Американские моторы 70 80 что внутри

Особенности национального двигателестроения. «Американцы». Нижневально! Чугунно! Надежно! Часть 2

На «восьмерках» американские компании не остановились. Еще до 20-х за океаном появился V12, а в 1930-м — V16.

. Судя по всему, без малого 7-литровый 12-цилиндровый V-«образник» Packard Twin Six — первый мотор такой конфигурации, появившийся под капотом серийного автомобиля. Развивал 85 л. с. и мог вытягивать машину на третьей высшей передаче с 5–6 км/ч. Среди особенностей двигателя были алюминиевые поршни, система обогащения топливной смеси при холодных пусках и нижнее расположение клапанов . . . V16 на Cadillac модели 452, появившейся в 1930 году, имел ГРМ типа OHV, причем зазоры клапанов регулировались гидрокомпенсаторами. Благодаря этому отмечалась почти бесшумная работа 7,4-литрового гиганта, весившего 400 кг и развивавшего 165 л. с. Для сравнения, 8-литровый V16 Marmon Sixteen (черный седан) 1931 года весил 422 кг при отдаче в 200 сил. Кстати, за разработку двигателей отвечал один и тот же человек — Оуэн Нэкер, поэтому и агрегат Marmon также имел OHV. Правда, об использовании гидрокомпенсаторов ничего неизвестно. Судьба моделей была схожа — амбициозные планы перечеркнула Великая депрессия. Вот только Cadillac с V16 в двух поколениях кое-как дожил до 1940 года, а Marmon Sixteen сняли с производства в 1933-м

Нужно все же сказать, что американские конструкторы оперировали не только рабочими объемами и количеством цилиндров.

. . Cord 812 (слева) 1937 года имел на своем 4,7-литровом V8 приводной нагнетатель. У Oldsmobile Jetfire (в центре), появившемся в 1962-м, «восьмерка» объемом 3,5 л дополнялась турбонаддувом, работавшим на энергии выхлопных газов. Такая же турбина применялась на Chevrolet Corvair. Правда, двигатель на последнем был для американского автопрома очень нетипичным — 2,3-литровый, оппозитный, 6-цилиндровый, располагавшийся сзади. Все автомобили тем или иным способом страдали ненадежностью моторов. Но Cord сняли с производства еще и по экономическим причинам. А у Jetfire, что достоверно известно, сам производитель предлагал турбину ампутировать

У американских конструкторов, в отличие от их европейских коллег, как-то не получалось доводить до ума современные на тот момент устройства. Другой причиной неприятия ноу-хау была неготовность консервативного американского потребителя за них платить. Наконец, в эксплуатации — обслуживании, ремонте— они требовали иного профессионального уровня от сервиса и отношения самих владельцев. Еще один пример — впрыск топлива.

. . Механический fuel injection в Америке появился в 1957-м на Chevrolet Corvette (слева). В центре — Nash Rambler Rebel, получивший электронный впрыск к том же году. Справа Plymouth Fury — одна из нескольких моделей концерна Chrysler, дебютировавших с ЭБУ в 1958–59 гг. Шевролевская «механика» предлагалась в качестве недешевой опции и требовала квалифицированной настройки. Электроника Nash и Chrysler помимо этого выходила из строя по некоторым компонентам и не обеспечивала бесперебойного пуска при отрицательных температурах. Впрыск на «Корветах» существовал до 1967 года. Nash и Chrysler выпускались штучно…

Стоит еще отметить двигатель Chevrolet Vega, выпускавшейся в 1971–77 гг. Субкомпактная модель пришла на смену упомянутому Corvair, чей картер двигателя и корпус коробки были выполнены из алюминия. Было принято решение «металлургические мощности» использовать по назначению. Так появился первый в мире алюминиевый двигатель, лишенный чугунных гильз.

На самом деле блок двигателя состоял из сплава алюминия с кремнием. После травления кислотами зеркала цилиндра мягкий металл вымывался и оставался твердый кремний — поршневые кольца работали по последнему. При конструктивно небольшом заправочном объеме системы смазки и увеличении сроков работы масла стенки цилиндров повреждались. К тому же 2,3-литровая рядная «четверка» охотно перегревалась, была сильно вибронагружена, стреляла переобогащенной смесью в глушитель, а еще у нее закусывало привод дроссельной заслонки

В результате GM отозвал почти полмиллиона Vega. Впредь американские производители хотя и связывались с «субкомпактом» и прочими небольшими моделями, но чаще стали отдавать эти классы на откуп японцам, с которыми сотрудничали на ниве бейдж-инжиниринга. Понятное дело, без привлечения собственных конструкторских кадров.

Отставим в сторону все эти «четверочки» и неудачные в 50–70-х годах эксперименты. Американский двигатель — это, безусловно, V-образная «восьмерка». Для того чтобы понять, почему так получилось, нужно вернуться назад, в довоенные 30-е. Несмотря на то, что первые серийные «восьмерки» появились полутора десятилетиями ранее, именно 1932 год стал отправной точкой любви янки к V8. С таким двигателем Генри Форд предложил компактную и недорогую Model 18. Вошедшая в историю еще и как Ford V8, она стала знаменитой благодаря «подвигам» Бонни и Клайда и Джона Диллинджера — известных грабителей банков.

. . Отец американского автопрома рисковал — на дворе кризис, а тут дорогой V8! На самом деле все было просчитано — 3,6-литровый двигатель под названием Flathead (в дословном переводе «простак», но больше подходит «плоская голова») имел единую отливку блоков и картера. Форд не был здесь первым, но именно он смог получить из этого экономическую выгоду, наладив массовое производство моторов. Нижнее расположение клапанов обуславливало невысокую степень сжатия и мощность (5,5:1 и 65 л. с.). Впоследствии первую несколько увеличивали, отчего росла отдача (75–85 сил). Были версии объемом 2,2 л, устанавливавшиеся на европейские Ford, а также 3,9- и 4,2-литровые агрегаты. Для грузовиков выпускалась модификация объемом 5,5 л. Заводская мощность никогда не превышала 125 л. с., однако на хот-родах Flathead форсировали до 700 сил. Выпускавшийся до 1953-го, популярен он и сейчас — на этом фото уже современная реинкарнация ветерана

Американцы измеряют рабочие объемы своих агрегатов в кубических дюймах. Отсюда такие понятия, как 283-й или 350-й мотор. Мы будем рассказывать о них, оперируя привычными для нас единицами измерения — литрами. Для справки: в 1 литре 61,02 кубических дюйма.

Дебют верхнеклапанных «восьмерок» в Штатах состоялся еще век назад, но массово к ним американские компании пришли только в 50-х. Подобные моторы появились у всех трех гигантов местной автоиндустрии. Конструктивно двигатели были схожи. При 90-градусном развале блока цилиндров их коленвалы имели кривошипы, расположенные в перпендикулярных плоскостях. Это обеспечивало равномерные вспышки в цилиндрах, отсутствие вибраций (гасимых лишь противовесами на вале) и хорошую тягу на «низах». Посаженные на шейки попарно шатуны здорово упрощали литье коленвалов. Стоит ли говорить, что блок выполнялся из чугуна, а OHV-механизм усложнял, если вообще давал возможность устройства 3-х или 4-х клапанов на цилиндр. Другим общим местом являлось то, что на основе одной отливки производитель мог создавать целую линейку моторов разного объема.

Даже по меркам европейских моторов 80–90-х годов межцилиндровое расстояние было внушительным — с прицелом на будущее увеличение диаметра цилиндров и получения агрегатов со значительно большим рабочим объемом. С запасом выполнялся и картер, в который можно было помещать коленвал, обеспечивающий более длинный ход поршней. Благодаря этому, например, мотор Ford Y-block 50-60-х имел пять версий объемом от 3,9 до 5,1 л. Агрегат Chrysler FirePower (по сути, первая генерация легендарного HEMI) — две 4,3- и 5,4-литровой модификации. Всего же в двух поколениях HEMI выпускался в 13 исполнениях — от 4,0 до 7,0 л. Но об этой легенде стоит поговорить особо. В названии HEMI (от hemispherical — полусферический) заключается главная особенность и гордость разработчиков двигателя — форма камер сгорания в виде полусферы, благодаря которой горючая смесь хорошо перемешивалась и подавалась к свече зажигания. Что любопытно, мотор создавался как V16 для истребителя-бомбардировщика P-47 Thunderbolt. Но с окончанием Второй мировой и началом в авиации реактивной эры утратил актуальность. Как это было не единожды, разработчики начали искать своему творению гражданское применение. В результате этот V8 получили все подразделения Chrysler, а сам он выпускался 20 лет — до 1971 года

Долгая конвейерная жизнь — еще одна характерная особенность американских «восьмерок». Встречались, безусловно, и исключения. Например, тот же Ford Y-block выпускался лишь десятилетие. Но обратных примеров больше: Ford 335 — 13 лет, Ford Windsor — 39 лет, а первое поколение известной линейки Chevrolet small-block просуществовало с 1955 по 2003 годы.

Двигатель Hemi и другие злые американские моторы. Часть 1

От полного забвения, большие американские двигатели отделяет тонкая прослойка хот-родеров и любителей раритетных автомобилей, к коим стали относится маскл-кары 60-70-х годов. Чем же так привлекательны большие моторы у кастомайзеров и почему они отлично подходят для подобного тюнинга? Во-первых, простотой конструкции без лишних модулей (голый, серьезный металл); Во-вторых, большим ресурсом и бесконечной возможностью для кастомизации. Тридцатые и последующие годы 20-го столетия стали отправной точкой появления больших V8, в многом благодаря сухому закону и спросу криминальных структур на быстрые автомобили (не официальное версия). По официальной версии — технический прогресс, высокая конкуренция (ага, во время великой депрессии).

Двигатель Hemi от Chrysler

Полное название мотора «Hemispherical», что в переводе с английского полусферический. Дословно означает, ДВС с полусферическими камерами сгорания, то есть в таких камерах впускные и выпускные клапаны направлены к поршню под углом. Изначально, подобная конструкция была ориентирована на авиацию, а уж после технология перекочевала в автомобили и стала легендарной. Благодаря увеличившейся камере сгорания, появилась возможность ставить большие по размеру клапана, что увеличило КПД двигателя и на выходе выдавало огромную мощность и крутящий момент, которые разительно отличались от всех остальных моторов тех лет.

• Сложная и поэтому дорогая конструкция;
• Большой расход топлива;
• Немалый вес двигателя.

Подобные вещи мало волновали хот-родеров, ибо топлива в те годы было больше чем необходимо, цена на него была копеечной, а вес и стоимость для ценителей, огромной роли не играли. Кроме того для самого Крайслера, Хеми стал палочкой-выручалочкой, ибо машины концерна перестали называть «стариковскими».

Ford Flathead

Многие считают, что «фордовский» двигатель был первым V8, устанавливаемым на гражданcкие автомобили, но это не так. В период создание этого мотора, по дорогам США уже колесили Кадиллаки с V8, а благодаря Форду, мотор приобрел массовость среди обывателей, любовь среди хот-родеров и ценность среди коллекционеров. Это был по сути первый мотор, который обладал, практически, неограниченным потенциалом для улучшений. Первый Flathead (плоскоголовый), имел L-образную архитектуру головки блока и поэтому назывался L-Head. Это система с нижним расположением клапанов, однодиффузорным карбюратором на два полублока, двумя клапанами на цилиндр и одним распредвалом расположенным между блоками.

Первый Flathead, был с чугунной головкой блока и выдавал 65 л.с. (для 32-го года это было боле чем нормально, с учетом того, что среднестатистический мотор развивал не больше 40 л.с). Впоследствии, чугун сменили на алюминий, что увеличило мощность на 10 л.с. В 1934 году, был установлен двухдиффузорный карбюратор, который поднял мощность мотора еще на 10 л.с. В итоге мотор уже развивал рекордные для гражданских автомобилей 85 л.с. Архитектура двигателя без внесения кардинальных изменений, позволяла модернизировать его бесконечно. Это своего рода огромная платформа для инженерного творчества.

Ежегодно двигатель модернизировался и улучшался, но серьезных изменений так и появилось, пока в 1948 году, Форд не выпустил новую генерацию Flathead объемом 5,5 литров и мощностью в 145 л.с. с 305 Нм крутящего момента. На новом моторе был увеличен диаметр цилиндра и ход поршня, в таком исполнении он просуществовал до 73-го. За это период было выпущено более 10 миллионов силовых установок. Их до сих пор можно найти в прекрасном состоянии на складах продавцов, в гаражах любителей, а кроме того к ним огромное количество оригинальных запчастей и еще больше различных «вкусностей». Основная причина, по которой Фледхед любят хот-родеры — потенциал для форсировки, благодаря отсутствию возможности встречи клапана с поршнем.

Cadillac OHV

Двигатель Cadillac OHV это не что иное, как ответная реакция на появление «фордовского» Flathead плюс применение новых технологий в условиях появления инноваций в сфере нефтепереработки. Благодаря появлению доступного высокооктанового топлива, Кадиллак создает первый двигатель с верхним расположением клапанов, что позволило существенно увеличить степень сжатия топливной смеси в камере сгорания. Восьмицилиндровый ДВС объемом 5,4 литра начали устанавливать на спортивные автомобили, которые, в большинстве случаев, стали занимать призовые места на американских гонках и на международных соревнованиях, по типу гонки на выносливость 24 часа Ле-Мана. Благодаря победным выступлениям, начали расти продажи гражданских версий OHV.

Двигатели американских грузовых автомобилей

Знаменитая американская компания Caterpillar является ведущим мировым производителем дизельных двигателей, устанавливаемых на морской, железнодорожный, и большегрузный транспорт, строительную и сельскохозяйственную технику, а также на оборудование самого различного класса и назначения, в том числе и на электростанции высшего класса качества и надежности.

Применяемые в дизельных электростанциях двигатели Cat создавались инженерами для длительной и бесперебойной работы в любых климатических поясах планеты, в том числе и России, некоторые регионы которой характеризуются экстремально высокими летними и критически низкими зимними температурами.

Используемые в производстве силовых установок для дизельных электростанций материалы и новейшие технологии обеспечивают экологичность и низкий расход топлива. А знаменитое немецкое качество, надежность и долговечность нашли свое отражение в десятках тысяч экземпляров двигателей выпускаемых ежегодно, которые не только устанавливаются на собственные электростанции компании, но и являются основной энергогенерирующей техники многих ведущих мировых брендов.

Справедливости ради, нужно отметить, что двигатели Caterpillar – наиболее дорогие в обслуживании, как и запчасти для них. Вместе с тем двигатели Caterpillar – самые непререкаемые по качеству работы моторы. Из других особенностей установленных дизелей Caterpillar отметим наличие дополнительного ручного привода («подкачки») топливоподкачивающего насоса, что особенно пригодится при зимних запусках.

Основная проблема связанная с эксплуатацией двигателей Caterpillar – низкое качество дизельного топлива в России. Очень хорошей репутацией пользуются модели двигателей Cat – 3406 B (к сожалению, сняты с производства уже давно), Cat – 3406 C , Cat -3406 E , все узлы и агрегаты которых служат безотказно, кроме форсунок.

Двигатели Cummins (Камминз)

«Камминз» эффективно решает задачу разработки и производства экологически чистых двигателей, обладающих необходимой мощностью, долговечностью и надежностью. На сегодняшний день компания производит двигатели в соответствии с экологическими стандартами Tier I — Tier IV что позволяет выбрать двигатель с электронным или механическим управлением, который удовлетворяет местным требованиям по токсичности выхлопов. При разработке двигателей используется программное обеспечение, которое позволяет инженерам по адаптации изменять настройки двигателя в соответствии с требованиями к коэффициентам нагрузки, температуре и вспомогательным компонентам двигателя. В результате достигается более высокая производительность, снижаются простои, обеспечиваются более длительные интервалы между циклами технического обслуживания, что приводит к снижению эксплуатационных расходов.

Широкий диапазон мощностей двигателей «Камминз» (31-3500 л.с.) подходит для различной техники: от небольших погрузчиков до карьерных самосвалов. В поездах, тракторах, комбайнах, строительной технике и на буровых — всюду используются промышленные двигатели «Камминз».

Дизельные двигатели Cummins ставятся на многие типы грузовиков. Вдобавок, около 70% всех американских пожарных машин, школьных и междугородних автобусов, вспомогательной и коммунальной техники, автомобилей скорой помощи укомплектованы двигателями Cummins.

Дизельные двигатели Cummins – наиболее простые в конструкции и в обслуживании и прославились именно этим. Модельный ряд двигателей Cummins ремонтопригоден ещё и тем, что многие детали там взаимозаменяемы. Двигатель Cummins N 14 в США приобрёл репутацию самого безотказного. Из-за его «неубиваемости» запчасти для двигателей Cummins в России найти весьма сложно.

Двигатели модели Cummins ISX имеют обыкновение трудно заводиться в условиях сильных морозов. Причиной тому служит его неудачное сочетание при комплектации с форсунками обыкновенного типа. Наряду с этим минусом, эта модель двигателей Cummins – самая экономичная по расходу топлива среди тяжёлых грузовиков и самая оборотистая: крутящий момент очень приличный.

Двигатели Detroit Diesel (Детройт Дизель)

Свою историю Detroit Diesel Corporation начала в 1938 году. Компания прошла путь от компактных и легких двухтактные моторов, созданных GM Diesel, активно применявшихся на резервных генераторах, танках, десантных судах и дорожно-строительных машинах во время второй мировой войны до лидирующих позиций на мировом рынке в классе моторов для грузовых автомобилей в настоящее время.

Сегодня Детроит Дизель Corporation так же предлагает широкий спектр двигателей для самых разных областей: грузовики, автобусы, легковые автомобили, строительная техника, энергетика, горношахтное и нефтедобывающее оборудование, железнодорожный и морской транспорт и т.д.

Двигатели модельного ряда Detroit Diesel – самые популярные из всех, которые установлены на американской коммерческой технике продаваемой в России. Запчасти и сервис для двигателей Detroit Diesel возможно найти у всех, кто занимается поставками запчастей или обслуживанием техники из Америки. Наибольшее распространение в России имеет модель Detroit Diesel S 60, с объёмом 12,7 литров.

Важная особенность этой модели Detroit Diesel – требовательность к исправной работе топливной аппаратуры. Из-за малейших неполадок в работе форсунок, испорченных их уплотнений, неотрегулированного ГРМ, часто вырывает поршни, что приводит к замене всего блока цилиндров и комплектов испорченных гильзо-поршней.

С 1992 по 2004 год S60 сохранял титул самого популярного двигателя для тяжелых грузовиков в Северной Америке благодаря:

• Лучшей экономичности;
• Меньшему весу по сравнению с конкурентами-одноклассниками;
• Невысоким затратам на обслуживание;
• Интегрированной системе электронного управления Detroit Diesel Electronic Controls (DDEC.).

Обратной стороной надежных и экономичных двигателей Detroit Diesel является сложная конструкция.

Американские двигатели, обзор производителей и моделей

Америка считается одним из самых первых производителей моторов во всем мире. На ее счету имеется около 50 разных моделей ДВС, с дизельным и бензиновым типами питания. Также американские двигатели обладают разной конструкцией, начиная с рядной «четверки», и заканчивая V-образной «двенадцаткой». А отвечают за их изготовление всего пять основных производителя.

Моторостроительный завод Detroit Diesel

Detroit Diesel – это компания, специализирующаяся на производстве дизельных ДВС стационарного и автономного назначения. Ее деятельность началась в 1938 году, но произведенная ею продукция эксплуатируется и по сегодняшний день. В качестве примера можно привести самые популярные силовые агрегаты бренда Detroit Diesel:

Двигатель, с номинальной мощностью в 400 лошадиных сил. Находит свое применение на тяжелой технике (большегрузные самосвалы, тягачи, автопоезда и т. д.). По типу такой ДВС относится к V-образным «восьмеркам», с рабочим объемом в 12 000 кубов;

Силовой агрегат, выдающий до 175 лошадиных сил. Объем его V-образного блока составляет около 7 литров. А вот применяется такого рода ДВС на автобусах и некоторых грузовиках американского производства. Для экспорта модель S-40E не предназначалась;

S-4000

Сверхмощный силовой агрегат, выдающий до 1000 лошадиных сил. Выпускается в лимитированной серии, для специализированного транспорта.

Помимо моторов, компания Detroit Diesel производит механические коробки передач для грузовых и легковых автомобилей. А за качество произведенной ею продукции отвечает баварская фирма Bosch, имеющая тесное сотрудничество с американским моторостроительным заводом.

Производитель Cummins

Еще один глобальный производитель дизельных силовых агрегатов в США именуется Cummins Inc. Он занимается изготовлением двигателей для легковых, грузовых, пассажирских и специализированных транспортных средств. Самой популярной и ходовой продукцией этого бренда считаются:

• 2,8 литровый ДВС ISF, с номинальной мощностью в 102 л. с. – применяется на грузопассажирских автомобилях российского производства: Газель «Бизнес» и «Некст». Внутри страны такой силовой агрегат не используется;
• 3800 кубовый мотор, выдающий до 165 лошадиных сил – находит применение на японских автобусах фирмы JAC и Foton. Часть таких силовых агрегатов экспортируется в Россию, для использования на пассажирской модели ПАЗ и грузовой – МАЗ;
• 3,3 литровый ДВС, с мощностью в 245 л. с. – устанавливается на американских экскаваторах средней грузоподъемности и на небольших колесных погрузчиках. В России такие силовые установки находят применение на буровых установках;
• 4000 кубовый дизель, выдающий до 320 лошадиных сил – еще один вариант ДВС для строительной и специализированной техники. Применяется как внутри страны, так и за ее пределами (в Японии, Китае, России, и т. д.);
• 4,5 литровый силовой агрегат, с номинальной мощностью в 325 л. с. – находит применение на российских автобусах фирмы ЛИАЗ, КАВЗ, НЕФАЗ, на самосвалах КАМАЗ, на тягачах DAF, Scania и Solaris, а также на американских внедорожниках Dodge Ram.

Помимо дизелей компания Cummins производит еще и газовые силовые установки, которые широко применяются на автобусах и карьерных самосвалах. К ним относятся:

• Двигатель QSB 6,7 G – газовая установка для пассажирских автобусов средней вместительности. Чаще всего применяется на российских моделях ЛАЗ и ПАЗ, а также на американских микроавтобусах GMS;
• Мотор QSK 19 G – силовая установка газового типа, предназначенная для карьерных самосвалов, с грузоподъемностью от 20 до 60 тонн. Применяется на белорусских БЕЛАЗах и на американских CATах.

С 2017 года под брендом Cummins выпускаются силовые установки с электрическим приводом. Но на широкомасштабное производство попал только одни такой образец: электродвигатель с батареей в 149 кВт/ч. Его очень активно применяют на грузовиках фирмы AEOS, грузоподъемностью в 35 тонн. На экспорт такой силовой агрегат пока не производится.

Моторостроительный завод Kohler Engines

Американский производитель Kohler Engines специализируется на изготовлении дизельных двигателей с малой мощностью. Его продукция ориентирована на сельское хозяйство, поэтому большинство силовых установок Kohler находят свое применение на генераторах, небольших манипуляторах, газонокосилках, грейдерах и т. д.

Из силовых агрегатов для легкового транспорта можно выделить только один двигатель Kohler – рядную «четверку», выдающую до 75 лошадиных сил. Ее рабочий объем составляет 1,4 литра, и максимальная скорость вращения коленчатого вала ограничена 2400 оборотами.

Такого рода ДВС часто встречают на американских седанах бюджетного сегмента. Сюда относятся: старые Шевролеты и Бьюики.

Производитель двигателей Chevrolet

Один, из самых крупных американских производителей «Chevrolet» занимается не только выпуском автомобилей, но и их комплектующих. Сюда же относятся силовые установки бензинового и дизельного типов. Всего компания Шевроле выпустила около трех десятков разных моделей ДВС. Но самыми популярными из них стали:

• 5,3 литровый мотор, с V-образной восьмеркой, выдающий до 325 лошадиных сил – легендарный спортивный двигатель, разработанный для американского купейного автомобиля Корвет. Для его основы используется алюминиевый блок, способствующий снижению общей массы авто. А благодаря увеличенному ходу поршня (9 мм) максимальная мощность мотора достигается уже при 427 Н/м крутящего момента;
• 1500 кубовый двигатель, с рядным расположением цилиндров. Такой ДВС способен выдавать до 140 лошадиных сил. Поэтому применение его довольно широкое: на кроссоверах Chevrolet, а также на пикапах и средне-размерных внедорожниках GMC;
• 3,2 литровая V-образная «восьмерка», выдающая до 325 лошадиных сил – еще одна легенда американского моторостроения, которая была разработана для модели Форд Мустанг. По своей конструкции такой силовой агрегат отличался от других ДВС тем, что распределительный вал на нем размещался на развале цилиндров, а не в головке блока. Но это скорее был минус, чем плюс. Ведь такое изменение конструкции привело к постоянным перегревам мотора и его ускоренному износу;
• 1200 кубовая рядная четверка, с номинальной мощностью в 70 л. с. – самый ходовой американский мотор бюджетного сегмента. Устанавливается на малолитражках и седанах Авео LS и LT. В смешанном цикле расходует не более 6 литров бензина на 100 м пробега;
• 6,2 литровая V-образная «восьмерка», выдающая до 400 лошадиных сил – легенда 90-х годов, разработанная для популярного американского масл-кара Шевроле Камаро. Такой силовой агрегат способен разогнать тяжелый автомобиль до 100 км/час всего за 5,5 секунд. Но бензина расходует такой ДВС немало – 14 литров на 100 км;
• 1500 кубовая рядная «четверка», с максимальной мощностью в 106 л. с. – версия для бюджетного Шевроле Кобальт. Расходует не более 6,5 литров топлива на 100 км пробега. Этот силовой агрегат послужил прототипом для создания лимитированной версии моторов с турбонаддувом, предназначенных для спец. техники;
• 3,2 литровая V-образная «шестерка», выдающая до 230 лошадиных сил – единственный V-образный мотор бюджетного сегмента, разработанный для конвейерной модели Шевроле Каптива. Также этот силовой агрегат поставляется на экспорт в РФ, для модели Шеви Нива. В смешанном цикле ДВС расходует не больше 11 литров на сотню;
• 1400 кубовая рядная «четверка», с номинальной мощностью в 100 л. с. – версия для американского седана среднего класса Chevrolet Cruze. Достаточно экономичный мотор, расходующий до 6 литров топлива в смешанном цикле. Очень хорошо подходит для повседневной эксплуатации;
• 2,0 литровая рядная «шестерка», выдающая 131 лошадиную силу – единственный американский мотор, имеющий в конструкции рядный блок на 6 цилиндров. Чаще всего его можно встретить на моделях Такума и Еванда. На экспорт такой ДВС не поставляется. По расходу двигатель не превышает отметки в 9 литров на 100 км пробега;
• 1400 кубовая рядная «четверка», с номинальной мощностью в 95 л. с. – еще одна бюджетная версия американских моторов, предназначенная для седанов Лачетти. Потребляет на более 7,5 литров топлива на сто км хода.

Большая часть продукции Chevrolet предназначена для легковых автомобилей и кроссоверов. Хотя среди предложений этого бренда встречаются и моторы для спортивных автомобилей, которые пользуются спросом на экспортном рынке.

Двигатели производства Ford

Американский концерн Ford является крупнейшим производителем автомобилей и их комплектующих на всей территории США. Его продукция используется как внутри страны, так и за ее пределами.

Под брендом Ford выпускаются лучшие моторы для бюджетных легковушек, кроссоверов, полноразмерных внедорожников, грузовых и пассажирских транспортных средств. Ну а наибольшей популярностью пользуются следующие силовые агрегаты производителя:

• Рядная «четверка», с мощностью в 250 лошадиных сил – форсированная версия ДВС, разработанная для американского универсала Форд Фокус ST. Реже такой двигатель применяют на хэтчбеках аналогичной серии. А вот для экспорта 2,0 литровый мотор подходит максимально удачно. Поэтому его можно встретить на некоторых японских и китайских автомобилях;
• Четырехцилиндровый бензиновый мотор, с рабочим объемом в 2,5 литра, выдающий до 182 л. с. – вариант для среднеразмерного кроссовера Форд Куга. Имеет форсированную версию EcoBoost, с уменьшенным объемом в 1,5 литров. В такой компоновке силовой агрегат способен выдавать до 150 л. с., при расходе в 5,5 литров на 100 км, что на 1 литр меньше, чем расходует базовый вариант ДВС;
• V-образная «восьмерка», с объемом цилиндров в 5,4 литра и номинальной мощностью до 170 лошадиных сил – старенький образец для внедорожников серии Explorer, Excursion и Expedition. Используется преимущественно внутри страны. На 100 км пробега расходует почти 10 литров. Поэтому особой популярностью не пользуется;
• Рядная «четверка», с объемом цилиндров 2,5 литра, выдающая до 160 л. с. – один из самых популярных моторов компании Форд. Находит свое применение на моделях Фокус и Мондео. Подходит для всех типов кузова: седан, универсал и хэтчбек. На экспорт поставляется с заводским турбонаддувом, разгоняющим мотор до 240 лошадиных сил. Средний расход топлива на 100 км пробега – 7-8 литров;
• Рядная турбированная «четверка», с рабочим объемом 1500 кубов, и мощностью в 105 лошадиных сил – двигатель бюджетного сегмента, разработанный для модели Фокус, в кузове седан. Такой силовой агрегат оснащается роботизированной коробкой, благодаря которой машина способна разогнаться до 100 км/час всего за 12 секунд. На экспорт турбированный ДВС поставляется только в Россию. В смешанном цикле двигатель требует около 7 литров бензина на 100 км пробега;
• Четырехцилиндровый мотор, с рабочим объемом 1,8 литров. Имеет три компоновки: базовую (предел мощности – 75 л. с.), с укороченным коленчатым валом (максимальная мощность – 90 л. с.) и с турбонаддувом (выдает до 110 л. с.). Находит свое применение на грузопассажирской модели Форд Торено. Пользуется широкой популярностью в странах СНГ, а также в Германии и Англии. При объеме топливного бака в 60 литров такой мотор расходует не больше 6 л. на 100 км пробега;
• Четырехцилиндровый дизель, объемом 2,2 литра, выдающий до 125 лошадиных сил – версия для грузопассажирского Форда Кастом. За основу этого мотора взят более слабый аналог от модели Транзит, с удлиненным коленчатым валом. В смешанном цикле такой ДВС потребляет всего 7 литров дизельного топлива.

Качество сборки американских двигателей запросто может конкурировать с японскими, китайскими и баварскими аналогами, поскольку концерны устанавливают для них единый стандарт. А чтобы он соблюдался, производство моторов доверяют только самым крупным компаниям США, имеющим широкий опыт в этой сфере.