Как выставить метки на тнвд

ТНВД часть 3. Установки и метки ГРМ мотора 1.9 TD.

После штудирования мануалов к своему досадному удивлению онаружил что метка на коленвалу акурат под шкивом, и увидеть ее можно сугубо после снятия последнего./нецензурная брань на местном диалекте/.
Делать нечего, снимаем насос ГУР.
Кронштейн крепления насоса, затем верхний болт крепления генератора в продолговатом пазу.
Снимаем колесо и часть пластиковой защиты и уже снизу.
Отпускаем нижний болт генератора.
Снимаем оба ремня.
Далее держим головкой на 21 за болт на колене и скручиваем длинной головкой на 13 четыре винта которые держат сам шкив, шкив на чистку, метка в вашем распоряжении, выдыхаем.

Раз уж все снято, чистим кронштейны и крашку над ремнем ГУР и откладываем в сторону.
И далее приступаем к установке ремня, ввиду необходимости удерживать в своей позиции шестерню на насосе ТНВД процедура мягко говоря своеобразна.

Далее пишу чисто для себя, ибо забуду 100% как и что, а не дай бог придецца повторить.
Первым делом блокируем коленвал надев вороток с головкой на 21 и уперев его в рычаг подвески.
Под ремень подложил ветош чтобы он не прыгал по шкиву, а стоял в одной позиции.
Далее вычитал на фиат форуме что при натяжке ремня задняя ветка всегда уводит шкив распредвала на 1 зуб назад. Проверяю эту теорию — да действительно уводит.
Проворачиваю распред сразу вперед на зуб, т.е. ставим по метке а потом ровно один зуб по часовой.
Следом накидываем ремень на шкив и удерживая от соскакивания ставим ремень на шкив ТНВД.
Метка выбита на корпусе крышки в виде ромбика.
После установки по метке шкива ТНВД нижняя часть ремня будет натянута т.к. шкив будет пытацца развернуцца против часовой и сам натянет ремень естественным путем.
Нам осталось только развернуть ролик натяжителя.
Вставляем в одно из отверстий винт М6 и отверткой подводим ролик в натянутое состояние.
Осталось только зафиксировать позицию гайкой под ключ на 17.
Проверяем что все метки на своих местах, снимаем стопор с колена и делаем 2 полных оборота как указано в мануале.
Все гут, дале в обратной последовательности накидываем ремни и собираем генератор и насос ГУР.

Кронштейны и шкив в довольно неплохом для таких лет состоянии.
На ремне четко читается маркировка 5PK 985.

Замена ремней ГРМ и ТНВД на Фольксваген Транспортер Т4 с двигателем ACV 2.5 TDI

Двигатель ACV устанавливался на следующие автомобили:

Volkswagen Transporter T4, Multivan, Caravelle (70A, 70B, 70C, 70E, 70H, 70J, 70K, 70L, 70M) 1991 — 1996
Volkswagen Transporter T4, Multivan, Caravelle (7DA, 7DB, 7DC, 7DE, 7DH, 7DJ, 7DK) 1996 — 2003

Основная последовательность работ подходит для Фольксваген Транспортер Т4 c двигателями:
ACV, AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF.

Одометр автомобиля отсчитал очередные 120 тыс.км почти безпроблемной езды. В последние несколько дней появился неприятный звук из моторного отсека. Пришло время обслуживания. Некоторые рисунки взяты из Ельза, фото: В.Зайдо

Основная последовательность работ подходит для двигателей ACV, AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF.

Отличительной чертой всех двигателей разных годов выпуска является последовательность работ с кузовными деталями (оперением) на начальной стадии разборки. Отличие заключается только в комплектации интеркуллером и наличием (отсутствием) системы кондиционирования, а также устанавливаются МКПП или АКПП
Особенная комплектация навесного оборудования у мощных версий 111 квт (152 л/с), но они встречаются редко и отличаются только другим (полноразмерным) интеркуллером, другой системой привода ручейкового ремня, радиатором кондиционера, турбиной с изменяемой геометрией и другой компоновкой системы впуска (двигатели AHY и AXG).
Периодичность замены ремней привода ГРМ и ТНВД – 120 000 км (для оригинальных деталей) и 60 000 км для ремней привода ГРМ и ТНВД (Gates, Contitech, Dayco) и роликов (Ina, Ruville),а также помпа (Hepu, Ruville, SKF)
Необходимые специальные приспособления и вспомогательные средства

— фиксатор шкива колен вала
— ключ для натяжного ролика на 32
— ключ фиксации шкива распредвала
— ключ фиксации шкива шестерни ТНВД
— установочная планка
— индикатор часового типа с держателем
— динамометрический ключ диапазона 20-60 Нм, 100-200 Нм
— измерительный щуп
Все работы проводим на яме, поэтому устанавливаем автомобиль правым колесом как можно ближе к краю, чтобы обеспечить себе удобство в работе.
Двигатель должен быть холодным, только после этого можно приступать к работе.

Снятие ремней ГРМ и ТНВД

— Удлинитель бачка обывателя

— Разъем расходомера
— Корпус салонного фильтра и крышку воздушного фильтра, предварительно снимаем хомут с подающего воздуховода

2. Выкрутить справа и слева болты крепления рамки радиатора
3. Откинуть рамку радиатора с радиатором вперёд
4. Повернуть колеса вправо до упора
5. В левой верхней части радиатора отсоединить хомут шланга насоса гидроусилителя и заглушить концы подходящими заглушками
6. Разъединить крепления рамки радиатора 4 шт, предварительно выдавив стопора из креплений
7. Отвести рамку с радиатором вправо ( не отсоединяя шлангов системы охлаждения ) и зафиксировать от падения проволокой.
8. Снять защитные кожухи обоих зубчатых ремней и крышку головки блока цилиндров

9. Стравить давление в системе ОЖ, открыть и закрыть пробку расширительного бачка. Слить охлаждающую жидкость в подходящую емкость (8-10 литров), открутив пробку слива, которая находится снизу автомобиля. Закрутить пробку слива

10. Ослабить болты М8 = 3 шт. на шкиве насоса гидроусилителя
11. Взяться за поликлиновой ремень двумя руками справа и слева от насоса гидроусилителя руля. Медленно потянуть поликлиновой ремень руками с усилием в -направлении стрелки- и снять его с насоса гидроусилителя руля, а затем с остальных шкивов.

12. Снять промежуточные ролики ручейкового ремня и шкив гидроусилителя
13. Установить коленчатый вал в ВМТ цилиндра 1, вращая по часовой стрелке.

Метки -стрелки- шкива ТНВД/кронштейна -C- и маховика/картера сцепления –A ( МКПП ) или ведомого диска/картера сцепления -B- (АКПП ) должны совпадать
Если совмещения всех меток нет, поверните коленвал по часовой стрелке на один оборот
14. Зафиксировать коленвал и отвернуть центральный болт, снять демпфер шкива коленчатого вала .
Внимание — усилие затяжки очень большое – использовать надежные способы фиксации и качественный инструмент во избежание получения травм !!!

15. Вывернуть центральный болт демпфера крутильных колебаний
16. Ослабить четыре болта M8 крепления демпфера крутильных колебаний с зубчатым шкивом и вывернуть два расположенных напротив болта
17. Отвернуть два оставшихся болта крепления настолько, чтобы можно было отсоединить демпфер крутильных колебаний от нижней шестерни коленвала легким постукиванием молотка по головкам болтов ( использовать мягкую оправку )
18. Снять демпфер крутильных колебаний
19. Открутить болт распредвала на 3-5 оборотов используя контропору
20. С помощью молотка и выколотки через отверстие в защитном кожухе зубчатого ремня сбить шестерню с конуса распредвала

21. Открутить два болта крепления внутренней пластиковой защиты ремня ГРМ к головке блока
22. Зафиксировать спец ключом -3036-шестерню распредвала со стороны ТНВД и отрутить болт на 3-5 оборотов
23. Открутить натяжной ролик ремня ТНВД и снять ремень ТНВД и шестерню с распредвала со стороны ТНВД

24. Снять дальний ролик ТНВД и проверить утопание шпильки в корпусе головки блока
25. Открутить четыре болта крепления масло заливной горловины на 10

26. Снять крышку клапанов, предварительно открутив четыре болта на 13 с упорными шайбами
27. Снять нижнюю часть кожуха зубчатого ремня

28. Пометить направление хода зубчатого ремня ( если не предполагается его замена )
29. Разгрузить натяжной ролик зубчатого ремня при помощи накидного ключа на 32, предварительно открутив болт крепления на 13 и снять ролик

30. Снять зубчатый ремень ГРМ
31. Открутить три болта крепления помпы на 13 и снять ее
32. Снять внутреннюю пластиковую защиту ремня ГРМ

Двигатель разобран, переходим к подготовительным работам

Установка ремней ГРМ и ТНВД

Перед установкой ремней, роликов и помпы займемся установкой опережения впрыска. Работу выполняем в следующем порядке :

Установка впрыска :
– Выкрутить пробку на 12 из корпуса ТНВД и ввернуть вместо резьбовой пробки переходник для индикатора часового типа

– Вставить в переходник индикатор часового типа (диапазон измерения 0 . 3 мм) с преднатягом около 2,0 мм.

– Проверить, совпадают ли метки на шкиве и корпусе ТНВД
– Ослабить фиксирующий болт -2- на ТНВД.
– Снять проставку -1-.

– Установить индикатор на „0“.
– Чтобы убедиться, находится ли плунжер ТНВД в НМТ, плавно поворачивать шкив ТНВД при помощи накидного ключа на 21 против рабочего направления двигателя (по часовой стрелке). Стрелка индикатора часового типа должна прекратить свое движение. Это и будет достижение НМТ, установить индикатор часового типа на „0“.
– Медленно вращать шкив привода ТНВД ключом на 21 по направлению вращения двигателя (против часовой стрелки), пока стрелка индикатора часового типа не переместится на 0,55 мм.
– Затянуть фиксирующий болт 1 на ТНВД моментом 30 Нм.
– Снять индикатор часового типа и ввернуть в отверстие заглушку.
– Проверить, совпадает ли метка ВМТ на маховике с исходной меткой.

Комплект для замены был выбран оригинального производства

Оригинальный комплект можно заменить альтернативными производителями:
1. ремень ГРМ — 5323 XS (GATES)
2. ремень ТНВД – 5494 XS (GATES)
3. помпа — P-536 (HEPU) или VKPS – 86619 (SKF)
4. комплект роликов = 3шт. и центральным болтом коленвала с алмазной шайбой — 530 048 309 ( INA )

Возможны и другие варианты комплектации деталей более дешевых производителей, но в данном случае не стоит экономить. Последствия обрыва ремня во время эксплуатации известны всем, точнее сказать – многим.

Из других деталей пришлось заменить демпфер коленвала — ВОТ ОН ИСТОЧНИК ПОСТОРОННИХ ЗВУКОВ ИЗ МОТОРНОГО ОТСЕКА. который был слышен за несколько дней до ремонта.

Приобрел новый — оригинальный номер 074 105 251 AC

На нашем рынке присутствуют и другие производители ( CORTECO, MIELE ), которые имеют меньший срок эксплуатации, а также китайские производители не выдерживающие никакой критики.

УСТАНОВКА РЕМНЯ ГРМ И ПОМПЫ

Пока все разобрано, проконтролируйте состояние сальников на распредвале и передний сальник коленвала ( в нашем случае все сальники работоспособны и не требуют замены ).
Все пластиковые и металлические детали помыты.
Очистите все плоскости по периметру двигателя, где будут устанавливаться новые детали.
ОБЩИЙ ВИД

1. Проверить, совпадает ли метка ВМТ на маховике с исходной меткой
2. Зафиксировать распредвал пи помощи шаблона -2065 A-

— вставить в прорезь распредвала щуп ( обычно = 0.40мм, или два щупа по 0.20мм)

3. УСТАНОВИТЬ :
— Насос охлаждающей жидкости ( помпу ). На резиновое кольцо нанесите легкий слой герметика для страховки. Наживите три болта для центровки помпы.Затяните только правый болт рабочим усилием, остальные два снимите .

— Внутреннюю защиту ремня ГРМ. Прикрутить два болта, которые одновременно крепят помпу и защиту. Два верхних болта крепления защиты к головке ставим на фиксатор резьбы ( разъемный )
— Шестерню распредвала, наживляем болт крепления от руки. Проверить наличие свободного, без перекосов, вращения зубчатого шкива
— Установить натяжной ролик -1- таким образом, чтобы язычок -2- натяжного ролика входил в стопорный штифт в нижней части кожуха зубчатого ремня

— Надеть зубчатый ремень привода ГРМ против часовой стрелки, начиная от коленвала, без слабины в ведущей ветви
(для бывшего в употреблении ремня необходимо сохранить прежнее направление хода).
4. Подтянуть крепежный болт натяжного ролика
5. Для натяжения зубчатого ремня повернуть ролик по часовой стрелке -по направлению стрелки- с помощью накидного ключа 32 таким образом, чтобы правый край указателя -A- совпал с правым краем указателя -B-.
(мушка и целик должны совпасть)

Правый край указателя -A- нельзя поворачивать дальше правого края указателя -B-, иначе в дальнейшем это можно привести к повреждению натяжного ролика.

Если ролик всё же был повёрнут слишком далеко, то его необходимо сначала полностью ослабить, а затем произвести натяжку заново. При этом нельзя просто возвратить ролик в требуемое положение.
6. Затянуть болт крепления натяжного ролика моментом 20 Нм
7. Проверить, остался ли коленчатый вал в ВМТ 1 цилиндра, при необходимости откорректировать
8. Затянуть болт крепления шкива распредвала с помощью опоры -3036-; учитывать класс прочности болта: 8.8 = 85 Нм, 10.9 = 100 Нм

9. Снять шаблон -2065 A- с распредвала
10. Установить нижний кожух зубчатого ремня
11. Установить демпфер крутильных колебаний с новым центральным болтом

ВНИМАНИЕ! АЛМАЗНАЯ ШАЙБА устанавливается между шестерней коленвала и демпфером.
12. Установить опору -T10025- и затянуть центральный болт демпфера шкива коленчатого вала моментом 160 Нм с доворотом на 180° (1/2 оборота). Доворот можно осуществить в два приёма – по 90 градусов. Слегка смазать моторным маслом резьбу и головку центрального болта
13. Провернуть коленчатый вал на два оборота по направлению вращения двигателя, чтобы коленчатый вал снова встал в ВМТ цилиндра 1.
14. Повторно проверить положение указателя натяжного ролика. Если правые края указателей -A- и -B- не совпадают, повторить процесс натяжения.
15. Закрыть наружную крышку ремня ГРМ
16. Установить клапанную крышку

17. Прикрутить масло заливную горловину

УСТАНОВКА РЕМНЯ ТНВД:

– Проверить, совпадает ли метка ВМТ на маховике с исходной меткой.
– Установить зубчатый ремень на шкив ТНВД. Для бывшего в употреблении ремня сохранить прежнее направление хода.
– Вставить ремень в шкив ТНВД и закрепить шкив распредвала, так чтобы шкив ещё можно было провернуть.
– Проверить установочное положение направляющего ролика:
– Провернуть направляющий ролик настолько, чтобы положение указателя совпало с контуром фланца головки блока цилиндров
– Затянуть гайку -2- моментом 20 Нм.

– Установить натяжной ролик -1- таким образом, чтобы язычок натяжного ролика вошёл в выемку консоли -стрелка B-. Подтянуть болт крепления.
– Для натяжения зубчатого ремня провернуть натяжной ролик против часовой стрелки в такое положение, чтобы оба указателя оказались друг против друга -стрелка A.
– Затянуть болт крепления моментом 15 Нм.

– Затянуть гайку крепления шкива ТНВД моментом 160 Нм. Воспользоваться опорой -3036-.
Следить, чтобы при затяжке момент не передавался на зафиксированный в положении начала подачи шкив ТНВД.

– Ослабить фиксирующий болт -2- на ТНВД.
– Установить проставку -1- и затянуть фиксирующий болт моментом 12 Нм.

– Провернуть коленчатый вал на два оборота по направлению вращения двигателя, чтобы коленчатый вал снова встал в ВМТ цилиндра 1.
– Проверить положение указателей на натяжном ролике ТНВД -стрелка A-. Указатели должны находиться друг против друга. Допустимо небольшое окружное смещение переднего указателя, однако передний указатель не должен выходить за контур пластины, на которой находится расположенный сзади указатель.
Если передний указатель выходит за контур пластины второго указателя, натяжку необходимо повторить.

– Установить защиту зубчатого ремня ТНВД

Все остальные детали навесного оборудования демонтированные при разборке установить в обратном порядке.
Залить охлаждающую жидкость. Открутить развоздушивающий клапан, удалить воздух из системы охлаждения.

После запуска двигателя, во время прогрева до рабочей температуры контролируем все соединения на предмет утечек жидкостей.

Устанавливаем изолирующий поддон. Делаем пробную поездку…… Замечаний нет.
до следующей замены ГРМ.

Дополнение:

В начале отчета были фото ремней и роликов оригинального производства VW, выбранных нами для замены.

Этот комплект многим не по карману, поэтому владельцы ищут альтернативу дорогому комплекту у менее именитых, но качественных производителей.

Совсем недавно такой комплект появился в продаже от INA .
Комплектация, качество и цена — на высоте.

Практика показала, что все детали из комплекта работают отлично и уверенно отрабатывают пробег в 60 тыс.км.
Цена этого комплекта у нас 90-100 евро, что опять же дешевле, чем покупать детали поштучно.

Фото и комплектацию смотрите ниже :

Желаю вам удачной замены ГРМ.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Как правильно, поэтапно выставить метки на ГРМ на Д-240 Мтз-82?

Вопрос в следующем! Подскажите: Как правильно,поэтапно выставить метки на ГРМ на Д-240 Мтз-82? Перелопатил много инфы, всё тщетно или я такой не понятливый! Делаю мотор на 82-ом, поменял поршневую» АГРО» (кострома). Решил заменить пром шестерню, разобрал помыл стал собирать не получается выставить по меткам шестерни! Выставляю всё по меткам, прокручиваю каленвал 24 раза и более, метки не сходятся. Как изначально правильно выставить каленвал и распредвал? Пробовал отдельно выставлять распредвал кулачками в стороны вниз. Поршень 1-го в ВМТ и вставлял паразитную шестерню по меткам всё равно не сходится при дальнейшем прокруте каленвала. Что я делаю не так?

Подскажите кто сталкивался с подобной делемой?

Отзовитесь, кто слышит? Я впервые здесь, может что не так написал?

Заочно весьма сложно поставить диагноз. Поищи нормального моториста на месте,нормального!

да все правильно ви метки виставіли они больше никогда и несовпадут -там как в чесовом механизме виставил и все посекундно будет тикать
паразитку сняли метки виставили паразитку наместо вот и вся установка
другое дело виставить(резетку ТНВД ) вприск топливного насоса вот там надо немношко повозитса іто несмертельно

Выставляю всё по меткам, прокручиваю каленвал 24 раза и более, метки не сходятся.

Если точно все по меткам выставили,то нечего переживать. А чтоб перепроверить ,нужно больше 100 оборотов сделать.Если хотите ,наберитесь терпения и покрутите ,заразом посчитаете точное количество оборотов до следующего совпадения меток.

Ставьте метки привода ГРМ как на рисунке и закрывайте лобовую крышку ,проверку проводить не надо !Только потом отрегулировать угол впрыска топлива !

Судя по схеме шестерня на к/валу 23 зуба, промежуток 40 зубов,общего кратного нет. Значит полное совпадение будет через 40 оборотов.

Уважаемые форумчане! Всем огромное спасибо, кто не прошёл мимо моей просьбы! Вот фото моей работы на Ваш суд! Не судите строго, трактор впервые делаю! Моторы сам свои собираю, с такой системой не приходилось сталкиваться! Ещё один этап сборки позади! Вот про ТНВД; ещё спрошу пока не дошёл но скоро!

СТАВЬ ПРИВОДНУЮ ТНВД НА МЕТКУ И ВСЕ

Да так и будет сегодня грибок снял привода НШ-10 там подшипники 205 изношены и на конце нет стопорного колечка. Ещё сам грибок с имеет люфт в наружнем подшипнике, который стоит со стороны насоса.

Добрый день.Кто знает как выставить промежуточную шестерню ГРМ,если на ней не меток.

в магазине посмотреть ..за точку отсчёта взять шпоночный паз и по часовой стрелке считать зубья и на котором будет нанесена метка-принять за образец. На своей шестерне проделать тоже самое и маркером или краской пометить..

Добрый день.Кто знает как выставить промежуточную шестерню ГРМ,если на ней не меток.

смотри пост 9-первое фото,расположение меток на проежуточной шестерне-считаешь количество зубьев между метками и делаешь метки на своей.но сперва переверни свою-может на ней с обратной стороны есть метки.

Добрый день.Кто знает как выставить промежуточную шестерню ГРМ,если на ней не меток.

как вариант возможный—здесь нет привязки к шпоночным пазам каждой шестерни.

а с промежуточной-без вариантов-у неё нет шпоночного паза.она вращается на валу на втулке.

Выставил метки на шестерёнках теперь ставляю клапанный механизм я так понимаю в 1 и4 должны клапана быть закрытые так как поршня стоят в верху а у меня получается в 4 идёт всасывание а во втором выхлоп и получается когда начинаю поджимать клапанный механизм клапан в четвёртом цылиндре упирается в поршень што делать посоветуйте

а у меня получается в 4 идёт всасывание

Оно не идёт,оно только начинается(до прихода поршня в ВМТ).Если выставлено всё правильно,то возможно нужно просто вывернуть регулировочный болт.Т.е. клапан сильно зажат.

а у меня получается в 4 идёт всасывание

Собираю мотор д240 на газон запчастей своих много штанг не было прикупил в магазине новые там не померял оказалось што на том поршню что впирался клапан в поршень штанга длинее на 2мм регулировочные болты закручены полностью и ещё шлифовал голову не знаю может ещё пидётся подгонять штанги узнать бы ещё заводскую длину штанг

Привет всем. а подскажите где ошибка. выставил 1-й поршень вмт, установил по меткам все шестерни кроме тнвд. купил новую шестеренку тнвд под три шпильки, там была метка. установил ее и должна подача идти на первую форсунку а у меня идет на четвертую. пришлось трубки задом на перед гнуть. так я проездил какое то время, теперь хочу сделать как долно быть. я думаю что неправильная метка на шестерни тнвд, как узнать где она должна быть?
по фотографиям она располагается на большом секторе между шпилек, у меня нет. может ее семетрично перенести на 180* или на сколько надо? в ближайших магазинах шестерни в наличии нет, сравнить не с чем.

Ну если действительно всё так,как описываете,то метку на шестерне тнвд сделать ровно напротив существующей.(можно по зубьям посчитать)

пока поставил опять по старой метке. попробую завтра посмотреть вдруг что изменится, если нет наверно буду переносить метку.

все как должно быть получилось. правда топливную другую поставил. может из за нее так было. ведь так же по меткам ставил.

такого не слышал ни разу. чтобы ровно на 180 ошибка были по топливной. логичнее. просто небольшое смещение. ибо приводной фланец на шпонке и зачастую оная срезается-заминается и.т.д. со всеми вытекающими.

Вижу,что поздно отвечаю,но может кому и пригодится,топливный насос делает один оборот за два оборота коленвала,соответственно вам надо снять насос и провернуть коленвал ровно на один оборот и установить насос на место,а там выставить угол опережения и всё.

В это время топливная шестерня провернётся на пол-оборота,и как попадут три шпильки. Ладно бы если две или четыре.

Как установить ТНВД на 602 мотор?

Как установить ТНВД на 602 мотор? ⇐ Sprinter W901-W905. Дизельный двигатель 601, 602

Модераторы: ka750, Эдисон

Сообщение KosCher » 28 июн 2011, 15:59

Сообщение Трек » 28 июн 2011, 18:15

Сообщение faceCtrl » 10 июл 2011, 10:45

Сообщение KosCher » 26 июл 2011, 10:27

Сообщение Влад61 » 02 сен 2011, 21:50

Сообщение Трек » 05 сен 2011, 14:33

там обычный пдф фаил, открывается любой бесплатной прогой

я пользуюсь такой Foxit Reader 2.2

Сообщение Влад61 » 07 сен 2011, 21:05

Сообщение игорешка » 12 сен 2011, 19:22

Сообщение Влад61 » 12 сен 2011, 21:27

Сообщение Влад61 » 02 окт 2011, 22:23

Сообщение Владуся » 21 мар 2013, 10:37

Сообщение tezska » 14 май 2013, 13:06

Сообщение xcx » 17 май 2013, 01:30

Сообщение HELDTSTAD » 14 сен 2013, 18:52

На аппаратуре , шестеренка без одного зуба , ключом на 19 крутим примерно на 11 часов

Как выставить метки на тнвд

ТНВД часть 3. Установки и метки ГРМ мотора 1.9 TD.

Замена ремней ГРМ и ТНВД на Фольксваген Транспортер Т4 с двигателем ACV 2.5 TDI

Снятие ремней ГРМ и ТНВД

Установка ремней ГРМ и ТНВД

УСТАНОВКА РЕМНЯ ГРМ И ПОМПЫ

Дополнение:

Как правильно, поэтапно выставить метки на ГРМ на Д-240 Мтз-82?

Как установить ТНВД на 602 мотор?

Как установить ТНВД на 602 мотор? ⇐ Sprinter W901-W905. Дизельный двигатель 601, 602

Добавить комментарий Отменить ответ