Замена шкива генератора
Эта история происходила в два этапа, но тут распишу без перерыва.
Начиналось всё с появления легкого, но ранее не звучавшего, жужжания или подвывания в моторном отсеке! В течении наверное месяца этот звук стал усиливаться и из жужжания перерастать треск при работе на холодную! А вместе с громкостью звука росло нервное напряжение, артериальное давление, седина и мысли о финансовом крахе семейного бюджета! Однако не смотря на усиливающийся вой мотор работал стабильно, потери мощности не наблюдалось и других контрольных там лампочек не мелькало. А ещё т.к. у минивена мотор "глубоко посажен", то эхо разлеталось по всему моторному отсеку и казалось что причина неизвестных звуков где то сзади! И вот настал момент, что сколько по колесам не пинай и стекло не протирай, а пока ремень генератора не снимешь повода отметить выявление проблемы не будет! Тем более, что увеличившийся красный налет на генераторе вокруг шкива как бы намекал на виновника нервного расстройства!
Итак, ослабляем болты крепления генератора и верхнего кронштейна:
К нижнему болту удобнее подобраться удлиненной головкой 14мм 
Сверху два болта на 12мм 
И натяжным болтом ослабляем генератор и скидываем ремень. Предварительно точно запомнив как он был одет! а то я как то умудрился другую петлю накинуть и не мог ремень одеть!
Потом убираем ремень и прежде чем завезти мотор вспоминаем, что теперь помпа не работает, и долго заведенный мотор слушать нельзя! Соответственно чтобы его не перегреть со всеми вытекающими последствиями. В моём случае заведенный мотор тихо заурчал, а значит разгадка где-то рядом!
Глушим мотор и начинаем проверять все шкивы — кондиционер, помпа и генератор. Вот тут то шпиён и спалился! Шкив генератора при раскачке в ответ мило и не стесняясь танцевал ламбаду! А так же был подклинен, но что то мне подсказывало что при попытке его открутить эта падла сдаст назад и так просто этот фраер не раскрутиться!
Дальше были поиски и подбор оптимального шкива, для меня оптимальным показался KRAUF
Итак снимаем генератор. Лучше для безопасного извлечения генератора отключить клемы аккума, что бы не словить короткое замыкание. Т.к. к генератору идет прямой ПЛЮС с АКБ! Но у меня может слететь программа по ГБО и я замотал конец провода с генератора в пакет и прижал в сторонке.
Далее начинаются чудеса! Чтобы снять шкив нужно удерживать головкой на 10мм ротор генератора, а специальным шестигранным трубчатым съемником на 17мм открутить шкив! Да вот только его никто в продаже не видел и все колхозят в меру своих способностей. Не много поразмыслив созрел следующий план!
Т.к. шкив этот уже и так не жилец, то нужно его просто окончательно заклинить подручными средствами и открутить!
Чтобы его совсем заклинить просверлил пару отверстий поглубже и загнал туда саморезы!
А дальше удерживая удлиненной головкой ротор свернул шкив захватив его газовым ключом. И даже имея такой достаточно мощный рычаг шкив поддался с большим трудом и усилием!
С обратной стороны видимо спал пыльник подшипника и грязь с пылью добили его окончательно! Так же наблюдается красный налет и полное отсутствие смазки!
Так же пока разобрал поменял щеточный узел, меняется легко и стоит не дорого
Хотел ещё расколоть генератор и смазать подшипник передний, но отверткой крестовой начали срывать грани, а т.к. болт близко к телу генератора стандартной головкой 1/2 было не подлезть и пришлось отложить эту процедуру на попозже.
На шкиве KRAUF перед установкой вскрыл пыльник и добавил туда смазки ХАДО для подшипников. Резьбу на роторе и шкиве обильно намазал смазкой для направляющих суппорта, т.к. в планах было опять посетить это местечко.
Ну и накручиваем рукой шкив, в процессе работы он затянется, и в обратном порядке устанавливаем генератор.
Натяжку я делаю так чтобы ремень можно было рукой с усилием повернуть на 90градусов на длинном участке, завожу мотор, пару минут поработает, затем контрольная проверка натяжения ремня и окончательная протяжка болтов крепления генератора.
Итак дальнейшие поиски шестигранного заводского съемника для шкива ни к чему не привели. Однако выяснилось что существует съемник для шкивов где много шлицов а ротор удерживается TORX или внутренним шестигранником. И чем он особенно стал интересен, что сверху для откручивания он как раз заточен под ключ на 17мм!
Подумалось а что если его перевернуть может и для тойоты сгодится! А для откручивания удерживать его газовым ключом.
Заказал я эту приблуду на али, стоит в районе 150р. Пока он ехал прикупил две удлиненные головки на 8 и 10мм 1/4 по 50р и к ним вороток 100р.
Запчасть пришла, я в гараж, скидываю гену и опа! Так вот почему я самый умный но почему то не самый богатый! Сам ключ трубка стороной с шестигранником на 17мм идеально в ходит в шкив, а вот через него ключи головки на 10мм из моего хозяйства не пролазят! может быть низкая 1/4 на 10мм и подсунулась бы под этот ключ а тонким воротком удерживать, но её у меня нету… И даже если бы такая конструкция удалась, то не знаю выдержала бы она откручивание шкива с 10-летним стажем!
А у нас то шкив недавно снимался и резьба то смазана! Поэтому вставил головку в шкив, за неё газовым ключом, нашел место у ротора чтобы его не повредить, зафиксировал его отверткой и вуаля шкив открутился!
Главное сорвать, а дальше легко рукой открутился!
Ну и погнали разбирать! Снимаем заднюю крышку аккуратно, там сразу же отпадывает изолятор и хочет потеряться!
И удлиненной головкой 1/4 откручиваем сильно сопротивляющиеся болты стягивающие корпус генератора.
Снимаем болты и легкими ударами молотка сбиваем переднюю крышку генератора
Подшипник сидит в корпусе передней крышки и зажат сзади ещё одной крышкой на 4х винтах 
Винты никак не хотели откручиваться и грозились покончить жизнь самоубийством сорвав на себе грани! Пришлось их отмачивать проникающей смазкой и обстучать, после чего они сдались и открутились. 
Подшипник установлен KOYO (17х47х14), аналог NSK 6303DDUC3E 
Хоть и никаких признаков кончины пациент при работе не проявлял, вскрытие показало конкретный смазочный сушняк! 
Пациент был отмыт и от души заполнен смазкой для подшипников! За что он в благодарность без люфтов и шумов сделал какое то количество кругов и дал добро на сборку!
Ну и собираем всё в обратной последовательности
А т.к. делаю для себя, то все болтики при сборке смазываю высокотемпературной смазкой. Какой именно каждый пусть для себя решает сам.
Как, блин правильно открутить гайку шкива гены?!
Как эту гадину народ откручивает. . пилить болгарином? . так она в выемке — сам шкив распилю ..!!! Тиски сломал попутно )) . правда они и были-то не очень . завтра купим нормальные.
Жесть. ну ты силен!! Azh — разрывающий пасть тискам — это звучит!
#3 AZh
- />
- Members
- 5 267 сообщений
- Москва
- IT 89 2,6i (4ZE1)
Жесть. ну ты силен!! Azh — разрывающий пасть тискам — это звучит!
#4 Kuzmich
- />
- OLD_A
- 40 371 сообщений
- БЫЛ. Isuzu Amigo 2.6 94 г.в. был
Те хаханьки, нетбы способ предложить. — греть сильно — боюсь за подшипник, стучать? ..тоже.Псц.
#5 AZh
- />
- Members
- 5 267 сообщений
- Москва
- IT 89 2,6i (4ZE1)
Не думаю что она как-то заковыристо сымается. Мож. есть какой ключик специяльный И еще.. а если.. ее как нить со шкивом.. (да хоть что-нить типа отвертки или ключа в щель загнать) скрепить и курить шкив.
#6 Kuzmich
- />
- OLD_A
- 40 371 сообщений
- БЫЛ. Isuzu Amigo 2.6 94 г.в. был
там некуда сувать чтоб обмотки не попортить. Да и кормус у него не такой прочный.
Вот.. смотри чего вычитал:1. Снимите генератор с автомобиля.2. Отверните и достаньте стяжные болты, отделите переднюю крышку. 3. Отверните гайку, снимите шкив и крыльчатку.4. Снимите крышку и передний подшипник.5. Снимите заднюю крышку и обмотку статора. вообщем. вот.. не знаю.. чем помогут снятые стяжные болты. но вдруг без них никак. ща под капот схожу гляну.. . а. где гайка??!!! у меня. если я прально понял — шкив крепиться на трех винтах. о как.. во всех мануалах — гайка. интересно.. а. тогда от чего у меня генератор-то стоит?? посмотрел еще раз внимательно. — это. кхм.. не крышка..
#7 vitaliy63
- />
- Members
- 4 369 сообщений
- Екатеринбург
- Паджеро Спорт, 2,5л, 2011, АКПП сейчас, Трупер 3,5 01г.в. был
#8 AZh
- />
- Members
- 5 267 сообщений
- Москва
- IT 89 2,6i (4ZE1)
Вот.. смотри чего вычитал:1. Снимите генератор с автомобиля.2. Отверните и достаньте стяжные болты, отделите переднюю крышку. 3. Отверните гайку, снимите шкив и крыльчатку.4. Снимите крышку и передний подшипник.5. Снимите заднюю крышку и обмотку статора. вообщем. вот.. не знаю.. чем помогут снятые стяжные болты. но вдруг без них никак. ща под капот схожу гляну..
. а. где гайка??!!! у меня. если я прально понял — шкив крепиться на трех винтах. о как.. во всех мануалах — гайка. интересно.. а. тогда от чего у меня генератор-то стоит?? посмотрел еще раз внимательно. — это. кхм.. не крышка..
Имел когда-то половую связь. Шкив был многоручьевой, нашёл какой-то старый ремень на помойке у гаража, разрезал, намотал в несколько оборотов и зажимал в большие тисы.
Именно. Связь.. думаю, что когда откручу. Вот, с ремнём вчера попробовал, намотал, в тиски (у соседей по гаражам остались большие и несломанные ), кручу гайку . пошла Ой — хренасе — шкив на месте — крутится за гайку весь ротор!!!!—там что конусная посадка или я шпонку сорвал.
#9 Kuzmich
- />
- OLD_A
- 40 371 сообщений
- БЫЛ. Isuzu Amigo 2.6 94 г.в. был
Сталобыть у тебя гена не от 2.6. У меня их в разном состоянии сейчас 4 штуки ..у ффсех гайка.
. эээ.. это я вчерась с пяьных глазов.. на помпу посмотрел.. Хлам — предлагет гайку греть
#10 vitaliy63
- />
- Members
- 4 369 сообщений
- Екатеринбург
- Паджеро Спорт, 2,5л, 2011, АКПП сейчас, Трупер 3,5 01г.в. был
—там что конусная посадка или я шпонку сорвал.
#11 Vasily_A
- />
- Members
- 354 сообщений
- Калуга (ОФА-спорт 93 C20NE)
- opel frontera sport 2.0
Там нет ни конуса, ни шпонки. Обычный цилиндр, шкив как бы прижимается к небольшому буртику. Правда это опыт с других ген. Попробуй тогда противоположную крышку снять и держать в тисах рототор, хотя это как-то через задницу получается.
#12 AZh
- />
- Members
- 5 267 сообщений
- Москва
- IT 89 2,6i (4ZE1)
#13 Дмитрий-Хлам
- />
- Commercial
- 11 748 сообщений
- Андреапоь-Москва-Андреаполь Тверской обл.
- . щас . ОФБ Х22SЕ 98-99г.в.
Короче победил уже 2 шкива ;)1. Купить (если нет) большие тиски2. старый ремень на шкив — зажимаем3. лить проникающюю хрень типа WD404. греем горелкой гайку (пока не начнёт дымить WD40 из резьбы)5. одеваем _хороший_ ключ на 22 на гайку6. крепкий вороток с короткой головкой на 10 одеваем на шестигранник что на валу выступает над гайкой — одеваем так, чтобы вороток упирался в тиски и дополнительно фиксировал вал.7. страгиваем наконец с места долбанную гайку.8. радуемся.
огненный мечь всему голова
#14 AZh
- />
- Members
- 5 267 сообщений
- Москва
- IT 89 2,6i (4ZE1)
Как открутить гайку шкива генератора
Хочу поменять шкив на генераторе на многоручейковый.
Генератор
Шкив
Как открутить проклятую гайку? Отпаивал ВэДэшкой,пытался зажать шкив в тисках, но чуть верстак не сломал, гайка ни на миллиметр не сдвинулась. Крутил против часовой стрелки гайку (пытался). Может там обратная резьба?
Если кто-то занимался подобным, подскажите пожалуйста, как побороть эту гайку.
#2 ВНЕ САЙТА Sota
- Авто: Toyota
- Имя: Юрий Трезуб
- Пол: Мужчина
- Город: Дарница
- Dream, Толстяк, Kooper и 2 другим это нравится
#3 ВНЕ САЙТА Топор
- Авто: HD
- Имя: Александр
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
#4 ВНЕ САЙТА Bryntsev
- Авто: Нива ВАЗ-2121, дизель 2,1 TD
- Имя: Дмитрий
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
#5 ВНЕ САЙТА andre
- Авто: Patrol 60 "FENIX"
- Имя: Андрій
- Пол: Мужчина
- Город: Львів
Сообщение отредактировал andre: 07 July 2012 — 11:57
- Bryntsev это нравится
#6 ВНЕ САЙТА rut
- Авто: Заяц (был), сейчас в поисках.
- Имя: Алексей
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
#7 ВНЕ САЙТА Igorek
- Авто: ТЛК 4х4, Ситроен
- Имя: Игор иваныч
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Откручивали 2 шкива, при помощи гайковерта (шиномонтажного) очень легко.
Правда лучше гайку просто сорвать с места, дальше крутить или скоростью поменьше или вручную.
- Bryntsev это нравится
#8 ВНЕ САЙТА SHOSS
- Авто: Велосипед
- Имя: ОЛЕГ
- Пол: Мужчина
- Город: Вышгород
разобрать гену и зажать ротор в тисках,
#9 ВНЕ САЙТА BOX4x4
- Авто: Wrangler TJ 4.0, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
- Имя: Владимир
- Пол: Мужчина
- Город: Ужгород
- Толстяк, rut и Shyrik это нравится
#10 ВНЕ САЙТА mexanik
- Авто: MPS
- Имя: саня
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
А самый лучший помощник в этом случае это ударная головка или ударный гайковерт. .
Ну и крайний вариант, это срезать гайку. надеваешь на гайку, крутишь шток и он прорезает саму гайку.
- VALERIUS, Kooper и Bryntsev это нравится
#11 ВНЕ САЙТА BOX4x4
- Авто: Wrangler TJ 4.0, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
- Имя: Владимир
- Пол: Мужчина
- Город: Ужгород
Хороший вариант ударный гайковерт и также совет разрезать гайку приспособой тоже хороший вариант, только инструмент такой не у всех есть.
- Shyrik это нравится
#12 ВНЕ САЙТА Serzh
- Авто: НИВА и недопривод
- Имя: Сергей
- Пол: Мужчина
- Город: Киефф
- Kooper и Bryntsev это нравится
#13 ВНЕ САЙТА Bryntsev
- Авто: Нива ВАЗ-2121, дизель 2,1 TD
- Имя: Дмитрий
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
#14 ВНЕ САЙТА Bryntsev
- Авто: Нива ВАЗ-2121, дизель 2,1 TD
- Имя: Дмитрий
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
#15 ВНЕ САЙТА SHOSS
- Авто: Велосипед
- Имя: ОЛЕГ
- Пол: Мужчина
- Город: Вышгород
На шиношантаже без проблем мпевматическим ударным гайковертом открутили за минуту и 5 грн.
#16 ВНЕ САЙТА Bryntsev
- Авто: Нива ВАЗ-2121, дизель 2,1 TD
- Имя: Дмитрий
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
#17 ВНЕ САЙТА BOX4x4
- Авто: Wrangler TJ 4.0, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
- Имя: Владимир
- Пол: Мужчина
- Город: Ужгород
Сниму вакумный насос с тыльной стороны, зафиксирую ротор, и затяну как следует. Там довольно тоненький вал, я боялся что когда срывать гайку буду-то скручу его. Момент на зяняжку меньше булдет нежели момент для срыва гайки.
#18 ВНЕ САЙТА Bryntsev
- Авто: Нива ВАЗ-2121, дизель 2,1 TD
- Имя: Дмитрий
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Так ведь гайку немного затянуть сначала нужно перед окончательной затяжкой, ведь там шкив лишь за счет сил трения проживает, не подтянешь — ротор в нем прокручиваться будет. Я думал немного подзатянуть схватив за ротор вакуумного насоса через деревяшки в тисках, а потом зафиксировав шкив через резинку в тисках (у меня нет б\у ремня поликлина, а новый портить жалко)рывками затянуть гайку шкива окончательно.
Вот еще вспомнил, мой дед когда патроны на дрели менял, сопрягаемые поверхности канифолью натирал. Может и тут так поделать?
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей
- Русский (RU)
- Русский (RU)
- Українська (UA)
снятие генератора, замена муфты (шкива) и натяжителя
снятие генератора, замена муфты (шкива) и натяжителя
На большинстве современных моторов генератор имеет шкив с обгонной муфтой, которую ещё называют муфтой свободного хода. Её функция следует из названия: в одну сторону вал крутится свободно, в другую – не крутится совсем. Это позволяет снизить нагрузку при резких изменениях оборотов двигателя, как на самом генераторе, так и на ремне и на его натяжителе.
Определить исправность муфты можно, крутанув за шкив и резко остановив его
Через корпус генератора видна крыльчатка.
Так вот при исправной муфте после остановки шкива можно наблюдать, как крыльчатка некоторое время продолжает вращение.
На машине без снятия ремня эту проверку не сделать, можно обойтись другим способом: вставить отвёртку в щель на корпусе генератора, и используя её как рычаг, попробовать провернуть крыльчатку.
Если есть показания для замены шкива, есть два способа: снять топливный фильтр, ремень генератора, и попробовать с помощью специального ключа
произвести замену на месте.
этот способ подробно описан на нашем форуме
Но не всегда это удаётся, поэтому рассмотрим и второй способ. К тому же именно он описан в ЭЛЬЗЕ – со снятием генератора.
Первым делом положено снимать клемму с аккумулятора. Но при должной осторожности можно обойтись и без этого.
Больше всего мешает воздуховод. Откручиваем два верхних болта крепления, снимаем разъём
Поддеваем фиксатор на сочленении воздуховодов
Теперь нужно зайти снизу. Сначала откручивается болт крепления
Затем снимается фиксатор и резиновый патрубок вынимается из пластикового
Заглянув сверху, можно увидеть крепление шланга системы охлаждения к воздуховоду. Отщёлкиваем его, выводим шланг из хомута
Отщелкиваем фиксатор воздуховода от дроссельной заслонки
Вынимает его целиком.
Выдёргиваем корпус щупа
Вот теперь пластиковый воздуховод можно приподнять и отодвинуть в сторону, вынимать целиком не обязательно (можно даже не разъединять нижнее сочленение, но я лично совмещал эту процедуру с чисткой)
Для снятия ремня необходимо ослабить натяжитель. На специальный выступ надевается ключ на 16
В сложенном состоянии натяжитель удерживается специальным штифтом.
Что бы вставить его на машине мешает топливный фильтр. Можно его снять, но если планируется и замена натяжителя (или ролика) можно просто надавать на ключ, и снять ослабленный ремень.
Откручиваем два болта крепления генератора
Откручиваем небольшой кронштейн с петлёй, для увеличения пространства
Теперь генератор можно вынуть из кронштейна
Поворачиваем генератор, что бы появился доступ к маленькой гайке, фиксирующей провода
Открутив её, можно снять разъём,
и провод питания, который прячется за пластиковым колпаком
Если с аккумулятора клеммы не снимались, стоит обезопасить проводку от замыкания. Замотав оголённую часть изолентой, или надев на неё резиновую/пластиковую трубку подходящего диаметра
Теперь генератор можно извлечь из автомобиля
У лежащего на столе генератора шкив открутить и закрутить проще
Так как можно использовать ключи бОльшого размера 🙂
Затяжка нового шкива регламентирована следующим образом:
– Сначала привернуть шкив поликлинового ремня с муфтой свободного хода к валу генератора от руки до упора.
Для установки шкива подготовить динамометрический ключ — следующим образом:– Разблокировать фиксатор торцевого ключа -1- и извлечь ключ из рукоятки -2-.
– Повернуть рукоятку -2- на 180° и снова установить в неё ключ.
– На ключе установить направление вращения против часовой стрелки.
– Вставить торцевой ключ (многогранник) М10 -1- в вал генератора.
– Удерживать торцевой ключ -VAS 3400- накидным ключом 17 мм.
– Вращая приводной вал генератора против часовой стрелки, затянуть крепление шкива с муфтой свободного хода динамометрическим ключом
– Затянуть резьбовое соединение M10 поликлинового шкива с муфтой свободного хода на генераторе моментом 80 Нм.Попутно проводим ревизию щеточного узла
И состояние ролика натяжителя. Для чего откручиваем два болта крепления механизма натяжителя
И крутим рукой ролик. Он должен вращаться без посторонних звуков, без подклинивания и люфтов.
Если есть показания к замене, можно приобрести отдельно ролик сторонних производителей, так как в оригинале он идёт только с механизмом
Если же мотор эксплуатировался продолжительное время с неисправной муфтой свободного хода, или видны сильные рывки приводного ремня –
желательно поменять весь механизм, благо выбор заменителей большой, и стоят не дорого
Обратная сборка:
Прикручиваем механизм натяжения (25Нм)
Перед установкой генератора желательно сдвинуть резьбовые втулки
Опускаем генератор шкивом вниз, надеваем провод питания (15 Нм) и гайку крепления проводов (3,2Нм). Надеваем разъём
Устанавливаем генератор на место, вставляем болты крепления (25 Нм)
Надеваем ремень генератора, контролируя попадания на «ручейки» всех шкивов
Если ремень не менялся, на старом рекомендуется делать метку, указывающую направление вращения (если ремень снимался со всех шкивов)
Надеваем ключ 16 на выступ механизма натяжения, слегка тянем в сторону радиатора, вынимаем фиксатор, и плавно отпускаем ключ
Вставляем на место маленький кронштейн с петлёй
Обратите внимание, что он имеет выступ, а в головке – соответствующее углубление
Теперь собираем воздуховоды. Но сначала нужно проверить их состояние, при наличии масла или отложений – прочистить
При сборке важно уделять внимание тому, что бы уплотнительные кольца не заминались, а выступы на фланцах совпадали с ответными частями
Рекомендуется смазать привалочную плоскость и поверхность кольца маслом
Убедиться, что вставная часть погружена полностью в ответную
Вставляем все шланги, куда им положено
Закручиваем нижний болт крепления
Наживляем и затягиваем верхние болты
Вставляем корпус масляного щупа
Убеждаемся, что не осталось лишнего крепежа и деталей, и мотор можно запускать
Немного о выяснении номера муфты. Привязка к VIN особо не помогла. Нужно знать, какой мощности ваш генератор, и кто производитель
На задней части генератора чаще всего сохраняется бумажка и с ТТЖ, и с оригинальным номером.
тренировался на своём авто (в подписи)
надеюсь, кому-нибудь пригодится