Как проверить соосность шкивов поликлинового ремня

Диагностика бокового смещения поликлинового ремня

Боковое смещение поликлинового ремня, как и ремня ГРМ, вызывает серьезные проблемы. В том числе может косвенно воздействовать и на систему газораспределения, а тут и до капремонта двигателя недолго. Поэтому очень важно своевременно выявить несоосность или смещение шкивов.

Поликлиновый ремень, который слегка отклоняется от шкивов, будет изнашиваться по краям, хотя и в меньшей степени, чем ремень ГРМ — ребра надежнее удерживают поликлиновый ремень в канавках шкива. Соответственно, это может показаться не такой большой проблемой, однако не стоит недооценивать риски. Такое смещение тоже способно повлечь за собой далеко идущие по-следствия. Обычно изношенные детали дают начало цепной реакции, вызывая чрезмерный износ других деталей.

Усиленный износ боковых стенок ремня рано или поздно приведет к оголению нитей корда, которые начнут «развеваться» вокруг шкивов под действием центробежной силы. Наконец, эти ни-ти могут попасть под ремень ГРМ, от чего поликлиновый ремень полностью сорвется, что вызовет серьезное повреждение двигателя. Если же поликлиновый ремень порвется от слишком долгого перемещения по краю шкива, его вообще может затянуть целиком в ременную систему ГРМ, что вы-зовет мгновенное смещение фаз газораспределения со всеми вытекающими последствиями.

Даже если смещение совсем небольшое, не приводящее в течение короткого отрезка времени к вышеописанным катастрофическим последствиям, все равно нарушение соосности шкивов может вызвать проблемы при движении ремня, чрезмерный износ, шум и снижение стойкости ремня. Если при обнаружении признаков ускоренного износа ремня, его критичного состояния при приближении сроков регламентной замены новый ремень установить без исправления несоосности, то неисправность обязательно повторится. В конечном итоге для автомастерской это обернется возвратами и потерей прибыли.

Каучуковые боковые стенки ребер поликлинового ремня могут также изнашиваться при дли-тельной эксплуатации. Это означает, что ребра поликлинового ремня сужаются, в конце концов теряя надлежащий контакт со шкивом. Такой ремень будет проскальзывать и издавать пронзительный визг. Стрекочущий звук, в свою очередь, обычно служит признаком нарушения соосности.

Чем вызвано боковое смещение ремня?

Когда одна сторона поликлинового ремня начинает блестеть или становится глянцевой — это явный признак проблем. Боковое перемещение поликлинового ремня, как и боковое смещение ремня ГРМ, часто возникает из-за нарушения соосности. Изношенные шкивы или слегка изогнутые де-тали, даже если искривление исчисляется миллиметрами и не обнаруживается визуально, — этого достаточно, чтобы при длительной эксплуатации вызвать нарушение соосности.

Параллельное смещение шкивов (ведущие и ведомые шкивы расположены в разных плоскостях), как и угловое (ведущий и ведомый валы не параллельны), можно обнаружить с помощью лазерного прибора DriveAlign®. Лазерный инструмент для проверки соосности DriveAlign® Laser от компании Gates — лучшее устройство в своем классе. Это первый помощник в определении и устранении такой проблемы, как несоосность. Этот инструмент показывает, точно расположены шкивы или нет, а также помогает исправить их положение с высокой точностью.

ВОЗМОЖНОСТИ DRIVEALIGN® LASER:

выявляет параллельное и угловое смещение между шкивами;
совместим со всеми ременными приводами для вспомогательных агрегатов;
поставляется в комплекте с защитными очками;
удобство в обращении.

Просто вставьте первую опору прибора в первый паз шкива и наведите лазерный луч на противоположный шкив. Любое смещение будет видно сразу (лазерный луч должен обрываться на реб-ре второго шкива).

Если лазерного инструмента нет в наличии, то простым способом проверки как параллельного, так и углового смещения является использование куска веревки или линейки, с помощью которых проверяют центровку. Конечно, этот метод имеет ряд ограничений и не столь точен (линейка может деформироваться, не помещаться в пространстве между роликами и пр.), однако крайне опасное отклонение выявить помогает. Тем не менее, если было подозрение на смещение или несоосность, необходимо проверить состояние ремня через несколько тысяч км пробега.

Прощай, гидравлика — здравствуй, механика!

Для некоторых бензиновых двигателей VAG 1.8/2.0, в которых на рынке послепродажного обслуживания использовались аналоги ремня Gates 5491XS, были внесены изменения в конструкцию деталей системы натяжения для рынка оригинальных запасных частей. Модификация заключается в замене гидравлической системы натяжения механической системой натяжения — функция, которую выполнял гидравлический элемент, встроена в новый натяжитель.

Гидравлическая система с натяжителем T43018 и демпфером колебаний T43028 была заменена механической системой с натяжителем T43242 и кронштейном направляющего ролика T42313. Но-вый кронштейн направляющего ролика (T42313) на вид имеет почти такую же конструкцию, как и старый демпфер колебаний (T43028), но без гидравлического элемента: он представляет собой толь-ко металлический кронштейн с небольшим направляющим роликом.

Для некоторых вариантов применения это означает, что поставляемые изначально комплекты Gates K03/KP3 и K04/KP45491XS будут заменены новым комплектом Gates K085491XS и соответствующими ему комплектами с водяной помпой: KP85491XS-1 и KP85491XS-2.

Модификация не распространяется на все варианты применения! Поскольку модификация коснулась только некоторых бензиновых двигателей VAG 1.8/2.0, комплекты K03/KP3 и K04/KP4 остаются действительными для некоторых применений, что все еще отражено в указаниях по установке оригинального оборудования. Определить, какой комплект системы натяжения следует использовать, позволит проверка в онлайн-каталоге Gatesautocat. Всегда следуйте процедуре натяже-ния, указанной в инструкции по установке.

ВНИМАНИЕ!
Отдельные компоненты старой гидравлической системы натяжения не совместимы с компонентами новой механической системы натяжения.
Новый натяжитель (T43242) нельзя использовать вместе со старым гидравлическим элементом (T43028).
Новый кронштейн (T42313) нельзя использовать вместе со старым натяжителем (T43018).
Несоблюдение этих инструкций приведет к серьезному повреждению двигателя.

Как проверить соосность шкивов поликлинового ремня

Правильное натяжение приводного ремня является, согласно инструкциям производителей машинного оборудования, обязательным условием безаварийной эксплуатации клинового ремня и ременной передачи.

Соосность ременных шкивов

Чтобы был обеспечен безаварийный ход привода с клиновыми ремнями и срок службы ремней клиновых был самым длинным, рекомендуется перед монтажом приводного ремня проверить соосность ременных шкивов. Для обеспечения более высокой скорости работы ременные шкивы должны быть уравновешены согласно инструкции производителя оборудования.

Правильная соосность является необходимым условием долгого срока службы клинового ремня и ременных шкивов. Грани ремня при правильной установке соосности должны касаться ременных шкивов в четырех точках. Отклонение не должно превышать 0,1 мм на 10 мм.

Уход за ременной передачей

Шкивы ременные и клиновые ремни необходимо держать в чистоте и защищать от прямых контактов с маслами, другими смазочными материалами, водой и т.д. во избежание их преждевременного износа.

Использование каких-либо средств для повышения трения между приводным ремнем и пазом шкива запрещается.

Запасные ремни клиновые необходимо хранить в сухом, хорошо вентилируемом помещении. Влажность и солнечные лучи повреждают клиновые ремни !

Износ ремня

Для предотвращения быстрого износа ремня приводного необходимо проверить ременную передачу на наличие посторонних предметов и вредных веществ. Наиболее неблагоприятное воздействие на ременную передачу оказывает попадание масла и растительных жиров. Ременная передача должна быть защищена специальным защитным кожухом (особенно у сельскохозяйственных машин).

Потеря оборотов на ведомом ременном шкиве, свист ремня

Натяжения ремня приводного – важная характеристика ременной передачи. Для его проверки существуют специальные измерительные приборы. В отсутствии таких приборов натяжение ремня приводного устанавливается опытным путем. Пробуксовка ведомого шкива (потеря оборотов на ведомом шкиве), свист ремня свидетельствуют о слабом натяжении ремня. Это опасно перегревом ременного шкива и приводного ремня, что влечет за собой порчу резины и в дальнейшем требуется замена ремня.

Перегрев ремня

Одна из причин нестабильной работы ременной передачи – перегрев ремня приводного от подшипника ременного шкива. Перегрев ремня может произойти как из-за слабого его натяжения, так и из-за чрезмерного его натяжения. Кроме того, необходимо проверить состояние смазки подшипника шкива. Чрезмерное натяжение ремня приводит к перекручиванию клинового ремня в шкиве. В результате работоспособность приводного ремня теряется и в дальнейшем требуется замена ремня.

Поперечные трещины в нижней части клинового ремня

Причинами появления поперечных трещин в нижней части приводного ремня являются слишком маленькие диаметры у использованных ременных шкивов или чрезмерная тяговая нагрузка приводного ремня.

Продольные трещины и бахрома

Причинами появления бахромы и трещин у ремней приводных могут быть слишком маленькие диаметры у используемых шкивов, чрезмерная тяговая нагрузка на клиновой ремень, дефекты поверхностей пазов ременных шкивов.

Износ верхних поверхностей

Во избежание износа верхних поверхностей ремней приводных необходимо устранить препятствия в ременной передаче и перекручивание клинового ремня.

тел. 65-04-85, факс 65-04-95

Статья 8

Ременные передачи, несмотря на свою архаичность, широко применяются в настоящее время, да и в обозримом будущем они составят достойную конкуренцию самым инновационным методам передачи движения.

Для долговечной и безотказной работы ременной передачи, необходима точная соосность шкивов, – на практике же данное требование зачастую нарушено и наблюдается параллельная или угловая (а в самом худшем варианте – их комбинация) несоосность шкивов. Более точно, различают:

вертикальную угловую несоосность, когда наблюдается угловое смещение одного из шкивов в вертикальной плоскости;
горизонтальную угловую несоосность, когда наблюдается угловое смещение одного из шкивов в горизонтальной плоскости;
параллельную несоосность, когда шкивы расположены в разных параллельных плоскостях.

Несоосность шкивов – одна из главных причин преждевременного износа ремней, подшипников и уплотнений, а также повышенного энергопотребления приводного двигателя. Центровка шкивов (выверка шкивов) исключает все три вида несоосности ременных передач, обеспечивая их долговременную, экономичную и бесшумную работу.

Регулировка ременных передач ранее производилась «на глаз» с помощью линеек и других подручных средств, что никак не соответствует современным требованиям бережливого производства из стандарта IORS-2020. Компания «БАЛТЕХ» предлагает современную альтернативу старым «дедовским» методам – лазерную центровку шкивов с помощью системы «КВАНТ-Шкив-II».

В отличие от систем других производителей, источник лазерного излучения не устанавливается на шкивы, а формирует независимую плоскость (по трем точкам шкива с помощью специальных магнитных меток), относительно которой сначала проверяется перпендикулярность посадки шкива на валу, а затем, быстро и точно выставляется шкив привода до точного совпадения плоскостей меток обоих шкивов. Точность выверки шкивов данным методом составляет 0,25мм/м и вполне достаточна для большинства стандартных ременных приводов. Особо отметим, что допустимый перекос между шкивом и валом не должен превышать 0,5˚.

Передачи с плоскими ремнями предъявляют более высокие требования к центровке шкивов, так как не параллельность осей шкивов не только вызывает ранее перечисленные «неприятности», но и является основной причиной слета ремня со шкива. В данном случае, когда требуется более высокая точность центровки шкивов, специалисты технического сервиса компании «БАЛТЕХ» используют лазерные системы BALTECH LL-9110 или Fixturlaser NXA Geo, достигая точности 0,02мм/м. После лазерной регулировки шкивов обязательно проверяют степень натяжения ремней, достигая регламентируемых значений с помощью ультразвукового трансмиттера BALTECH BC-4000.

Система «КВАНТ-Шкив-II» – не единственная система лазерной центровки шкивов, используемая специалистами компании «БАЛТЕХ». Такую же точность выверки шкивов также обеспечивает система Fixturlaser PAT, но работающая на методе центровки не по торцам, как система «КВАНТ-Шкив-II», а по ручьям шкивов.

Для качественного проведения центровки шкивов с помощью систем «КВАНТ-Шкив-II», Fixturlaser PAT и других, рекомендуем специалистам вашей компании пройти учебный курс ТОР-101 «Основы центровки валов и шкивов ременных передач» в компании «БАЛТЕХ».

ВЫВЕРКА СООСНОСТИ ОБОРУДОВАНИЯ

Несоосность стоит времени и денег

Двигатель, перегревшийся из-за несоосности

Несоосность валов является причиной более 50% отказов вращающихся механизмов, приводя к увеличению времени простоев оборудования и повышению стоимости его эксплуатации. Помимо этого, несоосность вызывает увеличение нагрузки на отдельные детали подшипниковых узлов, ускоряя их износ и повышая потребление энергии.

Традиционные методы выверки валов и шкивов

Традиционные методы выверки просты , но они не обеспечивают точность, необходимую для работы современных механизмов. Методы, основанные на использовании поверочной линейки или измерительных щупов, позволяют проводить операцию выверки достаточно быстро, но являются приближёнными. Другой метод, с применением индикаторов часового типа. Обеспечивает высокую точность, но требует квалифицированного персонала и сравнительно много времени.

Применение проверочной линейки и измерительных щупов

Применение индикатора часового типа

Лазерный метод выверки валов

Лазерный метод позволяет существенно улучшить процесс выверки валов по сравнению с традиционными методами. Применение лазерного оборудования обеспечивает более быструю и точную регулировку. SKF предлагает ряд высокоточного, простого в применении оборудования. Оборудование серии ТKBA — для центровки ремённых и цепных передач, объединяет в себе простоту эксплуатации с высоким уровнем точности. Также компания SKF предлагает лазерные центровщики соосности валов серии TKSA, которые объединяют в себе точность измерения и простоту использования. Большой ассортимент приборов TKSA позволяет выбрать оптимальный инструмент в зависимости от необходимых задач.

Точная центровка валов позволяет:

Продлить срок службы подшипника;
Снизить нагрузку на муфту, а следовательно уменьшить риск нагрева и поломки;
Снизить износ уплотнений, уменьшая риск загрязнений и вытекания масла;
Снизить трение, а следовательно и энергопотребление;
Уменьшить вибрацию и шум;
Увеличить время работы, эффективность и производительность;
Снизить расходы на замену компонентов и издержки, связанные с простоем машин.

Плоско-параллельная несоосность (или сдвиг)

Традиционные методы выверки шкивов

Одной из обычных причин простоя оборудования с ремёнными передачами является перекос шкивов. Перекос вызывает износ ремней и самого шкива и приводит к повышению уровня вибрации и шума. Эти явления приводят к остановкам всего механизма. Другим следствием повышенной вибрации является преждевременный выход из строя подшипника, что так же приводит к внеплановой остановке машины.

Вертикальный угловой перекос

Горизонтальный угловой перекос

Традиционные методы выверки соосности шкивов

Данные методы, получившие наиболее широкое применение, основанные либо на чисто визуальной оценке, либо на визуальной оценке с использованием поверочной линейки или натянутой струны. Основным недостатком данных методов является их низкая точность.

Измерение параллельного и углового перекоса с использованием поверочной линейки или натянутой струны

Методы лазерной выверки ремённых передач

По сравнению с традиционными методами выверки, лазерное оборудование для выверки ремённых передач позволяет проводить выверку более быстро и точно. Доступное на рынке оборудование для лазерной выверки ремённых передач можно разделить на две категории, исходя из принципов действия: выверка шкивов по торцам и выверка шкивов по ручьям.

Основным недостатком оборудования. Которое в качестве базовой поверхности для выравнивания используют торцы или стороны шкивов, является то, что оно обеспечивают выверку только торцов, а не ручьёв по которым работает ремень. Поэтому при использовании шкивов с разными толщинами, разной конструкции или типов, точность выверки снижается.

Оборудование, которое в качестве базовой поверхности использует ручьи шкивов, обеспечивает точность выверки шкивов независимо от их толщины, конструкции или марки.

Слетает ремень, способы ремонта.

По весне, возникла необходимость замены ремня привода вспомогательных агрегатов. Тут поджидала неприятность, ремень стал сползать-слетать со шкива ГУР, в сторону радиатора. Попробовал два новых ремня и родной старый. Результат печальный, сползают или слетают, зависит от натяжки. У роликов большая выработка, может быть из за этого? Заменил на новые INA, все по старому. Перерыл кучу информации в интернете, отобрал наиболее подходящие варианты решения этой проблемы, и вперед, с песней!
Вот так это выглядит:

Первый вариант, установка шайбы под нижний кронштейн генератора.

Установил, собрал, не сползает, но, на обводном ролике, ремень выдает "восьмерки", бегает по ролику от края до края, видно, что его коробит.

Посмотрел соосность шкива генератора со шкивом ГУРа. Не соосность примерно 4-5мм, это много, на таком коротком отрезке. Убрал шайбу из под кронштейна, и решил попробовать второй вариант, шайбы под шкив ГУРа.

Пробую, не слетает, но ремень ползет по самому краю обводного ролика, наблюдаются биения. То же не вариант.

Тут попадается статья в журнале "За рулем" www.zr.ru/archive/zr/2005…anitie-shura-tianitie#154 хоть и не наша машина, но проблема очень похожая. Решил попробовать. Вот опора под обводным роликом.

В начале выточил вот такую "косую" шайбу.

Попробовал покрутить в разные стороны, да, ремень можно направить хоть куда, хоть к радиатору, хоть к двигателю. Все работает, только шайба толстовата. Кто то на форуме советовал подточить опорную втулку под роликом, но воздержался, сложно будет выставить в нужном положении. В общем,отрезал кусочек тонкой (0.5мм) шайбы и приклеил на посадочное место, выбранное ранее, путем многонудных операций, снять, поставить шайбу, собрать, проверить, снять и т.д. Место установки кусочка шайбы, выделено красным.

Думаю что эту проблему сделал себе сам, затягивая от души этот ролик. Стальной болт и алюминиевая резьба в кронштейне — опасное сочетание, когда крутишь на века. Пробег после ремонта

20 т.км. Претензий к ремню и роликам нет…

Запчасти

Chevrolet Niva 2009, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Комментарии 25

Сделал, как Вы описали 0.8 мм шайба много, ремень сполз к двигателю, 0,5 мм самое то ремень больше не сползает. Спасибо за совет.

Сами ролики поганые — подшипники люфтят, отсюда и перекос. Новые покупаешь разных производителей, а картина та же

Заморочился вчера с решением аналогичной проблемы, ремень стягивало с ГУРа на один ручеек в сторону радиатора.

Промерил металлической линейкой соостность шкивов ГУРа и гениратора, она оказалась практически идеальной, в связи с эти решил колхозить ролик как описано тут автором.

Снял ролик померил штангеном всю дистанционную втулку, она оказалась вся до микрона ровной, значит дело не в ней. Далее сделал из китайского плоского червячного хомута небольшой прямой отрезок (толщина 0,4мм) с флажком в виде г- образного загиба и приклеил его на ТАРЕЛКУ ролика со стороны прилегания к "двигателю". Потом собрал ролик на место, не затягивая болт до конца выставил тарелку флажком на 12часов и затянул. Запустил двигатель и ремень убежал на противоположный край ролика и начал лезть на бортик шкива Гур уже со стороны двигателя. "Хорошо" — подумал я, значит эффект есть!

Дальше всё очень просто и удобно, отпуская болт ролика подкручивал пальцем тарелку, контролируя положение накладки по флажку, затягивал и запускал. В итоге было выбрано положение примерно между 10 и 11 часами, ремень встал четко по центру ролика и на шкиве ГУРа без изломов и наползаний.

После всего проделанного чувства смешанные, с одной стороны всё получилось. с другой стороны как не крути но это колхозинг )
Да и причина ухода угла качения ролика до конца не понятна, в статье "За рулем" написано про гнутую шпильку но наш аналогичный болт я весь просмотрел на плите и на изгиб претензий нет.
Как вариант растянутая немного резьба, болт без затяжки достаточно сильно люфтит в теле алюминиевого кронштейна, но если подумать, он в упор притягивается и зажимается втулкой .

Интересно решится ли подобная проблема заменой всего кронштейна масляного фильтра ? Стоит он не так дорого ( 1300р) но вот гаек крутить много.
Сам кронштейн для наглядности

Саму площадку трудно загнуть, ребра жесткости не дадут. Да и проверял ее. Кроме как поплывшая резьба ( а болт действительно болтается в ней, когда закручиваешь без ролика), другого варианта в голову не приходит. Возможно из за перетяжки ремня, происходит смещение оси в мягком металле (как если бы просверлить отверстие под резьбу чуть с наклоном), в таком случае, невозможно увидеть перекос по втулке ролика, она закрыта шайбой Трудно сказать. В начале тоже хотел сменить кронштейн целиком, но уже сменил два ремня, с момента "ремонта", никаких изменений в поведении ремня, едут по старому следу на роликах, как и положено. В следующий раз, когда возникнет необходимость снятия этого ролика, попробую ввернуть туда максимально длинный болт и проверить соосность со шкивами генератора и ГУРа. Если причина в нем, то будет хорошо видно.

Ну я и подразумевал что заменить кронштейн с целью проверки теории с поехавшей резьбой, на новом то она свежая будет, главное не тянуть сильно ролик.
На болте просадка резьбы однозначно наблюдалась, а про алюминий думаю и говорить не надо. Для меня самая из правдоподобных версий с учетом того что 3-4 микрона там уже играют большую роль.