Сравнительный тест жидкостей в ГУР
О том, какое выбрать моторное масло, спорят лучшие умы автомобильных форумов. Можно ли смешивать красный и зелёный антифриз – повод для переходов на личности, а разбирательство, какое масло залить в АКПП, может стать причиной настоящей интернет-войны. А вот скромную жидкость для ГУРа все как-то обходят стороной. То ли не знают, что про неё сказать, то ли верят, что менять насос пришлось бы в любом случае, что ни залей в систему. А ведь это не так. И эти жидкости очень отличаются друг от друга, а часть из них заливать в систему нельзя вовсе.
Научно-параллельный тык
Можно, конечно, купить десяток банок разных производителей, влить их в десять одинаковых машин и смотреть, в какой из них гидроусилитель помрёт первым. Или хотя бы где загудит насос или появятся течи, где вырастет усилие на руле… Но у нас нет десяти одинаковых машин. Да и сам метод относится к методам “научно-параллельного тыка”. А значит, он нам не подходит. Что делать?
Ехать в лабораторию! Там нам расскажут, какие требования предъявляют к жидкостям ГУРа, как они влияют на эксплуатационные характеристики, и как можно проверить соответствие жидкостей требованиям.
Теперь решим вопрос с испытуемыми. Мы их возьмём сразу 11. Много? Да, немало. Но выбор их действительно велик, и сравнивать только три-четыре из них просто бессмысленно.
Жидкости выбирали не случайно. Их мы отнесли к четырём группам. Первая — это масла для АКПП (ATF), которые часто заливают в ГУР.
Вторая — непосредственно жидкости ГУР, третья — жидкости “от производителя”, а четвёртая — жидкости известных компаний-упаковщиков. Давайте смотреть, кто где расположился.
В первой группе (ATF) у нас находятся Dexron VI от Mobil, Dexron III от Mannol и Dexron II от ТНК. Тут мы сравним даже не столько производителей, сколько возможность применения Dexron в качестве жидкости ГУР.
Во вторую группу (именно жидкости ГУР) попала продукция Pentosin CHF 11S, StepUp и Glow PSF. Первая жидкость должна стать несомненным лидером: Pentosin — марка очень серьёзная, её применяет, например, BMW. Правда, и очень дорогая. Вторая — наиболее распространённая, а третья — продукция российского предприятия ВМПАВТО. Кстати, только она и PentosinCHF 11S упакованы в металлическую канистру, все остальные — в пластик.
В третьей группе у нас расположились продукты, выпущенные под марками автопроизводителей. Это жидкости Toyota, Volkswagen и Hyundai. Мы, конечно, знаем, что автопроизводители сами никаких масел и жидкостей не выпускают, но ведь что-то они под своей маркой рекомендуют? Вот и посмотрим, что именно.
И, наконец, в четвёртой группе у нас представлены популярные компании-упаковщики. Это Febi и Swag. Такие жидкости очень распространены в продаже, и тут тоже никто не знает, что там залито в эти флаконы. И мы также постараемся это выяснить.
Немного теории
Мне жаль, но перед тем как замораживать, тереть и крутить, нам придётся хотя бы немного времени уделить нудной теории.
Мы не будем проводить целый комплекс испытаний. Это очень долго и, если честно, очень дорого. А главное — нецелесообразно, ведь большинству из нас в первую очередь интересны только самые важные показатели, наиболее существенно влияющие на работу гидроусилителя. Вот о них мы и поговорим.
Первый параметр — вязкость масла при 100 градусах. Вообще, вязкость — один из важнейших параметров масла. Понятно, что при низкой температуре масло густеет, и его вязкость повышается, при нагреве происходит обратная ситуация. И если вязкость будет слишком низкой, плёнка масла между трущимися элементами разрушится. В данном случае это равносильно тому, что механизм будет работать без смазки вообще.
Средняя температура работы масла в ГУРе — 80 градусов. Выше она поднимается очень редко, только если в жару сидеть и упорно выворачивать на месте руль до упора. Вязкость “идеального” масла должна быть одинаковой и при ста градусах, и при минус сорока. К сожалению, ничего идеального в мире нет, и масла такого тоже. Хотя производители к этому стремятся.
Стабильность вязкости в широком диапазоне температур — одно из необходимых условий хороших противоизносных свойств масла.
Второй важный показатель — температура застывания. Ну, тут всё просто: если масло становится твёрдым, насос его прокачать по системе не может. Причём сам он будет очень стараться это сделать, чем сильно сократит свой ресурс. Конечно, во время прогрева прогреется и масло в усилителе, но холодный пуск с застывшим маслом очень вредит системе. Помимо быстрого износа насоса, он ещё опасен слишком высоким давлением и появлением течей.
Третье — класс чистоты. Другими словами — величина содержания в масле мелких примесей. Само собой, чем примесей меньше, тем лучше: они работают как абразив, поэтому лучше, чтобы их не было бы вовсе. Непосредственно этот параметр мы оценивать тоже не будем, нам важнее узнать, как масло защищает трущиеся детали от износа. А этот тест мы сделаем обязательно.
Четвёртое — содержание воды. Сама по себе эта жидкость не гигроскопичная, да и система, в общем-то, закрытая. Но сам по себе параметр важный. Но — не для нас. Так же, как и следующий — пеноудерживающая способность. Если насос ГУРа “хапнул” воздух — это вопрос более к насосу, а не к маслу.
Шестой показатель — температура вспышки. Скажу сразу: её мы не проверяли: необходимости в этом нет. Да и о случаях возгорания автомобилей от жидкости ГУРа я что-то не припомню.
Следующий параметр — совместимость с резинотехническими изделиями. И это не то, о чём подумали некоторые гусары. Всё дело в том, что резиновые сальники и прочие детали системы не должны под воздействием жидкости сильно “дубеть” и уж тем более — уменьшаться в размерах. Этого мы проверить не сможем: тест занимает слишком много времени. И ещё не выйдет проверить стабильность вязкости в течение срока эксплуатации, тут тоже нужно потратить два-три года. Хотя в лаборатории для оценки этого параметра используют ультразвук. С его помощью можно имитировать “старение” жидкости.
Для нас наиболее важным тестом будет изучение противоизносных свойств на машине трения. И, конечно, замер вязкости и поведение жидкости при низкой температуре. Начнём мы с реометра.
О кривых
Реометр измеряет вязкость масла при разных температурах. Тест долгий и на вид скучный, но мы его сделали.
Попробуем очень грубо объяснить принцип работы реометра. На вращающийся диск наносят масло и при разной температуре измеряют его вязкость. На выходе получают соответствующие графики. Вот, собственно, и всё.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Сквозь стенд, холод и стеклянные колбы: сравнительный тест жидкостей ГУР
О том, какое выбрать моторное масло, спорят лучшие умы автомобильных форумов. Можно ли смешивать красный и зелёный антифриз – повод для переходов на личности, а разбирательство, какое масло залить в АКПП, может стать причиной настоящей интернет-войны. А вот скромную жидкость для ГУРа все как-то обходят стороной. То ли не знают, что про неё сказать, то ли верят, что менять насос пришлось бы в любом случае, что ни залей в систему. А ведь это не так. И эти жидкости очень отличаются друг от друга, а часть из них заливать в систему нельзя вовсе.
Научно-параллельный тык
М ожно, конечно, купить десяток банок разных производителей, влить их в десять одинаковых машин и смотреть, в какой из них гидроусилитель помрёт первым. Или хотя бы где загудит насос или появятся течи, где вырастет усилие на руле… Но у нас нет десяти одинаковых машин. Да и сам метод относится к методам “научно-параллельного тыка”. А значит, он нам не подходит. Что делать?
Ехать в лабораторию! Там нам расскажут, какие требования предъявляют к жидкостям ГУРа, как они влияют на эксплуатационные характеристики, и как можно проверить соответствие жидкостей требованиям.
Теперь решим вопрос с испытуемыми. Мы их возьмём сразу 11. Много? Да, немало. Но выбор их действительно велик, и сравнивать только три-четыре из них просто бессмысленно.
Жидкости выбирали не случайно. Их мы отнесли к четырём группам. Первая — это масла для АКПП (ATF), которые часто заливают в ГУР.
Вторая — непосредственно жидкости ГУР, третья — жидкости “от производителя”, а четвёртая — жидкости известных компаний-упаковщиков. Давайте смотреть, кто где расположился.
В первой группе (ATF) у нас находятся Dexron VI от Mobil, Dexron III от Mannol и Dexron II от ТНК. Тут мы сравним даже не столько производителей, сколько возможность применения Dexron в качестве жидкости ГУР.
Во вторую группу (именно жидкости ГУР) попала продукция Pentosin CHF 11S, StepUp и Glow PSF. Первая жидкость должна стать несомненным лидером: Pentosin — марка очень серьёзная, её применяет, например, BMW. Правда, и очень дорогая. Вторая — наиболее распространённая, а третья — продукция российского предприятия ВМПАВТО. Кстати, только она и PentosinCHF 11S упакованы в металлическую канистру, все остальные — в пластик.
В третьей группе у нас расположились продукты, выпущенные под марками автопроизводителей. Это жидкости Toyota, Volkswagen и Hyundai. Мы, конечно, знаем, что автопроизводители сами никаких масел и жидкостей не выпускают, но ведь что-то они под своей маркой рекомендуют? Вот и посмотрим, что именно.
И, наконец, в четвёртой группе у нас представлены популярные компании-упаковщики. Это Febi и Swag. Такие жидкости очень распространены в продаже, и тут тоже никто не знает, что там залито в эти флаконы. И мы также постараемся это выяснить.
Немного теории
Мне жаль, но перед тем как замораживать, тереть и крутить, нам придётся хотя бы немного времени уделить нудной теории.
Мы не будем проводить целый комплекс испытаний. Это очень долго и, если честно, очень дорого. А главное — нецелесообразно, ведь большинству из нас в первую очередь интересны только самые важные показатели, наиболее существенно влияющие на работу гидроусилителя. Вот о них мы и поговорим.
Первый параметр — вязкость масла при 100 градусах. Вообще, вязкость — один из важнейших параметров масла. Понятно, что при низкой температуре масло густеет, и его вязкость повышается, при нагреве происходит обратная ситуация. И если вязкость будет слишком низкой, плёнка масла между трущимися элементами разрушится. В данном случае это равносильно тому, что механизм будет работать без смазки вообще.
Средняя температура работы масла в ГУРе — 80 градусов. Выше она поднимается очень редко, только если в жару сидеть и упорно выворачивать на месте руль до упора. Вязкость “идеального” масла должна быть одинаковой и при ста градусах, и при минус сорока. К сожалению, ничего идеального в мире нет, и масла такого тоже. Хотя производители к этому стремятся. Стабильность вязкости в широком диапазоне температур — одно из необходимых условий хороших противоизносных свойств масла.
Второй важный показатель — температура застывания. Ну, тут всё просто: если масло становится твёрдым, насос его прокачать по системе не может. Причём сам он будет очень стараться это сделать, чем сильно сократит свой ресурс. Конечно, во время прогрева прогреется и масло в усилителе, но холодный пуск с застывшим маслом очень вредит системе. Помимо быстрого износа насоса, он ещё опасен слишком высоким давлением и появлением течей.
Третье — класс чистоты. Другими словами — величина содержания в масле мелких примесей. Само собой, чем примесей меньше, тем лучше: они работают как абразив, поэтому лучше, чтобы их не было бы вовсе. Непосредственно этот параметр мы оценивать тоже не будем, нам важнее узнать, как масло защищает трущиеся детали от износа. А этот тест мы сделаем обязательно.
Четвёртое — содержание воды. Сама по себе эта жидкость не гигроскопичная, да и система, в общем-то, закрытая. Но сам по себе параметр важный. Но — не для нас. Так же, как и следующий — пеноудерживающая способность. Если насос ГУРа “хапнул” воздух — это вопрос более к насосу, а не к маслу.
Шестой показатель — температура вспышки. Скажу сразу: её мы не проверяли: необходимости в этом нет. Да и о случаях возгорания автомобилей от жидкости ГУРа я что-то не припомню.
Следующий параметр — совместимость с резинотехническими изделиями. И это не то, о чём подумали некоторые гусары. Всё дело в том, что резиновые сальники и прочие детали системы не должны под воздействием жидкости сильно “дубеть” и уж тем более — уменьшаться в размерах. Этого мы проверить не сможем: тест занимает слишком много времени. И ещё не выйдет проверить стабильность вязкости в течение срока эксплуатации, тут тоже нужно потратить два-три года. Хотя в лаборатории для оценки этого параметра используют ультразвук. С его помощью можно имитировать “старение” жидкости.
Для нас наиболее важным тестом будет изучение противоизносных свойств на машине трения. И, конечно, замер вязкости и поведение жидкости при низкой температуре. Начнём мы с реометра.
О кривых
Реометр измеряет вязкость масла при разных температурах. Тест долгий и на вид скучный, но мы его сделали.
Попробуем очень грубо объяснить принцип работы реометра. На вращающийся диск наносят масло и при разной температуре измеряют его вязкость. На выходе получают соответствующие графики. Вот, собственно, и всё. Посмотрим, что получилось.
10 лучших жидкостей для ГУР
Гидравлический усилитель руля — важный и сложный модуль современного автомобиля. Он находится под постоянной нагрузкой, поэтому так важно правильно подбирать жидкость для его смазки. Современный рынок смазывающих жидкостей настолько обширен, что разобраться в нем без технической подготовки очень сложно. Многие автолюбители руководствуются при выборе исключительно цветом смеси. Другие стараются залить продукт, рекомендованный производителем авто. Первый вариант в корне неверен, так как окрас жидкости еще не является показателем, а второй хоть и имеет смысл, но зачастую является крайне дорогим, и существует немало более дешевых аналогов, не уступающих по качеству.
Основные параметры, на которые следует обращать внимание, это:
- вязкость;
- температурный диапазон;
- сырьевая составляющая.
Жидкости могут быть на минеральной основе и полностью или на половину синтетическими, но по назначению и классу их делят на три категории:
- ATF;
- PSF;
- Dextron.
Они отличаются по основному компоненту, поэтому рейтинг разделен на две категории: ATF и PSF. Жидкости класса Dextron в отдельную категорию не попали, так как по наполнению и техническим особенностям их можно отнести к АТФ, да и на практике в узел ГУР они заливаются реже.
Лучшие жидкости для ГУР PSF
PSF – класс жидкостей, разработанный конкретно для гидравлики рулевого узла. Дело в том, что в данном модуле часто применяются смазки, используемые в коробках передач и прочих системах. То есть жидкость для ГУР не является уникальной. В случае с PSF, все наоборот, и данный продукт используется исключительно в ГУР. Кстати, рекомендованные смазки от автопроизводителей являются именно PSF, но и сторонние компании давно наладили их выпуск, и часто по более привлекательным ценам, чем брендовая продукция концерна.
5 Comma PSF MVCHF
Несовместимость некоторых жидкостей для ГУР приводит к тому, что при необходимости просто пополнить систему, приходится полностью сливать наполнение и заново производить заливку. Это сказывается на стоимости процесса. Перед нами продукт, максимально совместимый со всеми марками класса PSF и Dextron. Даже если в системе ГУР ранее использовалась жидкость из АКПП или амортизаторов, доливка марки не только не повредит системе, но и улучшит ее работоспособность.
Но и здесь есть ограничения. Сам производитель и независимые тестировщики, призывают не смешивать Comma PSF MVCHF с жидкостями класса ATF. Чем они руководствуются при создании такой рекомендации непонятно, так как с Dextron она марка смешивается идеально, но оставим это на суд профессионалов. Что касается рекомендаций от концернов, то их довольно много. В списке есть практически все европейские бренды, а также несколько американских компаний. А вот азиатских брендов в списке нет, хотя не встречается ни одного запрета залить эту марку в японское или корейское авто.
4 Pentosin CHF 11S
Перед нами жидкость для ГУР, которую можно смело залить в систему гоночного болида. По крайней мере такие технические характеристики она имеет. Температурный диапазон здесь от минус 40 до плюс ста градусов, причем скачки могут быть самыми высокими, и жидкость никак на них не среагирует: на поверхности не появится пенная пленка, не изменится индекс вязкости и прочие аспекты. Безусловно, параметр нужный, но на практике такие экстремальные режимы авто никогда не встречает, получается, что характеристики избыточные, или как говорит сам производитель – «с запасом».
Интересен тот факт, что несмотря на принадлежность жидкости к классу PSF, она легко смешивается со смазками ATF, и это никак не отражается на качестве работы. Параметр очень удобный, так как нет необходимости полностью менять жидкость в системе, если необходимо просто ее дополнить. Что касается рекомендаций, то данный продукт есть в списке многих производителей авто американского и европейского происхождения. А вот азиатских концернов в списке нет.
3 LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil
Отличительной особенностью данного продукта является полное отсутствие цинка в составе. Давно известно, что в долгосрочной перспективе цинк пагубно сказывается на работе механизмов, и в здесь производителю удалось полностью его исключить, повысив ценник. Жидкость для ГУР от LIQUI MOLY рекомендована целым рядом производителей, среди которых американские и европейские бренды. Но в этом списке нет ни одного авто из Кореи или Японии, то есть смазка подходит только для машин западных производителей, о чем часто пишут на специализированных сайтах и форумах.
Справедливости ради следует отметить, что независимые тестировщики пробовали залить LIQUI MOLY в японское авто, и оно с радостью приняло жидкость. Как это скажется в дальнейшем сказать сложно, но лучше не подвергать сомнению рекомендации производителей. К тому же, жидкость довольно дорогая, и для японских авто есть аналоги гораздо дешевле и ничем не уступающие по качеству.
2 RAVENOL Hydraulik PSF Fluid
Несмотря на европейское происхождение, данная жидкость для ГУР рекомендована преимущественно азиатскими брендами. Она является основной маркой для японских, корейских и китайских авто, а в Европе ее советуют всего несколько французских компаний. В чем причина такого разделения неизвестно, но согласно независимым тестам, она прекрасно работает как в двигателях последнего поколения, так и в подержанных машинах с гидроусилителем.
Важным преимуществом данной марки является самый широкий температурный диапазон. Жидкость не теряет своих рабочих качеств даже при минус 40 градусах, а вот при нагреве на ее поверхности образуется тонкая пенная пленка, что профессионалы отмечают как недостаток, хотя на качество нюанс никак не влияет, по крайней мере в краткосрочной перспективе. Не меньшим преимуществом считается и цена продукта. В среднем это 500 рублей за литр жидкости, что в сравнении с другими брендами является очень впечатляющим показателем. При прочих равных аспектах это лучшая цена, а сам бренд давно зарекомендовал себя на рынке и пользуется спросом у многих автолюбителей по всему миру.
1 Motul Multi HF
Данная жидкость относится к классу PSF, хотя на многих профессиональных форумах существуют темы, в которых ее пытаются залить в АКПП, и она там прекрасно работает. То есть это совместимая смазка, являющаяся универсальной, и на первое место в рейтинге она попала по целому ряду причин. Как показывают независимые тесты, жидкость максимально устраняет посторонние шумы и не дает появляться новым. Насос прекрасно работает и увеличивается срок его службы. Помимо этого, Мотул не пенится при повышении температуры и имеет самый обширный диапазон.
Multi HF рекомендован многими производителями авто последнего поколения и рассчитана смазка именно на работу в современных двигателях. А к недостаткам можно отнести довольно высокую стоимость. Да, бренд известный и популярный во всем мире, но стоит гораздо дороже аналогов, практически не уступающих по качеству. Впрочем, если вы привыкли исключительно к высокому качеству, то это безусловно, лучший выбор.
Лучшие жидкости для ГУР ATF
ATF или Automatic Transmission Fluid – класс жидкостей, изначально адаптированных для автоматических КПП. Как показала практика и тесты, они прекрасно работают и в ГУР, что позволяет производителям рекомендовать их именно для этого узла автомобиля. В отличие от PSF, класса, разработанного специально для ГУР, ATF может использоваться сразу в нескольких модулях. Жидкости АТФ типа часто рекомендуют японские производители, в то время как европейские бренды чаще отдают предпочтение другим классам, хотя не запрещается залить ATF в систему европейского или американского авто.
5 Formula Shell Multi-Vehicle ATF
На тематических форумах и сайтах жидкость Formula Shell Multi-Vehicle ATF удостаивается массы положительных отзывов. Ее хвалят за приемлемый индекс вязкости, универсальность применения, широкий температурный диапазон и лучшую цену на рынке. Как показали независимые тесты, так оно и есть, вот только список рекомендаций у бренда очень маленький. Жидкость можно залить в авто примерно 10 марок, среди которых европейские, азиатские и российские бренды.
Совместимость жидкости актуальна для авто с рекомендацией заливки Dextron 3, что существенно увеличивает список применения, но сами концерны, не особо жалуют эту марку. В чем причина, неизвестно, так как основные показатели находятся на вполне приемлемом уровне. Температурный разброс от -30 до +100. Точка возгорания 170 градусов. Прекрасная текучесть и лучшая цена. Получается, что главным аспектом, не позволяющим поднять Formula Shell Multi-Vehicle ATF выше в рейтинге – это список рекомендаций от автопроизводителей.
4 Motul Multi ATF
Жидкость для ГУР марки Motul Multi ATF отличается самым обширным списком рекомендаций. В него входят как известные европейские и американские концерны, так и относительно новые японские и китайские производители. Обзоры и отзывы от независимых тестировщиков также подтверждают лучшие качества данного продукта. В частности, здесь широкий температурный разброс, от минус 40 до плюс 100 градусов. Как уверяет производитель, в этом диапазоне жидкость прекрасно работает, но по результатам тестов выяснилось, что при нагреве до 100 градусов индекс вязкости все-таки меняется.
Зато при охлаждении характеристики остаются прежними, а это более веское преимущество. Из-за такой особенности данный продукт больше рекомендуется заливать в системы КПП, хотя производитель настаивает на том, что это именно ГУР жидкость. Также было отмечено: продукт вообще не убирает шумы насоса. Уже определенный минус. К тому же, у жидкости сравнительно высокая цена, и здесь она указана за один литр.
3 ZIC ATF DEX 3
Большинство жидкостей для ГУР проходят рабочие тесты на совершенно новых двигателях, поэтому в рекомендации производителя можно увидеть надпись о том, что использует она исключительно в машинах последнего поколения. Конечно, ничто не мешает нам залить ее в старое авто, но существуют марки, предназначенные именно для них.
Благодаря сбалансированному набору присадок Зик прекрасно чувствует себя как в коробках передач, так и в гидравлических системах. При этом нет ограничений по новизне двигателя. Более того, как отмечают в независимых тестах, использование жидкости существенно снижает шум насоса и даже увеличивает срок его службы. Порадует и цена продукта, одна из самых низких на рынке. Около 350 рублей за литр жидкости, правда найти именно такую тару будет проблематично, так как смазки Зик в розничных сетях чаще представлены 4 литровыми канистрами.
2 Liqui Moly Top Tec ATF 1100
Индекс кинетической вязкости – один из важнейших показателей жидкости для ГУР. В большинстве случаев он колеблется в диапазоне до тысячи единиц, но в данной марке параметр поднялся аж до 1100, и это лучший показатель среди конкурентов. На деле дает самую высокую эффективность. Жидкость применяется как в гидравлических системах, так и в коробках передач. Вязкость позволяет смазывать даже нагруженные шестерни, что делает марку универсальной.
Есть в этом и определенный минус, так как смешивать жидкость с другими марками следует очень осторожно. Несовпадение индекса вязкости не приведет к моментальным последствиям, но может сказаться на сроке службы узла. По крайней мере так говорят многие эксперты и тестировщики. Также следует отметить уникальный набор присадок, уменьшающих появление коррозии, снижающих уровень шума и износа, а также препятствующий появлению пенного слоя на поверхности. И все по самой привлекательной, можно сказать лучшей цене на рынке.
1 Mobil ATF 320 Premium
Продукцию американской компании Мобил часто называют лучшей, что не удивительно, учитывая обширный список автоконцернов, рекомендующих продукцию этого бренда к применению в своих машинах. Залить Мобил можно как в американский тягач, так и в корейскую малолитражку, и жидкости для ГУР не исключение.
Здесь на высоте все характеристики: температурный диапазон от минус 30 до плюс 150 градусов. При этом точка возгорания разместилась на отметке 197 градусов, сделав жидкость максимально безопасной. На высоте и дистракционные характеристики. ATF 320 Premium существенно увеличивает срок службы узла и редко требует замены, а это практически полностью нивелирует и без того не самую высокую стоимость. А вот для работы в суровом климате жидкость не предназначена. При падении температуры ниже отметки в 30 градусов происходит существенное уменьшение индекса вязкости, что негативно сказывается на работе механизма ГУР. К счастью, такие природные явления встречаются только на крайнем севере, и там лучше поискать другой вариант.