Капитальный ремонт двигателя ч.2. Калькуляция ремонта
Предыстория капитального ремонта двигателя описана в прошлом посте, а именно застрял толкатель ТНВД в передней крышке, а т.к. для того чтобы вытащить этот толкатель нужно разобрать
всю морду, было принято решение дефектовать и капиталить двигатель т.к. расход масла составлял около 1 л на 1000 км.
При дефектовке выяснилось, что в 8 цилиндре практически полностью нет хона, в остальных цилиндрах хон был пятнистый т.е. неравномерное изнашивание стенок цилиндра, также на поршнях местами уже отсутствовал защитный слой, вкладыши шатунные также сильно потрепало, выпускные клапана от нагара масла под замену т.к. все были в рытвинах и точках, поршневые кольца залегли и не выполняли своих функций. Все случилось от поздно вырезанных катализаторов предыдущим владельцем, которые разрушаясь медленно но верно уничтожали поршневую группу. Япошки с катами здесь накосячили, самое верное это как только авто выехало от диллера сразу вырезать катализаторы и не париться потом, потому что на каком они пробеге начнут рассыпаться одному черту известно!
Выбор моториста был обусловлен в первую очередь чтобы человека ничто не отвлекало, официалы отпали сразу я ничего не делаю у официалов (да и по предыдущей записи видно как они меняли цепи и все замазали герметиком) и цены космос, профильный сервис тоже отпадал т.к. они тоже непонятно куда гнут цены и накручивают, плюс авто занимается даже если и один человек то его в сервисе постоянно отвлекают. Был найден моторист, бывший моторист у официалов по фордам, сейчас работает сам на себя, берет одно авто и пока его не сделает следующее авто ждет, в итоге мое он делал три недели, из них дней 10 ушло на ожидание запчастей.
И так, капитальный ремонт сделан, все цены приведены ниже:
1. абсолютно все прокладки подкапотного пространства, был куплен набор но в данном наборе точно не хватает прокладок свечных колодцев их нужно 8 шт а в наборе их всего 6 шт., в наборе также не те прокладки по форсункам они просто большего размера так что при покупке набора вам в любом случае придется докупать прокладки или вскрывать коробку и все считать и проверять в коробке лежит перечень что должно быть, сумма за все прокладки = набор A0AMA1LA0A-14500 руб. + докупил на 11846 руб. Итого = 26346 руб.
2. Набор выпускных клапанов — оригинальный номер 132021LA0A, аналог P05.4225.001 STARKMEISTER — 13472 руб.
3. Поршня ремонтные +0.2, комплект поршневых колец(номер 12035EZ30C) — 58000 рублей (стоит отметить что в России ремонтные поршня на наш двигатель не найти, но на двигатель дорестайла VR56DE ремонтные поршня найти не проблема и стоимость их 2900 за поршень, в Питере специалист берет эти поршня и перетачивает их под наш движок но стоимость комплекта как я указал 58000 рублей. решать что ставить вам, можно купить поршня оригинал тоже около 3000 рублей за поршней + 7000 комплект колец и загильзовать блок но стоимость гильзовки от 60000 до 90000 руб. но гильзовка это уже последний вариант.)
4. Расточка БЦ и хонингование блока — 10400 руб.
5. Шлифовка и полировка коленвала — 6075 руб.
6. Вкладыши коренные номинал — 12207AR014 — 2000 руб.
7. Вкладыши шатунные ремонтные — 4000 руб.
8. Цепь ГРМ большая — 130281la6a — 6687 руб.
9. Фильтр воздушный и фильтр топливный — 735 руб.
10. масло в двигатель — 4500 руб.
11. Заправка кондера — 2600 руб.
12. Ролик обводной — 0288r51 febest — 836 руб. напрямую к капитальному не относиться но если снят двигатель почему бы не поменять!
13. Ролик натяжной — st11955ea200 sat — 1102 руб. напрямую к капитальному не относиться но если снят двигатель почему бы не поменять!
14. Работа моториста — 65000 руб.
Итого капитальный ремонт двигателя — 201753 руб.
Следующие расходы напрямую не связанны с капиталкой но являются очень расходными, застревание толкателя ТНВД в передней крышке вылилось в следующие расходы:
1. Толкатель ТНВД — 1500 руб.
2. Крышка новая — 13500EZ31A — 16977 руб.
3. Шток ТНВД и втулка — 25000 руб. (на самом штоке уже выла небольшая выработка в месте соприкосновения штока с прокладкой поэтому решено было менять шток с втулкой где стоит прокладка для исключения просачивания бензина через шток и как следствие смывки масла со штока и очередного заклинивания толкателя)
Итого = 43477 руб.Куда vag запихнет свои ноздри там цены на запчасти неадекват а как известно твнд стоит от vag, на него нет ремонтных штоков или покупать новый твнд за 80 000 руб., что за кусок говна содержащий в себе пружинку и шток есть вверх кощунства, благо в Москве профильные сервисы научились перекидывать втулку с другого насоса тоже vag а шток как я понял точат сами.
Есть вариант но очень маленький не попадать на новую крышку, если застрял толкатель то не нужно пытаться вытащить его наружу все равно не вытащите, можно попытаться вытолкнуть внутрь когда уже сняли крышку, вставляем головку на 17 заливаем клеем, ждем пока застынет и пробуем вкручивая внутрь вытащить, есть 5% что когда вытащите стенки крышки не повредятся и не будет задиров и вы сэкономите 17000 руб.
PS: год эксплуатации, первые пару замен масла после 7500 и 15000 тыс, поджирало около 1-1.5 литра масла, видимо все притерлось, обкатывалось, и то смотря как ездить если притапливать со светофоров то поджирало.
После 15000 тыс, масло не жрет.
Капитальный ремонт двигателя
СТО «Автоцентр ЗАПАД СЕРВИС» оказывает услуги по капремонту двигателей. Доступные цены, соблюдение сроков и официальная гарантия!
Капитальный ремонт двигателя, представляет собой довольно сложную процедуру восстановления как отдельных элементов, так силовой установки в целом с тем, чтобы максимально приблизить его параметры к заводским показателям. Капремонт – это достаточно большой объем работы, включающий в себя: диагностику всех систем, сборку/разборку, чистку элементов, тщательный осмотр узлов и деталей на наличие дефектов (скрытых и явных), восстановление или ремонт системы охлаждения, работа с коленвалом, проведение ремонта или замены вышедших из строя компонентов.
Цены на капремонт двигателя
Итоговая цена на капитальный ремонт двигателя зависит от модели и марки автомобиля, стоимости запчастей и времени работы мастеров.
| Наименование работ | Цена |
|---|---|
| Компьютерная диагностика двигателя | от 30 руб. |
| Замер компрессии двигателя | от 40 руб. |
| Осмотр на предмет течи | от 20 руб. |
| Капитальный ремонт двигателя | от 500 руб. |
| Замена ремня ГРМ | от 250 руб. |
| Замена двигателя | от 500 руб. |
| Снятие/установка двигателя | от 400 руб. |
| Замена прокладки впускного коллектора | от 40 руб. |
| Замена прокладки выпускного коллектора | от 40 руб. |
| Замена маслосъёмных колпачков | от 80 руб. |
| Регулировка клапанов | от 100 руб. |
| Замена шкива коленвала | от 60 руб. |
| Ремонт ГБЦ | от 500 руб. |
| Замена прокладки ГБЦ | от 600 руб. |
| Замена прокладки клапанной крышки | от 60 руб. |
| Замена распределительного вала | от 200 руб. |
| Замена опоры двигателя | от 30 руб. |
| Замена переднего сальника коленвала | от 120 руб. |
| Замена заднего сальника коленвала | от 200 руб. |
Восстановление нормальной работоспособности важнейшей части автомобиля невозможно без привлечения к ремонту квалифицированного персонала. Все работы проводятся опытными специалистами с многолетним опытом и с использованием современного узкопрофильного оборудования.
Признаки проблем с двигателем
Демонтаж и разборка двигателя, дело дорогостоящее и занимающее довольно длительное время, поэтому заниматься этим без видимых причин не стоит. К основным признакам проблем с двигателем можно отнести:
- Увеличился расход масла;
- Ощутимое снижение мощности;
- Двигатель «дергается», работает неравномерно;
- Выхлоп нетипичного цвета
- Свечи зажигания «обросли» нагаром;
- Увеличилось потребление топлива;
- Запуск двигателя проходит тяжелее.
Все перечисленные признаки могут возникнуть с течением времени у любого автомобиля. Но случается и преждевременный выход из строя оборудования, особенно при несоблюдении правил эксплуатации.
Внимание: Для всех держателей дисконтных карт СТО «Запад Сервис» мы предоставляем скидку на услугу ремонт подвески по адресу: г. Минск, ул. Янки Мавра, 41.
Наш автоцентр располагает новейшими станками и оборудованием, которое позволяет на самом высоком уровне и в кратчайшие сроки провести капремонт двигателя.
Сколько стоит капитальный ремонт двигателя ВАЗ и иномарки
Если своевременно обслуживать отечественный двигатель (вовремя менять моторное масло и охлаждающую жидкость), то его ресурс около 200 000 км. В определенный момент появляется необходимость выполнить капремонт двигателя. Эксперты журнала «За Рулем» определили цену такого мероприятия.
Основные признаки необходимости капитального ремонта:
- большой расход масла;
- дымление;
- потеря мощности;
- низкое давление масла.
Какие операции включает в себя капремонт двигателя:
- Снятие двигателя.
- Разборка мотора и мойка всех его деталей.
- Обмер базовых деталей (блок цилиндров, коленчатый вал, головка блока цилиндров). Проверка на трещины и герметичность рубашки системы охлаждения. Проверка коленчатого и распределительных валов на изгиб. Проверка клапанных механизмов. Проверка состояния масляного насоса.
- Расточка цилиндров под ремонтный размер или загильзовку. В последнем случае — установка гильз. Шлифование коренных и шатунных шеек в ремонтный размер. Замена седел и втулок клапанов. Обработка плоскости головки блока цилиндров.
- Сборка двигателя с установкой новых резиновых элементов, уплотнений и прокладок.
Цена такого капитального ремонта ВАЗовского мотора вместе с запчастями в Московском регионе не более 50 000 рублей.
Для сравнения, капремонт атмосферного двигателя иномарки обойдется примерно в 180 000 рублей, если не потребуется замена базовых деталей (блока цилиндров, коленвала и головки блока).
Капремонт дизельного мотора обойдется в сумму 220 000–230 000 рублей
Капитальный ремонт турбо мотора — это плюс 30 000 — 100 000 рублей к стоимости атмосферника, т.е. 210 000 — 280 000 рублей.
А вам приходилось делать капремонт ВАЗовского мотора? Какую сумму денег потребовал ремонт?
Напомним, в процессе работы двигателя и коробки передач в масло попадают мельчайшие частицы металла, которые появляются из-за притирания деталей друг к другу. Сливная пробка картера с неодимовым магнитом способствует сбору металлической крошки и продлевает срок службы агрегатов, позволяя им работать в чистом масле.
Капиталка двигателя в РБ — реальность или утопия?
суть именно в технологии, которая, увы и близко не приближается к оригинальной, начиная от хонинговки "вечными" алмазными хонами и отсутствии закалки обработанной поверхности блока ТВЧ и заканчивая ремонтными деталями, в лучшем случае наполовину проходящих контроль по допускам.
из этого не следует тезис, что "ремонт за 500 долл — дерьмо", просто это повод критичнее относится к объявлениям вроде "капиталка, как новый, и т.д".
хм. а ведь никто и не говорил что двигатель будет "как новый". другое дело, что он будет гораздо лучше, чем был до ремонта. а это немаловажно.
как автовладелец я сделал для себя другой вывод — чтобы не ремонтировать помойки — их просто не надо покупать.
хорошо, когда есть деньги, а так же по три пальца на каждой руке для распальцовки по этому поводу. а если по серьезному — не у всех есть деньги на новые машины. и мое лично мнение — чем покупать якобы не укатанную машину за много денег, лучше купить явно требующее ремонта и восстановить. тогда по крайней мере будешь уверен в состоянии. это раз.
второе — не слишком ли громкое заявление насчет помоек? почему, если мне нравиться определенная марка машины, я не могу взять ее и отремонтировать? почему надо сразу хаять и растопыривать пальцы?
а теперь по существу — кто может поделитсья своим опытом "капитального" ремонта, особенно немолодых машин, желательно на приличных сто? можно рассказать и про гаражный вариант.