Межсервисная замена масла 7500.
Позади моя первая во всех смаслах замена масла в автомобиле.
До сих пор переживаю на счет того что и как сделали с моим тигром…
Немного впечатлений:
Зарание записавшись и предварительно помыв автомобиль на мойке самообслуживания приехал в назначеное время к ОД.
Согласовав нюансы и получив устный отказ о возможности присутствия во время выполнения работ, отправился на парковку передовать автомобиль инженеру по ТО. Переговорив с инженером, условивился о необходимости переобувки колес и осмотра переднего суппорта по гарантии (беспокоил переодический шум и образовавшаяся борозда на диске), на данные работы заранее не записывался. Передав ему ключи сразу побежал скорее на ресепшен чтобы по камерам хоть как-то попытаться проконтролировать ход работ через камеры. Но моего автомабиля к сожалению на камерах видно небыло. На вопрос почему в той зоне нет камер наблюдения внятного ответа от работников ДО не получил… В неведении оставалось только накручивать себя мыслями о том что происходит с моим автомобилем в данный момент и переодически надаидать работникам ДО в попытках выяснить на каком всё-таки основании меня не пустили в ремонтную зону. Со славшись на отсутствие секретаря в связи с праздничным днём (4 ноября) никакого документального ответа представлено не было.
Спустя час со мной связался инженер по ТО, сообщил об окончании работ по замене масла и возможности выполнения работы по шиномонтажу, озвучив стоимость данных работ. После чего я согласился и через 30 минут все работы с моим автомобилем были завершены. Оставалось только оформить все бумажки и произвести оплату.
Далее предстоял еще один не удобный разговор с инженером по ТО. Я потребовал вместе с автомобилем передать мне емкости оставшиеся после заливки масла и старый фильтр, но и тут мне в этом отказали, сославшись на то что фильтр они утилезируют сами и не могут мне его передать, а масло у них в больших емкостях соответственно пустой тары нет…
Отдельным вопросом стоял объем залитого масла. В соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля необходимый объём масла составляет 4,2 литра. В заказ наряде ДО указал 4,5 литра, на что они мне распечатали неизвестного происхождения бумажку, на сайте официального представителя KIA в России документ подтверждающий их информацию я не нашел…
В итоге подписал и оплатит как есть.
П.С. Суппорт посмотрели, ничего не нашли, сказали всё в порядке. Шум загадочным образом исчез, может камушек или еще чего, главное больше не беспокоит. Единственное на диске осталась заметная борозда.
ТОП-6 моторных масел для Kia и Hyundai
Как известно, компания Kia входит в состав концерна Hyundai. Неудивительно, что модели этих брендов имеют практически идентичную техническую часть — двигатель, трансмиссия, ходовая и другие детали. Например, Kia Rio и Hyundai Solaris оснащаются моторами 1.4 (G4LC) и 1.6 (G4FG). Kia Cerato и Hyundai Elantra — 1.6 (G4FG) и 2.0 (G4NA). Kia Sorento и Hyundai Santa Fe — 2.2 (D4HE), 2.5 (G4KM) и 3.5 V6 (G6DU). Поэтому я не стал разделять и собрал моторные масла, которые можно использовать в двигателях концерна Hyundai/Kia.
Моторные масла
Прежде чем начать, стоит напомнить, что до введения спецоперации на Украине официальные дилеры Kia использовали моторные масла Total, а Hyundai — Shell. Теперь Total и Shell прекратили свою деятельность в России. Но дилеры быстро сориентировались и нашли замену. Так, например, в сервисах Kia теперь предлагают масло испанской фирмы Repsol, а в Hyundai — Lukoil и G-Energy.
Как выбрать
Чтобы выбрать подходящее моторное масло, следует ориентироваться на классы API (Американский институт нефти), ILSAC (Международный комитет по стандартизации смазочных материалов США и Японии) или ACEA (Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей). Например, в моторах до 2005 года оптимально использовать масла API SL и ILSAC GF-3 и выше. В более современных двигателях — API SM, IlSAC GF-5, GF-6, ACEA — A5/C2/C3. Давайте перейдем к списку масел, которые продаются сейчас на российском рынке.
1. Castrol Magnatec 5W-30 AP — синтетическое моторное масло, которое соответствует классам API SN, ILSAC GF-5. Подходит практически для любого двигателя Kia и Hyundai. На упаковке имеется надпись — For Japanese & Korean Cars.
Castrol Magnatec 5W-30 AP
Хоть компания Castrol приостановила поставки продукции в Россию, на прилавках гипермаркета Metro Cash & Carry остается немало запасов данного масла. Причем, продается с существенной скидкой. Цена 4-литровой канистры — 2059 рублей. На данный момент это самое выгодное по цене предложение, что я встречал за последнее время.
На обратной стороне упаковке
2. REPSOL ELITE COSMOS F FUEL ECONOMY 5W-30 — как-раз таки это масло начали использовать официальные дилеры Kia. Я лично звонил в автосалон, чтобы узнать стоимость масла. Мне сказали, что литр стоит 1100 руб, без учета стоимости работ по замене.
Моторное масло Repsol
Данное моторное масло соответствует стандарту качества ACEA A5/B5, API SL/CF. Стоимость 4-литровой канистры на Ozon.ru — 3758 руб.
Моторное масло у официального дилера
Для справки, Repsol — нефтегазовая компания в Испании и одна из крупнейших в Латинской Америке. Продукция, поставляемая в Россию, выпускается в Европе.
3. Lukoil Genesis Armortech JP 5W-30 — полностью синтетическое всесезонное моторное масло, соответствующее классу IlSAC GF-5. Средняя стоимость 4-литровой канистры — 3500 рублей.
Lukoil Genesis Armortech JP 5W-30
Это масло, хоть и имеет нужный нам класс IlSAC GF-5, все-таки больше предназначено для японских автомобилей — Toyota, Subaru, Mitsubishi. Для корейских автомобилей Kia/Hyundai чаще используется масло Lukoil Genesis Armortech HK, которое соответствует классам API SL/CF, ACEA A3/B3. Даже на упаковке написано — For Korean cars.
Lukoil Genesis Armortech HK
Позвонив одному из официальных дилеров Hyundai, спросил, какое масло сейчас используете для Solaris, мне ответили — Lukoil Genesis Special C3 5W-30 и G-Energy. Стоимость 1 литра масла Lukoil у дилера — 1500 рублей, G-Energy — 900 руб.
4. Liqui Moly Molygen 5W-30 — синтетическое моторное масло с фирменным антифрикционным пакетом присадок Molygen. Как заявляет компания Liqui Moly, это масло экономит до 5 % топлива и существенно продлевает ресурс двигателя. Правда это или нет, не знаю, но оно точно имеет подходящий класс ILSAC GF-6A. Масло предназначено для американских и азиатских автомобилей.
Liqui Moly Molygen 5W-30
Масло с присадкой Molygen, как правило, недешевое, тем более от премиального производителя Liqui Moly. Но в Metro Cash & Carry оно пока продается по акции за 5929 рублей за 4 литровую канистру. Средняя цена в других местах — 7500 руб.
Liqui Moly Molygen 5W-30
5. Liqui Moly Special Tec AA 5W-30 — еще один вариант премиального масла, соответствующее классам — API SP и ILSAC GF-6A. Предназначается для большинства двигателей американских и азиатских брендов.
Liqui Moly Special Tec AA 5W-30
Цена 4-литровой канистры в Metro Cash & Carry — 5569 руб. На Ozon.ru цена чуть ниже — 5541 руб.
Liqui Moly Special Tec AA 5W-30
6. Hyundai/Kia Premium LF Gasoline 5W-20 — считается оригинальным маслом для Kia. Хоть в России это масло официально не рекомендуется производителем, но многие автовладельцы приобретают именно его. По цене оно более-менее доступное — средняя цена около 3000 руб. Соответствует необходимым стандартам качества API SM и ILSAC GF-4.
Моторное масло Hyundai/Kia 5W-20
Кроме этой модели, также продается масло Hyundai/Kia Turbo SYN Gasoline 5W-30, соответствующее стандартам API SM и ILSAC GF-3.
Вместо вывода
Практически все вышеперечисленные масла можно применять в двигателях Kia/Hyundai — бензиновых 1.4 (G4FA), 1.6 (G4FG), 2.0 (G4KD, G4NA, G4NL), 2.4 (G4KE, G4KJ), 2.5 (G4KN, G4KM), 3.3 V6 (G6DF), 3.5 V6 (G6DU) и дизельных 2.2 (D4HB, D4HE).
Напишите в комментариях, какое масло стоит добавить в список, и какое вы используете для своего автомобиля. Всем удачи и хороших дорог.
Масло в двигателе Kia Xceed, 1 поколение, 2020 — 2023, кузов
1.4 л, 140 л.с., бензин, передний привод, робот, 2020 — наст. вр.
- Комплектации: 1.4 T-GDI AMT Luxe, 1.4 T-GDI AMT Premium+ , 1.4 T-GDI AMT Prestige
- Двигатель: G4LD-5
- Тип масла: синтетика
- Допуск производителя: A5/B5, API SN, ACEA C2
- Масляный фильтр (артикул): 2630035504
1.6 л, 200 л.с., бензин, передний привод, робот, 2020 — наст. вр.
- Комплектации: 1.6 T-GDI AMT Premium
- Двигатель: G4FJ-5
- Тип масла: синтетика
- Допуск производителя: ACEA A5
- Масляный фильтр (артикул): 2630035505
* — указан сервисный объем масла.
** — при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях (повышенная нагрузка, суровые окружающие условия, низкое качество топлива, городские пробки и поездки на короткие расстояния) рекомендуется сократить интревал замены моторного масла в 2 раза.
Важная заметка про обслуживание Kia Cee’d. (Часть 2. Масло)
В продолжение моей первой статьи про интервалы обслуживания наших двигателей, где я рассмотрел детальнее важность более частой, чем сервисный интервал замены свечей зажигания, воздушного фильтра и охлаждающей жидкости, финализирую свои наблюдения про обслуживания наших машин вопросом масла и интервалов его замены. Специально сделал отдельную статью так как именно масло по большому счету влияет на долговечность двигателя и качество наших с вами ежедневных поездок. Общей целью двух статей хотел рассказать читателям мое видение на то, как именно сохранить двигатель и его характеристики на уровне нового, даже на двигателе с пробегом, а именно его мощность, расход топлива, плавность работы и издаваемый шум без дизеления, стуков и тресков.
Масло в двигателе выполняет важнейшую функцию — предотвращает трение между деталями, в особенности в паре поршень/цилиндр, а также выполняет роль охлаждения раскаленных деталей (несмотря на то, что масло само по себе горячее) и забирает часть тепла на себя, циркулируя благодаря масляному насосу. Постоянно участвуя в самом пекле процесса, масло постоянно меняет свои химические свойства, теряя их с моточасами работы.
Новое и старое моторное масло
***
Старение масла на уровне химии подразумевается в повышении его кислотного числа над щелочным, об этом много написано на специализированных масляных форумах, сейчас не об этом. Итог всех этих статей и постов с анализами на ойл-клубе следующий — ресурс хорошего масла, в рамках пределов когда оно ещё продолжает уверенно защищать и очищать мотор в среднем 250 моточасов. Данная цифра является нечто средним между данными производителя о сроке службы масла и фактическими анализами — масляные энтузиасты пришли к такой цифре. 300 моточасов потолок для самых крепких и стабильных масел. Производитель нашего автомобиля обозначает интервал замены масла один раз в 15 тысяч километров и якобы это является достаточным для обеспечения его надежной работы двигателя (в рамках гарантийного срока, конечно же), но явно не ради долговечности и сохранения его характеристик.
***
Однако вопрос, почему мы измеряем ресурс МАСЛА в двигателе пробегом колес?
Оценка ресурса эксплуатации автомобиля в километраже пробега является в корне неверной. Пробег считается тогда, когда автомобиль движется, то есть его колеса крутятся. Однако масло работает в двигателе тогда, когда он заведен и стоит. Портится масло медленно в картере даже когда двигатель просто стоит, особенно, когда оно уже просится на замену.
Счетчик моточасов, используемый на стационарной технике с ДВС (генераторах)
***
Большинство автомобилей в России эксплуатируемые в городах стоят с работающим двигателем очень и очень долго: прогреваются утром на холостых, стоят в пробках, молотят двигателем на стоянке для прогрева или в рамках ожидания пассажиров. Ресурс и запас прочности масла таким образом у каждой машины и двигателя свой, но почему-то интервал сервиса завязан на показатель, который никогда не будет верным и корректным.
***
Ориентироваться на период замены масла принято с помощью показателя, используемого для стационарной техники оснащенной ДВС — моточасах, то есть времени, в рамках которого реально работал мотор.
Допустим пример. Машина которая ездит по трассе без пробок может проехать 15 тысяч километров за один месяц, проезжая в день порядка 500 километров. Если учесть, что 500 километров можно проехать по трассе за 6 часов, можно посчитать, что ее мотор в идеальных условиях (завёл и поехал) прошёл 6х30 = 180 моточасов. Добавим к этому времени пуски и прогревы, стоянки на холостом, ожидая пассажиров получим примерно 200 моточасов которые по факту работал двигатель. И это еще без пробок. Получается следующая картина:
Колеса крутились 15 тысяч километров в течение 180 часов;
Двигатель работал 200 и выше часов, пока машина стоит.
Для оценки состояния масла требуется комбинировать два показателя — пробег и моточасы, а также учитывать нагрузку которую испытывал двигатель при подсчете интервала замены масла.
А если учесть что машина может возить грузы, ездить не только по равнине, но и по холмам и горам, когда двигатель работает «внатяг» на малых оборотах и давление масла ниже, то можно понимать что любое масло, залитое в данный автомобиль как раз сработает свой ресурс в 250 моточасов, как предположено производителями автомобиля и масла. В идеальном мире такая ситуация возможна.
***
Что мы имеем по факту?
Наши автомобили у большинства владельцев даже тут на форуме проходят ТО раз в год или раз в 15 тысяч километров. Большинство из нас живут в мегаполисах, ездят на работу на машине каждый день и кажется что реальная эксплуатация гораздо жестче, чем то, на что указывал производитель в своих советах:
пробки, в которых двигатель работает “внатяг” или на холостом ходу, постоянно сдвигая не самую легкую машину с места (самый неблагоприятный режим для любого ДВС и масла);
✔Холостой ход, длительные прогревы;
✔Холодные пуски зимой и пробки на жарких трассах летом.
✔Езда по холмистой или горной местности.
✔Езда с пассажирами-грузом. (кузов универсала для нашего двигателя уже неплохая такая ноша).
По итогу мы получаем, что за заветные 15000 км на одометре от обслуживания до обслуживания двигатель может работать по 400-500 и более моточасов, в два раза выше срока службы масла, которое в него залито. Результатом мы получаем сработанное масло, разжиженное топливом за этот пробег, которое приводит к повышенному лакообразованию, нагару на горячих деталях (продукты износа и горения коксуются), грязь, которая может не удерживается масляным фильтром, как следствие шумность работы, повышенный износ. Сразу болячки конечно же не вылезают, наш мотор хоть и “одноразовый”, но к пробегу 60-80 тысяч километров мотор в котором поменяли масло 5 раз будет хуже выдавать свои заявленные характеристики, а его ресурс будет гораздо ниже — вероятность капитального ремонта ближе (скорее всего не у первого хозяина).
***
Сравним сетку обслуживания Киа с ТО раз в 15000 км (которое рекомендуется сократить в два раза при тяжелых условиях эксплуатации (у нас они сверхтяжелые, можно сказать) например с эталонной маркой по надежности для многих — Тойотой. О надежности Тойоты 90-х годов ходят легенды. По факту — сейчас принципиальной разницы в качестве по железу между современной Тойотой и Киа нет. Однако, мы не слышим до сих пор проблем с современными двигателями Тойоты (правда и продается она не так много как Киа) — а секрет в сетке и интервале ее обслуживания. Посмотрите сетку ТО Тойоты раз в 10 тысяч километров (который в тяжелых условиях тоже рекомендуется сокращать в два раза.) и сделайте выводы. А ведь наши машины ходят по одним и тем же дорогам и заправляются тем же бензином. А если вспомнить провал французов на российском рынке, достаточно вспомнить их межсервисный интервал в 20 тысяч километров, который они привезли сюда из Франции и получили проблемы и гарантийные замены двигателей 1,6 серии Prince. Сейчас на них тоже установлен интервал 10000 км.
Межсервисный интервал Toyota
***
Важно учесть! В картере нашего двигателя G4FG болтается всего лишь 3,3 литра масла! Чем больше двигатель по объему и чем больше в нем масла, тем больший запас прочности это масло имеет и медленнее стареет с пробегом. Малолитражные двигатели никогда не были в топе мировой надежности! Поэтому важно обновлять эти 3,3 литра как можно чаще, чтобы масло не превращалось в гремучую жидкость, убивающую ваш мотор.
В заголовке прошлой статьи я привел описание что в моих руках находится также обслуживание семейного ix35 c печально известным G4KD мотором, который дизелит на холодную и задирает сам себя похлеще нашего G4FG) Так вот Hyundai-Kia в качестве полумеры по его спасению в середине модельного года производства ix35-Sportage начали ставить на него картер для масла повышенной емкости. За счет этого объем масла в двигателе увеличился с 4 до 6 литров, специально чтобы продлить масляный ресурс и способствовать его лучшему охлаждению в картере.
***
Чтобы продлить жизнь мотору общие советы по маслу:
✔Отслеживать количество моточасов, помимо пробега между обслуживанием. На Kia Ceed JD легко можно считать кол-во часов с помощью бортового компьютера. При замене масла сбросьте показания Trip B на одометре, обновите и время, два круга по 99 часов и еще немного до замены, и вы пройдете благоприятные для двигателя и масла 250 моточасов. За это время средний автовладелец по пробкам и трассе проходит около 5-7 тысяч километров. Это и стоит считать оптимальным интервалом замены масла.
✔Используйте качественное масло, рекомендуемое производителем автомобиля (класс, вязкость). Открываем сервисную книгу и смотрим. Это своя религия для каждого, но еще раз отмечу, что современные автомобили любят современное масло. В наших движках нет общего со старыми моторами мицубиси, тойоты или жигулей которые ездили в 90-х на масле любой густоты и качества. 5w30 оптимальная, круглогодичная вязкость. Чем гуще масло, тем ленивее раскрывает потенциал наш мотор и шумнее работает, это факт, так как больше потерь уходит на прокачку этого самого масла. Самые тихие моторы работающие на масле 5w20.
✔Важно не нарваться на подделку. При частой замене по 250 моточасов неподдельный Лукойл будет гораздо полезнее сомнительного Мобила. Покупайте масло через крупные интернет-магазины с гарантией возврата, и не ведитесь на низкую цену. Машины концерна Hyundai-Kia самые популярные автомобили в России, поэтому даже их оригинальное масло начали беззастенчиво подделывать. Вот на эту тему видео которое вышло пару недель назад
Немного про выбор самого масла
Здесь заранее даю дисклеймер, что нижеизложенная позиция является моим скромным личным мнением и может не совпадать с вашей, которую я уважаю. Здесь я привожу результаты моего личного наблюдения за тем что происходит в мире масел вокруг Киа с учетом специфики наших движков. Вы можете прислушаться к данной статье как к одному из источников, который будет влиять на ваш финальный выбор масла. Я считаю, что для замены раз в 250 моточасов подойдет масло любого бренда, синтетика API (SM и SN) и ACEA A5 (или выше), ILSAC GF-5 (прим. Makc1980 ) соответствующее выбранной вами вязкости, но для получения максимальных характеристик от нашего двигателя и раскрытия его потенциала советую присмотреться к рецептуре оригинальных масел и их вязкости.
***
Прислушаться к производителю автомобиля в рекомендации моторного масла можно и нужно. Маркетинговые буклеты пишут маркетологи, а рекомендации по маслу и другим жидкостям в автомобиле еще пока пишут инженеры, которые знают почему должно быть так, потому что они разрабатывали двигатель под конкретный тип масла.
***
Мы знаем, что политика Киа с точки зрения маркетинга нацелена на сотрудничество и продвижение масел Total. До 2015 года дружили с Shell. Завтра могут подружиться с Лукойлом. Однако, без учета бренда есть оригинальное масло Hyundai/Kia, и на первый взгляд выходит не кто его сделал (у него 4 производителя в зависимости от региона мира) — важна его рецептура. Если бы не было маркетингового соглашения с Total-Восток в России, Киа рекомендовала бы собственное масло, уверен что в Корее они именно так и делают. Стоит заметить что все оригинальные синтетические масла Turbo SYN 5w30, Mega Turbo SYN 0w30 или Premium LF 5w20 имеют оптимальный набор присадок, разработанных специально для нашего двигателя. Их состав много обсуждался на всех масляных форумах, основное отличие — наличие гигантской дозы молибдена. Молибденовые присадки используются во всех маслах как компонент для снижения трения. Возможно он создает определенную пленку на поверхности деталей, которая снижает трение, факт в том, что во всех маслах от корейцев такой состав. Возможно этим они компенсируют факт того, что наш и другие высокофорсированные двигатели корейцев с облегченной поршневой и в режимах работы на малых оборотах могут страдать масляным голоданием, молибденовая пленка будет спасать от износа. Судя по анализам, продвигаемый в России и возможно за рубежом Total HKS g-310 5w30 является копией именно оригинального Turbo SYN 5-30. Это говорит нам о том, что производитель считает именно такой химический состав масла (рецепт) оптимальным для наших двигателей, особенностей его работы, конструкции, температуры работы.
Скрин рекомендуемого масла от Total — партнера Kia Motors в России
***
Также требуется понимать, что дружба Киа с Тотал не значит, что любое другое масло Total будет идеально подходить под наши моторы. Часто читаю посты где дилер на ТО заливает 5-30 Ineo, например, или другое универсальное масло от Total. Да у него схожие допуски по вязкости и классу масла, однако, в его рецептуре мало имеющегося в оригинальных маслах молибдена, а возможно и других химических компонентов, важных для нашего двигателя, которые есть в оригинале. Также очевидно, что это масло Ineo, например, является универсальным, его можно лить хоть в бензин, хоть в дизель, хоть в Пежо, хоть в Крайслер. Чтобы понять, что рекомендует производитель масла можно посмотреть сервис подбора масла на сайте производителя.
Пример вязкости разных масел при отрицательной температуре
***
Про маловязкие масла. Наши моторы любят работать шумновато, на маслах низкой вязкости многие отмечают что двигатель работает тише. Самые популярные образцы таких масел это Petro-Canada Supreme Syntetic 5w20 и оригинал Premium LF 5w20. Если вы помните как работал ваш автомобиль когда вы выезжали на нем из салона — это именно оно. Наш двигатель с ним легко раскручивается, кажется легко выдает требуемые лошади из паспорта (если он исправен, конечно), не перегревается (жидкое масло проще прокачать и оно легче теплообменивается с деталями двигателя). Однако стоит понимать, что такое масло однозначно нельзя катать дольше 250 моточасов, чтобы оно не разжижалось топливом еще сильнее и продолжало защищать мотор, поэтому если вы готовы попробовать и уверены что сможете менять масло в три раза чаще межсервисного интервала производителя — советую к использованию. Если не уверены — 5w30 золотая середина для наших широт, а если живете в теплых краях, то даже более рекомендовано.
Hyundai/Kia Premium LF 5w20
***
Про вязкие масла. Касательно 5w40. Постоянно в комментариях много споров по вопросу использования масла данной вязкости. Если мы откроем сервисную книгу мы увидим, что оно рекомендуется к использованию нашим авто в жарких странах (Египет, ОАЭ, Израиль). Это связано с тем, что данное масло при комнатной температуре гораздо более вязкое, а в жарких регионах оно быстро выходит на рабочую температуру и начинает “работать”. Но в целом, оно сложнее прокачивается при первом пуске, сложнее сбивается в масляный туман коленвалом для охлаждения юбок поршней со стороны картера, да и после прогрева оно все равно гуще, соответственно температура работы двигателя выше (сравнить горячий мед и воду, вода остывает и теплообменивается быстрее, чем мед, которые нагреваясь сам нагревает все вокруг). Двигатель на таком масле работает шумнее, как дизель, особенно на холодную. Во время езды на 5-40 повышается динамическое сопротивление масла, расход топлива, рабочая температура этого масла выше, чем 5-30, а тем более 5-20, образуется больше лака и нагара. Двигатель тратит КПД на прокачку масла, соответственно теряем в динамике и получаем повышенный расход, при сомнительном приросте ресурса. 15 тысяч километров по пробкам на таком масле все равно нет смысла ездить, зачем же тогда страдать). Многие автолюбители драйва отмечали, что 5w40 им не понравился. Подтверждением в пользу этого также является тот факт, что Hyundai-Kia не выпускает оригинальное масло 5w40 для своих движков. Значит они не рассчитывали его использование, не говоря уже о том, что его нет в сервисной книге. Если требуется повышенная вязкость (для защиты на холостом ходу, рекомендую присмотреться к 0w40, это будет отличным выбором для северных широт и полярного круга, где машины тарахтят на автозапуске половину ночи до утра. Менять его в таком случае придется еще чаще, конечно.
Фото двигателя Kia Ceed JD которое я сохранил с драйва одной из машин, в которую льется 5w40. Сделал выводы про лак. Масло точно качественное
***
Однажды на ТО у дилера, когда я еще заливал 5-30 Total HKS g-310 состоялся разговор с мастером, который между прочим сказал, что наши движки оптимальнее работают на 5w20, и не стоит бояться низкой вязкости на атмосферном моторе она будет оптимальной. Корейцы рекомендуют заливать 5-30 в более горячие турбовые движки, поэтому типа и на оригинальном масле написано Turbo SYN. Для большинства атмосферных двигателей они советуют именно 5-20 Premium LF.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Как итог, наверное это все про масло, что я бы хотел сказать. Основные итоги я подвел в финале первой статьи. Долговечность наших моторов напрямую связана с интервалом его обслуживания, маслом, которое мы в него заливаем и какими запчастями пользуемся. Не скупитесь на обслуживании автомобиля, если планируете ездить на нем долго, и если хотите получать максимум от того, за что вы заплатили деньги не только первые тысячи километров, а на протяжении десятков тысяч километров при каждом пуске и разгоне. К сожалению, чувства притупляются и даже если машина уже ведет себя не так не все это замечают, есть возможность сохранить ощущение и поведение нового авто с годами — тщательно его обслуживать)
***
Киа Сид, к сожалению, не задумывался создателями как вечный автомобиль, у него нет задачи покорить какие-то вершины, это просто товар, которым мы пользуемся пока не надоест. Однако, времена сложились так что для многих из нас он останется на долго. Третье поколение нравится далеко не всем, и к сожалению, не настолько лучше, сколько дороже, а других практичных и красивых универсалов на рынке больше нет и уже не появится. Массовый рынок будут захватывать безделушки автомобили а-ля Крета или Рио 4, это есть и будут самые продаваемые корейцы, где маркетологи будут промывать мозги всем что это именно те машины которые надо покупать за 1 млн; дальше в основы массового сегмента будут прорываться китайцы и Лада Веста на роботе. 2 поколение Cee’d еще сохранило в себе максимум потребительских свойств за адекватные деньги, поэтому надеюсь для тех, кто собирается ездить на этой машине долго мои статьи станут полезными, ведь поддерживать наши машины в порядке совсем не сложно и не дорого. Я проехал на своем универсале уже больше 100к и не вижу необходимости его замены. Нет ни одной машины на рынке, которую я бы хотел прям завтра купить, тем более по нынешним ценам, да и при наличии каршеринга, который позволяет сравнить свою машину с другими. Буду рад комментариям и всегда рад ответить на любые вопросы.
P.S Как бы вы не любили своих железных коней, не забывайте сами про себя. Питайтесь правильно качественными продуктами, радуйтесь семье и радуйте себя, если что-то болит сразу к доктору. Получайте удовольствие не только от поездок, но и от пеших прогулок. Жизнь станет гораздо интереснее и качественнее! А машины это все железяки)