Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Убеждаемся в обманчивости внешности хэтчбека Opel Corsa
Corsa уже продаётся в Германии: за трёхдверку там просят минимум 11 980 евро, за пятидверный вариант — 12 730. Российские цены объявят в декабре, а купить Opel можно будет в первой половине 2015 года. Псевдокроссоверной версии Rocks, как у Адама, не будет.
Больше всего внимания на презентации уделили дизайну Корсы. Слово взял высокий и подтянутый Карстен Энгенхейстер, отвечавший за экстерьер кроссовера Opel Mokka и пришедший в General Motors в 2003 году из европейской студии Ниссана. Немец воодушевлённо говорил о фамильных уже бумерангах на боковинах, о вытянутом и опущенном чуть ниже передке, делающим облик спортивнее. Шла речь и о преемственности дизайна. В этом, по-моему, кроется главная проблема Корсы пятого поколения. Сходство с предшественницей настолько очевидно, что мешает воспринимать преемницу как новую модель.
Особенно это бросается в глаза при взгляде на пятидверку. Несмотря на слегка подретушированный контур остекления и динамично расчерченные бока, в профиль — вылитая прошлая Corsa. Мордочка удлинилась, но общие пропорции те же. Колёсная база — прежние 2510 мм. Не изменились дверные проёмы, на месте треугольные окошки в районе боковых зеркал. И знакомая картина: заднее стекло со спойлером словно позаимствованы у Корсы D, хотя дверь багажника и бампер новые. На самом деле все внешние панели кузова тут переделаны, машина выросла на 22 мм в длину и на девять — в ширину.
С опаской отворяю гулкую водительскую дверь, надеясь увидеть что-то свеженькое, — меня встречает салон Адама, срисованный, словно через копирку. Зато о прошлой Корсе ничего не напоминает: передняя панель получилась в меру лаконичной, интересной по дизайну и удобной, хотя и собрана не из самых дорогих материалов. По сути, претензий к эргономике у меня две. Первая — расположенный слишком низко семидюймовый дисплей, а вторая — передние кресла с выгнутыми в центральной части спинками. Из-за них спине не хватает поддержки в районе лопаток и плеч.
Corsa серьёзно изменилась технически. Большая часть силовой структуры кузова осталась прежней, но передняя часть до моторного щита полностью новая. Стальная конструкция стала жёстче, чтобы удовлетворять самым последним требованиям пассивной безопасности Euro NCAP. Дальше — больше! По словам ведущего инженера проекта Corsa Вернера Йориса, передняя и задняя подвески тоже сконструированы заново, а все компоненты в них оригинальные. Передний подрамник, рычаги, поворотные кулаки, демпфирующие элементы, прибавившая в жёсткости скручивающаяся балка сзади, сайлент-блоки — ничто из этого списка не заимствовано у предшественницы.
По словам Йориса, владельцы предыдущей Корсы жаловались на жёсткость подвески. Доводкой шасси немцы занимались не только на фирменных полигонах в Дуденхофене и Пфердсфельде, но и на Нордшляйфе. После проделанной работы у новинки появилось два типа ходовой части. Базовая — комфортная. Как нас заверили, амортизаторы и пружины на таких версиях откалиброваны мягче, чем было прежде. Однако на презентации подобных машин почему-то не было. А были те, что опционально оснащены спортивной подвеской, которая по умолчанию идёт в комплекте с 17-дюймовыми колёсными дисками. На таких автомобилях мы и ездили по пасмурному Франкфурту-на-Майне. И только с мощными бензиновыми моторами.
Из центра города ехали на стосильной трёхдверной Корсе. Под капотом — хорошо знакомый четырёхцилиндровый агрегат 1.4 с турбокомпрессором. Это наиболее тяговитый мотор, предусмотренный для новой Корсы, — 200 Н•м! Пик крутящего момента приходится на 1850–3500 об/мин, что хорошо ощущается при обгонах, которые даются с лёгкостью. Нет проблем и со стартом — «четвёрка» живенько откликается на акселератор, везёт чуть ли не с холостых оборотов, а педаль сцепления не пудрит мозги. Приятный двигатель с сочной и ровной тягой в широком диапазоне. Правда, шумный. Его слышно в салоне всегда, а при монотонном движении по шоссе со скоростью 90 км/ч и выше немелодичный звук раздражает.
Но флагманским, как бы странно это ни казалось, считается литровый трёхцилиндровый Ecotec. Вернер Йорис буквально светится гордостью, называя этот турбомотор венцом творения опелевских двигателистов. Команде из двухсот разработчиков потребовалось три с половиной года, чтобы представить первенца нового семейства компактных моторов. Его уже ставят на Adam, а теперь дошла очередь до Корсы. Непосредственный впрыск, отлитый заодно с головкой блока выпускной коллектор, фазовращатели на обоих распредвалах и балансирный вал — особенности алюминиевого агрегата. Для нас подготовили пятидверные машины со 115-сильной версией «турботройки», а клиентам предложат ещё и 90-сильный вариант.
Потрясающий мотор! Да, по максимальному крутящему моменту (170 Н•м) он уступает «четвёрке», зато диапазон пиковой отдачи тут шире — с 1800 об/мин до 4500. Характер боевой! На низах ощущается лёгкий дефицит тяги, но через пару мгновений пятидверная Corsa под задорный рык уже рвётся вперёд, рассекая воздух острой мордочкой. Первая, вторая, третья передача. Хэтчбек без устали влечёт меня в сторону автобана. А на безлимитном участке дороги у моторчика открывается второе дыхание, и он, не сбившись, несёт меня под полным дросселем со скоростью 190 км/ч. Кому расскажи — не поверят! Мы бы и дальше рванули, но упёрлись в шестицилиндровых тихоходов.
Паспортные данные лишь подтверждают превосходство Экотека над Экофлексом. С места пятидверка с литровым двигателем набирает 100 км/ч за 10,3 с, а трёхдверка с мотором 1.4 — только за 11 секунд ровно. А ведь снаряжённая масса двух версий одинаковая — 1199 кг. Ускорение с 80 до 120 км/ч у литровой Корсы занимает почти на две секунды меньше — 10,4 с, а максимальная скорость выше на 10 км/ч — 195. Доминирование! Особенно учитывая, что Ecotec 1.0 лучше сбалансирован, тише при обычной езде и гораздо мелодичнее под нагрузкой. Наконец, на одном и том же маршруте машина с литровым агрегатом потребляет на 0,7 л/100 км меньше.
На управляемость ни двигатели, ни количество дверей не влияют. Corsa со спортподвеской — выбор автомобильного энтузиаста, который будет готов к жертвам ради лучшей водительской доли. Из атрибутов комфорта — лишь хорошая шумоизоляция колёсных арок и днища. Немецкий хэтчбек стелет плотно, часто жёстко, подробно делясь с пассажирами информацией о качестве дорожного полотна. Тут у нас трещина в асфальте, а чуть дальше — глубокая яма. Зато машина едет собранно, монолитно как по прямой, так и в поворотах. Руль с электроусилителем малоинформативен, но на извилистой дорожке это не вызывает проблем. В какой-то момент ты и вовсе погружаешься в транс и просто мчишь от одного виража к другому с улыбкой, наслаждаясь взаимопониманием.
Желающих наладить такой контакт уже немало. В Старом Свете ещё до начала продаж Opel собрал свыше 30 тысяч заказов на новую Корсу. Судя по всему, европейцев не волнует, что с некоторых ракурсов она выглядит недостаточно новой. Широкая линейка технологичных моторов (включая обновлённые дизели 1.3 CDTi), великолепно настроенное шасси — и ты уже бежишь к дилеру. Завлечь россиянина (или скорее россиянку) будет сложнее — мы получим новую Корсу с одним-единственным «атмосферником» 1.4 и адаптированной подвеской. Хорошо хоть локальную сборку наладят, а то с таким курсом евро у импортной Корсы не было бы шансов. Кому нужна голая трёхдверка «на ручке» за 800 тысяч рублей? Вот и мы не знаем.
Технические характеристики
Модельный год 2000
Тип кузова Хэтчбек
Длина, мм 3729
Ширина, мм 1646
Высота, мм 1440
Количество дверей 3-5
Количество мест 5
Привод Передний
Число цилиндров / расположение 3/Рядный
Мощность двигателя, л.с / оборотах 58/5600
Рабочий объем двигателя, см³ 973
Крутящий момент, Н·м / оборотах 85/2800
Вид топлива АИ-95
Объем топливного бака, л 44
Время разгона до 100 км/ч, сек 17.0
Максимальная скорость, км/ч 155
Расход топлива в городском цикле, л на 100 км 7.2
Расход топлива на трассе, л на 100 км 4.7
Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км 6.4
Тип коробки передач Механическая / Автомат
Снаряженная масса, кг 855
Полная масса, кг 1380
Объем багажника, л 260
Размер шин 165/70 R13
Все модификации Opel Corsa C / Опель Корса C
Модификация Цена Скорость Разгон Объем Мощность Расход
Opel Corsa C 1.0 — 155 17.0 973 58/5600 6.4
Opel Corsa C 1.2 — 170 13.0 1199 75/5600 6.7
Opel Corsa C 1.3 CDTI — 165 14.5 1248 70/4000 4.5
Opel Corsa C 1.4 — 180 11.5 1389 90/6000 7.2
Opel Corsa C 1.7 CDTI — 188 11.5 1686 100/4400 4.8
Opel Corsa C 1.8 — 202 9.0 1796 125/5600 8.8
Opel Corsa (Е)
Что мы знаем об «опеле»? Ну, кроме шуточек, что каждая машина со временем превращается в Opel. Почти ничего. Жутко консервативный рынок Казахстана, отсутствие сервиса и предрассудки по поводу надёжности тому виной. А кто у нас ещё недавно был в лидерах продаж? Daewoo Nexia? Считайте Opel Kadett образца 1983 года. А какой самый популярный автомобиль у таксистов? Vectra, говорите? Ну, стало интереснее?
На прошедшем в начале октября Парижском мундиале Opel показал новое поколение модели Corsa, а спустя пару недель нас пригласили на тест-драйв этого хэтчбека. Предыдущие поколения «Корсы» были очень разными: когда-то угловатыми и скучными, потом округлыми и задорными, улыбающимися и серьёзными… Но времена меняются, и Corsa наконец стала дизайнерской штучкой. И внутри и снаружи компактный «опель» теперь образец современного промышленного дизайна. Вообще, силовая структура кузова с предыдущего поколения не поменялась, это видно по остеклению и размерам хэтчбека, но гамма двигателей и трансмиссий была существенно модернизирована.
Сзади трёхдверная и пятидверная версии теперь не отличаются друг от друга
На испытания нам выкатили машины с двумя моторами, оба с турбонаддувом — трёхцилиндровый объёмом 1 литр и мощностью 115 л.с. и 1.4-литровая «четвёрка», но слабее — 100-сильная. Оба варианта с механической коробкой передач и в богатой комплектации. Я решил начать с менее мощной версии.
Красная трёхдверка с опциональным пакетом OPC Line — это лёгкий аэродинамический обвес и иные диски снаружи, кресла Recaro и чуть другое оформление интерьера внутри
Конец октября во Франкфурте — это непогода, ветер с дождём, поэтому я был рад обширному списку подогреваемых элементов. Кроме тёплых сидений Opel ещё с предыдущего поколения предлагает и подогрев руля — довольно редкое предложение для В-класса. Хотя и это ещё не всё — лобовое стекло пронизано мелкими полосками, да-да, вся его площадь обогревается.
Новая Corsa стала намного ярче предшественницы. В разрезе фар, кстати, можно уловить схожесть с первым поколением симпатичного купе Opel Tigra
Проехав с полчаса по магистрали, мы прибыли на первое место сбора. На трассе в первую очередь оценил систему распознавания знаков — очень удобно, учитывая высокие штрафы в Германии. Здесь же на высоких скоростях я оценил индикатор слепых зон — жёлтый предупреждающий значок в зеркалах сразу бросается в глаза. А вот навигацией пользоваться оказалось не так удобно — работает она неплохо, но дисплей расположен низко, приходится переводить взгляд с дороги на нижнюю часть центральной консоли. Забавно, но специально для того, чтобы избежать таких проблем, на верхней части передней панели предусмотрен разъём для установки смартфона с навигацией. Видимо, инженеры сразу узрели этот недостаток и постарались таким образом его компенсировать.
Из крайности в крайность
Тестируемые автомобили были очень хорошо оснащены — с панорамной крышей, множеством вспомогательных систем и электроники, активным круиз-контролем, навигацией… Однако при этом задние стёкла опускались вручную. Вот так подбирают комплектации в Германии.
Есть тут и опции, которые редко встретишь в компактных автомобилях: система контроля разметки, система предупреждения о лобовом столкновении (!), система контроля дистанции. А для того чтобы окончательно поразить покупателей, тут есть и камера заднего вида, и автоматическая парковка, причём и продольная, и поперечная. В общем, компакт — это не обязательно пустышка и дизель на «палке». Другой вопрос, с каким богатством Corsa будет продаваться на рынках СНГ и сколько при этом стоить. В Германии цена на трёхдверку стартует с отметки 11 980 евро, на пятидверку — с 12 730 евро. Учитывая наши реалии, Corsa рискует остаться в аутсайдерах рынка. Дороговато. Достаточно вспомнить судьбу Skoda Fabia в нашей стране, игрока примерно такого же ранга и стоимости.
Corsa казалась небольшой, пока я случайно не встретил весёлого парня на Opel Kadett C из 70-х. Вот это действительно кроха! Шильдик 1.2S говорит о том, что под капотом у него 60-сильный мотор объёмом 1.2 литра
Кстати, мне казалось, что в «Корсе» будет тесно. Это не совсем так. Даже на заднем сиденье я разместился с запасом, хотя с тремя подголовниками тут немцы немного погорячились — троим людям средней комплекции будет тесновато. А вдвоём вполне неплохо даже в трёхдверке. Места над головой достаточно, до передних сидений колени не достают. Правда, из всех удобств задним пассажирам полагается только ручка на потолке и подстаканники, а на версии с люком — дополнительные плафоны освещения.
Маленькие просторы
Несмотря на свои компактные размеры, внутри Corsa просторнее, чем кажется с улицы. Однако в идеале эта машина для семьи с ещё маленькими детьми или как минимум для четырёх взрослых пассажиров.
Вторым сюрпризом стал багажник — он на удивление вместительный. Пол может быть установлен на двух уровнях, под ним вместительное подполье — в европейской спецификации запаски нет, вместо неё в правой нише интегрирован компрессор. Заднее сиденье раскладывается в соотношении 40:60, и тогда можно перевезти даже объёмные вещи.
Литровый двигатель компактный и лёгкий — всего 106 кг. Турбинка обеспечивает хорошую отзывчивость, а непосредственный впрыск способствует экономии. Правда, как долго исправно будет это всё работать на нашем дрянном топливе? Вопрос скорее риторический
На презентации новой «Корсы» выступили люди, отвечающие за разработку, и интереснее всего было послушать о новом турбомоторчике объёмом 1 л — на него возлагаются большие надежды. В общем, моторист компании очень рекомендовал попробовать литровую «Корсу». Я доверился ему и взял машину именно с таким двигателем, ею оказался 5-дверный хэтчбек с панорамным люком.
Все тестовые машины были оснащены спортпакетом. При взгляде на заднюю часть об этом можно догадаться по 17-дюймовым дискам и хромированному раструбу глушителя
Давно я не ездил на столь маленьких бензинках. Честно говоря, боялся заглохнуть, но напрасно — привод сцепления хоть и непрозрачный, но момент смыкания дисков чувствуется вполне неплохо, поэтому спокойно трогаюсь с места почти с холостых оборотов. Если не знать, что в моторчике всего три цилиндра, то можно никогда об этом и не узнать — благодаря балансирному валу ни на холостых оборотах, ни в движении нет паразитных вибраций. Хотя иногда на высоких оборотах проскакивает характерное тарахтение, в целом двигатель сразу оказался по душе. Особенно понравилось, с какой чуткостью мотор следует за педалью акселератора — стоит чуть добавить, как обороты тут же растут. Плюс 90 % максимального момента доступны уже с 1 500 оборотов, так что маленький объём не чувствуется.
А если поехать быстрее? Тем более что дождь перестал лить, а впереди у нас шикарные лесные серпантины и петляющая между холмов дорога. Сначала я ехал как привык — выкручивая каждую передачу, но понял, что на этих турбодвигателях нужно ехать по-другому. Они эффективны в ограниченной зоне оборотов, поэтому смысла нет крутить выше 5 000 оборотов, лучше переключаться на четырёх с половиной, и тогда на следующей передаче попадаешь как раз в зону максимального момента. Совсем другое дело! А маленькая турбина позволяет лишний раз не переключаться вниз, достаточно добавить газу.
Вы, наверное, читаете и думаете: как человек, каждый день ездящий на BMW M3, пишет такие хвалебные оды литровому моторчику? Звучит и вправду странно, но всё дело в ощущениях. Конечно, на прямой или на гоночной трассе никакая турбина не поможет «Корсе», но на узких дорожках лёгкая и отзывчивая машина — то, что доктор прописал.