом?
- Цилиндропоршневая группа. Можно осмотреть поверхности цилиндров на предмет сохранности хона и наличия задиров. На днище поршня и поверхности головки блока цилиндров оценить количество нагара. А также увидеть состояние клапанов и даже проверить состояние седел.
- Каталитический нейтрализатор. Вывернув первый лямбда-зонд, можно оценить состояние керамических сот на предмет их разрушения. Если на машине установлен катколлектор, то разрушение сот особенно опасно из-за возможности заброса керамических крошек в цилиндр. Также можно определить забивание сот частицами нагара, что снижает пропускную способность.
- Впускной тракт. Проверяем состояние (люфт) заслонок управления длиной впускного трубопровода, а также количество отложений из системы вентиляции картера.
- Турбокомпрессор. Можно посмотреть на состояние рабочих колес, а также клапанов перепуска и управляемых сопловых аппаратов.
- Коробка передач. У некоторых коробок можно оценить состояние механизма переключения, вилок, а также шестерен.
- Главные передачи. Оцениваем состояние зубьев шестерен и дифференциала.
- Глушитель и резонатор. Осматриваем их полости на предмет коррозии, разрушения перегородок, а также наличия большого количества воды.
- Утечка любых жидкостей из труднодоступных мест. Позволит во многих случаях даже без подъемника определить места течей.
- Поддон картера. При сливе масла можно проверить наличие и следы работы форсунок, подающих струйки масла на днища поршней.
- Системы охлаждения и кондиционирования. Осматриваем пространство между конденсатором кондиционера и радиатором системы охлаждения на предмет зарастания грязью. Проверяем полости отопителя на предмет загрязнений, плесени, попадания посторонних предметов и поломок заслонок.
- Скрытые полости кузова. Можно оценить наличие и состояние антикора, есть ли коррозия или следы кузовного ремонта.
- Люк в крыше. Проверяем состояние дренажных шлангов и механизма привода люка на предмет засорения грязью и листьями.
Программа и методика испытаний
Для экспертизы мы приобрели четыре электронных эндоскопа по цене от 700 до 17 000 рублей.
Оценка эргономики: от удобства пользования приборами до простоты сохранения данных в смартфоне или на компьютере.
Проверка качества изображения:
- на компрессорном колесе турбокомпрессора с длинным изогнутым входным патрубком;
- при осмотре трещин улитки турбины в районе клапана перепуска газов;
- при осмотре внутренней поверхности стронгера (пламягасителя выхлопной системы);
- при осмотре внутренней поверхности масляного фильтра;
- при осмотре внутренней поверхности сетчатого фильтра.
Предуведомление
Высказанное нами мнение относится только к конкретной выборке изделий и не может служить основанием для оценки одноименной продукции в целом.
| Примерная цена 700 ₽ Заявленная длина зонда 2 м Фокусное расстояние от 30 мм Заявленный угол обзора 70 град Диаметр камеры 5,5 мм Разрешение камеры 0,3 Мп; 640×480 п Работает в паре со смартфоном на платформе Android или с ПК на ОС Windows. Сигнал передается через разъем USB и микро-USB. Для современных смартфонов с USB типа C нужен переходник. Скачанное на компьютер или смартфон приложение позволяет сохранять фото и видео. В комплект входит зеркальный наконечник, позволяющий осматривать объекты сбоку от камеры, а также крючок и магнитная ловушка. Рабочая зона подсвечивается шестью светодиодами, имеющими три градации яркости. Провод мягкий, что не позволяет протолкнуть его в изогнутые каналы и, тем более, обеспечить наведение на объект в глубине полости. Качество изображения настолько низкое, что едва позволяет понять, что находится перед камерой. Реальное фокусное расстояние 15–30 мм, но у камеры очень низкая светосила. Изображение хуже, чем у первых камер сотовых телефонов. Недорогая игрушка – рекомендовать не можем. |
| Примерная цена 4000 ₽ Заявленная длина зонда 3 м Фокусное расстояние 3-500 см Заявленный угол обзора 70 град Диаметр камеры 5,5 мм Разрешение камеры 640×480 п Эндоскоп имеет встроенный аккумулятор, заряжаемый по кабелю с наконечником микро-USB от любого телефонного зарядника. Полная зарядка обеспечивает около полутора часов съемки. Изображение выводится на цветной дисплей с диагональю 2,4 дюйма. На конце длинного жесткого зонда расположены камера и шесть светодиодов с тремя режимами яркости. Возможность проникновения зонда в скрытые полости хорошая. Но ввести трехметровый зонд в узкие каналы на полную длину проблематично. Прибор укомплектован насадками для бокового обзора, крючком и магнитом. Фото и видео можно сохранять на карту памяти микроSD емкостью до 64 Гб и просматривать на компьютере. Но после каждой установки карты эндоскоп требует отформатировать ее. Реальное фокусное расстояние – от 15 мм и до бесконечности. Качество изображения камеры разрешением 0,3 Мп дает возможность обнаружить серьезные, крупные повреждения, но не позволяет рассмотреть мелкие детали. Недешевая игрушка для любителей гаджетов – рекомендовать не можем. |
| Примерная цена 17 000 ₽ Заявленная длина зонда 80 см Фокусное расстояние 20-60 см Заявленный угол обзора 70 град Диаметр камеры 8,5 мм Разрешение камеры 1 Мп; 1280×720 п Самый дорогой в нашей выборке прибор представляет собой, по сути, приставку к смартфону, работающему на Android. У него отсутствует источник питания и дисплей. Остается лишь видеокамера с неплохим разрешением и регулируемой подсветкой шестью светодиодами. Главная фишка в том, что с помощью колесика на рукоятке камеру на конце кабеля можно поворачивать на 180 градусов. Конструкция довольно нежная, а потому никаких насадок на наконечник с камерой не предусмотрено. Смартфон с помощью магнитной опоры крепится к устройству. Входящим в комплект проводом смартфон соединяется с гнездом микро-USB на устройстве. Изображение понравилось, но тест закончить не удалось. Гнездо под кабель в ходе испытаний начало шататься и оторвалось совсем. Удивительно, почему у прибора столь слабый разъем малого формата. По-хорошему, там должен быть или большой порт USB-A, или хотя бы более прочный USB-C. Ведь устройство должно использоваться в условиях гаража, где условия не очень тепличные. Очень дорого и ненадежно – рекомендовать не можем. |
| Примерная цена 8000 ₽ Заявленная длина зонда 1 м Фокусное расстояние 3-300 см Заявленный угол обзора не указан Диаметр камеры 5,5 мм Разрешение камеры 12800×720 п Устройство солидной фирмы не стали снабжать русскоязычной инструкцией. Работает от четырех батареек формата АА. Изображения сохраняются во встроенной памяти устройства. Дисплей имеет не очень качественную цветопередачу. Реальное фокусное расстояние – от 7 мм до бесконечности. Устройство имеет пятипозиционный цифровой зум. Кабель жесткий, что позволяет проникать в неглубокие полости сложной формы. Эндоскоп, с учетом цены, мог бы заслужить довольно высокую оценку, если бы не поломка. Наконечник в момент вытягивания зонда из полости двери оторвался от кабеля, обнажив плату с камерой и микросхемами. После этого шуткой выглядит использование крючка, который по резьбе должен наворачиваться на наконечник, позволяя вытягивать из скрытых полостей какие-то объекты. В таком варианте использования наконечник точно оторвется. Это – прибор, а не игрушка, но из-за поломки рекомендовать не можем. |
МИФЫ И РЕАЛЬНОСТЬ
Проникающая способность
Провод пробирается по каналам не так, как показывают в кино, где фантастический червь быстро пролетает внутрь по сложным каналам. Эндоскоп с мягким зондом-кабелем не пролезет ни в какую полость сложной конфигурации, застряв на первом же изгибе. С жестким кабелем можно проникнуть даже в изогнутый канал с переменным радиусом, но путь с острыми углами в форме буквы Z ни один зонд не преодолеет. И уж совсем сложно будет заставить камеру «смотреть» туда, куда нужно. А если на пути попадется вязкий антикор или нагар – она и вовсе ослепнет.
Выводы
Несмотря на огромный разброс цен, все опробованные эндоскопы подойдут скорее для ознакомления с общими принципами их работы, но не для профессионального использования. Простые модели помогут разглядеть крупный, хорошо заметный дефект или объект – только отдавайте предпочтение эндоскопам с регулируемой подсветкой (будет меньше бликов) и фокусным расстоянием не более 40–50 мм. Если такой удастся найти в пределах пары тысяч рублей – есть смысл взять в запас: это лучше, чем ничего.
Но для сложных задач – осмотра цилиндропоршневой группы или клапанов – нужен уже серьезный эндоскоп с поворотным наконечником и качественной картинкой. В этом случае лучше обратиться на сервис, где есть более совершенный прибор ценой в 30–40 тысяч рублей и больше. И обязательно – грамотный диагност.
Эндоскопия мотора: что это такое, зачем нужно и как делается
Времена технически простых машин давно прошли, уступив место высоким технологиям на колесах. Теперь автомобили проверяют очень тщательно — цена ошибки стала выше. Особенно если дело касается дорогих деталей вроде двигателя. Тут без эндоскопии не обойтись.
Что такое эндоскопия мотора
Эндоскопия в общем смысле — это осмотр состояния скрытых полостей изнутри с помощью специального прибора — эндоскопа. Иногда им проверяют впускной тракт или турбину, но чаще цилиндропоршневую группу. В общем смысле эндоскоп представляет гибкий штатив на одном конце которого установлена миниатюрная камера с подсветкой, а на другом закреплен экран для просмотра видео. Иногда у эндоскопа нет своего дисплея, тогда его подключают к внешнему монитору. Провод может быть в виде жесткого шнура с камерой на подвижном оголовке, или гибкого шланга, который можно согнуть по всей длине. Подсветка камеры обычно светодиодная, но у некоторых моделей вместо нее инфракрасный датчик. Он помогает избежать бликов из-за которого может быть расфокус.
В списке отличительных черт приборов их пыле и влагозащищенность, хотя корректнее будет уточнить про их способность терпеть попадание масла. Главное, чтобы оно не разъедало мягкую оболочку зонда.
Цена устройства зависит от многих параметров, но главные среди них качество камеры и встроенного экрана, если он есть. Чем четче картинка, тем больше подробностей можно разглядеть в дебрях мотора и тем больше смысла в самой процедуре. У эндоскопа должна быть функция записи видео, чтобы при возможности пересмотреть его.
Зачем нужна эндоскопия
Зонд позволяет определить состояние двигателя по скрытым дефектам, которые никак не проявляют себя во время эксплуатации, но могут потребовать ремонта в ближайшем будущем.
С помощью такой диагностики можно осмотреть поверхность стенок цилиндров и в зоне перекладки поршня. Процедура помогает узнать примерный пробег не по цифре на приборной панели и в электронных записях бортовых систем, а, что называется, «на деле». Понятно, что 50-тысячный пробег оставит меньше следов, чем 300 тысяч и это все покажет камера эндоскопа.
Эндоскопия обязательна для проблемных моторов у которых из-за конструктивных недостатков выше шанс потребовать дорогого ремонта. Например, частые задиры на ранних пробегах у некоторых силовых агрегатов повод взять эндоскоп на проверку.
Эндоскопия желательная для машин, побывавших в крупных переделках. Например, автомобиль когда-то тонул или был пожар в котором частично выгорело подкапотное пространство, хотя после ремонта проблем с мотором не появилось. Сюда же запишем контрактные двигатели, оценить состояние которых проще через зонд.
Как делают эндоскопию
Мотор проверяют на холодную после стоянки. Выкручивают свечи зажигания (если проверяют дизельный двигатель, то накаливания). Далее зонд засовывают внутрь цилиндра через свечной колодец. И тут уже все зависит от возможностей эндоскопа. Если у него хорошая подсветка и качественная камера на гуттаперчевом основании, значит работа не займет много времени.
Осматривая поршни выявляют повреждения на них: трещины или признаки частичного разрушения. Сухие и целые головки говорят об исправной работе мотора. Остатки топлива свидетельствуют о неисправности форсунок или неправильно настроенной системе зажигания, коррозия и следы антифриза — признак проблем с прокладкой ГБЦ. Масло и «шуба» из нагара скажет о неправильной работе поршневых колец.
Также проверяют клапаны на предмет дефектов. Нагар и остатки масла укажут на проблемы поршневыми кольцами, вентиляцией картера, а масляная пленка в районе седла клапана — это признак плохой работы маслосъемных колпачков.
С помощью эндоскопа проверяют топливные форсунки. Отложения на соплах или масляные следы означают, что распыл некачественный. Из-за этого, например, увеличивается расход топлива. Чистая камера сгорания — плюс мотору.
Проверка двигателя эндоскопом помогает подсчитать стоимость возможного ремонта, так как устранение разных неисправностей стоит разных денег.
Процесс осмотра с эндоскопом требует профессиональных навыков, не все зависит от прибора. Поэтому делать такую услугу необходимо специалисту с опытом. Впрочем, это касается любых ответственных работ с автомобилем, которые мы можем взять на себя в наших сервисах FAVORIT MOTORS. Все мастера нашей команды имеют достаточную квалификацию и знают все технические нюансы машин с которыми работают.