Триботехнические составы СУПРОТЕК
По принципу действия триботехнические составы «СУПРОТЕК» не являются присадкой или добавкой в смазочный материал, так как не улучшают его характеристик, а взаимодействуют непосредственно с металлическими поверхностями зон контактов (поверхностями трения) деталей узлов и механизмов.
Триботехнические составы «СУПРОТЕК» помогают системе «пара трения» выйти на новый качественный уровень энергетического баланса. «СУПРОТЕК» является катализатором или инициатором процессов адаптации системы «пара трения — смазка».
Автохимия «СУПРОТЕК» способствует формированию новой структуры поверхности трения на основе кристаллической решетки металла. В процессе работы узла трения в присутствии «СУПРОТЕК» происходит последовательное постепенное наращивание слоев на атомном уровне. Именно поэтому технологию «СУПРОТЕК» можно назвать нанотехнологией.
Характеристики сформированной структуры (толщина, пористость, микротвердость, маслоудерживающая способность) определяются условиями работы самого узла трения.
По внешнему виду слой представляет собой идеальную серо-зеркальную поверхность. На самом деле – это сверхмикропористая структура повышенной прочности и, самое главное, повышенной маслоудерживающей способностью, которая, собственно, и обеспечивает целый комплекс уникальных свойств узла, механизма, агрегата и двигателя внутреннего сгорания.
Закономерности формирования слоя
Процесс формирования защитной структуры (слоя) после добавления триботехнических составов «СУПРОТЕК» в узел трения можно разделить (условно) на 3 этапа:
1 этап – подготовка поверхности – очистка ультратонким мягким абразивом, входящим в «СУПРОТЕК», деформированного в процессе эксплуатации поверхностного слоя пар трения;
2 этап – формирование защитной структуры (слоя) – образование на подготовленной поверхности металла (стали, чугуна) новых слоев кристаллической структуры, которая является продолжением металлической подложки трущейся детали. Происходит рост защитной структуры в режиме «слой за слоем». Материалом для строительства защитного слоя является железо, находящееся в смазочном масле в виде продуктов износа, а так же вещества, входящие в состав «СУПРОТЕК».
3 этап – динамическая регуляция защитного слоя — поддержание защитного слоя с такими параметрами, которые необходимы системе трения для оптимального энергетического состояния в конкретном режиме работы. К таким параметрам относятся: толщина слоя, пористость, волнистость, микротвердость, шероховатость и т.д. Причем, при наличии в смазочном материале даже незначительного количества триботехнического состава «СУПРОТЕК» происходит динамическая (адаптивная) саморегуляция параметров защитного слоя. В этот период процессы изнашивания контактирующих поверхностей трения практически отсутствуют, т.к. защитный слой обладает повышенной маслоудерживающей способностью, и граничный режим трения смещается в сторону гидродинамический режим, при котором износ минимален.
Любителям спортивной езды технология «СУПРОТЕК» поможет дешево и просто повысить мощность двигателя до 10 % при сохранении ресурса двигателя, а так же улучшить разгонные характеристики автомобиля в целом (при обработке всех узлов).
Рачительным автолюбителям технология «СУПРОТЕК» обеспечит экономию топлива до 8 %. А это при среднем пробеге 20-30 тыс. км в год для двигателей с объемом 1,3-1,6 л экономия 250-ти литров бензина или 6000 рублей в год, для двигателей с объемом 2,4-3,6 – экономия 350-ти литров бензина или 9000 рублей в год. Кроме экономии на топливе и масле обработка увеличивает ресурс двигателя и узлов до 2 раз, соответственно капитальный ремонт отодвигается значительно, снижаются расходы на ТО и запчасти.
Применение триботехнических составов "СУПРОТЕК" в соответствии с инструкцией не может навредить ни какому агрегату, узлу, механизму. Эффект от применения этой технологии в двигателях «старых» авто заключается в возможности восстановить изношенные поверхности трения за счет формирования защитного слоя, который позволяет полностью восстановить газоплотность ЦПГ за счет удерживаемого толстого слоя масла, а значит и восстановить компрессию, снизить расход масла на угар. Кроме того, новый слой за счет уникальной маслоудерживающей способности значительно снижает потери на трение. В результате снижаются расход топлива, увеличивается мощность, приемистость, снижаются шум и вибрация, улучшаются экологические показатели.
Что касается «нового» двигателя, то и здесь в зонах трения формируется новый слой толщиной до 3 мкм, что не может привести к ухудшению условий сопряжений, т.к. зазоры и так были в норме, но за счет антфрикционных свойств, происходит снижение потерь на трение, т.е. рост механического к.п.д, соответственно снижение расхода топлива, увеличение мощности и приемистости. Но самое главное, что для обоих случаев характерно повышение ресурса, т.е. можно «отодвинуть» капитальный ремонт на 50 – 150 тыс. км. пробега. А в случаях «бережной» эксплуатации удается вообще отказаться от капитального ремонта.
Триботехнические составы — все что нужно знать!
Присадки создают сервовитную пленку толщиной 3-5 микрон на поверхности металла.
Обычно сервовитную пленку используют в присадках для моторного масла. Она позволяет уменьшить коэффициент трения. В легковом автомобиле после пробега около 5 тыс. километров данная пленка разрушается. Требуется полная замена моторного масла, иначе пойдет износ двигателя.
Все присадки создают различные пленки временного и краткосрочного действия.
Принцип действия триботехнических добавок
Все триботехнические добавки создаются на основе различных минералов.
Добавки подразделяются на:
- Геомодификаторы.
- Кондиционеры металла.
- Реметализанты. .
Реметализанты — продукт смешанного воздействия. Помимо минералов (в основном серпантинов) в них всегда добавляются металлоплакирующие добавки (мягкие металлы, например: свинец, олово, медь и т.п.).
Геомодификаторы — помимо минералов в них добавляются пластполимеры (различные химически активные вещества).
Кондиционеры металла — помимо минералов в них добавляются металлоплакирующие добавки и химически активные вещества.
Ревитализанты — состоят только из минералов, без побочных элементов. В основном, это минералы группы оливинов.
Принцип работы Ревитализанта РВС-ИПИ
Ревитализант РВС-ИПИ состоит из минералов группы гидро-оливинов. В их составе содержится большое количество структурной воды, которая принимает участие в структурировании кристаллической решетки (занимает ячейку атома или иона).
В процессе работы оборудования (двигателя, трансмиссии и т.п.) структурная вода выделяется из структуры кристаллической решетки при температуре не ниже 1000 градусов.
Выделяются пузырьки газоводяного типа (валлекулы воды), которые хлопаются и, тем самым, создают огромное давление (сотни мегапаскалей) в точке хлопка.
Происходит разлом структуры металла. Из приповерхностного слоя металла вытягиваются атомы этого металла наверх!
За счет химических связей создается новая кристаллическая решетка. Запускается вакансионно-диффузионный процесс.
Все процессы проходят на атомно-молекулярном уровне!
В итоге образуется поверхностный изоморфный слой (модифицированный слой) толщиной до 300 микрон!
Принципе действия продуктов Супротек, Форсан, Хадо и т.п.
Продукция данных производителей работает с металлоплакирующими компонентами.
Все геомодификаторы трения создают поверхностный слой методом атсорбции.
Атсорбция — осаждение элементов металла на поверхность металла при участии химических процессов.
Соединения на поверхности металла идет за счет диполей.
Диполи осаждаются на поверхности металла со своими зарядами и соединяются на поверхности металла за счет молекулярных соединений.
Молекулярная связь является очень слабым видом связи, поэтому она работает только при низких нагрузках.
Формируемый поверхностный слой создаваемый продукцией данных компаний не может быть выше 15-17 микрон. Вы можете убедиться в этом, изучив принцип работы данных продуктов на официальных сайтах производителей.
Продукция данных компаний не может восстановить оборудование с износом более 20-25%. И для восстановления такого износа требуется многократная обработка.
Ревитализант РВС-ИПИ создает поверхностный слой до 300 микрон, что позволяет восстанавливать оборудование с износом более 50%.
Если говорить, коротко, то РВС-ИПИ работает на вакансионно-диффузионном процессе, а продукция конкурентов на атсорбции.
Авторизуйтесь, указав свои контактные данные, или воспользовавшись перечисленными выше сервисами.
Экспертиза — триботехнические составы: спасти рядового вкладыша
Резкое падение давления смертельно опасно и для людей, и для моторов. Конечно, мотор реанимировать намного проще – были бы время и деньги. Но лампочка аварийного давления масла необязательно загорится напротив мастерской – как назло, вспыхнет на захолустной проселочной дорожке. Цивилизация далеко, помощи ждать не приходится… Можно ли предусмотреть в этом сценарии вариант спасения?
АКИ ПОСУХУ!
Задача – помочь автомобилю, лишившемуся моторного масла, проползти как можно дальше. Спекуляций на эту тему, к сожалению, предостаточно – кто-то где-то проезжал с горящей лампочкой чуть ли не тысячи километров. Но нам сейчас не до шуток.
Как долго держатся без масла вазовские «пятерки», мы уже проверяли (ЗР, 2008, № 1). Проводили и стендовые испытания (ЗР, 2009, № 5). Ясно стало одно: двигатели, которые были предварительно обработаны, вели себя не так, как обычные. Скажем сразу: о присадках к маслу речь не идет! Использованные препараты называются иначе: триботехнические составы. Отличие от присадок в том, что эти составы не предназначены для изменения свойств масел (в отличие от обычных присадок): они влияют на состояние и свойства рабочих поверхностей узлов трения двигателя – подшипников коленчатого вала, цилиндров, поршней, поршневых колец.
Но ведь именно эти детали и страдают в случае внезапной потери давления масла в двигателе! Неужели антифрикционные и противозадирные свойства, которыми наделяют узлы трения двигателя эти составы, настолько мощны, что позволят мотору обойтись без масла? Как долго? В каких режимах? Вот это и проверим.
ПЯТЬ ЭЛИКСИРОВ – ШЕСТЬ ЖЕРТВ
Препаратов, которые декларировали резкое повышение износостойкости двигателя (читай: возможность аварийной эксплуатации мотора), набралось пять: российские OSNOVA, «Супротек-Люкс», «Реагент-3000» (он же «Reагент-3000»), «Эконовит» и немецко-российский «НАНО Мотор Refit SET KFZ» (в дальнейшем – Nanoprof).
Теперь о грустном… Для чистоты эксперимента требовалось обеспечить равные условия работы препаратов. Значит, исходное масло, режимы работы и, главное, исходное состояние моторов должны быть одинаковыми. А как это обеспечить? Ведь, по условиям испытаний, моторы в итоге должны умереть! Итак, шесть моторов – пять после обработки и один чистый, безо всяких препаратов, в качестве контрольного. Жаба душит, но надо!
Идентичные вазовские полуторалитровые двигатели, прошедшие капиталку на первый ремонтный размер. Все детали – одних и тех же фирм и даже из одних партий поставки. Ритуальные жертвы готовы, начинаем пляски вокруг стенда.
РИТУАЛ ЗАКЛАНИЯ
Хмурые жрецы в спецовках по одному тащили упирающиеся моторы на стенд. Сначала контрольный, он послужит точкой отсчета. Но ведь мотор свеженький, после ремонта, негуманно сразу его убивать. Проведем двадцатичасовой цикл обкатки – как доктор с АВТОВАЗа прописал: начиная с холостых и заканчивая приличными нагрузками. Через два часа после старта сняли начальные характеристики, после двадцати часов работы – итоговые. Заодно оценили, насколько влияет обкатка на мощность и расход топлива. Это тоже интересная информация.
Потом, под бубны шаманов, началось убийство. Двигатель прогрели, остановили, слили масло, а потом пустили снова. Постепенно увеличиваем обороты. 800 об/мин – три минуты выдержки в режиме, давление масла – ноль, полет нормальный. 1500 об/мин – три минуты, полет нормальный… 2000 об/мин – три минуты выдержки, из мотора наконец послышались какие-то неприличные звуки… 2500 об/мин – сорок секунд, и мотор умирая, глохнет. Жрецы зазвенели ключами – жертва вскрыта. Причина смерти – задир среднего коренного подшипника с проворотом вкладышей.
Следующие экземпляры подверглись аналогичной пытке. Но после двухчасовой обкатки по тому же циклу, что и контрольный, их обработали препаратами – каждый своим. С точным соблюдением инструкций разработчиков. Где-то они просты – влил и поехал, где-то потребовалось влить две бутылки, поменяв в промежутке масло. «Реагент‑3000» вообще попросил три обработки.
Сравнили характеристики моторов до и после обработки. Так помимо убиения мы получили важную информацию о влиянии составов на качество обкатки моторов. Сразу скажем: все препараты в той или иной степени подняли показатели после обкатки. «Супротек-Люкс» снизил расход топлива примерно на 7%, поднял мощность на 3,5%. «Эконовит» и Nanoprof дали похожие результаты; неплохо выступил «Реагент-3000». Обычная добросовестная обкатка контрольного мотора тоже улучшила его показатели, но куда более скромно. Вот вам пища для размышлений на тему: «Обкатывать или не обкатывать, а если обкатывать, то как?». Сводные результаты – на рисунках.
Впрочем, мы отвлеклись от ритуала…
КОРОЧЕ, ВСЕ УМЕРЛИ
Умирали они по-разному. Контрольный мотор еле дополз до 2500 об/мин, зато все двигатели, обработанные составами, жили аж до 4000! Первым сдался испытуемый, отведавший средства OSNOVA, – без масла его хватило на 21 минуту, из которых две он работал на 4000 об/мин. Следующим погиб движок с «Реагентом-3000»: 34 минуты, из них 16 пришлось на высокие обороты. «Эконовит» и Nanoprof выступили похоже: первый дал двигателю медленно и печально умереть на 42-й минуте пытки, второй – на 40-й. А защиты «Супротек-Люкс» хватило на час работы без масла, из которых 42 минуты мотор крутился на 4000 об/мин!
При вскрытии мы нашли на шейках явные следы перегрева – еще бы! У всех причиной выхода из строя стал проворот шатунного вкладыша. А вот кольца, цилиндры, поршни целы – хоть сразу снова ставь в мотор, заливай масло и поезжай дальше!
Триботехнические составы или противоизносные восстанавливающие комплексы?
Вы можете пропустить эту страницу, если практический результат – единственное, что Вас интересует в наших препаратах. Гарантируем, НИОЙЛ работает вне зависимости от того, как Вы его называете и понимаете ли теоретические основы его работы.
Для остальных продолжим. «Модификатор трения на основе палеоминералов и металлофулеренов, используя наследственную память металла и информационный перенос, в процессе электрохимической диффузии и за счет молекулярно-кластерной палеоэпитаксии образует микроупругий слой, инициирующий самоорганизующиеся трибопроцессы в направлении восстановления физических связей поверхностного слоя деталей с тонкодисперсной средой основного материала в смазочной среде двигателей»*.
Вам знаком этот текст? Мы выбрали его, в качестве примера, благодаря плотности непонятных неподготовленному читателю терминов. И вот почему: в конце прошлого века (или, чего уж скромничать – тысячелетия) возникло новое направление на стыке науки и практики – триботехника.
Заметим, что это тот редкий случай, когда практика опередила теорию. Речь идет о препаратах, позволяющих восстановить изношенные детали двигателей и трансмиссий автомобилей, при чем, прямо в процессе их штатной эксплуатации. С переменным успехом за эту благородную задачу брались десятки компаний. Многим известны РВС, ХАДО, РИМЕТ, ФЕНОМ, ФОРСАН, СУПРОТЕК… приносим извинения не упомянутым из экономии места компаниям.
Каждая из компаний в меру своей фантазии описывала принципы действия своих препаратов, в меру ответственности их сертифицировала. Именно в целях сертификации и начали возникать специальные термины. В 1993 году зарегистрированы ТУ на первый Триботехнический Состав. Так или иначе, с этого времени понятие триботехнический используется большинством работающих в этом направлении компаний. Что же имеется в виду?
Существует наука о трении и процессах, сопровождающих трение – трибология. Термин «трибология» впервые был употреблен в 1966 г. британским комитетом инженеров и механиков в рапорте парламенту о состоянии проблем смазки. Триботехника и триботехнологии – практические разделы трибологии. Только вот на официальном, научном уровне эти понятия появились совсем недавно и терминология в них еще не устоялась.
Что же касается Триботехнических Составов, то, несмотря на их сертифицированное производство (например СУПРОТЕК или TRENOL) ни в одном классификаторе определения таких веществ нет. Можно предположить, что триботехнический состав – это вещество (или, скорее, смесь веществ) так или иначе используемая в триботехнике или в процессах, триботехникой изучаемых.
Как и в каких целях они используются, науке, как говорится, не известно. Из общих соображений, песок, который в начале прошлого века было принято сыпать под колеса паровозов для увеличения сцепления колес с рельсами (то-есть – для изменения условий трения) вполне можно считать триботехническим составом. Некоторые компании, чтобы уйти от непонятного термина называют свой продукт Ремонтно-Восстановительными Составами (например, присадки РВС Мастер).
Несмотря на отсутствие официального определения, такой термин хотя бы отражает ожидаемое действие препарата. Мы тоже решили использовать более понятное название: Противоизносный Восстанавливающий Комплекс. Можно было бы обсудить здесь, являются ли упомянутые здесь продукты присадками, но мы этот вопрос оставим другим.
Что, собственно, мы хотели донести до терпеливого читателя? Не так важно название препарата, как его эффективность. Об эффективности ПВК НИОЙЛ читайте в следующих разделах.
* Использован материал «Интеллектуальная смазочная композиция СУПРОТЕК в № 24 журнала МАСЛА И АВТОХИМИЯ курсивом выделены слова, дополнительно введенные в оригинальный текст.