Просто Камаз, в котором Камаз, который тянет Камаз, в котором Газель,, в которой Ока.
Камаз тащит своего друга Камаза который тащит звою подругу Газель, которая залетела от него.
Сделайте, пожалуйста, кликабельным, моя рейтинг низкий иметь.
В доме, который построил Джек
Детство, которого уже ни у кого не будет. Советское панно в ростовском переходе растрогало до слёз
У нас в Ростове есть несколько подземных переходов, украшенных потрясающей мозаикой в стиле советского коммунистического искусства, по-детски наивного, и от того, как мне кажется более прекрасного.
У каждого из переходов свои сюжеты. Есть посвящённые донской природе, освобождению Ростова от немцев, полётам в космос – в детстве это были мои самые любимые переходы. А вот переход на Ворошиловском проспекте не был любим мною в детстве. Там не было не подбитых танков, ни редких животных, ни космических кораблей.
Там было изображено современное (художнику на момент создания) советское общество в разрезе разных возрастов.
И вот недавно, оказался в этом переходе, и понял, что сильно недооценил его. И именно он вызывает у меня сильные чувства. Оно и понятно. Военные события не переживались мной лично, космические достижения как были, так и остались фантастикой (на панно изображена высадка на Ганимед), а донская природа стала моей повседневной жизнью.
А вот картины детства – словно написаны с моих собственных воспоминаний. Это то, что я и мои сверстники пережили лично. И дело даже не в том, что пережили лично, а в том, что такого детства уже никогда не будет, т.к. оно просто невозможно в реалиях сегодняшнего дня.
Посмотрите! Детство – это лето, природа, друзья и активные игры. Это не абстрактные картины. Это наша, местная природа. Цветут маки, течёт Дон. Мальчишки лепят замки из песка, девочки прыгают в «классики».
Ребята постарше играют в индейцев. Клянусь вам, мы с ребятами тоже играли! Это было увлекательно, и круче виртуальных игр. Азарт погони, азарт ожидания в засаде, адреналин, когда за тобой гонятся «враги» ковбои (мы их называли «ковбойцы»). Залезть на дерево, переплыть реку, перекусить смородиной или дикими абрикосами (жердёлами) – как это всё передать на экране смартфона или дисплее персонального компьютера?
А ещё были учителя и воспитатели. Сейчас это профессия. А тогда это было призванием. Конечно, я идеализирую, были и в моём детстве бездарные учителя, но в целом, профессия была уважаемой и нам, детям, было важно, что думает о нас наш педагог.
Подобные переходы – уникальное явление. В нашей стране их можно посмотреть только в Ростове-на-Дону и в Волгодонске, где работал наш земляк, гениальный Юрий Никитич Лабинцев. Плиточник, кстати, без художественного образования.
Тем обиднее видеть состояние созданных мастером шедевров его наивного реализма. Неужто наша власть не знает, где купить голубую плитку, чтобы закрыть дыры в панно и отреставрировать трещины?
Вот таким видел наше детство мастер в уже далёком от нас 1979 году. Детство, которого уже в таком виде ни у кого не будет.
Обстановка в Ростове-на-Дону после ухода бойцов ЧВК "Вагнер"
Видео: Николай Тришин/ТАСС
Хоспаде, а разговоров то было…
Лица админов Z-каналов поддержавших мятеж сейчас представили?
Ситуация на трассе М4 Дон
Возле штаба ЮВО в Ростове-на-Дону произошла потасовка
Несколько мужчин устроили драку у штаба Южного военного округа, захваченного бойцами ЧВК «Вагнер» в Ростове-на-Дону, передаёт корреспондент РИА Новости.
Множество зевак приходят сегодня к штабу ЮВО. В какой-то момент несколько мужчин вступили в словесную перепалку, которая переросла в потасовку. Их пришлось разнимать вооруженным людям.
В ночь на субботу в Ростове-на-Дону силами ЧВК «Вагнер» был захвачен штаб Южного военного округа. По городу передвигаются группы вооруженных людей, на въездах и выездах установлены блок-посты. Произошло это на фоне заявлений Евгения Пригожина о якобы нанесенных ВС РФ ракетно-бомбовых ударах по лагерям ЧВК «Вагнер» — это опровергли и в Минобороны, и в ФСБ. На Пригожина заведено уголовное дело об организации вооруженного мятежа.
Президент РФ Владимир Путин назвал действия мятежников преступной авантюрой, ударом в спину России и изменой, к которой привели непомерные амбиции и личные интересы. Все те, кто встал на путь предательства, шантажа и террористических методов, понесут неминуемое наказание, ВС РФ получили необходимые приказы, добавил глава государства.
По словам Путина, ситуация в Ростове-на-Дону остаётся сложной, работа органов гражданского и военного управления заблокирована.
Стрелка Оки и Волги
Продолжение поста «Беспилотные КАМАЗы начали регулярные перевозки грузов в Арктике по 140-км зимнику из автономного нефтепромысла к поселку Тазовский»
Ростех пишет что уже несколько месяцев два беспилотника там перевозку грузов делали и им разрешены выходы на маршрут, когда водителям запрещено по погоде.
После закрытия зимников и до конца осени беспилотные грузовики продолжат работу на других объектах, где также будут осуществлять наземные перевозки.
Первые беспилотные «КАМАЗы» прошли опытно-промышленную эксплуатацию на Восточно-Мессояхском месторождении, расположенном на Гыданском полуострове ЯНАО.
Первые цифровые «КАМАЗы» на базе серийных автомобилей КАМАЗ-43118 завершили опытно-промышленную эксплуатацию на дорогах-зимниках в Арктике. На протяжении нескольких месяцев два автомобиля-робота осуществляли перевозку грузов по 140-километровому зимнику, соединяющему автономный нефтепромысел с поселком Тазовский.
Отличительной особенностью этих машин является то, что им разрешено выходить на маршруты в сложные погодные условия, когда обычным машинам с водителями выезды запрещены. Для беспилотного транспорта такие экстремальные условия не являются проблемой: связь между автомобилями осуществляется через промышленный Wi-Fi, 3G/4G и специальную частоту на УКВ-диапазоне. Автомобили оснащены несколькими типами сенсоров, которые осуществляют мониторинг обстановки вокруг: строят цифровую карту дорог, распознают различного рода препятствия в радиусе 200 метров, фиксируют статичные и движущиеся объекты.
Возможность бесперебойной эксплуатации грузовых беспилотников в ходе выполнения типовых операций на северных нефтепромыслах позволит компании-владельцу техники значительно сократить сроки доставки грузов, минимизировать простои техники и т.д. После закрытия зимников и до конца осени беспилотные грузовики продолжат работу на других объектах, где также будут осуществлять наземные перевозки.
Развитие беспилотного транспорта, в том числе и грузового – один из основных трендов автомобильной отрасли. Активная работа в сфере создания беспилотных грузовиков и грузовиков с ADAS началась на КАМАЗе еще в 2017-2018 годах.
Беспилотные КАМАЗы начали регулярные перевозки грузов в Арктике по 140-км зимнику из автономного нефтепромысла к поселку Тазовский
05.05.2023 Компания «Газпром нефть» сообщила о запуске проекта по перевозке грузов беспилотным автомобильным транспортом. Первые беспилотные КАМАЗы вышли в рейсы в Арктике: на Восточно-Мессояхском месторождении, расположенном на Гыданском полуострове Ямало-Ненецкого автономного округа. Машины перевозят грузы по 140-километровому зимнику, соединяющему автономный нефтепромысел с поселком Тазовский. По мнению компании, применение беспилотного автотранспорта повысит эффективность логистики северных месторождений и увеличит объёмы поставок необходимого оборудования и материалов.
Безопасность беспилотных грузоперевозок обеспечивает навигационная спутниковая система, отмечает «Газпром нефть». Транспортные средства оснащены несколькими типами сенсоров, которые строят цифровую карту дорог, сканируют объекты во фронтальной зоне, распознают препятствия в радиусе 200 метров, фиксируют статичные и движущиеся объекты. Управление беспилотной колонной осуществляется с помощью российского программного обеспечения.
Мы создали необходимую инфраструктуру, совместно с разработчиками тестировали и дорабатывали беспилотные системы и сам транспорт, сформировали нормативно-правовую базу, провели обучение сотрудников. Сейчас мы начинаем новый этап. В 2023 году будем готовы предоставить услугу по обеспечению беспилотных перевозок не только «Газпром нефти», но и другим российским промышленным компаниям.
Дмитрий Потапов, генеральный директор «Газпромнефть-Снабжения»
Ответ на пост «"КАМАЗ" начал собирать грузовики нового поколения К5»
Сейчас с конвейера сходит 30 шт. в день «санкционно устойчивых»
Хотели локализацию 70-80% , сколько чего по факту не Китай в итоге получилось не видел инфы
Продажи флагманского тягача последнего (пятого) поколения КАМАЗ-54901 за период с начала 2023 года составили 1 тыс. штук, сообщила пресс-служба автопроизводителя.
«С начала января текущего года по состоянию на 10 мая реализована 1 тыс. автомобилей новейшей линейки», — говорится в пресс-релизе.
В эту цифру входят продажи всех грузовиков КАМАЗ-54901 в текущем году – как произведенных на санкционно устойчивой компонентной базе, так и собранных с использованием ранее накопленных запасов импортных комплектующих, уточнил «Интерфаксу» представитель компании.
По данным компании, в настоящее время «КАМАЗ» ежедневно производит более 30 грузовиков флагманской модели в «санкционно устойчивой» версии.
Тягач КАМАЗ-54901 был выведен на рынок в мае 2020 года.
После ввода санкций и ухода с российского рынка германской Daimler Truck AG у «КАМАЗа» возникли сложности с производством грузовиков поколений К4 и К5 с лицензионными кабинами Mercedes-Benz, с весны 2022 года эти грузовики выпускались небольшими партиями с использованием складских запасов комплектующих.
В феврале 2023 года «КАМАЗ» приступил к сборке локализованной версии КАМАЗ-54901. Как сообщало тогда корпоративное издание «Вести КАМАЗа», степень локализации грузовиков поколения К5 составит 70-80%, импортные комплектующие будут в основном китайскими.
Бизнес-план «КАМАЗа» на 2023 год предполагает рост выручки до рекордных значений выше 300 млрд рублей и чистую прибыль 5 млрд рублей, говорил журналистам гендиректор Сергей Когогин в декабре 2022 года.
В 2023 году «КАМАЗ» намерен продать 9,8 тыс. грузовиков К5, а также остатки грузовиков К4, от производства которых компания планово отказывается.
Золотой болт в Муроме. Мост связывающий Владимирскую и Нижегородскую области сомкнули и хотят запустить в сентябре
28 апреля 2023 года был замкнут центральный русловой пролет мостового перехода через реку Оку. Полностью завершен монтаж металлоконструкций на объекте.
Объект возвели за 2,5 года. Длина перехода — 1,4 километра, суммарный вес — 6,5 тысяч тонн. Он станет частью новой платной автодороги М-12, которую сдают поэтапно.
Мост через Оку на 4 этапе М-12 уникален не только тем, что он единственный вантовый мост на М-12, но и тем, что сама вантовая система нового моста под Муромом больше чем наполовину состоит из российских компонентов. Мост стал испытательным полигоном, который позволит развивать российские технологии вантового мостостроения на следующих дорожных объектах
Мост свяжет Владимирскую и Нижегородскую области в районе Мурома, соединив Центральный и Приволжский Федеральные округа.
Это не только единственный вантовый мост на всей трассе М-12, но и первый в истории отечественного мостостроения объект, при сооружении пилонов которого был использован метод непрерывного бетонирования с помощью скользящей опалубки. Примененный строителями «Бамтоннельстрой-Мост» способ обеспечил высокую точность и качество при бетонировании», — рассказал заместитель генерального директора – руководитель проекта АО «Бамтоннельстрой-Мост» Александр Дмитришин.
Работы на мосту продолжаются. Уже в начале июня после бетонирования плиты проезжей части по мосту будет обеспечен технологический проезд. А в конце первого летнего месяца строители уложат первый асфальтобетон на мосту через реку Оку.
Если говорить про все 124 км 4 этапа М-12 от Мурома до Арзамаса, то в августе на каждом километре будет уложен асфальтобетон.
Уже в сентябре этого года Владимир и Муром будут в 2-3 часах доступности от Москвы.
М4 стоит
Трасса стоит. 200км до Ростова на Дону. По телевизору говорят, что движение запустили,но это враньё. За целый день видели 1 трактор со снегоуборовным ковшом и парочку джипов с эскортом дпс. В 22:00 увидели волонтёров раздающих воду. Рядом автобус детьми, добровольцами, едущими на Донбас. Ребята, что везли гуманитарку на фронт начали раздавать продукты нуждающимся. А губернатор заблокировал свой тг. За сутки проехали 3 км. Вот и все новости. Оставайтесь людьми, помогайте ближним своим.
Дуплет Муром-Выкса: один богатырь и миллион колес. Часть 1
Памятник былинному богатырю.
Вы знаете, что в последнее время я почти не путешествую один. Компанию мне составляют либо Яна, либо Миша и Вова, либо все скопом. Так вот парни — оба родом из древнего Мурома, поэтому следует сделать короткую преамбулу на этот счет.
За последние 10 лет Муром упоминался чаще, чем любой другой город в наших дружеских беседах. Из-за этого к Мурому уже по определению какое-то ангажированное, предвзятое отношение. Получилось так, что я познавал город сильно раньше, чем приехал в него. Познавал через рассказы моих друзей, которые провели детство и юность на берегу Оки.
В целом — не сильно лучше, чем в родном Кирове. Если абстрагироваться от рассказов моих друзей-аборигенов, то город выбивается разве что возрастом: первое упоминание в 862 году и в десятку древнейших в России точно входит. В остальном — специализация на обрабатывающей промышленности в виде машиностроения и текстиля, транспортный узел, депопуляция в пользу Нижнего Новгорода, Владимира и Москвы, скромные зарплаты и тихая провинциальная жизнь.
Когда окна с наличниками сильнее стен и крыши.
Записавшись на экскурсию в цеха Выксунского металлургического завода, решил составить компанию и посмотреть Муром своими глазами. Обещали памятник Илье Муромцу и красивый вантовый мост!
День первый. Муром.
Дополнительные поезда — отдельный вид транспортного насилия, который выдается за благо. Отправление в 2:35, в дороге 5 часов. В результате мы с Вовкой вываливаемся на легкий морозец с сильным недосыпом и чугунными головами.
Впрочем, не все так печально: погода радует и будет радовать весь день. Периодически в чувство приводит злой ветер, который порывами хлещет по носу. В остальном — солнце и скрип снега под ногами.
За полчаса добираемся до обители Вовки. По дороге вели диалог “что вижу — то и обсуждаю”, касательно газификации, чересполосицы многоэтажных и частных домов, состояния автопарка жителей. Заходим в приземистый автовокзал, который несколько нелепо выглядит в своем одиночестве вокруг огромного пустого пространства, огороженного забором. Билет на завтра до Выксы стоит 259 рублей. 60 км за такие деньги — весьма кусачий прайс.
Мама Володи организует плотный завтрак: впереди нас ждет достаточно много ходьбы, поэтому подкрепиться будет не лишним. В случае Мурома я маршрут не планировал, даже дестинации упомянул как-то вскользь, доверившись своему товарищу. В конце концов, он здесь местный и знает, что можно презентовать путешественнику.
Водонапорная башня — в XIX веке самое высокое здание Мурома.
Первым делом осматриваем центр. Фотографирую водонапорную башню прямоугольной формы. Я привык видеть в основном цилиндрические, хотя в Минске стоит совсем особая, не похожая ни на цилиндр, ни на параллелепипед,
Петр и Феврония — одни из штрихов к бренду города.
Затем отправляемся к храмам. На туристических агрегаторах основные локации к посещению — именно религиозные учреждения. В Центральной России сложно найти какие-то уникальные церковные сооружения, которые могут подкупить своей архитектурой. Вот во Владимире соборы поражали своей древностью. Муром, хоть и древний город, но все-таки храмы относительно молодые, ведь их приходилось восстанавливать и реконструировать.
Советская улица. Теперь вроде как пешеходная.
С другой стороны, прогуливаясь по историческому центру, хочется поблагодарить, что хотя бы религиозные сооружения восстановили. Многие дома и особняки, которые потенциально могли бы стать важной составляющей портрета города, находятся в плачевном состоянии. Мало того, что они, как я понимаю, не особо интересуют местную администрацию, так они еще и создают пустоты в ткани города, растягивая и без того размашистый Муром.
Выходим на набережную. Памятник Илье Муромцу и смотровая площадка пусты, якобы идет ремонт. История гласит, что в этом месте находился Муромский кремль. Будучи деревянным, до наших дней он не дожил.
Параллельно Володя рассказывает воспоминания из юности о летнем пляже и, казавшейся тогда бескрайней, Оке. Главная река города сильно больше моей родной Вятки (что не удивительно).
Самым впечатляющим мне показался Спасо-Преображенский монастырь. Несмотря на то, что он похож на Трифоновский монастырь в Кирове здесь есть за что зацепиться. Володя сразу повел меня в сторону часовни-костницы, где хранятся останки монахов и попросил ничего не фотографировать.
Впрочем, кадры в Инете есть и без меня. А вот надпись пробирает.
Надо отметить, что с коренного берега пейзажи скрадываются порослью американского клена. Диалектика: власти кронируют тополя вдоль главных улиц, зато на таком месте, как набережная, наоборот, пускают все на самотек.
Таким образом, историческую часть города удалось осмотреть за пару часов. Из свежих дестинаций — красивый вантовый мост, располагающийся в нескольких км от города. Поскольку погода и время позволяют, то потихоньку отправляемся туда, преодолевая участки заброшенных промзон и частный сектор.
Специализация Мурома на одном баннере.
Как и Киров, Муром специализируется на машиностроении, которое тряхнуло посильнее остальных отраслей в 90-ые. Хлынувшие иностранные аналоги, которые были либо дешевле, либо качественнее (зачастую — одновременно и то, и другое), мазали черной краской будущее любого машиностроительного завода Центральной России, который не специализировался на чем-то, что аналогов не имеет. При собеседовании в Институт проблем естественных монополий эксперты скептически относились к крупному заводу “Муромтепловоз”, который был чуть ли не самым убыточным среди предприятий своего профиля.
Хотя Мишка всегда спорил, говоря, что Муром — это купеческий город, который выезжал за счет своей торговли и именно эту карту надо разыгрывать. Сейчас надежды на ревитализацию города связывают со строительством скоростного шоссе М-12. Приезжают строители, чиновники, снимают жилье, тратят деньги в местных магазинах, так или иначе, вносят лепту в бюджет города. Отдельно Мишка и Вовка любят дискутировать на счет влияния религиозных паломников (тут обычно дискуссии касательно масштабов этого паломничества). В конце концов, Петр и Феврония — местные уроженцы, которые прочно заняли свое место в брендировании города, наряду с Ильей Муромцем, Николаем Гастелло и Владимиром Зворыкиным — пионером телевидения.
В районе затонов забирает сильный ветер, поэтому максимально утепляемся. Вовка рассказывает про рыбалку в этих местах, видимо наблюдая рыбаков сейчас.
Муромский мост — один из самых красивых вантовых мостов.
Чем ближе мост, тем захватывающее он выглядит. Эстетика огромных конструкций.
Где-то в этот момент начинают побаливать ноги. Перед этим я прошелся по ночной Москве (13 км), пока добирался до вокзала, поэтому была причина подустать.
Вообще мост появился только в 2009 году, до этого намораживали зимник, либо использовали понтонный мост, ходили паромы. Дорога от Навашино до сих пор хорошо проглядывается на противоположном берегу Оки, напротив памятнику Илье Муромцу.
Раньше это был въезд в город со стороны Нижегородской области.
С возведением моста транспортная связность между Нижегородской и Владимирской областью улучшилась, однако мост находится на значительном удалении от городской черты. Тем контрастнее виды: огромная железная махина полностью в окружении природы. Здесь организуется несколько другое взаимодействие между антропогенным и природным. Те же вантовые мосты в Череповце и Владивостоке в рамках городской застройки выглядят совершенно иначе.
Поодаль возводится ВТОРОЙ МОСТ через Оку. Вот уж счастье для местных: то ни одного постоянного моста, то сразу два! Володя даже несколько опешил, когда узнал, что строят второй, притом очень похожий на первый — тоже вантовый. Новострой будет частью платной М-12.
Муромский калач — тоже местный бренд.
Разворачиваемся. Теперь ветер дует в спину и идти уже гораздо приятнее. Возвращаемся через район со смешным названием Штап с частной одноэтажной застройкой. Поскольку мама Володи живет практически в географическом (и историческом) центре города, удобно анализировать территориальную структуру города, которая дает богатую пищу для размышлений и множество “выводов на коленке”.
Первое, что мне бросилось в глаза, когда я еще давно рассматривал карту города — это железнодорожный аппендикс между улицами Куликова и Дзержинского. Район справа, ближе к Оке, я буду называть Центром, а район слева, и без меня зовется Казанкой. Аппендикс обрывается в районе автовокзала, далее продолжается небольшим участком Владимирского шоссе, которое потом делает небольшой поворот. По траектории аппендикса-Владимирского шоссе идет Березовый проезд, а затем… Что затем? Снова железная дорога, которая с западной периферии города делает поворот и продолжает траекторию.
Карта Мурома. Аппендикс жд хорошо виден посередине.
Спрашивается, это что за трехступенчатая однонаправленная система “аппендикс-Владимирское шоссе-Березовый проезд”? Я так понял, что это — наследие железнодорожной ветки Ковров-Муром северо-южной направленности. Исторически она предшествовала Транссибу, который проходит в западно-восточной экспозиции. Таким образом, город имел два вокзала — один на Ковров, другой — на Транссибе. Вики пишет, что в 80-ые вокзал на Ковров был разрушен. Железная дорога, судя по всему, севернее ул. Московская отсутствует (пересечения я не помню), поэтому все поезда ходят исключительно через Муром-1.
Эта территория вдоль “трехступенчатой системы” разуплотненная — либо жилая застройка присутствует лишь с одной стороны дороги, либо отсутствует в принципе. Пространство занято гаражами, складами, на карте отмечен хлебозавод. Вдоль Владимирского шоссе разбит парк 50-летия Советской власти (“полтинник”), а на Березовом проезде, не поверите, березовая роща. Правда, рощу эту подпирают с одной стороны склады, промзона “Агропрома” и автозаправки.
Ядро городского округа — Казанка, Центр и Южный. Как и Казанка, Южный отделен от Центра железной дорогой, а также заводами — Машиностроительным и радиоизмерительных приборов. Все три района выполнены преимущественно многоквартирными домами и опоясаны частной периферией.
Казанка — в честь Казанской железной дороги. Здесь сконцентрирована не только соответствующая инфраструктура, но и железнодорожное машиностроение — “Муромтепловоз”, стрелочный завод, Транспутьмаш и т.д.
На фоне Муромского моста.
Можно Мурому поставить 2 балла: вроде и есть историческое наследие, только за ним никто не следит. Вроде есть много пустого пространства в черте плотной городской застройки, но предпочитают строить на окраинах (привет Новой Слободке). Здесь соседствуют кронированные тополя на Московской и густые непроходимые заросли на спуске к реке. ВУЗы и колледжи в городе присутствуют, но молодежь стремиться уехать. Судя по выборке среди друзей моих друзей, те, кто остались в Муроме состоялись по жизни не лучшим образом (кто умер, кто уже “сидит”, кто словил зависимость).
Наконец, мое любимое: приезжать в гости следует ехать либо зимой, либо летом. Сколько не путешествую по России, а большинство городов в демисезон неприветливы. Ну хорошо, заглянем и летом, а причина тому — летний фест в соседнем городе, в Выксе.
Зато с погодой повезло. К концу дня мой браслет показывал почти 40 км, из них 27 было пройдено по городу и его окрестностям.
Ледовый затор в мороз перед мостом через Оку в Чекалине
Выглядит очень необычно для 7 января и температуры — 20 градусов. Два дня назад мост был под водой из-за затопления.
Ответ на пост «Вот так выглядят первые "Москвичи", созданные на заводе Renault в Москве»
Комментарий первого зампреда комитета Госдумы по информационной политике, технологиям и связи Сергей Боярский («Единая Россия»):
КамАЗ начал самостоятельно выпускать коробки передач для своих автомобилей
КамАЗ начал производить коробки передач ZF без участия немецкой фирмы. Предприятие работает в полную силу и не только осуществляет сборку трансмиссий, но и самостоятельно производит их компоненты – шестерни и валы.
«Дочка» КамАЗа выпустила 8000-й автокран. Работают 10 лет
На заводе отмечают, что юбилейный автомобиль уже передан заказчику. Им является одна из российских нефтегазовых компаний.
«Юбилейным, 8000-м автомобилем, выпущенным на этой производственной площадке, стал кран-манипулятор автомобильный модели 659000-0001109-21 на базе шасси КАМАЗ-65117», — говорится в сообщении.
26 октября ООО «КРАН центр «КАМАЗ» исполнилось 10 лет. Отмечалось, что за это время компания увеличила свои производственные площади в 2,5 раза — с пяти до 13 тыс. м². Сейчас на заводе трудятся 122 человека. Производственные возможности предприятия составляют 160 единиц спецтехники разных типов в месяц.
Производство этой модели освоено дочерним предприятием «КАМАЗа» в 2015 году.
Сегодня челнинский автогигант занимает 59 % российского рынка грузовых автомобилей в сегменте спецтехники.
Напомним, ранее КамАЗ сообщил, что собирается освоить производство грузовиков на электротяге в 2023 году. Технические характеристики первой модели уточняются, но уже известно, что часть компонентов будут китайскими.
Старые работяги 3ч
"Горец — М" для бравых латиноамериканских копов
Московское ОКБ «Техника», специализирующееся на выпуске инкассаторских фургонов и бронетехники для МВД РФ, в 2015 году представило новый бронеавтомобиль «Горец-М». Броневик был создан по заказу полиции одной из стран Латинской Америки, правда конкретную страну в компании предпочли не называть.
Бронеавтомобиль был создан на шасси полноприводного грузовика КамАЗ-43502 с семилитровым дизельным двигателем Cummins, развивающим мощность 250 л. с. Кузов «Горца-М» выполнен из бронестали. Машина имеет пятый класс защиты. Она способна выдержать попадание 7,62-мм пуль снайперской винтовки СВД, пулемета ПКМ и автомата АКМ, а также взрыв 2 кг тротила под колесами или днищем. Кроме того задние колеса дополнительно защищены откидными экранами. Так же сзади расположена лестница, по бокам — ящики для инструментов и принадлежностей. Полная масса машины — 11900 кг.
Салон, вмещающий десять человек экипажа, обтянут мягкой антиосколочной защитой, выполняющей также роль термо- и шумоизоляции, а сиденья имеют
подголовники и подножки. Все двери, кроме водительской, оснащены стопорами-фиксаторами.
По некоторым сведениям данная техника обошлась иностранным заказчикам примерно в 9–10 миллионов рублей.
Ранее компания уже делала подобные бронеавтомобили: это опытный «Горец-К» с оригинальной кабиной на базе КамАЗа и бронированный армейский грузовик «Федерал-М» на шасси «Урала».
КамАЗ везёт КамАЗ
КамАЗ тащит КамАЗ, в них по КамАЗу, в КамАЗах по ТАЗу 
КамАЗ, в котором КамАЗ, который тянет КамАЗ, в котором ГАЗель, в которой Ока 
Зачатие Оки 
Рождение Жигулей
Вам понравилась эта публикация?
Вы не нашли ответ на свой вопрос?
Мини-мангалы из Армении
Всё с бонусом от производителей
Чтобы ваш шашлык был самым вкусным, нужно всего лишь…
Сам никогда не понимал, какая прелесть сидеть есть, пить, жарить мясо, отдыхать, когда в трёх метрах от тебя такая же…
Мусор он по любому будет. Если не забудут поставить контейнеры для мусора, то всё будет ок. Есть опыт похожих мест.…
Проходили мимо такой зоны в Москве в парке)трешь какой-то. Такой ор и гам и шум там стоял. (правда там зона…
а сколько мусора будет.
Задумка может и неплохая. Но вот не продумано. Как по мне, так эти зоны в первую очередь, друг от друга…
Просто Камаз, в котором Камаз, который тянет Камаз, в котором Газель, в которой Ока. / Россия :: ока :: газель :: КАМАЗ
Подробнее
hfjtoAf,
Россия,КАМАЗ,газель,ока
Россия(25096)
КАМАЗ(444)
Вот камаз,
Который проезжает мост.
А это камаз,
Который находится в камазе,
Который проезжает мост.
А это камаз,
Которого тянет камаз,
В котором находится камаз,
Который проезжает мост.
А это газелька,
Которая находится в камазе,
Которого тянет камаз,
В котором находится камаз,
Который проезжает мост.
Каков он, "убийца" ГАЗели от КамАЗа
КамАЗ готовится потеснить продукцию Группы ГАЗ в сегменте лёгких коммерческих автомобилей. Главные подробности о перспективной линейке уже раскрыты.
О скором появлении совершенно новой техники в модельной линейке КамАЗа директор автогиганта Сергей Когогин заявил ещё в декабре прошлого года. Эксклюзивные подробности о проекте "Компас" стали известны порталу Дром.ru.
Источнику удалось выяснить, что полноценно конкурировать с нижегородской ГАЗелью камазовский "Компас" всё же не сможет по одной простой причине – челнинцы не разрабатывают пассажирские версии. Миноритарный акционер КамАЗа, Daimler, к проекту отношения вообще не имеет.
Созданием лёгких коммерческих грузовичков занимаются специалисты из Санкт-Петербургского политехнического университета (СПбПУ). Эти же инженеры причастны к созданию машин проекта "Кортеж" и "Русского Прадо" для УАЗа. Камазовские модели создаются исключительно по грузовым канонам. Все они будут бескапотниками. Грузоподъёмность машин в линейке сильно разнится. Цельнометаллических фургонов и микроавтобусов в гамме КамАЗа не будет.
Всего, по данным источника, на рынок выйдет четыре версии "Компаса" — полной массой 3,5 тонны, 5, 8 и 12 тонн. Для управления самым лёгким грузовичком подойдут права категории "В". Именно этот автомобиль и будет главным конкурентом сверхпопулярной Газели. "Компас"-5 станет аналогом усиленной ГАЗели-Next 4.6, "Компас"-8 — стандартного ГАЗона-Next, а "Компас"-12 — усиленного ГАЗона-Next 10.0.
Примерно так будут выглядеть малотоннажные КамАЗы
Камазовские грузовички будут иметь рамную конструкцию с прямым профилем и швеллерным сечением рамы. Такое решение позволит снизить издержки при производстве и уменьшить себестоимость машин. Все автомобили получат переднюю независимую подвеску. Кабина может быть позаимствована у китайского грузовичка JAC N-series. Её производство локализуют на мощностях прессово-рамного завода (ПРЗ), где сейчас делают камазовские кабины классического образца. От прародителя отечественная кабина будет отличаться лишь несколькими незначительными деталями – бампером, радиаторной решёткой и боковыми панелями.
В движение челнинские грузовички, с большой вероятностью, будут приводиться моторами фирмы Cummins. Совместное производство этой компании с КамАЗом уже есть в Челнах. Автомобили JAC приводятся в движение такими же моторами.
Версии грузовиков 8 и 12 т оснастят турбодизелями Cummins ISBe: 8-тонник получит 4-цилиндровый 4,5-литровый вариант мощностью 185 л. с., а 12-тонник — 6-цилиндровый 6,7-литровый агрегат мощностью 210–310 л. с. Оба движка сочетаются с 6-ступенчатой "механикой" ZF 6S местной сборки или с американской гидромеханикой Allison T270R. Младшие грузовички могут получить моторы Cummins ISF (как на ГАЗелях-Next) китайской сборки.
Источник сообщает, что челнинские грузовички будут адаптированы под интеграцию автопилота и установку электромоторов. Электрификацией уже занимается университет "Иннополис". Под новое семейство техники создаётся комплекс автономного управления CityPilot, отвечающий стандартам третьего уровня автономности: машины смогут сами осуществлять управление, ускоряться и тормозить. ПО будет включать алгоритмы прогнозирования и предупреждения ДТП при движении вперед, контроль за "слепыми" зонами и движением по полосе, функции считывания дорожных знаков, алгоритмы активного круиз-контроля.
Выпуск новой линейки марки КамАЗ должен стартовать в 2021-2022 годах, однако сроки могут быть пересмотрены из-за осложнения экономической ситуации. Пресс-служба предприятия пока от любых комментариев касательно линейки "Компас" отказывается.