Зачем на ниссан патрол два аккумулятора

Ниссан Патрол: два аккумулятора — зачем?

Ниссан Патрол — один из самых популярных внедорожников на российском рынке. Он обладает мощным двигателем и способен преодолевать практически любые преграды. Однако, одной из особенностей этой машины является наличие двух аккумуляторов.

Использование двух аккумуляторов в Ниссан Патрол связано с его высокой мощностью и большим потреблением электричества. Внедорожник оснащен рядом дополнительных устройств, таких как лебедка, холодильник, дополнительные фары и другие системы, которые требуют дополнительного источника энергии.

Основная батарея аккумуляторов в Ниссан Патрол предназначена для запуска двигателя и питания основных систем автомобиля. Второй аккумулятор служит для питания дополнительных устройств и может быть использован в случае разрядки основной батареи. Такое решение позволяет не останавливаться в экстремальных условиях и продолжать движение даже при обрыве цепи одного из аккумуляторов.

Использование двух аккумуляторов в Ниссан Патрол повышает его надежность и готовность к экстремальным условиям, а также дает возможность водителю не беспокоиться о разрядке аккумулятора при использовании дополнительных устройств.

Необходимость двух аккумуляторов в Ниссан Патрол

Ниссан Патрол – мощный внедорожник, который используется часто в экстремальных условиях. Одним из особенностей этой модели является установка двух аккумуляторов.

Вот несколько причин, почему в Ниссан Патрол используют два аккумулятора:

1. Работа в экстремальных условиях: Ниссан Патрол часто используется в условиях высоких и низких температур, песчаных дюнах и других сложных местностях. Два аккумулятора обеспечивают надежное питание при запуске двигателя в таких экстремальных условиях.
2. Дополнительное электрооборудование: Ниссан Патрол может быть оснащен дополнительными устройствами, такими как споты, светодиодные прожекторы и другие аксессуары. Два аккумулятора обеспечивают дополнительную мощность, необходимую для работы этого дополнительного оборудования.
3. Запасной аккумулятор: В случае выхода из строя одного аккумулятора, второй аккумулятор служит как запасной и помогает вам не остаться без электроэнергии вдали от города.
4. Увеличение автономии: Наличие двух аккумуляторов позволяет увеличить автономию автомобиля и продолжать работать в отдаленных местах с ограниченной доступностью к электросети.

Таким образом, два аккумулятора в Ниссан Патрол обеспечивают надежное питание в экстремальных условиях, позволяют использовать дополнительное электрооборудование, служат как запасной аккумулятор и увеличивают автономию автомобиля.

Длительные поездки без перебоев

Наличие двух аккумуляторов в Ниссан Патрол позволяет обеспечить надежную работу автомобиля даже во время длительных поездок. Это особенно важно, если вы собираетесь ехать в отдаленные районы, где может быть ограничен доступ к сервисным центрам или заправочным станциям.

При двойной системе аккумуляторов один из них обеспечивает питание для основных функций автомобиля, таких как зажигание и освещение, в то время как второй аккумулятор используется для питания дополнительных устройств, таких как холодильник или навигационная система. Таким образом, два аккумулятора работают параллельно, обеспечивая непрерывную работу всех функций автомобиля.

Благодаря двум аккумуляторам Ниссан Патрол может продолжать работать даже после полного разряда одного из аккумуляторов. Это гарантирует, что вы сможете доехать до ближайшей заправочной станции или сервисного центра без каких-либо проблем.

Кроме того, если один из аккумуляторов выходит из строя, второй может продолжать работать, что позволяет избежать полной остановки автомобиля и проблем с его пуском. Это особенно важно в экстремальных условиях или при отсутствии возможности вызвать эвакуатор или получить помощь от других водителей.

В целом, наличие двух аккумуляторов в Ниссан Патрол обеспечивает надежную работу автомобиля даже в самых сложных условиях и позволяет совершать длительные поездки без перебоев.

Гарантированная работа электроники

Одной из главных причин, по которой в автомобиле Nissan Patrol установлены два аккумулятора, является гарантированная работа электроники. Во время поездок по бездорожью или в удаленных местах, где доступ к электросети ограничен, возникает необходимость в длительной работе электронных компонентов, таких как навигационная система, радио, световые приборы и прочие устройства.

Установка второго аккумулятора позволяет обеспечить надежное питание всем этим устройствам, исключая риск полного разряда единственного аккумулятора. В случаях, когда автомобиль оставлен на длительное время без движения, аккумуляторы могут разрядиться, что приведет к невозможности завести автомобиль. Наличие второго аккумулятора позволяет оставлять некоторую энергию даже после разряда первого аккумулятора.

Дополнительный аккумулятор также способствует распределению нагрузки на электрическую сеть автомобиля. При работе электроники и других потребителей энергии на автомобиле возникает большое электрическое напряжение, которое может повлиять на работу электронных устройств. За счет наличия двух аккумуляторов нагрузка распределяется, что предотвращает перегрузку и повреждение электронных компонентов.

Возможность работы с двумя аккумуляторами позволяет также увеличить время автономной работы некоторых устройств. Например, к ним относятся холодильники и другие устройства, используемые во время кемпинга или на длительных поездках. Установка второго аккумулятора позволяет хранить продукты в холодильнике или использовать другие электрические устройства без риска их выхода из строя из-за разрядки аккумулятора.

Максимальная производительность в экстремальных условиях

Наличие двух аккумуляторов в автомобиле Ниссан Патрол позволяет ему обеспечивать максимальную производительность в экстремальных условиях. Во время длительных поездок в отдаленные места или при работе в экстремальных климатических условиях, таких как высокая или низкая температура, аккумуляторы обеспечивают стабильное питание для всех электронных систем автомобиля.

Два аккумулятора позволяют иметь независимые источники энергии. Это обеспечивает дополнительную надежность работы автомобиля и увеличивает его готовность к экстремальным условиям. В случае, если один из аккумуляторов выйдет из строя или разрядится, второй аккумулятор может поддерживать работу электронных систем автомобиля и не допустить полной потери энергии.

Кроме того, два аккумулятора позволяют автомобилю более эффективно использовать энергию. При работе в сложных условиях, таких как бездорожье или подъем крутого склона, автомобиль потребляет больше энергии. Два аккумулятора обеспечивают высокий уровень напряжения и силы тока, что позволяет автомобилю полностью раскрыть свой потенциал и сохранить высокую производительность.

Таким образом, наличие двух аккумуляторов в Ниссан Патрол обеспечивает максимальную производительность в экстремальных условиях. Это повышает надежность автомобиля, готовность к длительным поездкам в отдаленные места и позволяет сохранить высокую производительность даже в самых экстремальных условиях.

Запуск двигателя при сильном морозе

В зимнее время, особенно в сильные морозы, запуск двигателя может стать проблемой. Холодный воздух затрудняет воспламенение топлива, а батарея, которая охлаждается быстрее двигателя, может недостаточно мощно подавать электричество для запуска.

В Ниссан Патрол, чтобы обеспечить более надежную работу двигателя в холодные дни, установлены два аккумулятора. Это позволяет увеличить пусковую мощность и обеспечить лучший старт двигателя в сильные морозы.

Как правило, один из аккумуляторов является основным, обеспечивающим работу электрооборудования автомобиля, а второй служит для запуска двигателя. Если при попытке запустить двигатель основной аккумулятор не может справиться с нагрузкой, второй аккумулятор автоматически подключается через реле и помогает сделать пуск.

Такая система с двумя аккумуляторами обеспечивает надежный запуск двигателя при самых низких температурах. Она позволяет водителям избежать проблем с запуском в морозные дни, а также защищает электрическую систему автомобиля от повреждений.

Поддержание заряда аккумуляторов друг другом

Ниссан Патрол, особенно в модификации с двигателем дизельным, часто оснащается двумя аккумуляторами. Это необходимо для обеспечения бесперебойного питания электрооборудования автомобиля и поддержания работы двигателя в сложных условиях, например, при езде по бездорожью или использовании большого количества электрических приборов.

Основной аккумулятор в Ниссан Патрол используется для запуска двигателя и питания основных систем автомобиля, таких как стартер, свечи накаливания и т. д. Второй аккумулятор обеспечивает поддержание заряда основного аккумулятора и питание дополнительных систем, таких как холодильник, компьютеры, прожекторы и прочее оборудование, которое часто используются на дальних поездках или в экстремальных условиях.

Использование двух аккумуляторов позволяет более равномерно распределить нагрузку на батареи, что увеличивает их срок службы. Кроме того, если один из аккумуляторов выходит из строя, другой аккумулятор может продолжать обеспечивать энергией основные системы автомобиля, что особенно важно в отдаленных районах или при длительных поездках.

Для управления двумя аккумуляторами в Ниссан Патрол устанавливается специальная система переключения, которая контролирует заряд и разряд аккумуляторов и автоматически переключается между ними в зависимости от их состояния. Это обеспечивает стабильное питание электрооборудования и гарантирует максимальную эффективность работы аккумуляторов.

Большая емкость для дополнительных устройств

В дополнение к основному аккумулятору автомобиля, Ниссан Патрол оснащен дополнительным аккумулятором. Основная цель этого второго аккумулятора — обеспечить большую емкость для питания дополнительных устройств и оборудования в автомобиле.

Патрол, как правило, используется в качестве внедорожника или тяжеловесного автомобиля, который может работать в экстремальных условиях и справиться с любыми трудностями на дороге. Чтобы обеспечить энергией все дополнительные устройства, такие как лебедка, дополнительные фары, холодильник и другие потребители, необходимо большее энергетическое запасное.

Дополнительный аккумулятор в Патроле позволяет обеспечить стабильное питание даже при продолжительных нагрузках на электрооборудование автомобиля. Это гарантирует, что дополнительные устройства будут функционировать без сбоев и проблем.

Второй аккумулятор также выполняет функцию резервного источника питания. Если основной аккумулятор сел или вышел из строя, второй аккумулятор может служить запасным источником энергии для запуска двигателя и остальной электрики в автомобиле.

Выводя дополнительный аккумулятор из эксплуатации, владелец Патрола может использовать его в качестве источника электроэнергии для других устройств, например, для зарядки аккумуляторов электробритвы, фонаря или планшетного компьютера в походных условиях.

Экономия времени и денег на замену аккумуляторов

Одно из удобств, которое предлагает Ниссан Патрол — это два аккумулятора, установленных в автомобиле. Это позволяет водителям существенно экономить время и деньги на замене аккумуляторов.

Основной аккумулятор в Ниссан Патрол обычно используется для запуска двигателя и питания основных электрических систем автомобиля. Второй аккумулятор, известный как вторичный аккумулятор или вспомогательный аккумулятор, назначен для питания дополнительных электрических устройств, таких как холодильник, компрессор или другие аксессуары, которые потребляют электроэнергию даже в случае, когда двигатель выключен.

Имея два аккумулятора, водители Ниссан Патрол получают ряд преимуществ:

• Дополнительная надежность: В случае выхода из строя основного аккумулятора, вторичный аккумулятор может сделать запуск двигателя возможным, что позволяет водителю безопасно доехать до места ремонта или получить помощь.
• Удобство: Водители могут использовать дополнительные электрические устройства, не опасаясь, что они садят главный аккумулятор и в результате не смогут запустить двигатель. Например, на кемпинге можно использовать холодильник или зарядное устройство для дополнительного оборудования без риска полной разрядки аккумулятора.
• Экономия времени и денег: Благодаря наличию второго аккумулятора, водителям Ниссан Патрол не нужно менять аккумуляторы так часто, как водителям автомобилей с одним аккумулятором. Они могут использовать вторичный аккумулятор для питания дополнительных устройств, тем самым увеличивая срок службы основного аккумулятора.

Таким образом, наличие двух аккумуляторов в Ниссан Патрол обеспечивает дополнительную надежность, удобство и экономию времени и денег на замену аккумуляторов. Эта функция делает Ниссан Патрол привлекательным выбором для тех, кто испытывает потребность в большем количестве электроэнергии при использовании автомобиля.

Зачем в Ниссан Патрол установлены два аккумулятора?

Ниссан Патрол — легендарный внедорожник, который пользуется популярностью у водителей во всем мире. Он отличается прочностью и надежностью в экстремальных условиях, поэтому многие охотники, рыбаки и любители активного отдыха выбирают именно этот автомобиль.

Одной из особенностей Ниссан Патрол является наличие двух аккумуляторов. Это не случайность, а предусмотрительность производителя. Два аккумулятора позволяют обеспечить работу всех систем автомобиля даже в экстремальных ситуациях.

Во-первых, два аккумулятора гарантируют безопасную работу электрической системы автомобиля при пуске двигателя и при работе внешних приборов, таких как прожекторы, радиостанция и другое оборудование.

Во-вторых, два аккумулятора позволяют обеспечить надежное питание системы зажигания автомобиля. В случае, если один аккумулятор разряжен, второй может обеспечить питание двигателя и позволит продолжать движение без перебоев.

Почему Ниссан Патрол имеет два аккумулятора?

Ниссан Патрол, производимый японским производителем Nissan, изначально оснащен двумя аккумуляторами. Это особенность конструкции данного внедорожного автомобиля, которая приносит некоторые преимущества.

Основная причина установки двух аккумуляторов в Ниссан Патрол состоит в обеспечении надежного запуска двигателя и работы электронных систем в условиях экстремальных температур и сложных дорожных условий. Внедорожник Патрол широко используется в гористых районах и пустынях, где температуры могут достигать экстремальных отметок.

Путешествуя по бездорожью в условиях песчаных бурь, высоких горных пиков и низких температур, автомобиль может столкнуться с трудностями в работе аккумулятора из-за высоких нагрузок и сильных колебаний напряжения. Имея два аккумулятора, Патрол может легче справляться с этими экстремальными условиями.

Один из аккумуляторов обеспечивает электроэнергией основные системы автомобиля, такие как стартер, систему зажигания и свет. Второй аккумулятор отвечает за питание дополнительных устройств, включая систему навигации, радио и другие электронные устройства.

Установка двух аккумуляторов также повышает надежность работы электронных систем автомобиля, так как, в случае выхода из строя одного аккумулятора, второй продолжит обеспечивать питание и сохранение важной информации.

Вместе с тем, использование двух аккумуляторов увеличивает эксплуатационные расходы на обслуживание автомобиля, так как требуется контроль и замена аккумуляторов в двух системах.

Надежность и безопасность автомобиля

Автомобиль Nissan Patrol известен своей высокой надежностью и безопасностью. Одной из особенностей автомобиля является наличие двух аккумуляторов. Это обеспечивает дополнительную стабильность и надежность работы всех систем автомобиля.

Причина наличия двух аккумуляторов в Nissan Patrol заключается в его специфике использования. Автомобиль предназначен для езды в условиях бездорожья, путешествий на большие расстояния и использования в экстремальных условиях. В таких условиях надежная работа автомобиля становится особенно важной.

Два аккумулятора предоставляют дополнительный источник питания для автомобиля. Это позволяет поддерживать электрическую систему в работоспособном состоянии даже при высоких нагрузках или при возникновении проблем с одним из аккумуляторов.

Кроме того, наличие двух аккумуляторов повышает безопасность автомобиля. В случае, если один из аккумуляторов выходит из строя или разряжается, второй аккумулятор может взять на себя функцию питания автомобиля. Это особенно полезно в случае, если автомобиль оказывается на отдаленной местности или далеко от сервисных центров.

Важно отметить, что два аккумулятора Nissan Patrol работают параллельно и поддерживают друг друга. Если один из аккумуляторов перестает работать, второй аккумулятор продолжает обеспечивать электроэнергией все системы автомобиля.

Таким образом, наличие двух аккумуляторов в Nissan Patrol обеспечивает надежность и безопасность автомобиля в экстремальных условиях эксплуатации. Это позволяет уверенно и безопасно путешествовать на большие расстояния и использовать автомобиль в сложных условиях бездорожья.

Высокая проходимость и длительные поездки

Ниссан Патрол, благодаря своей высокой проходимости, является одним из самых популярных внедорожников. Он оснащен мощным двигателем и надежной подвеской, что позволяет ему покорять самые сложные дороги и пересекать бездорожье.

Одной из особенностей Ниссан Патрол является наличие двух аккумуляторов. Это обусловлено необходимостью обеспечения энергией всех систем автомобиля в условиях высокой нагрузки и длительных поездок.

При вождении в экстремальных условиях и на больших расстояниях, Ниссан Патрол потребляет больше энергии, чем обычный автомобиль. В таких случаях два аккумулятора позволяют снять большую нагрузку с каждого из них, что повышает надежность и продлевает их срок службы.

Благодаря наличию двух аккумуляторов, Ниссан Патрол может без проблем работать на длительных поездках, обеспечивая достаточную энергию для питания всех электрических компонентов, включая стартер, свет, радио, систему кондиционирования и прочие устройства.

Кроме того, два аккумулятора позволяют запускать двигатель при разряженном основном аккумуляторе, если резервный аккумулятор находится в рабочем состоянии. Это очень полезно в ситуациях, когда автомобиль оставлен на длительное время без использования или в условиях низких температур.

Таким образом, наличие двух аккумуляторов в Ниссан Патрол обеспечивает высокую проходимость и возможность совершать длительные поездки без проблем с питанием электрооборудования и запуском двигателя.

Как работает двухаккумуляторная система в Ниссан Патрол?

Ниссан Патрол — внедорожник, разработанный для проезда на самых сложных и экстремальных участках дорог. Этот автомобиль оснащен двухаккумуляторной системой, которая позволяет ему работать даже в самых экстремальных условиях и обеспечивает надежное питание электроники.

Почему Ниссан Патрол имеет два аккумулятора? Дело в том, что этот автомобиль предназначен для использования в удаленных и сложно доступных местах, где нет возможности быстро зарядить аккумулятор от внешнего источника электроэнергии. Поэтому у Патрола есть два аккумулятора, что обеспечивает дополнительную резервную энергию и повышенную надежность работы.

Основной аккумулятор в Ниссан Патроле отвечает за запуск двигателя и питание основных систем автомобиля в режиме езды. Второй аккумулятор, называемый вспомогательным, служит для питания дополнительных устройств, таких как холодильник, прожекторы, электрические лебедки и другие электрические системы, которые потребляют большое количество электроэнергии.

Вспомогательный аккумулятор подключен через раздельные реле и предохранители, что позволяет избежать полного разряда основного аккумулятора и обеспечивает его сохранность для основных функций автомобиля.

В случае, если основной аккумулятор разрядился или вышел из строя, второй аккумулятор может быть использован в качестве резервного и обеспечить питание систем автомобиля для продолжения движения. Это очень полезно в отдаленных или экстремальных условиях, где помощь может быть недоступна в течение продолжительного времени. Работа с двумя аккумуляторами повышает надежность и безопасность путешествий на Патроле.

Двухаккумуляторная система в Ниссан Патроле является одним из ключевых компонентов, обеспечивающих надежность и функциональность этого внедорожника. Она позволяет использовать автомобиль в любых условиях и облегчает решение проблем, связанных с питанием электрооборудования.

Отказоустойчивость и бесперебойная работа

Ниссан Патрол оборудован двумя аккумуляторами для обеспечения высокой отказоустойчивости и бесперебойной работы автомобиля. Это важно для тех, кто часто путешествует в отдаленные районы или занимается экстремальными видами спорта.

Два аккумулятора обеспечивают дополнительную мощность и гарантируют работу всех электронных устройств автомобиля. В случае отказа одного аккумулятора, второй может взять на себя его функции и предотвратить полную потерю энергии.

Кроме того, два аккумулятора повышают надежность работы автомобиля в экстремальных условиях. Во время путешествий по бездорожью или проезда по глубокому снегу, машина может забуксовать или потерять сцепление, что может привести к высокому расходу энергии. В таких ситуациях второй аккумулятор позволяет вам не волноваться о нехватке энергии и продолжать движение.

Бесперебойная работа двух аккумуляторов также особенно ценна в условиях экстремальных погодных условий. Например, при экстремальных морозах или высоких температурах аккумуляторы могут быстро разряжаться. Иметь два аккумулятора позволяет вам быть уверенным, что автомобиль будет запускаться в любых погодных условиях и сохранять работоспособность.

Итак, два аккумулятора в Ниссан Патроле обеспечивают отказоустойчивость и бесперебойную работу автомобиля, что делает его идеальным выбором для тех, кто предпочитает активный образ жизни и надежность в любых условиях.

Распределение нагрузки и повышение эффективности

Наличие двух аккумуляторов в автомобиле Nissan Patrol играет важную роль в распределении электрической нагрузки и повышении эффективности системы питания.

Основной аккумулятор является источником энергии для основных электрических систем автомобиля, таких как система зажигания, стартер, освещение и т.д. Второй аккумулятор, известный как вспомогательный, предназначен для питания дополнительных устройств и систем автомобиля, таких как холодильник, радио, система навигации и другие.

Разделение нагрузки между двумя аккумуляторами позволяет уменьшить риск перегрузки основного аккумулятора и снизить вероятность его разрядки. Это особенно важно при ситуациях, когда автомобиль используется для путешествий или экспедиций в отдаленные районы, где доступ к внешним источникам питания ограничен.

Кроме того, использование двух аккумуляторов позволяет повысить эффективность работы электрической системы автомобиля. Более сложные системы, потребляющие большой объем энергии, могут быть подключены к вспомогательному аккумулятору, тем самым снижая нагрузку на основной аккумулятор и позволяя ему работать более эффективно.

Система дуального аккумулятора в автомобиле Nissan Patrol также обеспечивает дополнительный уровень безопасности. Если основной аккумулятор выйдет из строя или будет разряжен, вспомогательный аккумулятор может взять на себя основную нагрузку и продолжить питать важные системы автомобиля.

В целом, наличие двух аккумуляторов в автомобиле Nissan Patrol является необходимым и полезным решением. Оно обеспечивает эффективное распределение нагрузки, повышает безопасность и позволяет автомобилю функционировать в различных условиях, обеспечивая необходимую энергию для всех систем и устройств.

Дополнительный АКБ для дизеля

если я всё правильно поняла — стоит всего лишь поставить этот блочек и никакой нагрузки на генератор не будет? и два аккумулятора будут заряжаться параллельно ну или поочередно?
adelt, спасибо позвоню обязательно, а он устанавливает? где достать инструкцию по правильному подключению?

#8 ВНЕ САЙТА kapitanhm

• Авто: ISUZU 3.1TD , Ваз 21213, УАЗ.
• Имя: Александр
• Пол: Мужчина
• Город: Хмельницкий

#9 ВНЕ САЙТА Vrubel

• Авто: Nissan Patrol Y61, BMW 540
• Имя: Денис
• Пол: Мужчина
• Город: Киев, Летки

Сообщение отредактировал Vrubel: 15 August 2013 — 13:47

• Тарас это нравится

#10 ВНЕ САЙТА Mihail

• Авто: ТЛК — Прадо120
• Имя: Михаил Нечаев
• Пол: Мужчина
• Город: Киев-Запорожье

Сообщение отредактировал Mihail: 15 August 2013 — 14:03

#11 ВНЕ САЙТА Елена

• Авто: Nissan Patrol & Боевой УАЗ 469, Nissan X-trail
• Имя: Елена
• Пол: Женщина
• Город: Херсон

#12 ВНЕ САЙТА Vrubel

• Авто: Nissan Patrol Y61, BMW 540
• Имя: Денис
• Пол: Мужчина
• Город: Киев, Летки

Нет смысл как раз в этом блочке есть, это для дополнительной установки второй батареи, если таковой не стояло раньше и равномерный заряд обоих. Без него дВа 75 АКБ будут недозаряжены.

Нет ))) нету. Если у вас высосало 30% акума, то пока не наполнится, будет идти заряд. Батарея за счет изменения своего внутреннего сопротивления сама решает сколько ей нужно энергии. Даже одной 10й от генератора будет достаточно для полной зарядки акума, вопрос времени зарядки.

нетерпением жду Ваших контр аргументов.

#13 ВНЕ САЙТА Елена

• Авто: Nissan Patrol & Боевой УАЗ 469, Nissan X-trail
• Имя: Елена
• Пол: Женщина
• Город: Херсон

Лена вам ездить или поговорить?

Vrubel, новый генератор стоит денег, даже если Б/У. и почему бы сразу не учесть все нюансы чтобы избежать поломке? если бы бюджет семьи составлял $1000 в день то я даже не начинала эту тему, но увы. реалии таковы, что приходится экономить.

#14 ВНЕ САЙТА Mihail

• Авто: ТЛК — Прадо120
• Имя: Михаил Нечаев
• Пол: Мужчина
• Город: Киев-Запорожье

Сообщение отредактировал Mihail: 15 August 2013 — 15:12

#15 ВНЕ САЙТА Vrubel

• Авто: Nissan Patrol Y61, BMW 540
• Имя: Денис
• Пол: Мужчина
• Город: Киев, Летки

Лена вам ездить или поговорить?

Vrubel, новый генератор стоит денег, даже если Б/У. и почему бы сразу не учесть все нюансы чтобы избежать поломке? если бы бюджет семьи составлял $1000 в день то я даже не начинала эту тему, но увы. реалии таковы, что приходится экономить.

А зачем второй акум?
Вам одного хватит с головой, если вопрос стоит так. Поставте мощней. Второй акум от жиру и в 99% нужен с лебедкой а, то и не одной.
Второе, если генератор сгорит стоимость его ремонта до 800 грн.
Какой мощности у вас генератор? С ЗД30 шел один генератор судя по каталогу у нас с вами одинаковые генераторы. Можете смело ставить. И если он сгорит то не от второго акума. Чтобы быть уверенным на 100% дайте ваш код генератора или максимальный ток на табличке генератора, если не удастся попросите электриков.
Но коробочки вам не нужны.
А с Юрой у вас разные генераторы у него стоял от более ранней модели, вероятней он был слабей

Если советовать что то другим, то надо с уважением относиться к возможностям разных людей.

#16 ВНЕ САЙТА ejuk

• Авто: MB 300 GD "Болотник 😉 " W126 "шейх"
• Имя: Саня
• Пол: Мужчина
• Город: Киев

при паралельном включении АКБ их сопротивление будет меньше наименьшего, т.е. Если ставить 75 и 100то и сопротивление их будет меньше чем 75 и составит примерно 40 а.ч, возрастут токи, также быстрее будет заряжаться 75 АКБ и потом будет его перезаряд, а 100а.ч будет всегда недозаряжен. Также эта ситуация будет и с одинаковыми по емкости акб если они по разному заряжены и поэтому оба АКБ быстрее выйдут из строя. Чтобы уравновесить эти режимы зарядки и продлить срок службы батареям, ставят такие электронные схемы.

#17 ВНЕ САЙТА Vrubel

• Авто: Nissan Patrol Y61, BMW 540
• Имя: Денис
• Пол: Мужчина
• Город: Киев, Летки

при паралельном включении АКБ их сопротивление будет меньше наименьшего

Не хочу спорить на эту тему, если хотите ставте но прежде чем советовать разберитесь полностью сами, курсы по ТОЭ открывать не намерен. Скажу одно с завода никаких коробок нет, акумы стоят в паралель.

#18 ВНЕ САЙТА Hannibal

• Авто: Mercedes ML 350
• Имя: Юрий
• Пол: Мужчина
• Город: г. Луганск

Нет смысл как раз в этом блочке есть, это для дополнительной установки второй батареи, если таковой не стояло раньше и равномерный заряд обоих. Без него дВа 75 АКБ будут недозаряжены.

#19 ВНЕ САЙТА mara

• Авто: Prado, Venza
• Имя: Леня
• Пол: Мужчина
• Город: КИЕВ

Сообщение отредактировал Mara: 15 August 2013 — 22:47

#20 ВНЕ САЙТА Hannibal

• Авто: Mercedes ML 350
• Имя: Юрий
• Пол: Мужчина
• Город: г. Луганск

Не ребята, просто подсоединить в паралели два АКБ это неправильно. По итогу у вас всегда они оба будут разряжены. Даже если в идеале они будут оба новые и одинаковой емкости. а такого не бывает, потому что основной будет прежде всего запитан на стартер и следовательно будет более разряжен, значит он будет сосать тот который больше заряжён и по итогу оба они будут разряжаться. Получается что мы будем иметь на борту два полуразряженных акб что не добавит жизни батареям, а уменьшит ее И потом два акб в паралель это в два раза больше нагрузка на Гену, точнее на его шоколадку что не есть гуд. Вот поэтому нужно некое устройство, которое будет руководить процессом.

T-Max подключает вторую батарею через соленоид, такой-же как и на лебедке. После 3 лет эксплуатации контакты соленоида подгорели, и задний акб все время был недозаряжен. А я удивлялся, чего это зимой принудительно включив 2 90 амперных акб через эту приблуду у меня ВООБЩЕ не крутит стартер. Если ставить второй акб на левое крыло в штатное место, его плюсовой провод будет длинней правого на метр-полтора, вот это и будут потери, т.е. этим можно пренебречь. У меня второй стоял в багажнике, поэтому 2 раза в год я менял их местами. Кончались они вместе. Генератор поставил 120 амперный, проблемы ушли.
Такую тему мы обсуждали на форуме квадроциклистов. Хочу отметить, что установленный T-max сняли, парни пользуются морским переключателем вручную, на гражданский авто это не комильфо.

Зачем на ниссан патрол два аккумулятора

Не так давно у меня замкнуло банку на одном из АКБ. Пришла пора задуматься о замене батареек. Есть мнение, что на патруле с двумя АКБ стоят батарейки разной емкости. Недавно я укрепился во мнении, что это не так. Во первых, если открыть каталог запчастей, то оригинальные АКБ идут одинаковые на обе стороны — это раз. Да, площадки разные, но правая (основная) универсальная, и идет так же на машины с одним АКБ большей емкости. На наших же машинах в оригинале идет вот такой чехол на правую батарейку:

Вот так он выглядит снизу:

Предназначение этого чехла мне до конца не понятно, скорее всего что-то типа охлаждения. Но в него аккурат влезает батарейка размера D26, т.е. такая же, как слева. А наружный размер чехла как раз входит на правую площадку. На левой батарейке такого чехла нет и площадка сделана ровно под размер АКБ. Конечно, чехол от правой батарейки можно выкинуть и поставить АКБ побольше, но разные аккумуляторы нельзя подключать параллельно без какой либо схемы согласования. При параллельном подключении разных АКБ в определенных условиях один из них может стать нагрузкой на другой. Например, при разрядке АКБ меньшей емкости садится быстрее и начинает отбирать ток у большого. Поэтому, ИМХО, батарейки должны быть строго одинаковые и обязательно одного производителя и марки (чтобы у них было одинаковое внутреннее сопротивление). Известны случаи, когда батареи разных марок по одиночке работали нормально, а при параллельном подключении грелись и разряжались. По той же причине крайне не желательно менять один из двух АКБ, если второй уже в возрасте или подвергался глубокому разряду. Казалось бы, система с двумя АКБ в два раза надежнее, чем с одним, аннет! Если они подключенны тупо параллельно, как на патроле, то шанс, что один из них откажет, в два раза выше, чем когда АКБ всего один. А это приводит к быстрой разрядке и в конце концов к выходу из строя второго АКБ. Поэтому меняются они парой.

Взрывом мозга стал выбор фирмы и модели батареек. Метался от самых дешевых российского производства до крутых японских FB9000. Не посоветовавшись с жабой, заказал в онлайн-магазине пару FB9000 110D26L, в сумме на 17,000р. На следующий день жаба очнулась и стала спорить. К тому же были опасения, что внезапный выход АКБ из строя связан с заменой мотора. Поэтому был риск выкинуть деньги на ветер и я отказался от заказа. Взял Бош S4 в одном гипермаркете тупо потому что он стоил почти как наши, 4500р. К тому же у меня была пылящаяся подарочная карта магазина, и пара АКБ по деньгам встала мне всего в 5700. Цифры на корпусе свидетельствуют о том, что они были выпущены в мае 2015. Напряжение без нагрузки показывали 12,8 что соответствует 100% заряду. Посмотрим, как будут себя вести, особенно зимой. Ниссановские АКБ зимой показали себя отлично, сдохли они почему-то летом.

PS. Пока выбирал новые батарейки, с машины был снят замкнувший АКБ. Второй я попытался реанимировать, подзаряжал, выравнивал плотность электролита. И даже какое-то время на нем ездил. Да, на одном АКБ вполне себе можно ездить, главное как следует заизолировать плюсовую клемму от второго, чтобы она не коротнула на корпус. Однако, вышедший из строя АКБ таки сгубил своего напарника. На одном полуживом АКБ проездил я недолго — заряд он уже держал плохо. Вчера вечером при попытке завестись стартер сказал мне "куэээ" и пришлось прикуривать. Кстати, еще одним плюсом одинаковых АКБ — это то, что их можно менять местами, как для профилактики (т.к. один из них ближе к гене и потребителям), так и в случае выхода основного из строя поставить на его место дополнительный

если я всё правильно поняла — стоит всего лишь поставить этот блочек и никакой нагрузки на генератор не будет? и два аккумулятора будут заряжаться параллельно ну или поочередно?
adelt, спасибо позвоню обязательно, а он устанавливает? где достать инструкцию по правильному подключению?

• Авто: ISUZU 3.1TD , Ваз 21213, УАЗ.
• Имя: Александр
• Пол: Мужчина
• Город: Хмельницкий

• Авто: Nissan Patrol Y61, BMW 540
• Имя: Денис
• Пол: Мужчина
• Город: Киев, Летки

• Тарас это нравится

• Авто: ТЛК — Прадо120
• Имя: Михаил Нечаев
• Пол: Мужчина
• Город: Киев-Запорожье

• Авто: Nissan Patrol & Боевой УАЗ 469, Nissan X-trail
• Имя: Елена
• Пол: Женщина
• Город: Херсон

• Авто: Nissan Patrol Y61, BMW 540
• Имя: Денис
• Пол: Мужчина
• Город: Киев, Летки

Нет смысл как раз в этом блочке есть, это для дополнительной установки второй батареи, если таковой не стояло раньше и равномерный заряд обоих. Без него дВа 75 АКБ будут недозаряжены.

Нет ))) нету. Если у вас высосало 30% акума, то пока не наполнится, будет идти заряд. Батарея за счет изменения своего внутреннего сопротивления сама решает сколько ей нужно энергии. Даже одной 10й от генератора будет достаточно для полной зарядки акума, вопрос времени зарядки.

нетерпением жду Ваших контр аргументов.

• Авто: Nissan Patrol & Боевой УАЗ 469, Nissan X-trail
• Имя: Елена
• Пол: Женщина
• Город: Херсон

Лена вам ездить или поговорить?

• Авто: ТЛК — Прадо120
• Имя: Михаил Нечаев
• Пол: Мужчина
• Город: Киев-Запорожье

• Авто: Nissan Patrol Y61, BMW 540
• Имя: Денис
• Пол: Мужчина
• Город: Киев, Летки

Лена вам ездить или поговорить?

А зачем второй акум?
Вам одного хватит с головой, если вопрос стоит так. Поставте мощней. Второй акум от жиру и в 99% нужен с лебедкой а, то и не одной.
Второе, если генератор сгорит стоимость его ремонта до 800 грн.
Какой мощности у вас генератор? С ЗД30 шел один генератор судя по каталогу у нас с вами одинаковые генераторы. Можете смело ставить. И если он сгорит то не от второго акума. Чтобы быть уверенным на 100% дайте ваш код генератора или максимальный ток на табличке генератора, если не удастся попросите электриков.
Но коробочки вам не нужны.
А с Юрой у вас разные генераторы у него стоял от более ранней модели, вероятней он был слабей

Если советовать что то другим, то надо с уважением относиться к возможностям разных людей.

• Авто: MB 300 GD "Болотник �� " W126 "шейх"
• Имя: Саня
• Пол: Мужчина
• Город: Киев

при паралельном включении АКБ их сопротивление будет меньше наименьшего, т.е. Если ставить 75 и 100то и сопротивление их будет меньше чем 75 и составит примерно 40 а.ч, возрастут токи, также быстрее будет заряжаться 75 АКБ и потом будет его перезаряд, а 100а.ч будет всегда недозаряжен. Также эта ситуация будет и с одинаковыми по емкости акб если они по разному заряжены и поэтому оба АКБ быстрее выйдут из строя. Чтобы уравновесить эти режимы зарядки и продлить срок службы батареям, ставят такие электронные схемы.

• Авто: Nissan Patrol Y61, BMW 540
• Имя: Денис
• Пол: Мужчина
• Город: Киев, Летки

при паралельном включении АКБ их сопротивление будет меньше наименьшего

Не хочу спорить на эту тему, если хотите ставте но прежде чем советовать разберитесь полностью сами, курсы по ТОЭ открывать не намерен. Скажу одно с завода никаких коробок нет, акумы стоят в паралель.

• Авто: Mercedes ML 350
• Имя: Юрий
• Пол: Мужчина
• Город: г. Луганск

Нет смысл как раз в этом блочке есть, это для дополнительной установки второй батареи, если таковой не стояло раньше и равномерный заряд обоих. Без него дВа 75 АКБ будут недозаряжены.

• Авто: Prado, Venza
• Имя: Леня
• Пол: Мужчина
• Город: КИЕВ

• Авто: Mercedes ML 350
• Имя: Юрий
• Пол: Мужчина
• Город: г. Луганск

Не ребята, просто подсоединить в паралели два АКБ это неправильно. По итогу у вас всегда они оба будут разряжены. Даже если в идеале они будут оба новые и одинаковой емкости. а такого не бывает, потому что основной будет прежде всего запитан на стартер и следовательно будет более разряжен, значит он будет сосать тот который больше заряжён и по итогу оба они будут разряжаться. Получается что мы будем иметь на борту два полуразряженных акб что не добавит жизни батареям, а уменьшит ее И потом два акб в паралель это в два раза больше нагрузка на Гену, точнее на его шоколадку что не есть гуд. Вот поэтому нужно некое устройство, которое будет руководить процессом.

T-Max подключает вторую батарею через соленоид, такой-же как и на лебедке. После 3 лет эксплуатации контакты соленоида подгорели, и задний акб все время был недозаряжен. А я удивлялся, чего это зимой принудительно включив 2 90 амперных акб через эту приблуду у меня ВООБЩЕ не крутит стартер. Если ставить второй акб на левое крыло в штатное место, его плюсовой провод будет длинней правого на метр-полтора, вот это и будут потери, т.е. этим можно пренебречь. У меня второй стоял в багажнике, поэтому 2 раза в год я менял их местами. Кончались они вместе. Генератор поставил 120 амперный, проблемы ушли.
Такую тему мы обсуждали на форуме квадроциклистов. Хочу отметить, что установленный T-max сняли, парни пользуются морским переключателем вручную, на гражданский авто это не комильфо.

Аккумуляторы на автомобиле стояли ещё заводские. То есть на сегодняшний день им полных 5 лет. В прошлую зиму в морозы ниже 25 они несколько раз были разряжены в ноль при попытке пробиться сквозь заглючивший иммобилайзер. В общем, пришла пора их заменить.

Несколько полезных ссылок:

В итоге были выбраны следующие аккумуляторы:

• Optima Yellow Top R 5.0L, 66 А/ч, 830 А, 306x173x225
• Optima Yellow Top U 4.2L, 55 А/ч, 765 А, 255x175x205

Как выглядели клеммы до:

Минус правого аккумулятора.

Плюс водительской батареи. На нём висит компрессор передней блокировки.

Этот вариант Tsunami вполне изящный, но подобные винтовые зажимы мне не нравятся. Если для кабеля с большим сечением это можно себе позволить, то как крепить 2,5 или 1,5−квадратный провод? Самое мелкое отверстие здесь рассчитано на 8 кв. мм. Можно объединять тонкие провода и заводить в некий общий коннектор. Чтобы не ломать голову, решено было остановиться на клеммах Xscorpion с дополнительными винтовыми креплениями.

Установка

Первым делом заготавливаем новые минусовые провода. Для этого использовался кабель KnuKonceptz 0 AWG .

Обжат и упакован в термоусадку.

Плюсовой дотянулся, минусовой пришлось переделать.

Тем кто ездит реже (1-2 раза в неделю) лучше установить свинцово-кислотный EFB-аккумулятор, его и хватит на дольше и будет эксплуатироваться правильнее, но стоит такой дороже.

Для данной модели Nissan допустимая к использованию емкость находится в пределах от 90 до 100 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.

Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. Более емкие батареи обладают более габаритными размерами, она может просто не влезть в нишу с креплением.

Технически на Nissan Patrol подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.

Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.

Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.

Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.

Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.

Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин. Если место в блоке под батарею ограничено, измерьте ее метром рулеткой, чтобы точно не ошибиться в размерах.

Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.

Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим.

Что еще нужно знать перед покупкой

Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.

Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:

Давно почитываю этот форум. Два года назад решил пересесть на внедорожник с Пассата Б5 Нью (универсал), перечитал пару тем и остановился на Патруле. В 2008 приобрел машину ( Патруль 3.0 тд 2004 года) и очень доволен. Совершенно необыкновенные ощущения при езде после легкового автомобиля.
Живу во Львове, у нас в этом году ударили сильные морозы (-20С) и сегодня после 3-х дней простоя на стоянке машина не завелась. У меня под капотом два аккумулятора и судя по всему их заряд опустился до критического минимума. Я закинул аккумуляторы на диагностику и там им вынесли приговор — пригодны для эксплуатации только летом. Хочу купить новые аккумуляторы, но не могу получить ответа — какие параметры должны быть у этой пары? смотрел в книгу по патрулям — так там вообще предполагается один аккумулятор, звонил на сервис — там слегка удивились тому, что у меня их два. Может кто-то подсказать — какие батарейки поставить?

Заранее благодарен за участие

Может кто-то подсказать — какие батарейки поставить?

Заранее благодарен за участие

На новом патруле (2007 выпуска) их два и они одинаковые (хотя выглядят на первый взгляд по разному, об этом ниже). По параметрам они стандартные (по типаразмеру, например, как на Москвиче 2141). Не помню емкость (АЧ) сейчас, но наверное 65АЧ или такого порядку. Вольтаж 12.

Интересно что один из двух АКБ, который ближе к правой фаре, визуально выглядит больше второго, а на самом деле он по размеру такой же, но пластиковый кожух который прикрывает его сверху заставляет его казаться больше размером (пока его не снимешь с машины). Это видать предусмотрена возможность воткнуть туда подлиннее АКБ, например, на 75АЧ или уж не знаю на сколько. Я бы так и сделал если бы менял их (воткнул длиннее и на 10 или 15 АЧ более емкий).

Короче, как я думаю, вам в хороший магазин где продают АКБ, снимете их там на месте, и подберёте что-то подходящее и схожее по параметрам.

Титан как АКБ для нашей зимы рулит (если встанет по размерам), тогда как Varta или Bosch часто оказываются турецким отстоем.

а как это сделать?

спасибо, очень признателен Вам за помощь. Иду пробовать.

машину завели в тот же день, со снятием интеркулера и механической прокачкой топлива до форсунок. причина — замерзание топлива в системе и попадание воздуха в насос (как я понял).
Для профилактики взял в аренду гараж на февраль, если вдруг снова будут морозы.

PS. Извиняйте за долгое молчание.

У меня 3.0tdi 04 года, стоит 2 аккума, штатные, обслуживаемые, прожили 5 лет, что стало весомым аргументом на смену брать тоже штатные. Стоят они у официалов чуть дешевле, чем optima)) но если взять их же через нормальный неофиц сервис, то ценник уменьшается процентов на 40, что уже приемлемо.
Штатно стоят два идентичных аккума разного размера, 80Ah, 680А каждый. Заводится зимой (в мск до -28 было) нормально. При сильном морозе можно подождать секунд 20 после того как погаснет спираль.

А какие размеры под акк на патруле 2005+г. дизель т.н. 160 кабыл? Их там два, один меньше.
1) первый, большой ,вроде типа

Если у Вас на автомобиле два акб…

Всех приветствую.Давно я как то написал что есть множество задумок(читать хотелок).В общем дело в следующем-на части Патрулей с мотором RD 28 и далее модификации установлено два акб.Конечно зарядная "станция" для них слабенькая-всего 70 ампер(про расположение генератора я промолчу).Были мысли(и не только у меня одного) а как бы так сделать чтобы заводилось авто от одного(от двух) акб а заряжались оба.При этом чтобы было отключение/подключение "второго" акб.Предвижу возгласы-зачем "изобретать велосипед"?Есть же УРА-200 и подобные ему устройства.Да есть-не спорю-но они имеют автоматическую(заводскую" настройку включения/выключение "второго" акб да и хотелось самому сделать что в принципе и удалось.Помимо цены моя "автоматика" ремонтнопригодна-замена реле не составляет труда.Заводское же думаю так просто не отремонтировать.Нет-я не хвалюсь и не хаю завод, не пишу что у меня лучше-просто написал.Скажем так-первый запуск-"второй" акб отключён(о чём мы можем видеть на двух независимых электронных вольтметрах).После запуска при увеличении напряжения свыше 13,2 вольт автоматом с интервалом в 5 секунд(настраивается) подключается "второй" акб.При понижении напряжения или когда происходит выключение мотора при понижении напряжения 12,8 вольт "второй" акб также с интервалом в 5 секунд отключается.При этом есть кнопка принудительного как включения так и выключения(кнопка одна и та же) "второго" акб из салона.Всем спасибо за внимание.

Nissan Patrol 1992, двигатель дизельный 2.8 л., 116 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника

Комментарии 16

Кнопка на какие контакты подключается ? И как реле называется ? Хочу поставить второй акб на музыку и в случае отрицательных температур принудительно включить в работу

А если у меня минус с кузова идёт ? На плюсовой провод нельзя ?

а я всегда думал что в такой схеме они оба используются и заряжаются если нужно тоже оба /кстати напомнил мне о своих проверить и возможно поменять местами

Я совершенно не понимаю зачем. Объясните?

Вот и я не понимаю-зачем?Это вопрос о чём?

У нас ведь как дела делаются: пока в тему не въедешь-сплошные непонятки.
Вот такой же "принцип действий", как с "кнопками" и мне пришлось использовать при головоломке с автономным обогревателем . В ГК в любой момент может пропасть электричество! А тепло нужно часто в боксе.
При разогреве автономка берет аж 14А и 14,6В. ОРИОН 320 с его 18А на максимуме, выдает 14А без проблем.
А после выключения свечи напруга от 1,6А до 4А, в зависимости от того, какая мощность установлена пультом.
Так вот и при отключении потребляет 1-2 минуты тоже 10-11А и обдув еще минуты 4 для охлаждения горелки.
А если свет пропал?
Потому и подключал старый БАРС 75А/Ч одновременно с зарядником и старичок 2011 г.выпуска, — не выдержал этого издевательства!Осталось у него всего 10.6 В, т.к. одна банка осыпалась из-за режима работы зарядника и котла.
Потому при пуске включен ОРИОН на макс. и провод от нового аккумулятора Кайнар 77А/ч уже на клеммах зарядника, а как только по дисплею напряжение падает до 14.4 в и на табло ориона гаснут черыре светодиода(примерно 12-13А) и только один нижний начинает пульсировать, то крокодилами подсоединяю и Кайнар. В этом случае 3-4А и напряжение в основном идет с зарядника при установке режима 50 процентов мощности отопителя и на аккумулятор практически не остается ни тока ни вольтажа. А вот при отключении света Кайнар сможет без проблем поддержать отключение автономки . Ну и потом на авто он и подзарядится, если света день не будет.
Заказал тяговый гелевый аккумулятор12В/ 28А/ч, который для циклического режима и зарядку автомат китайскую с макс.током 4А и 14.6В и напряжением 13,6В в буферном и это будет работать в том же режиме, что и с кислотником.
И надеюсь мои "заморочки" не убьют тяговый раньше 700 ЦИКЛОВ !
Может что-то лучшее народ подскажет и по-критикует?
Но мы ведь пока сами себе шишки не набьем -не врубимся!
Ели есть подсказки, — то прошу в гости, чтобы автору тему не засорять:
www.drive2.ru/l/565892797366796690/

Приветствую.Если честно и откровенно-вообще не понял к чему Вы написали?У меня написано про самодельный блок управления включением и выключением "второго" акб.

"САМОДЕЛЬНЫЙ блок", — для меня то же, что и "хитровыдуманное" подключение аккумулятора НЕ ШТАТНО, для использования автономки .
Вот и спросил про варианты, — "кулибины"ведь читают драйв…

Видно Вы меня не правильно поняли или прочитали.Имею два акб.Один подключён всегда, а второй подключается при повышении до определённого напряжения и отключается при определённом пороге понижения напряжения.Но они оба заряжаются от генератора.Если у Вас работает автономка от акб-зачем нужен второй акб если можно проще от пб запитать автономку.Я просто вот этот момент не уловил-какое отношение блок питания с акб и автономкой имеет акб и генератор?Если есть конкретный вопрос как и что сделать-изложите свою мысль-подумаем.Вы толком то и ничего не спросили…

Спасибо Дима, — я на ютубе спросил у электронщика : можно ли использовать зу подключенное к аккумулятору при запуске автономки, ампераж которой превышает штатные хар-ки ЗУ.

АКБ для Патруля

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

• Ответы 626
• Создано 9 г
• Последний ответ 5 сен

Лучшие авторы в этой теме

Petrovi4 44 публикации

Vaha 98 публикаций

Andrey 626 36 публикаций

AD Patrol 69 публикаций

Популярные дни

Популярные публикации

Evgenievich

17 декабря 2016

EXIDE 4 года гарантии. Заполняйте гарантийный талон при покупке. С печатями и подписЯми И заказ-наряд на замену АКБ, из Сервиса, с приложением копии сертификата и лицензии. В папочку дома.

мэртвы бджёлы не гудуть ТРИ ГОДА кувыркаться с дохлыми АКБ

max stingrei

Давно уже отказался от боша, варты и тд, 2года средняя статистика по ним, редко 3+. Заводская корея рулит, медалист, американ, только не надо брать лицензию из поднебесной, она хуже.