Покраска дисков порошком или жидкими красками * Моё мнение…
Хотел бы написать свое мнение или видение, по поводу как и чем лучше красить автомобильные диски. В споры ни с кем вступать не собираюсь, это чисто моё мнение и мой выбор вариантов покраски!
Немного напишу свои мысли, а плюсы и минусы вариантов покраски, каждый для себя отметит свои.
1. Очень часто слышу, что все заводские диски покрашены порошковой краской! Хочу не согласиться, но для меня от части, тоже загадка, чем же покрашены диски в заводских условиях. Почему… а потому, что когда я начинаю подготавливать диски, абразивными материалами, то он достаточно легко поддается шлифовке. Точно так же как и обычный капот автомобиля. Видно слои, лака-базы-грунта… Пробовал шлифовать, для сравнения, уже перекрашенные диски порошком, абразив тяжело берет покрытие, но это не значит, что диски при эксплуатации не будут царапаться при такой покраске… у порошка есть такой эффект скорлупы. Так вот, либо при покраске в заводских условиях используют жидкие краски, к чему я больше склоняюсь, либо порошковая краска отличается от тех, что наносят при перекрашивании в мастерских. Скорее на конвейере используют жидкую краску распыляемую так же с использованием электростатики и отверждаемая при температуре. Такой краски в продаже практически нет. Но есть конечно заводы, которые красят порошком сразу, типа как ВСМПО или Slik, вот они, как мне кажется, сразу идут в порошке.
2. Почему покраска порошком дешевле и так распространена…
При перекраске в порошок, на диски затрачивается меньше физического труда самого мастера. Процесс подготовки, если не углубляться делается так: Пескоструй — шлифовка — покраска. После остывания диски сразу же можно собирать и ставить.
Какие плюсы порошкового покрытия.
*Полимерные краски более стойкие к истиранию. Это не значит, что если Вы притрётесь к бордюру ему ничего не будет, но стойкость конечно же лучше.
*Затраты на физический труд не такие как при обычной покраске.
Какие минусы порошкового покрытия.
*Ограниченный выбор цвета. Сейчас, конечно же, много всяких красок красивых, но в основном, на Российском рынке, Вам в мастерских предложат основные цвета по RAL, а если захотите хороший цвет, то предложат доплату за краску. Многим же пофиг на оттенок, это же типа диски ))) Чего их баловать, серебристые и ладно. Хотя уже на данный момент испробовано много производителей серебра и коллеги кричат в инстаграммах, что у них самое лучшее серебро )))
*При повторном перекрасе, за снятие уставшего порошкового покрытия, с Вас возьмут двойную цену за пескоструй и вот тут Вас удивит цена. Порошок стойкий и тяжело поддается снятию, отсюда и затраты. Есть смывки порошковых красок, но они дорогие и не каждая мастерская применяет эту химию для удаления погружным методом. Чаще их применяют, для деликатного снятия покрытия, чтобы не оставлять на поверхность характерные следы от абразивной очистки. Хотя двойной метод сейчас самый популярный в мастерских. Закинул в смывку, полежали, достал и очистка потом весьма проще идет. Я сейчас именно так и делаю.
Какие плюсы жидкими красками.
*Фантазия подбора цвета не ограниченна.
*Стойкость к истиранию так же можно добиться с использованием твердых лаков, к примеру керамический лак или лаки для промышленного применения, где нужна стойкость. Но любой лак, что жидкий, ччто порошковый от встречного песка от колес матируется и теряет свой блеск.
Какие минусы жидких красок.
*Основной минус. Подготовка диска к покраске требует больших временных и физических затрат мастера. Часто формы и дизайн диска не позволяют использовать шлифмашинки или другой ручной инструмент. Обычный маляр всегда предпочтет покрасить капот и пару дверей чем комплект дисков ))) или чаще всего откажется, т к то время которое он потратит на диски, принесет ему меньше денег, чем обычная кузовная покраска.
*Стойкость к истиранию меньше чем порошковых красок, но при использовании определенных материалов и техники, можно добиться хорошей прочности.
*Полное высыхание и полимеризация жидких красок дольше порошковых, поэтому после покраски, лучше не сразу собирать шины и прикручивать на машину.
Я предпочитаю красить жидкими красками, только те диски, которые требуют минимального вмешательства, чтобы сохранить оригинальный вид. Например покраска лицевой части, для устранения сколов и царапин. Таким образом сохраняется вся внутренняя часть в оригинале. Или диски имеют незначительные повреждения ЛКП. Ну и если нужен какой то определенный цвет, к примеру под цвет кузова автомобиля. Чаще всего встречал диски от Porsche в цвет кузова.
Так что чаще применяется покраска дисков порошком. Проще, дешевле, функциональнее…
Порошковую покраску, я считаю нужно применять обязательно, если диски в печальном состоянии, много коррозии, краска отваливается кусками и т д… тогда нужен пескоструй, чтобы убрать до голого металла всю дрянь и превратить диски в состояние новых.
Можно и жидкими красками потом покрасить, но после пескоструя, потребуется еще дополнительно затратить время на грунтование этой шероховатой поверхности и выводить ее до ровной поверхности поле высыхания, а потом уже красить. Порошковый грунт, дает возможность заполнить такую поверхность после пескоструя и в добавок будет хорошо за нее держатся.
Ну и в конце хотел бы написать, что я не являюсь каким то гуру и хоу Вас всех тут чему то научить. Я просто делюсь знаниями которые я собрал за определенный период и пишу свое видение в этом направлении, варианты применения покраски автомобильных дисков.
Еще раз повторюсь, спорить ни с кем не буду, но чужие комменты по делу с удовольствием бы прочитал. Возможно и возьму на заметку для себя что-то новое и полезное!
Зачем нужна покраска автомобильных дисков
Многие автомобилисты не раз обращали внимание на то, что после активных поездок по скоростным магистралям колесные диски их транспорта покрываются мелкими сколами, где-то появляются сколы и царапины. Данная деталь работает в сложных условиях, поэтому ей свойственен износ, потеря цвета и внешнего лоска.
Как правило, высокая стоимость литых дисков не позволяет приобретать их часто, заставляя задумываться владельца автомобиля о способах восстановления внешней привлекательности детали. Именно поэтому многие из них отдают повторной покраске.
Вернуть первоначальный вид изделия может покраска дисков, произведенная специалистом с применением качественных материалов.
Если владелец транспортного средства решил произвести покраску дисков порошковой краской, то данную операцию можно осуществить только в условиях специализированного сервиса. Все потому, что процесс подразумевает использование специальных материалов и оборудования. Обычно, технология такой покраски подразумевает использование специального пистолета.
Перед проведением данной процедуры изделие подвергается обработки в специальной камере. Происходит это при высокой температуре, которая способствует полимеризации краски и она становится однородной. Перед тем, как диск будет покрыт декоративным слоем, его поверхность нуждается в тщательной очистке и грунтовке.
После данного этапа диск покрывают лаком. Нужно это для того, чтобы увеличить стойкость покрытия к механическим повреждениям, а также определить внешний вид изделия.
В том случае, если диск автомобиля имеет незначительные царапины и загрязнения, покраску можно заменить полировкой детали. Как правило, полировка дисков способствует тому, что изделие обретает привлекательный внешний вид и мало чем отличается от нового. Кроме того, качественная полировка добавляет изделию высоких антикоррозийных свойств.
Если вы задумываетесь над тем, стоит ли доверять покраску дисков специалистам, то можете выполнить эту работу сами. Однако на практике выполнить работу качественно получается редко. Поэтому не стоит тратить свое время и денежные средства, а сразу обратиться в специализированную мастерскую.
Почему сейчас очень опасно править и красить литые диски
В Сети можно найти немало предложений по правке и покраске литых дисков. А еще мастера расхваливают так называемую дробеструйную очистку и обработку детали термопластичными порошковыми красками. Технологии при этом называют прорывными. Не верьте коммерсантам! Подобные работы могут привести к аварии.
Некоторое время назад «Ассоциация европейских производителей дисков» (EUWA) утвердила нормативный документ по безопасности использования «литья». Он прямо запрещает проводить какой-либо ремонт таких изделий, потому как вмешательство в сплав при нагреве, сварке, пайке и прокатке приводит к изменению его механических свойств. Иначе говоря, если колесо попало в яму и был сильный удар — диск расколется. Либо на спицах появятся трещины. При чем они будут разрастаться и в конечном итоге автомобильная «обувь» развалится. Если это произойдет в дороге, да еще на скорости — трагедии не миновать.
Осталось прояснить ситуацию с порошковой покраской. Ее часто делают для того, чтобы вернуть колесам привлекательный внешний вид. Перед процедурой их моют и сушат, затем снимают прежнее покрытие и наносят новое специальным пистолетом с электростатическим эффектом. Потом «литье» помещают в печь, где выдерживают при температуре до 200 градусов, чтобы достичь полимеризации краски.
То есть — снова сильный нагрев. А еще и обработка абразивом, чтобы удалить старый «колер». Все это приводит к разупрочнению материала и накоплению остаточных деформаций. Эффект будет таким же, что описан выше: в дороге колесо развалится. Так что если увидели на диске потертости и царапины, не надо спешить на покраску. Пусть это будет некрасиво, зато безопасно.
Колесные диски: ремонтировать или менять?
Не только от неожиданных встреч с ямами или ухабами на дороге страдают колесные диски. Их легко повредить, прижавшись, например, к высокому бордюру. Да и реагенты, которыми поливают столичные дороги, не щадят лакокрасочное покрытие. Но косметические изъяны – это не страшно. Да, неприятно и некрасиво, но с этим можно ездить. В крайнем случае, диск отдают на перекраску. А вот если влетите на скорости в яму с острыми краями, последствия могут быть куда трагичнее. Вы не только «приговорите» шину, но и спишете диск. Особенно если он литой. Ведь такой диск имеет цельную структуру металла, и в случае повреждения восстановить ее полностью невозможно. Но обо всем по порядку.
Покраска
Начнем с наименьшего из зол – потери привлекательного внешнего вида дисков. Вернуть былое состояние может порошковая покраска. Перед процедурой диски моют абразивным чистящим средством и просушивают. Затем наждачной бумагой снимают прежнее покрытие. Спецраствором обезжиривают поверхность. Краску наносят пистолетом с электростатическим эффектом: частички краски прилипают к диску за счет статического заряда. Затем диск помещают в специальную печь, где выдерживают при температуре до 200 °C для достижения полимеризации краски. Процесс занимает около 15 минут.
Диски можно покрасить и акриловой краской. В отличие от порошковой, которая основана на сухом концентрате, акриловая – жидкая. И это существенно упрощает процесс. Плюс, если порошковой краской покрывают диски целиком, то акрилом можно окрасить часть поверхности, нанести определенный рисунок, к примеру. Для этого не обязательно обращаться к профессионалам. Краски продают в аэрозольных баллончиках, это позволяет работать в гаражных условиях.
порошковая окраска дисков
покраска диска
Покраска штампованных дисков почти ничем не отличается от окраски кузова. Поверхность очищают от грязи, моют, обезжиривают и высушивают. Затем грунтуют, красят и наносят лак.
Прокатка
Если повреждения диска незначительные, его можно отдать на прокатку, причем как литой, так и стальной. Оборудование для прокатки дисков одно и то же — будут различаться лишь цены. Стальной диск ремонтопригоднее, и восстановить его дешевле. Сталь более податлива, так что прокаткой можно убрать осевое биение, вмятины на ободе и другие деформации. К слову, если на ободе образовалась настолько крупная вмятина, что нарушилась герметичность колеса, то в случае со стальным диском погнутый край можно выправить кувалдой даже в полевых условиях. А вот с литым диском такой фокус, увы, не пройдет.
Процедура следующая: диск прокатывают и вытягивают гидравлическим прессом с роликовыми профилями. Контроль геометрии поверхности диска ведется с помощью лазерного измерителя.