Какое масло лить в м57d30

Какое масло лить в м57, замена масла 3.0 дизель. масленый фильтр для м57

в принципе с этим сталкиваются постоянно все автолюбители.
рынок масел и расходников велик на столько, что порой глаза разбегаются. в принципе выбор есть на любой кошелек и вкус.
я же тут делюсь личным опытом и своими наблюдениями, поэтому написанное ниже это всего лишь совет и опорная информация. что брать и лить? конечно же выбор остается лично за каждым.

от чего отталкиваться при выборе?
по заводу льется синтетическое масло с пометкой лонглайф и вязкостью 5w40. это оптимальные параметры для всесезонного использования авто. всего при замене его нужно примерно 7.5 литров. далее надо запустить мотор, прокатиться, подождать около часа чтоб масло стекло в поддон и проверить заново. при необходимости долить до серединки между верхней и нижней отметкой на масляном щупе.

конечно в идеальном варианте лить оригинальное масло. но оно продается либо в бочках 220литров, либо в канистрах по 1л. ценник не сильно гуманный. около 8-9$ за литр. если учесть, что надо 8 банок по 1л, то получается приличная сумма. особенно весома она при больших пробегах авто у тех, кто много ездит. так же велик шанс нарваться на подделку. опять же смысл его лить есть, если вы покупали машину с магазина. или хорошо знаете её историю и историю её обслуживания, если же история авто неизвестна, то мертвому припарки не помогут, ибо масло не восстанавливает свойства мотора, а лишь сохраняет и поддерживает его.
(не беру в расчет масла с присадками и молибденом, это отдельный вид секаса для любителей эксперементов)

я лично пробовал оригинальное масло лить. дорого, качественно, беспроблемно, но толку большого нет, тк сейчас много различных качественных марок масел, которые ведут борьбу за потребителя, а значит и качество продукта держат на требуемом уровне, е39 с мотором м57д1 не сильно капризная в плане тонких допусков, в отличии от новых моделей ряда 16-20 года.

замена оригинальному маслу, которая мне понравилась и полностью меня устроила — масло фирмы крон оил.
перепробовал несколько вариантов разных фирм, но только оно мне подошло, тк по параметрам и эксплуатации максимально похоже на оригинальный бмв лонглайф.

если точнее, то Kroon Oil Specialsynth MSP 5W-40. парт номер для заказа масла 31256.
продается оно в канистрах по 5л. если есть деньги — беру сразу по 3 канистры. их ровненько хватает на 2 замены.когда с деньгами туговато — беру 2, потом докупаю еще одну и получается еще одна замена.
стоимость его примерно 35-40$ за канистру. что выгоднее по сравнению с оригиналом.

по качеству скажу так.
нет угара масла( по крайней мере я такого не замечал)
нет дымности(что положительно сказывается на сажевом фильтре, который у меня еще стоит с завода)
масло не теряет вязкость после 8-9тыс, остается маслом, пахнет маслом и на ощупь как масло.
масло зимой остается жидким, оно не твердеет, не густеет, не набирает в себя влагу, что облегчает запуск мотора
не видно ( на сколько это возможно) отложений под клапанной крышкой.
масло не горит при повышенных оборотах и не давит с сальников турбины (опять же по крайней мере такого пока не видел)
на канистре есть шкала с делениями, что помогает налить ровно столько, сколько надо, и не мерять каждые 10 секунд по щупу.

так как эти параметры примерно соответствуют оригинальному маслу — то выбор очевиден.
лично мне оно очень понравилось.

график замены положен каждые 15тыс. но я стараюсь менять раньше ( через 8-11 тыс) в зависимости от соотношения пробега (город \трасса)
для авто, которые катаются преимущественно по трассе — думаю замена в 15тыс в паре с фильтром ни к чему страшному не приведет.

еще пару слов о масляных фильтрах.

покупаю и ставлю только оригинал с голограммой бмв.номер для заказа 11422247392
цена примерно 10-13$ ( для любителей немного сэкономить есть приличные заменители кнехт — OX156D 8$, и манн HU818x тоже 8$. ну и далее по нисхожящей)
почему?
потому что:
1)они в свободном наличии и заказываются без проблем
2) гарантированное качество, даже визуально он выглядит качественным, и при замене выглядит фильтром, а не куском бумажки.
3) цена отличается(чуть дороже) от хороших заменителей типо кнехта и манна всего на 2-3$.
4) фильтр — важная составляющая масляной системы, и жалеть на него денег, наверное, не стоит.
5) в комплекте есть новая медная шайба для пробки поддона и новая прокладка для масляного стакана.

немного о замене масла:

нужна широкая канистра с обрезаным верхом или тазик, куда влезет 9л( чтоб не расплескивалось) 5-ка не подойдет!
пробку на поддоне откручиваем аккуратно. закручиваем потом тоже аккуратно, мелкой трещеткой. так как поддон алюминиевый — есть шанс сорвать резьбу. поэтому делать все надо без фанатизма.
сливаем масло, достаем щуп, вытираем его.
откручиваем пластиковую крышку масляного стакана под капотом ( там голова на 36 надо).
достаем старый фильтр, убираем остатки масла, меняем прокладку
ставим новый фильтр и зажимаем крышку.

крышку масляного стакана зажимать РУКАМИ! она пластиковая и очень легко ломается.
когда максимально докрутили рукой до упора( если нет сил) — берете голову на 36 и немного дожимаете(градусов на 20-30). совсем чуть чуть, чтоб резинка села на место и прижалась. все. зажимать со всей силы не надо.

как писал выше в мотор м57 3.0 заходит ровно 7.5л масла. при желании потом можно долить грамм 200 для спокойствия, проконтролировав уровень на щупе.
перед откручиванием крышки маслозаливной горловины советую вокруг все протереть щеткой и вотошью, так как там в ямке скапливается пыль и песок. убрать их до откручивания проще, чем после.

замену фильтра я делаю 1 раз в 2 замены масла. почему?
потому что масло меняю в основном раз в 8-9тыс. а по заводу масляный фильтр и масло немцы меняют раз в 16-20 тыс. по регламенту все в порядке. да и сам фильтр после одной замены масла довольно чистый.

кстати о щупах, на м57 почему то на них очень ломкие кольца, поэтому тянуть нужно аккуратно, иначе есть шанс отломать его)

Масло для двигателя BMW M57

BMW M57 – семейство шестицилиндровых дизелей с рабочим объемом 2,5 и 3,0 л. Годы производства – 1998-2010. Эти двигатели устанавливались не только на автомобили БМВ 3, 5 и 7 серий, но и внедорожную линейку Х. Моторы имеют систему впрыска Common Rail и гидрокомпенсаторы, а также есть интеркулер и турбонаддув. Применяется цепной привод и чугунный блок, а головка блока отлита из крылатого металла. Все моторы отвечают экологическим нормам Евро 2 и 3. Начальная модификация D25 развивает 163 л. с. и 350 Н/м, а наиболее производительная версия D30TU2 рассчитана на 231-286 л. с. и 500-580 Н/м.

Конструктивные особенности

Двигатели М57 пришли на смену линейке М51 и выделяются высокими показателями экономичности и надежности, а также имеют большой разгонный потенциал.
Вращение распредвала контролируется газораспределительным механизмом с длительным ресурсом.
Для повышения эффективности смешивания рабочей смеси применяется конусная выемка на поверхности поршней.
Угол расположения шатунных шеек составляет 120 градусов.
Диаметр цилиндров увеличен до 84 мм, а ход поршня достигает 88 мм при высоте 47 мм. Длина шатунов составляет 135 мм.
Конструкция коленвала усилена двенадцатью противовесами, а движение распредвалов контролируется роликовым цепным приводом.
Механизм ГРМ с 24 клапанами, то есть на каждый цилиндр идет по 4 клапана.
В серии М57 клапаны и пружины позаимствованы у дизельного семейства М47.
Нажатие на клапана выполняется не напрямую, а посредством рычага.
Параметры впускных и выпускных клапанов – 26 мм, а диаметр ножек – 6 мм.

Автомобили с двигателями М57:

3 Е46, Е90
5 Е39, Е60
6 Е63, Е64
7 Е38, Е65
Х3 Е83
Х5 Е53, Е70
Х6 Е71

Достоинства:

Отличная динамика и огромный крутящий момент.
Надежная топливная система Common Rail.
Можно выбрать модификацию с одной или двумя турбинами.
Высокая надежность и безотказность основных узлов при использовании качественных ГСМ и оригинальных комплектующих.
Минимальные вибрации благодаря сбалансированной настройке движения масс в ДВС.
Крепкий чугунный блок, устойчивый к повышенным нагрузкам.
Неплохая топливная экономичность для такой мощности.
Надежный цепной привод

Недостатки:

Высокая чувствительность к перегреву, и особенно это касается модификации М57d30UL.
Все двигатели М57 требовательны к качеству масла. В худшем случае возможен ускоренный износ масляного насоса, форсунок и прочей составляющей топливной системы.
Ненадежные вихревые заслонки со временем отрываются и их обломки попадают в полость ДВС. Поэтому мастера рекомендуют удалить эти заслонки.
Частые сбои в работе впускного коллектора, особенно в исполнении M57D30OLTU. Признаком этой проблемы является отчетливый запах выхлопных газов.

Какой объем масла

Рекомендуемый объем моторного масла для двигателей семейства М57 составляет 7,5 литра.

Какое масло заливать

Для двигателей М57 можно порекомендовать моторное масло с оригинальным допуском Long Life 04:

Rosneft Magnum Ultratec 5W-30 C3
Motul 8100 X-Clean 5W-40 Gen2
Lukoil Genesis Special VN 5W-30

Спецификации масла (допуски):

API: CD-II, CH-4, CI-4, CG-4.
ILSAC: GF-4, GF-5.
ACEA: А3/В4, А5/В5.

Какой срок службы ДВС

Гарантированный ресурс двигателей серии М57 зависит от модификации и особенностей эксплуатации, и составляет от 300 до 400 тысяч километров.

BMW М57 масло для двигателей 2.5, 3.0 сколько и какого требуется?

БМВ М57 – линейка дизельных двигателей, разработанная во второй половине 1990-х. Моторы устанавливались на ряд популярных моделей концерна (Series 3, 5 и 7, а также кроссоверы Х3 Е83 и Х5 Е70) с 1998 по 2010 год. За этот период одноименное моторное семейство было представлено в трех разных поколениях:

начальная версия M57, а также TU и TU2. Базовый мотор с объемом 2.5 л развивал 163 л. с., а самую производительную версию с индексом М57D30TU2 (М57U2D30) и объемом 3.0 л предлагали с мощностью от 231 до 286 л. с. Крутящий момент этот мотора достигал 500-580 Н/м.

Какое масло

При выборе моторного масла для дизельных двигателей семейства BMW М57 (г. в. – 1998-2010) надо обращать внимание на следующие характеристики:

Вязкость SAE – 10W-40 (цена), 10W-30 (цена)(цена), 5W-20 (цена), 5W-30 (цена), 5W-40 (цена)
Допуск БМВ: LongLife 01 (до 2001 г.), LongLife 04
Допуск API: CE, CF-4, CF, CG, CG-4, CH, CH-4, CI

Оригинальное

Для двигателей семейства BMW М57 рекомендуется оригинальное моторное масло БМВ LongLife 01/04.

Допустимое

Ниже представлены подходящие моторные масла-аналоги для семейства BMW М57.

Допуск LL-01

Shell Helix Ultra 5W-40 (цена)
Motul 8100 X-Cess 5W-40 (цена)

Допуск LL-04

Motul Specific LL-04 5W-40 (цена)
Liqui Moly Longtime HT 5W-30 (цена)

Период замены

Период замены моторного масла в двигателях БМВ серии М57 составляет в среднем 10 тыс. км. При наиболее благоприятных условиях можно рассчитывать на 14-15 тыс. км. После этого срока моторное масло утрачивает свои полезные свойства, а двигатель при этом начинает сильнее перегреваться, может троить и терять в мощности. При несвоевременной замене возможны разные неполадки, указывающие на повышенный износ компонентов цилиндропоршневой группы.

Важно отметить, что все эти проблемы могут проявиться значительно раньше указанного срока, если двигатель будет постоянно подвержен максимальным перегрузкам. Это может быть связано с резкими стартами и перегазовками, быстрыми переключениями передач во время обгонов и активных перестроений в светофорных пробках. В таких условиях регламент целесообразно сократить до 7-8 тыс. км.

Какое масло заливать в М57?, Вопрос не в цене и производителе, а в качестве масла

ZheBMWniX

Просмотр профиля

Новичок
Сообщений: 3
Регистрация: 17.3.2009
Из: Минск

Уважаемые трактористы эксплатирующие двигатель М57 посоветуйте какое масло лить в данный двигатель. Поиск и FAQ конкретного ответа на этот вопрос дать не может. Вопрос не в цене и производителе, а в качестве масла.

Пригнали мне из-за бугра Х5 с М57 и передо мной встал вопрос о замене масла (причём стоит он уже почти месяц, и вопрос не решается). Я хочу заливать действительно хорошее масло, а не х.з. что, поэтому ищу уже очень долго и упорно, но ответа увы нет.

По мнению авторитетных людей, а именно amid525 (лучшего в беларуси специалиста по дизельным моторам БМВ) при нашем качестве топлива нужно брать масло с характеристикой по API выше CF, лучше всего CH, т.к. при нашем качестве топлива нужны дополнительные свойства масла, коих в маслах с обычной характеристикой CF — нет.

Большинство кричит Castrol, но поголовно все эти кастрюли от Magnatec до Edge имеют характеристику CF. Но что самое интересное найти масло с характеристикой выше CF оказалось вообще нереально — куда ни плюнь везде характеристика CF. абсолютно везде.

Убив пол дня я всё же нашёл два варианта:
Titan Unic Plus MC 10w40 — по API CH
Eneos Turbo Diesel 5w30 — тоже по API CH

Я всеми руками и ногами за Titan Unic Plus MC 10w40, потому что использую его уже почти 2 года на своей 525tds M51 и никаких нареканий на него у меня нет. Но Titan — это полусинтетика, а заливалось в Х5 всё время синтетика. Поэтому я не уверен стоит ли его туда лить. Но на коробке написано: "Универсальное моторное масло высшего качества по СИНТЕТИЧЕСКОЙ технологии".
Ещё смущает цена Titana — 4евро за литр — подозрительно дёшево. Будут потом 3,14здеть, купил дорогую машину, а лью туда дешёвое масло. Думаю чтобы узнать качество Titan Unic Plus MC 10w40 — нужно не лениться и разобрать мою 525tds (пока она ещё у меня есть) да и посмотреть в каком состоянии двигатель после 2-х лет на Titane.

Скажите кто знает — можно ли в М57 лить полусинтетику.

Eneos Turbo Diesel 5w30 — синтетика с хорошими характеристиками. Но это японское масло которое производится в Корее, т.е. х.з. что. стоит ли ему доверять немецкий двигатель?