Замена вентиляторов охлаждения без снятия радиатора и двигателя
Сдох правый вентилятор. Машина с кондюком, свежезаправленным. Планировал его реанимировать, но не тут то было!
Отработал своё
Далее будет немного негатива.
Это ппц… Ну вот нафига делать такие, при нашем автопроме, можно сказать "расходники", там, что для снятия простых, обычных, всю свою жизнь честно проработавших, но посмертно выдохнувшихся вентиляторов нужно либо полностью снимать двигатель, либо радиатор охлаждения, со сливом всей ОЖ + радиатор кондюка, с выпуском всего фреона + этот змеевик от ГУРа? Я понимаю все эти экономически выгодные конструкции для увеличения стоимости ремонта (и заработка производителей). Но нивку то зачем усложнять? Обычные, блин, вентиляторы снимать больше 8 часов! С распилом части кузова! С крайне неудобным де- и монтажом этих, не хочу даже вспоминать, карлсонов! Блин, ну сделай ты съёмную планку прям на заводе, будет и тебе удобство, и вспоминать тебя будут добрыми словами, а не недопониманием и злостью.
Конец негатива.
Так как новой верхней планки у меня пока нет, но обязательно будет в дальнейшем, обошёлся иным способом.
Сам процесс:
— снимаем трубу воздуховода, скидываем защиту движка, скидываем ремни с движка, скидываем колесо помпы, откручиваем планку за вентиляторами которая крепит верх и низ "телевизора", откручиваем замок капота, откручиваем крепление воздушного насоса и скидывает его вбок;
— откручиваем 6 гаек/болтов, крепячщих рамку с пропеллерами. Самыми сложными оказались гайки у замка капота и за толстой трубкой ОЖ внизу радиатора справа (последний я так и оставил незакрученным). Далее констатируем факт того, что больше особо ничего и не поделать. Всё болтается в пространстве между радиатором и движком, ничего не вынуть.
Но не тут-то было! От замка капота, хз зачем, идет планка, длиной около 15 см, направленная в сторону оси коленвала. Эта планка конкретно блокирует извлечение рамки с вентиляторами. Берём болгарку и спиливаем её. Дальше откручиваем по 3 гайки на каждом двигателе вентилятора и читая мантры так, чтобы Вселенная вас услышала, изворотливо, задевая обо всё что можно, вынимаем из-под рамки сначала левый, потом правый вентилятор, а дальше и саму рамку.
Пришлось купить новые вентиляторы, так как отдельно движкок я не нашёл (3000 р).
Для установки спилинной планки пришлось приварить три куска металла, чтобы прикрутиться к ним под основной междуфарной планкой. Данное решение временное. Как найду полностью всю планку, буду пилить под капотом старую и делать её съемной.
Собираем всё в обратной последовательности.
Вопрос к знатокам: установил новые вентиляторы как на фото:
Новьё
На новых 8 узких лопастей, на старых же вентиляторах лопасти шире и их 6 и они выглядят более мощными на обдув, т.е. Лопасти под более крутым углом. Как считаете, оставить всё как есть или в будущем махнуть на новые движки вентилятора пропеллеры помощнее?
Замена радиатора и его вентиляторов
Радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (правый с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой. Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку. Жидкость поступает в радиатор через верхний патрубок, а отводится через нижний.
Радиатор с его резиновыми опорами (подушками)
Для привода вентиляторов системы охлаждения двигателя устанавливаются два электродвигателя постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов отечественного производства. Электродвигатели включаются контроллером системы управления двигателем, через вспомогательные реле и предохранители поодиночке или попарно. Электродвигатели не нуждаются в обслуживании и в случае
неисправности должны заменяться новыми.
Электровентиляторы: 1 — кожух; 2 — крыльчатка; 3 — электродвигатель; 4 — разъем электродвигателя; 5 — колодка проводов дополнительного резистора; 6 — дополнительный резистор; 7 — щиток
1 – кожух радиатора верхний; 2 – шланг пароотводящий; 3 – кожух радиатора нижний; 4 – шланг радиатора отводящий; 5 – щиток кожуха электровентиляторов; 6 – кронштейн радиатора; 7 – кожух электровентиляторов; 8 – радиатор; 9 – шланг радиатора подводящий.
22. Для замены электровентилятора отверните три гайки его крепления к кожуху, снимите установленные под гайками шайбы и отсоедините электровентилятор от кожуха. Новый электровентилятор установите в последовательности, обратной снятию.
Для снятие кожуха с вентиляторами с радиатора.
Головкой «на 10» отворачиваем по два болта боковых креплений кожуха вентиляторов к радиатору с каждой стороны и две гайки (по одной сверху и снизу) центрального крепления кожуха. Снимаем кожух вентиляторов с радиатора.
Замену мотора вентилятора см. тут
Если при демонтаже радиатора подушка нижней опоры осталась на его штыре, то перед монтажом ее необходимо снять со штыря и установить в отверстие на нижней поперечине рамки радиатора.
О радиаторах системы охлаждения
Радиаторы ДВС прошли долгий эволюционный путь. По мере роста удельной мощности и тепловой нагруженности моторов требуется все большая и большая теплоотдача, тенденция снижения веса автомобиля в целом заставляет производителей искать новые материалы и технологии, а теснота под капотом — неустанно работать еще и над конструкцией.
Температурный режим ДВС должен удовлетворять довольно строгим параметрам, так было всегда, даже в стародавние времена, когда на экологические параметры внимания обращали мало. Теперь, понятно, еще строже. Между точками открытия термостата и закипания системы охлаждения всего несколько градусов. Для поддержания нужного режима это скорее хорошо, нежели плохо — выше эффективность, однако места и времени для ошибки уже не остается совсем. Даже моторы конца XX — начала XXI века очень не любили как недогрев, так и перегрев. С перегревом совсем плохо по всем пунктам: рубашка охлаждения начинает кипеть в самой критической области — в районе головки блока цилиндров и камеры сгорания, соответственно, головка блока может деформироваться, ну а если и далее не обращать внимания на проблему — разжижение моторного масла, потеря им полноценных смазывающих свойств. и возможны прихваты поршней с разрушением шатунов, в общем, перегрев, даже кратковременный, зло совершенно очевидное. К недогреву тоже не стоит относиться свысока — ДВС рассчитан под определенный режим, иначе клапаны и поршни зарастут нагаром, и эффективность мотора значительно снизится. Кроме того, из-за недогрева возможны и совсем печальные последствия: нагрев в верхней части блока и в районе головки идет быстро, снизу двигатель холодный — не исключены температурная деформация, микротрещины и все сопутствующие им радости.
Впрочем, до такого состояния доводить мотор сейчас не принято — не те времена, да и дорого это. Когда спохватишься — ремонтом дело может уже и не обойтись. Ныне, когда температурным режимом управляют централизованно с помощью электронных термостатов и отслеживается каждый градус в зависимости от места рубашки охлаждения, дело нельзя пускать на самотек.
Кроме электронных термостатов автопроизводители решили разделить систему охлаждения на несколько независимых (почти) контуров. Например, оптимальная температура для ГБЦ, как выяснилось, 87-90 градусов Цельсия, а вот для блока цилиндров ее можно поддерживать на более высоком уровне — около 105 градусов, а как это сделать? Правильно! Разделить контуры, снабдив каждый своим термостатом. Система клапанов, расположенная между ними, не дает смешиваться потокам антифриза. Потом, в случае надувных моторов нужен интеркулер, а там опять свой температурный режим, приходится для максимальной эффективности устанавливать третий контур охлаждения. Все эти контуры, как правило, в штатном режиме имеют лишь одну точку соприкосновения — расширительный бачок. Тут уже можно говорить о сложности и прецизионности систем охлаждения в целом -автомобиль обзавелся блоком управления, который, как искусственный разум, связывает теперь все в единое целое.
Места под капотом все меньше, моторы все мощнее, теплообмен выше, нужны новые материалы, технологии, конструкции, тем паче и экологи дышат в спину, никуда не денешься. По нынешним временам все уповают на «крылатый металл», и это правильно. Именно он даст возможность удовлетворить неуклонно растущие запросы инженеров, хотя, казалось бы, еще лет двадцать назад производители автомобильных радиаторов относились к алюминию с недоверием, предпочитая более привычную медь. Технологии обработки, сборки, пайки алюминия постепенно достигли того уровня, когда всем уже совершенно очевидно — именно алюминиевые радиаторы настоящее и будущее систем охлаждения автомобилей. Надо заметить, что переход на более легкий и дешевый металл дался нелегко, но старания были вознаграждены, судите сами: алюминий в четыре раза дешевле меди, на 60% легче и к тому же жестче, что позволяет использовать двойное оребрение, делать трубки более длинными и не применять стальные поперечины в конструкции.
Когда-то самой большой проблемой перехода на «крылатый металл» были сложности с пайкой алюминия (забегая вперед, отмечу, что ныне вопрос закрыт), так что изначально производители уповали в большинстве своем на сборные конструкции. Кстати, сборные радиаторы становились все лучше и лучше, единственное, что очень не нравилось автомобилистам, — ремонтопригодность. Впрочем, снявши голову. Это общемировая тенденция для любого узла, и с ней ничего не поделаешь. Поначалу настоящим прорывом при производстве сборных конструкций явилась технология «дорнования», а по сути внутренних деформаций трубок, которая устраняла воздушный зазор при сборке и между бачками, и между теплоотводящими ламелями. Дорнование сложно назвать дешевой технологией, однако по сравнению с пайкой все равно выходит существенная экономия, впрочем, при массовом производстве окупается и то, и другое.
Немедленно встает вопрос: «Так что же лучше? И ответ на него на самом деле не также прост, особенно сейчас, когда процесс дорнования разработали и для плоскоовальных трубок. Раньше была хоть какая-то ясность — ведь круглые трубки на сборных радиаторах менее эффективны в свете теплоотдачи: у круглой трубки большая аэродинамическая тень, а следовательно, конструкция в целом получается больше по размерам, что, с одной стороны, нехорошо, а с другой, учитывая разные типы автомобилей, может, и не так страшно. Не все ведь ездят на Porsche и Ferrari, в российском автопарке много бюджетной техники, для которой стоимость — решающий фактор.
Но пытливые умы инженеров никогда не останавливаются на достигнутом. Сначала специалисты попытались улучшить теплообмен сборного радиатора с круглыми трубками, частично нейтрализовав эту самую аэродинамическую тень. Сделано сие было следующим образом: трубки стали размещаться не по тоннельному принципу, а в шахматном порядке, в результате чего габариты радиатора удалось существенно уменьшить, а потом, когда получилось обеспечить технологию дорнования и для плоскоовальных трубок, КПД сборного радиатора стал даже выше, чем у паяного. Почему? Дело в том, что припой не обладает такой теплоотдачей, как алюминий, и в результате сборные радиаторы оказались немного, но эффективнее и к тому же дешевле в производстве.
О следующем этапе модернизации конструкции вы, наверное, уже сами догадались: плоскоовальные трубки начали ставить в шахматном порядке и на паяные теплообменники, и на сборные. В любом случае в производстве сейчас находится и та, и другая конструкция. В зависимости от целей, теплонагруженности, давления, для каждого ДВС на первый план выходит определенный набор свойств, который и определяет выбор. А паяные и сборные теплообменники закрывают вопрос по всем требуемым характеристикам. На настоящий момент с технологической и конструкторской точки зрения современные радиаторы находятся на последнем витке эволюции, улучшать вроде бы больше нечего. Однако на смену алюминию уже заявлен пластик — американские специалисты пообещали, что в скором времени появятся полностью пластиковые конструкции, однако пока должной теплоотдачи от пластика достичь не удалось. Ну а раз пока это не удалось, автопроизводители пользуются «крылатым металлом», и на данный момент он всех устраивает. (В. Кузьменко, Автокомпоненты)
ремонт вентилятора охлаждения нива шевроле — DRIVE2
Поэтому отсоедините кожух, отвернув гайку его верхнего крепления. Отверните четыре болта бокового крепления.
Выдвиньте радиатор вперед на максимально возможное расстояние. Через образовавшийся зазор между кожухом и радиатором ослабьте хомут крепления нижнего шланга. Потянув шланг со стороны моторного отсека, снимите его с патрубка радиатора.
Снимите радиатор. Кожух в сборе с электровентиляторами. Для замены электровентилятора отверните три гайки его крепления к кожуху, снимите установленные под гайками шайбы и отсоедините электровентилятор от кожуха. Они находятся в блоке с реле около контролёра ЭСУД.
Мой аккаунт Могли просто пригореть контакты. Если после замены ничего не изменилось, проверяем непосредственно вентиляторы. Снимаем разъёмы с двигателей вентиляторов и к проводам подающим ток подключаем контрольную лампу. Проделываем ту же манипуляцию с датчиком.
Как снять электродвигатель вентилятора охлаждения Нива Шевроле
Лампочка загорается на обоих разъёмах. Нужна замена вентиляторов охлаждения нива шевроле.
Секреты разборки Ну а это процесс как уже говорилось, не простой. Снимите верхний патрубок с радиатора. Во всех инструкциях написано — снять декоративную решётку и смело начинать снимать радиатор.
Во-первых, снятия решётки недостаточно, и радиатор не станет так чтобы можно было как снять вентилятор охлаждения на шевроле нива блок с вентиляторами. Берём болгарку и спиливаем её. Дальше откручиваем по 3 гайки на каждом двигателе вентилятора и читая мантры так, чтобы Вселенная вас услышала, изворотливо, задевая обо всё что можно, вынимаем из-под рамки сначала левый, потом правый вентилятор, а дальше и саму рамку. Пришлось купить новые вентиляторы, так как отдельно движкок я не нашёл р.
Для установки спилинной планки пришлось приварить три куска металла, чтобы прикрутиться к ним под основной междуфарной планкой. Данное решение временное. Как найду полностью всю планку, буду пилить под капотом старую и делать её съемной.
Как Снять Вентилятор Охлаждения Нива Шевроле
Отсоединить наконечник провода у двигателя вентилятора и проложить вместо этого от контакта красно-черного провода вспомогательный провод к положительному выводу аккумулятора. Штекерное соединение коричневого провода нужно соединить непосредственно с отрицательным выводом. Если крыльчатка все еще не вращается, значит, неисправен двигатель вентилятора — нужно заменить. Если вентилятор заработал, необходимо проверить реле см. Вы можете без опаски продолжать движение даже с вентилятором, запитанным непосредственно от аккумуляторной батареи.
Вспомогательную проводку следует проложить так, чтобы не произошло короткого замыкания. В как снять вентилятор охлаждения на шевроле нива соответствующим образом моделях вторая ступень вентилятора либо устройство для включения вентилятора после прекращения работы двигателя получает питание через красно-синий провод.
Снятие вентиляторов охлаждения Шевроле Нива Снимаем вентиляторы на Шевике не снимая бампера и радиатора охлаждения. Бампер на Опель Астра J Особенности автомобиля Опель Астра J в первый раз был представлен широкой публике на Франкфуртском автомобильном салоне в году. В тот же год модель с индексом J сменила на конвейере Опель Астра H.
Как снять вентилятор охлаждения Нива Шевроле видео
В Рф Опель Астра J начали продавать в году. Сейчас машину для русского рынка собирают под Санкт-Петербургом на завод Всем хорошего времени дня!
Желал снять приборную панель, увы не разу этим не занимался. Мне нужно поменять лампочку, которая отвечает за контролем бензина в машине, при заканчивании она должна мигать, но никаких действий не происходит. Вот и решил снять приборную панель и поглядеть что за лампочка там и буду ее поменять.
Снятие и установка электровентиляторов и радиатора системы охлаждения Chevrolet Niva
Niva
Для замены электровентилятора отверните три гайки его крепления к кожуху, снимите установленные под гайками шайбы и отсоедините электровентилятор от кожуха.
Новый электровентилятор установите в последовательности, обратной снятию. Промойте радиатор снаружи струей воды и просушите. Если на пластмассовых бачках радиатора есть трещины, замените радиатор.
Негерметичность радиатора определяется по выходящим пузырькам воздуха. Если радиатор не помещается в емкость целиком, проверяйте его последовательно со всех сторон.
Устанавливайте радиатор и все снятые детали в последовательности, обратной снятию. Полезный совет: Если это произошло, значит, неисправно реле. Проволочная перемычка может в чрезвычайном случае остаться установленной и при движении. После завершения поездки ее необходимо удалить.
Как работают вентиляторы охлаждения Нива Шевроле и через какие предохранители и реле подключаются?
Если же и в этом случае не последовало никакой реакции, проверяйте мотор вентилятора: Отсоединить наконечник провода у двигателя вентилятора и проложить вместо этого от контакта красно-черного провода вспомогательный провод к положительному выводу аккумулятора. Штекерное соединение коричневого провода нужно соединить непосредственно с отрицательным выводом. Если крыльчатка все еще не вращается, значит, неисправен двигатель вентилятора — нужно заменить. Если вентилятор заработал, необходимо проверить реле см.
Вы можете без замена вентиляторов охлаждения нива шевроле продолжать движение даже с вентилятором, запитанным непосредственно от аккумуляторной батареи. Вспомогательную проводку следует проложить так, чтобы не произошло короткого замыкания. В оснащенных соответствующим образом моделях вторая ступень вентилятора либо устройство для включения вентилятора после прекращения работы двигателя получает питание через красно-синий провод.
Снятие замена вентиляторов охлаждения нива шевроле охлаждения Шевроле Нива Снимаем вентиляторы на Шевике не снимая бампера и радиатора охлаждения. Процедура снятия руля с Форда Фокус 2. Конкретно в салоне находятся шофер и пассажиры, потому улучшения, Вы, ориентированы на увеличение комфорта пребывания автомобилей в течении поездки.
Снятие и установка электровентиляторов и радиатора системы охлаждения Chevrolet Niva
Но не тут-то было! От замка капота, хз зачем, идет планка, длиной около 15 см, направленная в сторону оси коленвала. Эта планка конкретно блокирует извлечение рамки с вентиляторами.
Берём болгарку и спиливаем её. Дальше откручиваем по 3 гайки на каждом двигателе вентилятора и читая мантры так, чтобы Вселенная вас услышала, изворотливо, задевая обо всё что можно, вынимаем из-под рамки сначала левый, потом правый вентилятор, а замена вентиляторов охлаждения нива шевроле и саму рамку.
Пришлось купить новые вентиляторы, так как отдельно движкок я не нашёл р. Для установки спилинной планки пришлось приварить три куска металла, чтобы прикрутиться к ним под основной междуфарной планкой. Температура включения второй крыльчатки составляет градус. Схема подключения вентиляторов изображена ниже. Система питания вентиляторов включает три реле и резистор, который при необходимости обеспечивает пониженную скорость вращения замена вентиляторов охлаждения нива шевроле мотора.
Питание подается от аккумулятора через предохранители, которые спасают проводку и АКБ в случае короткого замыкания.
Управляющие сигналы поступают с 29 и 68 вывода контроллера двигателя. Вентиляторы автоматически выключаются когда антифриз охлаждается до 95 градусов. Последовательное включение и выключение двигателей снижает нагрузку на бортовую электросеть. В большинстве случаев нормализовать температуру удается только за счет первого вентилятора.
Это особенно полезно при движении в ночное время, когда лампы фар и габаритных огней сильно нагружают генератор. Однако конструкторы Шевроле Нива не снабдили машину этой функцией.
Ее можно реализовать самостоятельно или на СТО. Необходимо подключить дублирующие реле замена вентиляторов охлаждения нива шевроле контактам включения и запитать их от кнопки, установленной в салоне авто. Полезное видео об установке и подключении кнопки принудительного включения вентиляторов на Шниве: В случае сбоев работы датчиков, реле или бортового замена вентиляторов охлаждения нива шевроле водитель может вручную включить обдув радиатора.
Полезно оборудовать Шевроле Ниву и выключателем, который принудительно отключает электродвигатели вентиляторов. Это позволит уберечь их лопасти при форсировании водных преград вброд. Предохранители Электрические схемы автомобилей Нива Шевроле, выпущенных до и после года отличаются. В обоих случаях предохранители с плавкими вставками на 50 ампер, защищающие цепи питания электровентиляторов, находятся в дополнительном блоке.
Он находится за вещевым ящиком с пассажирской стороны салона. На рисунке показано где находятся предохранители вентиляторов.
При превышении допустимого тока вставка плавится и цепь размыкается. Поэтому предохранители — первое, что надо проверить, если не работает электровентилятор охлаждения. Работоспособность детали можно оценить визуально или с помощью омметра мультиметра.