Afs что это такое в автомобиле

Что такое адаптивные фары в автомобиле и как они работают?

Стандартного освещения для поездки в ночное время суток или в плохие погодные условия бывает недостаточно. При поворотах свет попадает не на весь участок дороги, что может негативно отразиться на безопасности движения. Для предотвращения подобных ситуаций производители автомобилей начали исследования в сфере оптических систем и разработали адаптивные фары. Они изменяют световые режимы в зависимости от внешних условий, включая погоду, время суток и ситуацию на дороге.

Что такое система адаптивного освещения в автомобиле?

Система адаптивного освещения транспортного средства создана для увеличения безопасности во время движения. Умные фары, установленные на машины, больше не требуют ручной регулировки, поскольку все изменения происходят автоматически. Система интегрирована с различными модулями автомобиля и управляется электронным блоком, который обрабатывает информацию о внешней среде и изменяет режим работы и яркость оптики.

Рассмотрим наиболее распространенные примеры, когда стандартных режимов головного света недостаточно:

1. Водитель едет ночью по трассе с включенным дальним светом. Когда навстречу движется машина, необходимо переключать свет на ближний режим, чтобы не создавать аварийную ситуацию. Адаптивные светодиодные фары смогут самостоятельно изменить освещенность без участия человека.
2. Резкие повороты всегда сопровождаются рисками в ночное время. Во время маневра свет не может охватить весь участок дороги, поэтому водитель управляет автомобилем исходя из видимости и интуиции. Но конструкция адаптивной системы позволяет осветить весь путь следования.

Система может адаптировать интенсивность освещения и оптику для поворотов исходя из внешних условий.

Назначение и режимы работы

Адаптивные фары позволяют увеличить безопасность движения при плохих погодных условиях и улучшить видимости пути следования. Это реализовывается благодаря конструктивным особенностям системы и наличию блока электронного управления. Адаптивная оптика, в зависимости от типа автомобиля и установленных датчиков, может обеспечить до шести режимов работы света:

• городской — небольшая дальность широкого освещения на скорости до 55 км/ч;
• проселочный — ближний асимметричный световой поток при движении от 55 до 100 км/ч;
• автомагистральный — ближнее освещение увеличенной дальности, которое не слепит встречных водителей;
• дальний и ближний — стандартный свет с автоматическим переключением без участия человека;
• освещение поворотов — изменение плоскости наклона оптических линз в зависимости от угла поворота руля;
• для неблагоприятных условий — регулирование яркости исходя из показаний внешних датчиков.

Система определяет и подсвечивает пешеходов на дороге и обочине, что снижает риск возникновения ДТП.

Виды адаптивных систем

Большое количество аварий на дорогах в ночное время суток происходит из-за плохой освещенности. Водители не видят препятствия на дороге, точный радиус поворота, движущихся пешеходов или велосипедистов. Все это приводит к опасным ситуациям и увеличивает вероятность аварии. Чтобы справиться с проблемой, производители разработали умные фары. В зависимости от конструктивных особенностей и принципа работы различают два основных вида решений:

• система адаптивного освещения дороги Adaptive Front light System (AFS);
• адаптивная система головного освещения Adaptive Forward Lighting (AFL).

Несмотря на разные названия и конструктивные отличия, оба решения имеют похожий функционал.

Устройство и принцип работы системы AFS

Разработка AFS от Volkswagen — решение для адаптивного и динамического головного освещения, которое изменяет направление светового потока. В автомобиле устанавливаются ксеноновые фары с системой регулировки наклона (LWR), специальный датчик AFS и блок управления, связанный с другими модулями транспортного средства для получения данных и изменения угла освещения. Рассмотрим, как работают штатные адаптивные фары:

1. Блок управления получает данные от видеокамеры, датчиков внешней освещенности, ускорения, частоты вращения колес, а также поворота руля.
2. В зависимости от полученных параметров система анализируют тип освещения (городской, магистральный, для поворотов) и текущую дорожную обстановку.
3. Электроника подает управляющий сигнал в систему LWR.
4. Происходит коррекция яркости и угла поворота светового пучка с помощью установленного электродвигателя.

Для включения системы AFS необходимо поставить переключатель в режим Auto. Исходя из скорости движения, система будет изменять параметры света.

Блок управления AFS активно распознает повороты, стандартное движение в городских условиях и по трассе, а также анализирует информацию с других модулей автомобиля для распознавания плохих погодных условий.

Устройство и принцип работы системы AFL

Разработка AFL от компании Opel — комбинированный вариант управления освещением, который реагирует на угол поворота руля и включает в работу дополнительные лампочки в фарах. Главная особенность системы заключается в том, что AFL начинает отслеживается угол поворота руля и изменять направление света только на высоких скоростях движения. Во всех остальных случаях маневрирования электронный блок просто включает дополнительную лампочку подсветки.

Критическая скорость движения для изменения угла освещения составляет 70 км/час.

В адаптивных фарах AFL используются специальная оптика, которая обеспечивает одинаковую интенсивность света при дальнем и ближнем режиме работы. К дополнительным свойствам системы необходимо добавить:

• изменение угла световых пучков от адаптивных фар на 15 градусов;
• улучшение освещенности дороги на поворотах на 90%;
• увеличение безопасности движения на перекрестках благодаря боковому свету;
• защита от ложных срабатываний при смене ряда движения.

Адаптивные фары обеспечивают яркий и интенсивный световой поток и позволяют забыть про ручное управление освещением. Больше не нужно думать о встречных машинах и переключении режима работы света. Главный недостаток AFL — дороговизна и сложность ремонта фар при повреждениях.

Что значит надпись AFS OFF?

Надпись AFS OFF на приборной панели говорит о том, что адаптивная работа фар отключена. Если система намеренно не выключалась, необходимо повторно активировать функцию и уведомление пропадет. Если не помогло, то причины, почему появляется AFS OFF могут быть связаны с неисправностями:

• блока управления AFS;
• датчиком положения руля;
• датчиками AFS;
• проводкой и т.д.

При возникновении подобной неисправности для начала стоит детально изучить инструкцию по эксплуатации автомобиля, если решение не найдено – обратиться в сервис за диагностикой.

Как называются подобные системы у разных производителей?

Производители автомобилей стараются следить за новинками рынка, которые направлены на увеличение безопасности и комфорта вождения. Разработкой систем адаптивного освещения занимаются следующие компании:

• Volkswagen — решение AFS.
• Opel — система AFL с дополнительным светом.
• Mazda — адаптивные фары AFLS.

Что такое система AFLS?

Техническое решение адаптивных фар от компании Mazda, которое управляет наклоном оптики по вертикали и горизонтали. Система AFLS выполняет следующие функции:

• динамическое освещение при повороте — изменение освещенности до 15 градусов;
• коррекция угла наклона — реакция системы на положение автомобиля, уровень загрузки;
• автоматическое управление светом — дальний и ближний режим, боковое освещение для улучшения видимости.

Максимальная компенсация по вертикали составляет 7 градусов. Большие наклоны не допускаются, чтобы не слепить встречных водителей.

В ближайшем будущем оптические системы автомобиля будут кардинально изменяться. Об этом свидетельствуют адаптивные и матричные фары, которые значительно увеличивают безопасность езды и освещение на дороге. Водители смогут сосредоточиться на поездке, не думая о переключении света.

Что за кнопка AFS

Современные автомобили оснащены различными системами безопасности и комфорта, которые помогают водителю чувствовать себя увереннее на дороге. Одной из таких систем является AFS (Active Front-lighting System) — система адаптивного головного света.

Что такое AFS и как она работает

AFS — это комбинация системы поворота фар и системы коррекции света на ходу. Для плавного перемещения пучка света при повороте автомобиля используется система поворота фар. А система коррекции света на ходу позволяет автомобилю адаптировать световой поток в зависимости от скорости и угла наклона автомобиля. В итоге, водитель получает максимальный комфорт и безопасность на дороге.

Кнопка «AFS off»

Кнопка «AFS off» расположена на панели управления автомобилем и используется для отключения системы автоматического поворота ближнего света фар. При отключении системы, пучок света не перемещается в сторону поворота руля, что уменьшает угол обзора. Однако, отключать систему не рекомендуется, так как это может увеличить риск возникновения ДТП.

Где находится датчик AFS

Датчик AFS обычно расположен за передним левым колесом. Его можно снять, открутив два винта и одну гайку и скинув фишку.

Когда может мигать контрольная лампа AFS OFF на Toyota

Когда система AFS неисправна, контрольная лампа AFS OFF начинает мигать. Это предупреждает водителя об отключении системы и необходимости ее ремонта.

Советы по использованию системы AFS

• Не рекомендуется выключать систему AFS, так как это уменьшает угол обзора и повышает риск возникновения ДТП.
• При замене ламп фар, необходимо использовать лампы того же типа, что и установленные изначально.
• Перед приступлением к ремонту системы AFS, необходимо отключить электропитание автомобиля.
• Отключение системы AFS может привести к тому, что пучок света будет освещать слишком низко, что может стать причиной аварии.

Выводы

Система адаптивного головного света AFS значительно повышает комфорт и безопасность при вождении в условиях плохой видимости. Однако, ее отключение может привести к снижению угла обзора водителя и увеличению риска возникновения ДТП. Поэтому, необходимо использовать систему AFS при вождении и следить за ее работоспособностью. При обнаружении неисправностей необходимо произвести ремонт у дилера или проверенного автосервиса.

Как отключить датчик AFS OFF

Для того чтобы отключить датчик AFS OFF, необходимо нажать на кнопку настроек, расположенную слева под рулем. Затем необходимо перейти во вкладку AFS OFF и выбрать ее, после чего нажать на кнопку ОК. После этого датчик будет отключен и вы сможете продолжить движение на автомобиле без его участия. Эта функция может оказаться полезной в случаях, когда датчик начинает срабатывать по ошибке или испытывает какие-то неполадки. В любом случае, при отключении датчика AFS OFF нужно быть осторожным и следить за дорожной обстановкой, чтобы избежать возможных аварий и несчастных случаев на дороге.

Как работает система AFS

Система AFS работает с помощью динамического адаптивного света. Данная функция осуществляется благодаря повороту ближнего света, который зависит от радиуса поворота автомобиля. Фара проекционного типа помещена в специальную рамка, которая способна вращаться вокруг вертикальной оси. Угол поворота может изменяться в диапазоне от -15 до +15 градусов и рассчитан на радиусы поворота, которые не превышают 200 метров. Таким образом, система AFS автоматически подстраивает освещение дороги в зависимости от ее геометрических параметров, что повышает безопасность движения и удобство вождения автомобиля.

Что такое AFS на камри

AFS (Adaptive Front-lighting System) на камри — это система, которая отвечает за управление углом поворота ближнего света фар автомобиля. Устройство поворота фар в сборе (ЭБУ) обеспечивает точную регулировку направления светового потока в зависимости от угла поворота руля. Для этого в системе установлен шаговый электродвигатель, который по числу шагов определяет положение светового потока. Благодаря такой технологии водитель получает более комфортное и безопасное вождение, особенно в условиях плохой видимости и на незнакомых участках дороги. AFS позволяет проекторам определить профиль дороги на расстоянии до 30 метров и настроить свет в соответствии с ним. Этот сервис может быть переключен вручную, чтобы обеспечить наилучшую видимость на дороге в любое время суток.

Что такое AFS на Мазде

AFS на Мазде — это система, которая улучшает качество оптики фар в условиях темноты, обеспечивая оптимальную освещенность дороги. Она реагирует на повороты руля, перестраивая линзы фар и меняя направление света движения. Система работает в автоматическом режиме и позволяет водителю более безопасно управлять автомобилем, улучшая обзорность дороги в целом и снижая риск возникновения аварийных ситуаций. Благодаря AFS, водитель может значительно лучше видеть объекты внутри и за пределами красного зоны, не ослепляя других участников движения. Эта инновационная технология на Мазде позволяет не только повысить комфорт и безопасность вождения, но и преодолеть трудности, связанные с отсутствием видимости в темное время суток.

Кнопка AFS на автомобиле выполняет функцию отключения автоматического поворота ближнего света фар. Во время маневра на дороге, чтобы увеличить просвет, необходимо перемещать пучок света в направлении поворота руля, что значительно улучшает обзор водителя. Кнопка AFS отключает эту функцию и позволяет маневрировать на дороге с использованием обычного ближнего света фар. Несмотря на то, что это может казаться незначительным, отключение функции AFS может оказаться полезным в определенных ситуациях, например, при движении по горным серпантинам или при необходимости более точно управлять светом на дороге. Поэтому знание работы кнопки AFS крайне полезно для каждого водителя.

Как это устроено: Адаптивный свет

Адаптивный свет — одно из величайших изобретений Cibie. Фото: Valeo

Первый автомобиль, оснащенный системой адаптивного света, появился в 1968 году. Это был Citroen DS и на нем стоял свет от Cibie. По задумке такие фары должны были помогать водителям вовремя замечать препятствия ночью. Фары, которые поворачиваются вслед за движениями рулевого колеса — вероятно, лучшее изобретение инженеров компании Cibie. В одном из предыдущих постов мы рассказывали, что всего эта французская компания, ныне являющаяся частью концерна Valeo, получила более 400 патентов. Многие из них были прорывными и стали началом целых направлений производства автокомпонентов. К такой инновации относится и уже упомянутое изобретение, положившее начало тому, что мы знаем сегодня как адаптивный свет.

Опыт Cibie пытались повторить и другие компании, но все сталкивались с одной и той же проблемой — из-за жесткой механической связи фары не всегда успевали освещать дорогу, если автомобиль двигался на большой скорости. Долгое время адаптивный свет был скорее игрушкой, чем инновацией. Но, после объединения Cibie и Valeo, усилия инженеров обеих компаний принесли свои плоды. Системы, делавшие ночное вождение безопасным эволюционировали сумасшедшими темпами. Расскажем, как это было. А в конце статьи, как обычно — конкурс. В этот раз, мы разыграем среди подписчиков сувенирную продукцию — кружку, куртку, безрукавку и поло. Чтобы стать участником, поставьте лайк этому посту и напишите в комментариях, почему вам эта статья понравилась.

Поворотный свет AFS

В начале 2000 года под брендом Valeo на рынке появилась система адаптивного головного освещения — AFS. Первая версия системы опиралась на принципы динамического адаптивного света — при повороте рулевого колеса, фары поворачивались на определенный угол. В отличие от первых разработок Cibie, руль не был жестко связан с фарой. При повороте обеспечивалось оптимальное освещение. Во время движения на больших скоростях использовалась функция Fixed Bending Lights (FBL) — фары автомобиля поворачивались на угол до 45 градусов при повороте руля. Первым автомобилем, оснащенным системой FBL был Porsche Cayenne с дополнительным эллиптическим модулем внутри фары.

FBL позволило вылечить «детскую болезнь» поворотных систем — запаздывание синхронизации на больших скоростях. Фото: Valeo

Система FBL хорошо работала на средних и высоких скоростях, но не обеспечивала должный уровень освещения в городе. Решением проблемы стало новое изобретение инженеров Valeo — систему статичного поворотного света Corner. При повороте руля или включении сигнала поворота на небольшой скорости включался свет в противотуманной фаре — с той стороны, в которую повернули руль. Сегодня подобные световые модули можно встретить в противотуманных фарах — например, в BMW X3, или непосредственно в самой фаре — в Citroën C5.

Благодаря системе Corner угол поворота удалось увеличить до 60 градусов. Фото: Valeo

Тем временем, эволюция продолжалась. При скоростном движении по трассе на помощь водителю пришла функция динамического поворотного света — Dynamic Bending Lights (DBL). Специальный модуль освещения направлял световой луч в сторону в зависимости не только от угла поворота руля, но и от скорости автомобиля. Система DBL помогла увеличить видимость на поворотах в два раза.

Сравнение освещения при повороте для машины с обычными фарами (вверху) и с функцией DBL (внизу). Фото: Valeo

Таким образом, первое поколение адаптационных систем позволило улучшить видимость, направляя освещение на дорогу, и небольшими шагами изменяя отклонения луча с помощью электродвигателей с электроприводом.

Поворотный свет с автоматическим переключением Full AFS

Следующий этап эволюции системы адаптивного света — автоматическое переключение между режимами в зависимости от дорожной обстановки и погодных условий. Новая система появилась в 2004 году и называлась Full AFS — она была полностью автоматической. Инженеры Valeo создали конструкцию, которая не ослепляла встречных водителей и обеспечивала комфортное ночное вождение.

В системе Full AFS — свет адаптируется под различные дорожные ситуации. Фото: Valeo

Full AFS впервые установили на Audi Q7 2009 года выпуска. Инновация использовалась в полной комплектации автомобиля и проходила под названием Tri-Xenon. Система сочетала в себе функции дальнего света, ближнего света и светодиодные дневные ходовые огни.

Так Full AFS выглядела на Audi Q7. Фото: Valeo

Система Full AFS автоматически переключалась в разные режимы в зависимости от местности и погодных условий. «Разные режимы» — это сочетания нескольких типов освещения — ближнего и дальнего света с одновременным поворотом фар в вертикальной и горизонтальной плоскостях, а также автоматическое прицеливание и разделение света.

Поворотный ксеноновый модуль системы Full AFS. Фото: Valeo

Система Full AFS непрерывно адаптировала освещение от фар в соответствии с текущей обстановкой. Информацию о внешнем мире она получала с помощью датчиков, которые определяют условия окружающего освещения, уровень света от встречных автомобилей и степень освещенности дороги.

Режим работы «по умолчанию» Full AFS — это ближний свет, а на его основе строятся уже другие режимы. Фото: Valeo

Если скорость автомобиля ниже 55 км/ч и при этом дорога проходит среди зданий, но не имеет уличного освещения, включался «городской режим», который предотвращает ослепление других участников дорожного движения. Кроме этого, расширенное освещение ближнего поля позволяло заблаговременно заметить пешехода на краю дороги.

В городском режиме луч имеет более широкий рисунок луча, чтобы водитель мог видеть тротуар. Фото: Valeo Если автомобиль движется за городом со скоростью выше 70 км/ч. включается режим «Шоссе». Интенсивность света удваивается, а видимость повышается до 120 м. Фото: Valeo

Если стеклоочиститель работал в течение двух минут, а датчики показывали повышенную влажность, то включается режим плохой погоды. Он помогал избежать «зеркального» эффекта на поверхности асфальта. При этом создавалось более широкое рассеивание света и тем самым улучшалась видимость в условиях дождя, тумана или снега.

Full AFS в режиме плохой погоды. Фото: Valeo

Неослепляющий дальний свет GFHB

Система Full AFS помогла обеспечить хорошую видимость ночью и при этом не ослеплять водителей встречных автомобилей, но не была совершенной. Например, если речь шла о скоростном движении на извилистых участках дороги. В таких случаях приходилось вручную переключать дальний свет на ближний, чтобы не ослеплять других водителей.

Для решения этой проблемы инженеры Valeo разработали новое поколение системы адаптивного света — Glare-Free High Beam, что переводится дословно как «неослепляющий дальний свет». Это изобретение стало следующим этапом в развитии адаптивного света.

Новая система состояла из фронтальной камеры, мощного программного обеспечения, а также интеллектуальной светотехники. GFHB могла автоматически затемнять те области на дороге, в которых находятся встречные автомобили. Это было удобно в первую очередь тем, что позволяло всегда использовать дальний свет.

Когда камера обнаруживала другие машины, система автоматически затемняла зону, в которой находились встречные авто. При этом, затемненный сектор не был статичным — он перемещался вслед за встречной машиной. Зона непосредственно перед автомобилем, в свою очередь, постоянно освещалась стандартным ближним светом. Первая версия GFHB под названием BeamAtic® Premium была запущена в 2010 году — для ксеноновых фар.

GFHB в действии: встречный автомобиль. Фото: Valeo GFHB в действии: встречный автомобиль Фото: Valeo

Вот как это работало: когда камера «ловила» встречный автомобиль, специальный экран внутри фары закрывал часть светового потока. Причем затенялась именно та область на трассе, где находился встречный автомобиль. Этот же алгоритм включался, если автомобиль ехал в одном направлении с вашей машиной. Система Valeo Glare-Free High Beam устанавливается на автомобили Volkswagen c 2010 года.

GFHB в условиях движения в одном направлении. Фото: Valeo GFHB в условиях движения в одном направлении. Фото: Valeo

Светодиоды в GFHB

Следующий этап развития неослепляющего света стал реальным благодаря массовому распространению светодиодов — так называемых, LED-технологий. В таких системах используется не один светодиод, а матрицы — светодиодные блоки, в состав которых входит от 10 элементов. Светодиоды помогли повысить яркость света и срок службы фар. Кроме того, LED-технологии значительно улучшили режимы работы фар на затяжных поворотах — освещение адаптировалось под радиус, и перекрестках — свет становился более рассеянным.

Базовой технологией в адаптивных светодиодных фарах стал многолучевой режим работы — Multibeam. Здесь освещение зависит от вращающегося экрана, который расположен внутри фары. Экран позволяет плавно переводить свет в разные режимы — габаритные, дневные ходовые огни, ближний и дальний свет или автоматический GFHB. Такая система используется на автомобилях Ford в моделях S-Max, Galaxy, Edge.

Схема работы модуля Multibeam. Фото: Valeo

Еще один модуль GFHB-системы, использующийся уже в ксеноновых фарах это парусный свет — Sail Beam. Изобретение помогло нивелировать существенный недостаток ксеноновой адаптивной системы: для затемнения свое положение меняла сама фара, которая не могла быстро вернуться в исходное положение. В системе Sail Beam в фарах установлены независимые модули света, направленные над уровнем горизонта. Эти модули работают в режиме дальнего света и создают тень для встречного автомобиля, а ближний свет освещает дорогу независимо от них.

Схема работы модулей Sail Beam и Dynamic Shadow. Фото: Valeo

Модуль Dynamic Shadow (динамическая тень) оснащен боковым подвижным экраном, который и создает тень. Если экран полностью закрыт — включен обычный режим дальнего света. Если он приоткрывается — появляются затемненные участки. Эта система не связана с ближним светом и работает независимо от него.

Несмотря на использование светодиодов, у модулей, описанных выше все же есть некоторые недостатки. Например, если навстречу движутся два автомобиля, то система затеняет всю область между ними. Из-за экрана, который закрывает свет фары, нельзя создать сразу две темные области. Эту проблему позволил решить инженерный гений Valeo. Так появился модуль Matrix Beam — сегодня его можно увидеть на автомобилях Audi. Здесь конкретный светодиодный модуль отвечает за свою область на дороге. Благодаря тому, что система может автоматически отключать один или несколько чипов, управляющих светодиодными матрицами, появляется возможность затенять сразу несколько участков дороги. Единственное ограничение — количество установленных матриц, а оно, в свою очередь, ограничено объемом фары.

Преодолеть это инженерное препятствие позволил модуль пиксельного света — Pixel Lighting. Луч света здесь формируется с помощью матрицы жидкокристаллического дисплея. В отличие от ксенона, в такой системе нет инфракрасного излучения, что дает возможность в несколько раз увеличить мощность источника света. Пиксельный модуль может генерировать несколько независимых друг от друга затененных областей.

Отличие Matrix Beam от Pixel lighting. Фото: Valeo

Лазерные фары

Преимущество лазерных фар, по сравнению со светодиодными системами. Фото: Valeo

Вершина технологий адаптивного света на сегодняшний день — лазерные фары. Сейчас инженеры ведут активные разработки в этом направлении. Лазерный свет гораздо интенсивнее и ярче благодаря тому, что свет распространяется в виде узкого концентрированного луча. Для сравнения, если светодиоды генерируют свет яркостью 100 лм/Вт, то мощность лазерного освещения превышает 170 лм/Вт. Это значит, что совсем скоро можно ожидать на автомобилях фары, способные светить до 500 метров в режиме дальнего света. Но, естественно, это не предел. Эволюция продолжается.

Такие призы получат победители нашего конкурса. Фото: Valeo

Ну, теперь, как обычно — конкурс! Кстати, результат прошлого розыгрыша — тормозных колодок — уже опубликован в предыдущем посте. В этот раз, мы разыграем среди подписчиков сувенирную продукцию — кружку, куртку, безрукавку и поло. Чтобы стать участником, поставьте лайк этому посту и напишите в комментариях, почему вам эта статья понравилась.

Фары AFS

Здесь вы найдете ценные сведения и полезные советы о фарах AFS или системе адаптивного головного освещения.

Классический ближний свет на самом деле является компромиссным решением с некоторыми недостатками. Система адаптивного головного освещения (AFS) устраняет жесткие ограничения ближнего света благодаря новым функциям освещения, тем самым значительно улучшая видимость в темноте и в плохую погоду. В основе этой системы лежит технология VarioX от HELLA. На этой странице вы найдете информацию о том, какие новые функции освещения имеет AFS, и какие преимущества есть у данной технологии.

Важное указание по технике безопасности
Следующая информация и практические советы были составлены HELLA для профессиональной помощи автомастерским. Информация, предоставленная на этом веб-сайте, должна применяться только соответствующим образом подготовленными специалистами.

Переменные функции освещения

ИЗМЕНЕНИЕ ФУНКЦИЙ ОСВЕЩЕНИЯ : ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

В течение многих лет автомобильная светотехника занимается вопросом оптимального освещения дорог. С одной стороны, дорога и зона вокруг нее должны освещаться как можно ярче, чтобы водитель мог четко видеть объекты, находящиеся в зоне движения. С другой стороны, необходимо исключить ослепление других участников дорожного движения и водителей. Основная задача специалистов HELLA в области осветительной техники состоит в достижении оптимального баланса или даже устранения конфликта между освещением, ослеплением водителя автомобиля и ослеплением водителей других автомобилей.

Классическим решением является переключение между дальним и ближним светом. В то время как дальний свет обеспечивает оптимальное распределение света для освещения дороги, ближний свет в определенном смысле является компромиссным решением для предотвращения ослепления. Поэтому для обеспечения безопасности в ночное время дальний и ближний свет не являются оптимальным решением в соответствии с современными техническими требованиями. Простое и очевидное улучшение при неблагоприятных погодных условиях заключается в оснащении автомобиля специальными дополнительными фарами, такими как противотуманные фары, которые могут включаться или выключаться водителем в зависимости от ситуации. Следующий шаг заключается в том, чтобы реализовать эти дополнительные функции освещения не в отдельных дополнительных фарах, а интегрировать их в основную фару и выполнять автоматическое переключение между соответствующими вариантами распределения света. Это и есть основная концепция системы фар AFS (системы адаптивного головного освещения).