Как правильно ездить на машине с турбиной

Турбомоторы: глушить сразу или дать остыть? Мнения экспертов

Другая возможность сильно нагреть турбокомпрессор – это езда в тяжелых условиях: по бездорожью и т. п. Максимальную мощность мотор при этом не разовьет, поскольку колеса сорвутся в пробуксовку. Однако отсутствие встречного воздушного потока способствует росту температуры двигателя, а заодно и турбокомпрессора. Перегрев возможен и при движении в горах с большим количеством подъемов, а также с прицепом.

Но пик неприятностей наступает не во время работы, а потом! После остановки двигателя охлаждение раскаленного турбокомпрессора резко ухудшается. Масло уже не подается, тепло уходит в подшипниковый узел, остатки смазки в подшипнике и его уплотнениях начинают закоксовываться. Со временем это приводит к ухудшению уплотнения и нарушению расчетного режима работы подшипника. А вращение ротора без подачи масла под давлением провоцирует появление задиров.

Системы жидкостного охлаждения турбокомпрессора также прекращали работу после остановки мотора и, соответственно, не отводили тепло от агрегата наддува. Поэтому и появились рекомендации не глушить моторы сразу, а дать им поработать какое-то время на минимальных оборотах холостого хода. Масло и охлаждающая жидкость при этом будут циркулировать, температура выпускных газов, поступающих в турбинную часть, понизится – в итоге турбокомпрессор остывает, а затем мотор можно безбоязненно глушить.

Турботаймер и циркуляционные насосы

Штатно же турботаймеры не устанавливают даже на автомобили с заряженными двигателями. И не потому, что проблема куда-то пропала – принципиально в ДВС ничего не поменялось. Да, изменились и стали более совершенными конструкции, материалы и смазки, но перегрева турбокомпрессоры по-прежнему не любят. Может, автопроизводители применяют иные средства защиты турбокомпрессоров от перегрева?

Некоторые компании (в частности, Porsche, Volkswagen, Skoda, Jaguar) на многие модели с турбонаддувом устанавливают электрические циркуляционные насосы, которые при необходимости подают к турбокомпрессору охлаждающую жидкость. В том числе и после остановки двигателя – антифриз некоторое время циркулирует через агрегат, препятствуя его перегреву. Напоминает аналогичный режим работы электровентиляторов системы охлаждения, реализованный на большинстве современных автомобилей. Мотор выключен, а вентилятор продолжает крутиться. Понятно, что в этом случае в турботаймере нет необходимости.

Многие автопроизводители перекладывают функцию интеллектуального турботаймера на водителя! В большинстве инструкций отмечено, что после эксплуатации автомобиля в режимах, близких к предельно допустимым, рекомендуется перед выключением мотора дать ему поработать без нагрузки в течение нескольких минут. То есть советы остались теми же, что и десятилетия назад.

В прошлом году из 25 самых продаваемых в России моделей турбокомпрессорами были оснащены пять. При этом дополнительный электрический насос, охлаждающий турбокомпрессор, используют в трех моделях – это Skoda Kodiaq, Skoda Octavia A7 и VW Tiguan. Выходит, большинство производителей сравнительно доступных автомобилей не заморачивается подобными проблемами. Логика проста: удорожания не происходит, а гарантийный срок автомобиль, скорее всего, и так выходит. Что дальше – забота владельца.

Наши рекомендации

Мы придерживаемся иного мнения. Условия работы турбокомпрессора – очень тяжелые, а принципиальных новшеств, делающих его бессмертным, пока не появилось. К тому же это недешевый агрегат: ремонт ударит по карману, когда гарантия закончится. И если ваш автомобиль не оборудован электрическим насосом, качающим охлаждающую жидкость после остановки, настоятельно рекомендуем выдерживать паузы в одну-две минуты, прежде чем глушить мотор, поработавший на пределе. Однако как понять, есть такой насос на вашей машине или нет? Например, на слух: после интенсивной езды остановить мотор и прислушаться, есть ли характерное жужжание. Но лучше перестраховаться, даже если автопроизводитель говорит, что проблем не будет.

КАК ГРАМОТНО ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ТУРБИРОВАННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ

Внешний вид турбины

Известно ли вам, дорогой читатель, что практически все владельцы автомобилей с турбодвигателем допускают ошибки в процессе его эксплуатации? Бензиновый турбированный двигатель — это не шутки, и знать, как им управлять, дело важное. Например, уделить тщательное внимание рекомендуется системе впуска или смазки, так как в ряде случаев именно они и становятся камнем преткновения для нормального функционирования мотора. Правильно эксплуатировать турбодвигатель означает, что нужно всегда следить за уровнем и качеством заливаемого масла, правильно запускать и останавливать мотор, а также соблюдать другие важные правила. Бензиновый двигатель с двойным турбонаддувом
УРОВЕНЬ МАСЛА
Советов о том, как эксплуатировать турбодвигатель, много. Начнём с уровня масла. Его обязательно всегда держать под контролем, так как такому мотору масляное голодание не рекомендуется. Смазка в турбодвигателе имеет большое значение, так как благодаря ей эффективно работают подшипники и другие важные элементы. Не стоит говорить о том, что если уровень масла падает, то подшипники нужного количества масла не получают, а следовательно, быстрее изнашиваются и выходят из строя. Проверять наличие рекомендуемого уровня смазки турбодвигателя обязательно и при обнаружении дефицита обязательно нужно масло долить. Не помешает и выяснить причину, по которой масло так быстро расходуется. Может быть, вышел из строя масляный насос или другая важная деталь? Поэтому в таком случае нужно быть предельно внимательными и сразу же поломку исправить.
НЕ ЖМИ НА ГАЗ ЧАСТО ПРИ ЗАПУСКЕ!
Следующий совет подразумевает не увлекаться педалью газа, когда заводится такой двигатель. Долго держать ногу на педали нельзя, так как турбодвигателю, для того чтобы достичь нормального давления, достаточно нескольких секунд. Если же она будет работать впустую, даже несколько секунд, то может быстро выйти из строя. Это не относится к тем владельцам автомобилей, у которых установлена штатная система запуска/остановки Start&Stop, зарекомендовавшая себя только с лучшей стороны.
КАЧЕСТВО МАСЛА
Да, это очень важно: если на автомобиль с обычным двигателем масло должно заливаться от производителя, то в нашем случае тем более. Здесь экономить не то что не рекомендуется, а запрещается. Известно, что эксплуатация двигателя с плохим и низким качеством масла равносильно смертельному приговору. Нужно заливать такое масло, которое указывает производитель. Кроме того, следует помнить, что масла, рекомендованные производителем для турбированных двигателей, отличаются по своим характеристикам от смазки, предназначенной для обычного мотора. Почему? Да потому, что в процессе эксплуатации турбины смазка подвергается куда более сильному воздействию больших температур и нагрузок. В обычном же атмосферном моторе таких сильных нагрузок на масло нет. Отметим и то, что смешивать различные сорта масла также не рекомендуется. В частности, доливать в двигатель масло одной группы вязкости, когда там было другое, запрещается. Даже марку масла желательно не менять, а всё время использовать одно и то же. Поверьте, так можно значительно увеличить срок службы турбодвигателя. Так что, помните — масло для турбированного двигателя должно быть самым лучшим!
ЕСЛИ ТУРБОДВИГАТЕЛЬ ПОБЫВАЛ В РЕМОНТЕ
Возможно, что турбодвигатель вашего автомобиля побывал в ремонте. В этом случае обязательно нужно его проверить на состояние масла, которое должно быть к тому же чистым. Затем необходимо проверить коленчатый вал, при заглушённом моторе. Нужно убедиться, что масло циркулирует под давлением по масляной системе. Запустите теперь двигатель и дайте ему поработать на холостом ходе минут пять или десять, чтобы убедиться в его нормальном функционировании.
ДИЗЕЛЬ
Если у вашего автомобиля турбированный дизельный двигатель, то следует тщательно проверять его на качество топлива. В случае если будет заливаться топливо низкого качества, есть большая вероятность того, что топливная система быстро засорится, что, в свою очередь, скажется на потере мощности. В этом же случае турбина, дабы восполнить пробел в оборотах, будет работать на пределе и опять же быстро выйдет из строя. Что же можно посоветовать? Конечно же, заправляться на тех АЗС, которые вызывают больше всего доверия. Если же в качестве топлива вы неуверены, рекомендуется его дополнительно отфильтровать. На видео — турбина дизельного двигателя: Вообще, к автомобилю нужно относиться бережно. Опять же автомобиля с турбодвигателем это касается ещё больше. Если вы будете следить за ним, не давать ему плохого масла и топлива, он обязательно вас отблагодарит, значительно повысив мощность работы и длительность эксплуатации.
CПОСОБЫ ЗАПУСКА И ОСТАНОВКИ ТУРБОДВИГАТЕЛЯ
Нужно знать и как запускать такой двигатель при низких температурах. Прежде чем его запустить, рекомендуется двигатель провернуть несколько раз. А уже только потом его полностью завести и дать поработать на холостом ходе. Это даст возможность маслу начать циркулировать и заполнять систему, дабы предотвратить возникновение перегрузок. Есть некоторые секреты, касающиеся и остановки турбодвигателя. Прежде чем его заглушить, дайте ему немного остыть. Кстати, это касается и обычных двигателей. Как известно, во время высоких нагрузок двигатель работает на пиковых оборотах и температура внутри бывает очень высокой. В этом случае резкое выключение способно создать температурный перепад, что непременно отрицательно отразится на сроке службы турбинного агрегата. Ресурс длительной работы мотора сводится в таком случае к нулю. У турбодвигателя за счёт того же ресурса больше лошадиных сил и мощности, но это ведёт и к большим нагрузкам. Отсюда и вытекают все последствия: износ мотора и его составляющих и многое другое. Если с турбированным двигателем всё в порядке, он без проблем «осилит» все 150 тыс. километров.
ГРАМОТНАЯ МАНЕРА ЕЗДЫ
Правильная манера езды также очень важна для турбированного двигателя. Нельзя забывать о том, что турбина — это агрегат, который постоянно работает при высоких нагрузках. Означает же это, что ездить на нём длительное время при низких оборотах двигателя нельзя. Рекомендуется даже давать такому двигателю возможность хоть раз в неделю поработать на полную катушку, то есть на высоких оборотах. Можно таким образом не только активировать процесс очистки системы наддува компрессора, но и значительно продлить срок эксплуатации. Очень важно избегать и длительной езды на высоких оборотах, так как в этом случае турбина может и «перекрутиться». Средние обороты в процессе езды на турбодвигателе — то, что надо. Избегать нужно также и длительной работы мотора на холостых оборотах. Почему? А знаете ли вы, что если он будет работать на холостых оборотах более получаса, то может и выйти из строя? А всё дело в том, что при таком режиме работы мотора есть большая вероятность засорения турбины или закоксовки. Маслоотводящая трубка засоряется или возможен подсос масла в цилиндры двигателя, что также приводит к выходу из строя различных элементов цилиндро-поршневой группы.
НЕДОСТАТКИ ТУРБИРОВАННОГО ДВИГАТЕЛЯ
Как бы мы ни хвалили турбодвигатели, есть у них и недостатки. Минусы турбированных двигателей — это не просто какие-то незначительные ляпы, оставшиеся после их производства, а реальные составляющие. К примеру, один из самых явных минусов — это повышенный расход топлива. Но, хотя недостаток этот и существенный, всё же он имеет и положительные стороны. В частности, чем больше такой двигатель съедает топлива, тем он становится мощнее. Например, турбодвигатель в 1,4 литра выдаёт (вдумайтесь!) на целых 70% больше лошадиных сил, чем тот же атмосферный. Внешний вид турбины Особенности турбированного двигателя также вынуждают постоянно следить за качеством масла. Минусом в этом случае является тот факт, что заливать масло надо не только в сам двигатель, а ещё в турбину. И дело здесь даже не в расходе масла, который не столь уж будет велик, так как в турбину заливается всего-то около литра, но вот постоянное слежение за качеством смазки и регулярная замена масла дают о себе знать. Следующим недостатком является высокая восприимчивость к качеству топлива. И бензин, и дизельное топливо (а оно ещё больше) должны быть высокой очистки. Если случайно залить в стандартный двигатель, к примеру, бензин ниже А-92, то ничего страшного не случится. Да, это не рекомендуется делать часто, но мотор выдержит. А вот с турбированным двигателем не всё так просто. Это приведёт сразу же к проблеме, которая оборачивается дорогостоящим и внушительным ремонтом. Именно дорогой ремонт является следующим недостатком турбированных двигателей. Как вы думаете, какова цена ремонта сегодня в России? Она колеблется в пределах 60–70 тыс. рублей, а это, согласитесь, немало. Но при всём этом работа турбированного двигателя на голову выше работы обычного, так как намного эффективнее и мощнее. Обладателям автомобилей с таким мотором можно только позавидовать. Следите за «сердцем» своей машины, и оно обеспечит высокоэффективный режим работы всегда и на любой дороге.

Бензиновый двигатель с двойным турбонаддувом

Как правильно ездить на автомобиле с турбиной

Большинство современных автомобильных двигателей можно разделить на две основные категории: атмосферные двигатели и двигатели с наддувом.

К двигателям с наддувом относят такие агрегаты, которые оборудованы турбиной или механическим компрессором. Задача двух этих устройств – нагнетать в цилиндры двигателя воздух под высоким давлением и тем самым увеличивать мощность двигателя.

Автомобилей с турбомоторами на дорогах с каждым годом становиться все больше. А все потому, что ДВС с турбонаддувом имеют ряд существенных преимуществ перед моторами без систем дополнительного нагнетания воздуха:

1. Двигатели с турбинами мощнее атмосферных аналогов одинакового объема на 20-30%;

Фото: ДВС с системой турбонаддува

2. Турбина способствует оптимальному смесеобразованию. Благодаря этому обеспечивается эффективное сгорание топливовоздушной смеси внутри цилиндров и, как итог, снижение уровня расхода топлива;

3. Повышенный уровень экологичности выхлопных газов. Эффективное смесеобразование и сгорание топливовоздушной смеси позволяет уменьшить количество выброшенных в окружающую среду вредных веществ. Автомобили с турбинами приблизительно на 25% экологичнее своих атмосферных аналогов;

4. Компактные размеры силовых агрегатов. Турбина значительно увеличивает мощность ДВС. А это значит, что в автомобиль вместо, например, атмосферного 2.0 мотора можно поставить турбированный двигатель с рабочим объемом 1.5 литра, и они будут выдавать одинаковую мощность. И это при том, что двигатель с меньшим объемом будет компактнее и экономичнее.

5. Моторы с турбонаддувом более приемистые. Они гораздо легче набирают необходимые водителю обороты и тем самым позволяют эффективнее реагировать на дорожные условия.

Исходя из перечисленных преимуществ не совсем понятно: почему тогда не все двигатели оборудованы турбокомпрессорами? Все дело в том, что у них есть не только плюсы, а и минусы. Хотя их скорее следует называть особенностями эксплуатации.

Как эксплуатировать автомобиль с турбомотором?

Как ездить на автомобиле с турбиной? Именно такой вопрос часто задают себе водители, которые до этого владели авто с атмосферным ДВС. И не зря. Управление и обслуживание машиной с турбонагнетателем действительно имеет некоторые отличия, которые необходимо знать.

Важно понимать, что турбомотор “проживет” намного дольше, если вы:

Забудете про 92-ой бензин и некачественное ДТ.

Среди преимуществ двигателей с наддувом мы уже говорили про качественное смесеобразование. Так вот, это будет работать лишь в том случае, если топливо вы будете использовать только высшего качества. Если завод-изготовитель указал, что двигатель должен работать на 95-ом бензине, то не стоит это указание игнорировать.

Работа на несоответствующем топливе может привести к детонации внутри цилиндров, а это может очень негативно отразиться на ресурсе ДВС.

Своевременно будете менять моторное масло.

Нагрузка на двигатели с наддувом больше и это не удивительно. И именно поэтому своевременная или даже преждевременная замена масла и масляного фильтра для них — залог долголетия.

Также не стоит забывать и том, что турбина тоже смазывается моторным маслом. Если в масле будут присутствовать твердые частицы, то они непременно попадут в турбину. Маслом в турбине смазывается втулка, в которой с огромной скоростью (150000 об/мин при нагрузке) вращается вал турбины. Представляете последствия попадания мусора во втулку? Ничего хорошего точно ожидать не придется.

Будете следить за состоянием воздушного фильтра.

В воздухе довольно много мусора, который может попасть в двигатель. И именно для этого в системе впуска установлен фильтр, который очищает поступающий воздух от пыли, песка, листьев и прочего мусора.

Но если фильтр окажется забит, то его пропускная способность снизится. И для того, чтобы не допустить потери мощности, электронный блок управления увеличит количество топлива в цилиндрах. Отсюда и существенный перерасход топлива.

Но это еще не все. Забитый фильтр рано или поздно не выдержит. Его деформирует и весь остановленный им мусор направится во впуск. Избежать повреждения турбины и самого двигателя тогда вряд ли получится.

Будете правильно запускать и останавливать двигатель.

Что значит “правильно запускать”? После запуска необходимо дать двигателю поработать на холостом ходу и не подвергать его нагрузкам. Это связано с тем, что необходимо некоторое время для того, чтобы масло хорошо смазало все трущиеся соединения в турбине.

Что значит “правильно останавливать”? Турбина во время поездки очень сильно нагревается выхлопными газами и если двигатель сразу после остановки заглушить, то в горячую турбину перестанет поступать смазка, а вращение компрессорного колеса всё еще будет продолжаться. Эта ошибка может существенно снизить ресурс турбины.

После остановки нужно дать двигателю поработать на холостом ходу: турбина остынет и мотор можно будет заглушить. У некоторых машин есть специальная функция — турботаймер. Даже если вы после остановки сразу выключите зажигание — двигатель определенное время еще будет работать.

Правильное обслуживание турбины

Также не забывайте, что ремонт турбины — дело, которое требует особой точности, аккуратности, высокой квалификации и профессионального инструмента. Поэтому обслуживать турбину нужно только на специализированных СТО, таких, как Master Service.

Фото: Стенд для настройки турбины в Master Service

Наши специалисты предупреждают, что после ремонта турбина будет работать исправно лишь в том случае, если:

агрегат был хорошо очищен;
все комплектующие были качественными и установили их правильно;
после ремонта турбина была настроена и отбалансирована;
во время установки были заменены все необходимые уплотнители и прокладки, а также масло, масляный и воздушный фильтр.

Мастера наших СТО проводят все необходимые процедуры для качественного ремонта.
Для быстрого ремонта на нашем складе широкий ассортимент комплектующих и агрегатов. Если ваша турбина не подлежит ремонту, наши менеджеры помогут подобрать новую либо восстановленную турбину на замену.

Для исправной работы двигателя с турбонаддувом необходимо строго придерживаться всех правил эксплуатации и, в случае необходимости ремонта, доверять его исключительно профессионалам.

Турбированные двигатели. Правила эксплуатации

Турбинами оснащаются и дизельные, и бензиновые двигателя. Что такое турбированный двигатель? Каковы основные правила его эксплуатации? Что должен знать водитель, купивший автомобиль с турбированным мотором?

Некоторые автопроизводители устанавливают турбины низкого давления – ее основной задачей является генерация турбулентных потоков воздуха, благодаря которым осуществляется более качественное смешивание бензина с топливом. Но значительно эффективнее турбины высокого давления. У двигателей, оснащенных такой турбиной, мощность примерно в 1,5 раза выше, чем у аналогичного атмосферного мотора. Но и конструкция ее более сложна. Чтобы излишнее давление не повредило двигатель на высоких оборотах, инженеры предусмотрели специальный клапан, который устраняет это давление.

В процессе развития турбин, практически все недостатки турбированных моторов были исключены. Некоторые за счет двух турбин для высоких и низких оборотов, а некоторые за счет использования турбин с переменной производительностью. Последние имеют возможность изменять наклон компрессионных лопастей. В результате при небольших размерах самих агрегатов удалось разработать двигателя высокой литровой мощности.

Общая информация о турбированных двигателях.

О работе турбины

Выхлопные газы воздействуют на лопасти агрегата, принуждая их вращаться с огромной скоростью (более 100 тыс. об/мин.). Сама ось, которая приводится в движение ведущей крыльчаткой, крепится к корпусу турбины посредством подшипников скольжения. В качестве смазки подшипников применяется моторное масло. Это масло подается под давлением. При выключении двигателя давление масла моментально падает, а крыльчатки (ведущая и нагнетающая), по инерции еще некоторое время продолжают вращаться. При этом смазки лишаются подшипники вала, на которые насажены те самые крыльчатки. В результате перегрузок турбина начинает «есть» масло. Смазка просачивается через увеличенный зазор во впускной коллектор и сгорает в цилиндрах.

Чтобы продлить работоспособности турбины часто используют турбо-таймер. Благодаря этому устройству мотор еще работает некоторое время после выключения зажигания. Этого времени должно быть достаточно для остывания деталей турбонаддува.

Возможные поломки турбины

Поломки, связанные с попаданием посторонних частиц

Повреждения, которые появились в результате проникновения посторонних предметов через компрессор или корпус турбины, хорошо заметны на крыльчатке компрессора и крыльчатке турбины.

Использовать компрессор, крыльчатки которого повреждены, категорически запрещено, так как подобные повреждения приводят к дисбалансу ротора, а это может повлечь за собой разрушения турбокомпрессора и в дальнейшем к весьма серьезной поломке мотора.

Недостаточная подача масла

Причинами недостатка подачи масла могут быть следующие факторы:

неквалифицированный монтаж турбокомпрессора;
засорена либо повреждена трубка, подающая масло;
длительный простой мотора;
недостаточный уровень масла в картере, либо его полное отсутствие;
низкое давление масла по причине неисправностей в системе смазки;
при смене масла новый масляной фильтр не заполнился маслом (чтобы создать давление, необходимо «прокрутить» мотор);
старт двигателя при не полностью заполненных масляных каналах;
герметик может попасть в маслоподающие каналы, и тем самым способствует ограничению или блокировке подачи масла.

Возможные поломки из-за загрязненного масла

Как правило, это глубокие царапины на валу и подшипниках. Чтобы исключить такие повреждения, необходимо применять только высококачественные масла и фильтры, рекомендованные производителем.

Стоит отметить, что масло и фильтры нужно менять не только при прохождении регламентных техосмотров, но и при смене турбокомпрессора.

Возникновение повреждений может происходить по следующим причинам:

грязь, попавшая в процессе проведения сервисных работ;
используется забитый, поврежденный либо низкокачественный масляный фильтр;
износ двигателя;
используется масло с пониженными смазочными характеристиками;
вышел из строя перепускной клапан фильтра.

Карбоновый налет

Налет образовывается по двум причинам: выключение двигателя сразу после остановки транспортного средства либо повышенная температура выхлопа.

Жар, который исходит от турбины, попадает в корпус подшипника, вследствие чего происходит карбонизация масла, в системе подшипников образуются отложения. Как правило, больше всего уязвим подшипник (ближний к турбине) и вал (в районе маслоупорного кольца).

Основные причины карбонизации масла:

низкое качество масла;
выключение двигателя после остановки;
проблемы с топливной системой;
утечки выхлопа и воздуха;
нерегулярная замена масла.

О техническом обслуживании

Требования, выдвигаемые к маслу, для таких двигателей, разумеется, более жесткие, соответственно, это тоже сказывается на его стоимости. Но периодичность ТО у авто с турбиной обычно меньше, нежели у атмосферников.

Важно правильно подбирать масло под конкретный тип двигателя – это позволит увеличить его моторесурс в два раза. Фильтры (масляной и воздушный) должны проверяться согласно рекомендациям производителя, а при условии эксплуатации автомобиля на пыльных дорогах еще чаще.