Классы автомобилей. SUV. Обновлено: 11.02.2020
С классификацией седанов мы разобрались. Теперь настала очередь автомобилей класса SUV. Официально все паркетники, кроссоверы (CUV) и внедорожники (SUV) относят к одному классу — J-класс или SUV. Однако эта обобщённая классификация не даёт чёткого представления, о каком автомобиле идёт речь. На самом деле классификация SUV по размерам имеет ту же структуру, как и в случае с седанами. Автомобили класса SUV, как и седаны, бывают особо малыми, субкомпактными, компактными, среднеразмерными и полноразмерными. Таким образом, иногда по аналогии с седанами SUV условно относят к А-SUV, В-SUV, С-SUV, D-SUV и E-SUV-классам, соответственно. Отличие состоит лишь в том, что кузов SUV зачастую короче, как короче и колёсная база, чем у седана того же класса, но по ширине (и своей стоимости) кроссовер зачастую уже соответствует седанам классом выше, а то и превосходит их. Например, возьмём Hyundai Tucson и Hyundai Elantra. Это седан и кроссовер С-класса (компактный седан и компактный кроссовер). Tucson имеет длину 4480 мм, колёсную базу 2670 мм, ширину 1850 мм. Elantra же имеет длину 4570 мм, колёсную базу 2700 мм, ширину 1800 мм. Как мы видим, кроссовер короче и по общей длине и по базе, немного, но короче, однако по ширине превосходит одноклассника и сравнивается по этому параметру уже с седаном D-класса. Касаемо места перед коленями для задних пассажиров тоже не всё однозначно. Нужно смотреть конкретные цифры по каждой модели. Колёсная база может быть меньше, как, например, у нового Hyundai SantaFe IV, а пространства для ног больше, чем у одноклассника-седана Hyundai Sonata. Бывает также, что по колёсной базе седан и кроссовер одного класса равны, как в случае с Mazda3 и Mazda CX-5, но крайне редко.
Вывод: SUV практически всегда короче по общей длине и колёсной базе, чем седан-одноклассник, но по ширине в большинстве случаев соответствуют седану классом выше.
Касаемо стоимости. SUV значительно дороже своих одноклассников-седанов. За полный привод, более мощные моторы и автомобиль "повыше" приходится доплачивать серьёзные суммы. К примеру, седаны С-класса Mazda3 или Hyundai Elantra стоят от 1 до 1,4 млн рублей, в то время как Mazda CX-5 и Hyundai Tucson только стартуют практически с полутора миллионов, а в топовых комплектациях выходят за пределы 2,2 млн рублей, что дороже не только седанов С-класса, но и седанов D-класса из того же семейства (цены на Hyundai Sonata заканчиваются на 1,9 млн рублей, а Mazda6 в топе стоит чуть больше 2 млн рублей).
Вывод: кроссовер всегда стоит дороже седана того же класса и практически всегда дороже седана более высокого класса этой же марки (кроме седанов премиум-брендов, если речь о сравнении с SUV масс-брендов).
Особо малые SUV (А-SUV-класс)
Suzuki Jimny
Автомобили класса A-SUV по размерам уступают следующему классу. К нему относятся такие внедорожники и кроссоверы как Suzuki Jimny, Hyundai Venue. Данный класс очень малочислен, так как вытесняется более популярными кросс-хэтчами на базе В-класса (Kia Rio X-Line, Lada Vesta Cross и т.п.).
Субкомпактные SUV (В-SUV-класс)
Hyundai Creta
Длина кузова: 4241 — 4340 мм.
Ширина: 1765 — 1813 мм.
Колёсная база: 2519 — 2674 мм.
Объем двигателя: 1,6 — 2,0 литра.
Мощность двигателя: 120 — 150 л.с.
Ценовое позиционирование: в основном 800 — 1500 тысяч рублей.
Яркие представители: паркетники, такие как: Hyundai Creta, Kia Soul, Skoda Yeti, Renault Duster, Renault Kaptur.
Компактные SUV (С-SUV-класс)
Mazda CX-5
Длина кузова: 4382 — 4695 мм.
Ширина: 1805 — 1855 мм.
Колёсная база: 2638 — 2725 мм.
Объем двигателя: 1,6 — 2,5 литра.
Мощность двигателя: 150 — 200 л.с.
Ценовое позиционирование: в основном 1400 — 2500 тысяч рублей.
Яркие представители: кроссоверы, такие как: Hyundai Tucson, Kia Sportage, Toyota RAV4, Mazda CX-5, Ford Kuga, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Peugeot 3008, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Eclipse Cross.
Среднеразмерные SUV (D-SUV-класс).
Hyundai Santa Fe
Длина кузова: 4680 — 4898 мм.
Ширина: 1855 — 1925 мм.
Колёсная база: 2745 — 2824 мм.
Объем двигателя: 2,4 — 3,5 литра.
Мощность двигателя: в основном, 170 — 250 л.с.
Ценовое позиционирование: в основном, 2000 — 4000 тысяч рублей и выше.
Яркие представители: кроссоверы и внедорожники, такие как: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento Prime, Mazda CX-7 и CX-8, Skoda Kodiaq, Toyota Fortuner, Mitsubishi Pajero Sport, Audi Q5, Nissan Murano.
Полноразмерные SUV (Е-SUV-класс).
Genesis GV80
Длина кузова: 4878 мм и более.
Ширина: 1930 мм и более
Колёсная база: 2850 мм и более.
Объём двигателя: 2,4 — 3,5 литра и более.
Мощность двигателя: 200 — 350 л.с. и выше.
Ценовое позиционирование: в основном 2700 — 5000 тысяч рублей и более.
Яркие представители: кроссоверы и внедорожники, такие как: Mazda CX-9, KIA Mohave, Audi Q7, Nissan Pathfinder, Lexus RX 570, Hyundai Palisade, Kia Telluride, Toyota Highlander, Volkswagen Touareg.
Сложнее всего отличить среднеразмерный и полноразмерный SUV, так как их размеры, характеристики, стоимость и качество исполнения зачастую очень близки и даже пересекаются. Для того, чтобы определить, к какому классу относится большой SUV, необходимо руководствоваться позиционированием данного авто на рынке самим производителем. Таким образом, вся классификация является условной.
Бывают и другие нюансы. Например, Mitsubishi Outlander и Nissan X-Trail по своей ширине и колёсной базе соответствует компактным C-SUV, однако по длине уже заходит в класс среднеразмерных. Тем не менее, эти модели построены на платформах класса С, таким образом, их условно можно отнести к классу С+. А, к примеру, тот же Volkswagen Touareg по длине находится на верхних границах D-SUV, однако позиционируется как представитель полноразмерных кроссоверов бизнес-класса, то есть E-SUV (колёсная база и ширина кроссовера соответствуют рамкам полноразмерных кроссоверов). Не стоит забывать, что класс SUV подразделяется ещё и на паркетники, кроссоверы и внедорожники. Также я не учитывал турбомоторы, объём которых меньше указанных, стоимость премиальных марок, "заряженные" версии и маломощные с роботизированными коробками, но в целом картина, думаю, ясна.
Какие машины с дизельными моторами можно купить в США?
У машин с дизельными двигателями много поклонников в нашей стране. В США ситуация противоположная: дизели в этой стране не прижились из-за жестких местных экологических норм. Тем не менее, отдельные производители устанавливают дизельные моторы на свои пикапы и внедорожники, отдавая дань их потребительским свойствам и экспортным перспективам. InterCargo представляет некоторые из них, наиболее часто ввозимые в Европу.
Автомобили с дизельными двигателями практически ушли с рынка США. Причин несколько – высокая стоимость дизельного топлива в США, особенности законодательства, жестко ограничивающего выхлопы СО2, переход на повальную электрификацию автотранспорта. И все же в дизельном «ландшафте» Америки сохранилось несколько ярких машин от разных производителей, которых не постыдился бы Рудольф Дизель. Некоторые из них производятся не один год в США и широко представлены на вторичном рынке. Другие – только что сошли с конвейера, но через год-два также неминуемо окажутся на автоаукционах.
В июле 2021 года Ford отказался от 3,0-литрового дизельного двигателя V-6 для своего мегапродаваемого пикапа F-150, переключившись на производство гибридов и «электричек» с тем же индексом. Но на сверхмощный Super Duty по-прежнему устанавливается турбодизельный 6,7-литровый V-8, выдающий 475 л.с. и 1423 Нм крутящего момента. Diesel Technology Forum – торговая группа, отстаивающая интересы дизельной промышленности в США – все еще надеется, что полноразмерные внедорожники Bronco и Expedition также получат дизельный мотор.
Дизельные пикапы Ford.
- 6.2 л. Raptor, 411 л.с.
- 6,7 Super Duty, 475 л.с.
- 3.5 F-150, 294 л.с.
Jeep и Ram Trucks.
Эти два бренда, как известно, находятся под крылом транснациональной корпорации Stellantis, чьи позиции сильны в Европе. Не в последнюю очередь по этой причине Jeep Gladiator и четырехдверный внедорожник Wrangler Unlimited все еще оснащаются 3,0-литровым двигателем EcoDiesel V-6 на 260 л.с. и 599 Hм. Расход топлива в смешанном цикле «экомотора» составляет 9,4 л/100 км. По оценкам независимого природоохранного агентства EPA, это чуть ниже показателя расхода бензиновых силовых агрегатов (в смешанном цикле), устанавливаемых на внедорожник. К тому же, подключаемый гибрид Wrangler 4xe предлагает 33 км полностью электрического вождения.
Стандартный пикап Ram 1500 также может быть оснащен двигателем EcoDiesel V-6 и развивает те же 260 л.с., но с крутящим моментом 650 Hм. Это позвляет Ram смотреть свысока, например, на «трехлитровые» пикапы от GM. Максимальная буксировочная способность Ram 1500 составляет 5, тонны, расход топлива – от 9,05 л/100 км.
Сверхмощные пикапы Ram 2500 и 3500 предлагают две версии 6,7-литрового турбодизельного рядного шестицилиндрового двигателя Cummins. Стандартная версия 2500 выдает 370 л.с. и 1152 Нм, в то время как «прокачанная» 3500-я – 420 л.с. и неподражаемые 1075 фунт-футов (1457 Нм) крутящего момента.
Дизельные SUV Jeep.
- 2.2 л. Rubicon, 200 л.с.
- 2.2 л. Sahara, 200 л.с.
- 2.8 л. Sport, 174 л.с.
- 2.8 л. Sahara, 197 л.с.
- 3.0 Wrangler Unlimited, 260 л.с.
Дизельные пикапы Ram.
- 5.9 Rumble Bee, Daytona, Hemi Sport, Power Wagon, 300 л.с.
- 6.7 л. Ram 2500 и 3500, 370 л.с.
Cadillac, Chevrolet и GMC.
GM, автопроизводитель Cadillac, Chevrolet и GMC, предлагал три дизеля для своих пикапов (такие же устанавливаются на новых) и полноразмерных внедорожников.
Родственные пикапы Chevrolet Silverado 1500 и Sierra 1500 оснащаются 3,0-литровым рядным шестицилиндровым турбодизелем GM, который развивает мощность 277 л.с. и 623 Нм крутящего момента.
Приятный сюрприз 2022 года – увеличение максимальной буксировочной способности с этим двигателем на 1,8 тонны. Пакет Max Trailering Package повышает максимальные значения буксировки до 6 тонн (Silverado) или 5,9 тонн (Sierra) – для заднеприводных версий с «двойной» кабиной и 20-дюймовыми колесами.
Напомним, в 2021 году GM модернизировала свои внедорожники стандартной и увеличенной версии — Chevrolet Tahoe и Suburban, GMC Yukon и Yukon XL, а также Cadillac Escalade и Escalade ESV — они созданы на единой платформе и различаются деталями комплектации и отделки. Все машины оснащены 3,0-литровым рядным шестицилиндровым дизельным двигателем от пикапов Silverado и Sierra.
Какой от этого толк? Например, по рейтингу EPA с базовым бензиновым двигателем и задним приводом Escalade в среднем расходует около 12 л/100 км. При оснащении полным приводом цифры значительно меняются в сторону увеличения. Модели с дизельным двигателем демонстрируют гораздо лучшие показатели: 9.8 л/100 км.
Для внедорожников Chevy и GMC дизельный мотор – средний ценовой вариант между базовым 5,3-литровым бензиновым V-8 и 6,2-литровым V-8. По сравнению с V-8, для которого требуется топливо премиум-класса, стоимость солярки позволяет экономить.
На среднеразмерные пикапы Chevrolet Colorado и GMC Canyon устанавливается 2,8-литровый четырехцилиндровый турбодизель мощностью 181 л.с. и 500 Нм крутящего момента; по наблюдениям EPA, авто (4WD) расходует 12,4 л/100 км в городе и 10 л/100 км на трассе. Эти показатели чуть выше, чем у версий пикапов с бензиновым 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем или 3,6-литровым V-6.
Сверхмощные версии 2500 и 3500 полноразмерных пикапов GM Silverado и Sierra доступны с 6,6-литровым турбодизельным двигателем V-8 GM Duramax. В сочетании с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач он развивает мощность 445 л. Разумеется, говорить об экономии топлива в данном случае неуместно.
Дизельные пикапы Chevrolet.
- 3. 0 Silverado 1500, Sierra 1500, Tahoe, Suburban, GMC Yukon/Yukon XL, 277 л.с.
- 6.6 Silverado 2500 и 3500, 445 л.с.
- 2.8 Colorado, Canyon, 181 л.с.
Дизельные SUV Cadillac.
- 3.0 Escalade, 277 л.с.
- 6.2 Escalade, 426 л.с.
Дизельные пикапы GMC.
- 2.8 Canyon,181 л.с.
- 6.6 Sierra 2500/3500 HD, 445 л.с.
Самые экономные.
Автомобили, представленные в списке, тратят меньше всего топлива на 100 км (на шоссе).
Легковые малолитражки? Что означают привычные всем автомобильные термины
Классификация транспортных средств появилась в середине прошлого века, когда начался выпуск различных классов автомобилей. Их структурировали по типам, которые нашли воплощение в советских ГОСТах. Именно оттуда в сленг шоферов вошли новые термины, которые не всегда были понятны обывателям. Какой же смысл в них вкладывался советскими инженерами?
Легковые транспортные средства
В Советском Союзе с 1966 года действовала система так называемой Единой отраслевой нормали. Это были стандарты, задававшие типологию в автомобильной промышленности. Деление автомобилей происходило по объему двигателя и по сухой массе транспортного средства, то есть без установленного оборудования, масел и других жидкостей, с пустым баком, без пассажиров и груза. Кроме того, шло разделение по назначению транспортных средств. Частично нормативы 1966 года перешли в действующие документы, в том числе в Международный стандарт ИСО 3833.
Если автомобиль имеет массу меньше 3,5 т, то он считается легким или легковым. Транспорт массой свыше 3,5 т называется тяжелым.
Автомобиль, предназначенный главным образом для перевозки людей и их багажа и имеющий не более 9 посадочных мест, включая место водителя, по действующей классификации считается легковым. Под это описание попадают крупные внедорожники и микроавтобусы. Если в салоне на штатных пассажирских сиденьях могут разместиться более 8 человек, то это уже автобус.
Малолитражки
В Советском Союзе легковые автомобили разделялись также по объему двигателя. Особо малый класс — объем мотора до 1,1 л. В СССР в эту категорию попадали такие машины, как ЗАЗ-965, «Ока», «Москвич-400», ЗАЗ-966, ЗАЗ-1102 «Таврия».
Малый класс — объем от 1,1 л до 1,8 л. Это и есть знакомые всем малолитражки. К ним относились эпохальные «Москвич-402», ВАЗ-2101, «Москвич-408», ВАЗ-2103, «Москвич-412», ВАЗ-2106. Это были самые массовые автомобили в стране. Иметь такую малолитражку было очень престижно.
Средний класс предполагал использование двигателя от 1,8 л до 3,5 л. К таким машинам относилась ГАЗ-М-20 «Победа», ГАЗ-21 «Волга».
Большой класс предполагал объем мотора свыше 3,5 л. К нему относились ГАЗ-М12, ЗиМ, ГАЗ-13 «Чайка». Эти машины расходились исключительно по распределению, в свободной продаже их не было.
Высший класс советских легковых машин служил для обеспечения нужд правительства и партийных руководителей. К нему также относились машины с мотором объемом свыше 3,5 л. Долгое время высшее руководство страны перевозили ЗИЛ-111 и ЗИЛ-114.
Современные буквенные обозначения
Сейчас старая классификация не всегда используется, термин «малолитражный автомобиль» уже недостаточно хорошо определяет назначение транспортного средства. К примеру, моторы объемом 1,8 л могут ставиться и на большие седаны и кроссоверы. Поэтому сейчас в ходу иная классификация, основанная на габаритах машины и объеме салона.
Двигатели-миллионники: на каких автомобилях установлены
Современные авто часто обвиняют в невысокой надежности из-за кучи электроники, которая со временем даже на машинах с небольшим пробегом начинает давать сбои. Однако вспоминать о том, сколько не самых надежных машин выпускали раньше, почему-то не принято — если задуматься, до наших времен спустя десятилетия эксплуатации из тысяч доживают лишь единицы, за которыми тщательно ухаживали. Да и из современных моделей надежных машин тоже хватает — просто проблема отчасти в том, что о надежности очередной новинки на практике чаще всего удается узнать в лучшем случае через несколько лет, когда редкие автомобили со стремительно растущим пробегом только-только успевают проезжать несколько сотен тысяч километров.
Какие двигатели зарекомендовали себя как самые надежные? Что за машины выпускались с такими моторами? И производят ли миллионники сегодня? Сегодня мы рассмотрим, какие агрегаты обладают репутацией наиболее надежных, а также узнаем, какие автомобили с пробегом стоит обходить стороной, чтобы не попасть на капитальный ремонт двигателя. И самое главное — выясним, как владелец может продлить жизнь двигателю машины, чтобы увидеть на одометре своего авто заветное семизначное число.
Что такое «двигатель-миллионник»?
Строго говоря, само понятие «двигатель-миллионник» достаточно размытое. И дело не только в том, что с каким-то мотором автомобиль может проехать миллион километров, а с другим нет. Примеров полно: от старенькой «Фабии» до дорогущего «Майбаха». В теории, пожалуй, любой двигатель может работать десятилетиями — просто все зависит от периодичности обслуживания, количества ремонтов и процента деталей мотора, которые подлежат замене в ходе эксплуатации. Но в конце концов на пробеге один миллион километров мы можем увидеть полностью новый агрегат, в котором за это время из-за тысяч поломок было заменено абсолютно все. Но такие движки надежными, конечно, назвать язык не повернется.
Ключевым фактором является не расстояние, которое преодолел автомобиль, а измеряемое в моточасах время, которое двигатель машины провел включенным. Однако одометр фиксирует километры пробега, а не моточасы — из-за этого километр, пройденный в глухой пробке за 40 минут нельзя сравнивать с километром пути по загородной трассе, пройденным за 40 секунд. Вот только бортовые компьютеры автомобилей моточасы считают далеко не всегда…
Решающим фактором для получения заветного статуса миллионника является способность автомобиля преодолеть это расстояние с мотором, который не потребовал капитального ремонта — то есть с родными блоком цилиндров и головкой блока. Регулярное техническое обслуживание, а также процедуры вроде замены ГРМ и маслосъемных колпачков на статистику не влияют. Более того, с ними шансы продлить жизнь мотору машины с пробегом и сохранить мощность, прямо скажем, будут куда выше — даже если, например, хотя бы просто чаще обновлять масло.
Двигатели-миллионники: дизель или бензин
Как показывает практика, ресурс и силовые свойства двигателя определяется не только числом или расположением цилиндров и не типом топлива — ключевую роль играет конструкция. Хотя бензиновых двигателей, с которыми легковые автомобили достигают пробегов под миллион км, все же чуть больше.
Впрочем, дизельные агрегаты-долгожители, судя по статистике, тоже не редкость. По странам производства двигателей-миллионников разброс тоже впечатляет: такие моторы выпускались в Германии, Японии, США, Южной Корее… Даже российские автомобили с большим пробегом периодически пополняют статистику рекордсменов-долгожителей!
Конечно, среди машин с грузовой родословной двигатели-миллионники преимущественно дизельные, а у легковых авто чаще встречаются бензиновые агрегаты. Но ресурс, силовые показатели и надежность мотора от типа топлива напрямую все-таки не зависят — и в данном случае роль играет не только общая конструктивная простота и высокое качество комплектующих, но и отсутствие сложной электроники и экологических надстроек, которые неблагоприятно влияют на долговечность и мощность двигателей.
Список популярных двигателей-миллионников
Больше всего двигателей-миллионников было в арсенале компаний Toyota и BMW. И если засилье моторов Toyota в этом списке вполне ожидаемо, то наличие двигателей BMW в перечне, тем более в таком количестве, может удивить. Особенно тех, кто верит в самые разные мифы о сомнительной надежности немецких автомобилей с пробегом, силовые показатели которых в последнее время растут все выше, конструкция становится все сложнее, а ресурс — короче. Также со своими долговечными агрегатами с точки зрения надежности отметились японские компании Mitsubishi и Honda, немецкие Mercedes-Benz и Volkswagen, а также американские и европейские подразделения концерна General Motors.
Пальму первенства в категории «миллионники» в мировой статистике держат рядные шестицилиндровые моторы — относительно простая конструкция с ее врожденной общей сбалансированностью (и, как результат, отсутствием лишних вибраций) положительно влияет на ресурс и способность пережить миллион км. Хотя самые простые четырехцилиндровые двигатели тоже весьма надежны, в отличие от менее сбалансированных по своей природе моторов V8 — среди миллионников такие агрегаты встречаются реже.
Toyota
В моторной гамме компании Toyota список миллионников открывает известный по всему миру двухлитровый четырехцилиндровый двигатель 3S-FE с 16 клапанами, который ставили на самые популярные в том числе и на экспортных рынках автомобили марки Toyota: это RAV4, Avensis, Celica, Camry и MR2, а также семейства Carina, Corona, Vista, Caldina и бесчисленное множество других авто для внутреннего рынка Японии. Бензиновые моторы-миллионники 3S-FE выпускались с 1986 по 2000 год — и если задушенные эконормами «четверки» для Европы выдавали всего лишь около 120 л.с., то у наиболее темпераментных версий 3S-FE мощность достигала 140 «лошадей».