Почему первая передача держит автомобиль

Почему машина скатывается и не держит на передаче с горки

Предназначение ручника заключается в фиксировании колес на стоянке. Не всегда такой механизм работает эффективно. Если присутствует горка — часто автомобиль катится на передаче с неработающим двигателем. Иногда это происходит рывками, а в других случаях скорость возрастает. Обычно такое наблюдается при большом наклоне дороги. Даже установленный на первой передаче автомобиль продолжает движение.

Явление считается ненормальным — требуется искать поводы и устранять неисправности.

Причины, почему машина на скорости катится на уклоне с заглушенным мотором

Часто остановку автомобиля совершают в местности, где дорога под гору или подъем вверх. Если не работает стояночный тормоз — удержать автомобиль на месте можно на включенной передаче с незаведенным двигателем. Не всегда это получается. Причины в следующем:

1. Идет проскальзывание сцепления. Для устранения необходимо отрегулировать зазор между вилкой и рабочим цилиндром.
2. Плохо держит диск сцепления. Требуется его замена.
3. Проскальзывания ремня ГРМ.
4. Низкая компрессия в цилиндрах. Автомобиль начинает медленно перемещаться под уклон рывками.

Всегда в машине присутствует неисправность, которая подлежит устранению.

Можно ли оставлять автомобиль на скорости

Припаркованный транспорт на возвышенности оптимально требует включение стояночного тормоза. Не всегда ручник работает. Если механизм неисправен, водитель заглушенную машину должен оставлять на включенной скорости. Для автомобилей тридцатилетней давности такие действия не влекут за собой никаких последствий. Единственное, надо не забыть об этом, включая двигатель, — машина сразу дернется.

У современных автомобилей к этому вопросу подходят осторожно. Если в машине неисправна электронная система — транспортное средство может самопроизвольно тронуться с места. Это нужно учитывать, и дублировать такие действия включением ручника. Останавливаясь на пункте парковки, его можно не включать. В отличие от прошлых времен в автомобилях последних лет выпуска ручник работает надежно и не выходит из строя.

На какой передаче лучше оставлять машину

Необходимо учитывать сторону спуска. Если передняя часть автомобиля направлена вниз по склону, то включают заднюю передачу. Считается, что это лучше защитит автомобиль, поскольку она предназначена для движения по противоположному направлению.

Паркуя транспорт на возвышенности, лучше включать первую скорость. Причина носит тот же характер. Кроме нее можно использовать все остальные передние передачи, но они будут удерживать автомобиль слабее, поскольку зубчатые колеса этих скоростей легче проворачиваются.

Паркуя транспорт на ровной поверхности с неработающим двигателем, можно включать любую передачу и спокойно оставлять автомобиль.

Как не скатываться на машине с механикой назад без ручника

Останавливаясь надолго, необходимо включить первую или заднюю скорость. Такой вариант не является надежным. Если склон будет крутой — автомобиль начнет перемещаться с горки рывками. Этого нельзя допускать. Для устранения такой вероятности у водителя в багажнике должен лежать башмак, который специально подкладывается под колесо.

В случае его отсутствия, чтобы автомобиль не откатывался назад — воспользуйтесь любым предметом. Подойдет кирпич, крупный камень или толстая доска.

С установленной МКПП парковать авто на длительный период не представляет сложности даже с отсутствием надежной работы ручника.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Авто когда стоит заглушенным на 1 передаче( механика) скатывается с возвышенности

ДА просто проворачиваеться коленвал и авто маленькими рывками скатываеться. Это значит что не держиться давление в цилиндрах.

Marin87WP

• 24 Фев 2011

• #3

cat0016

• 24 Фев 2011

• #4

sergej987

• 25 Фев 2011

• #5

perunov31

• 25 Фев 2011

• #6

WDB2030421A499183

• 25 Фев 2011

• #7

perunov31

• 25 Фев 2011

• #8

Ну тогда бы он почувствовал изношенное сцепление, оно бы буксовало. А так он может "пятаки" на асфальте крутить. Тут у него из-за двигателя.

cat0016

• 25 Фев 2011

• #9

Serg2005

• 25 Фев 2011

• #10

cat0016

• 25 Фев 2011

• #11

jeka240

• 25 Фев 2011

• #12

cat0016

• 28 Фев 2011

• #13

Asverout

• 22 Май 2020

• #14

Похожие темы

Пользователи онлайн

Статистика форума

Мы ВКонтакте

Поделиться этой страницей

• Форум
• Тематические форумы по классам Mercedes-Benz
• E-Class • CLK-Class
• W211 / W209

О форуме

Mercedes-Benz Classic Club Russia — единственный официальный клуб российских любителей легендарной марки с 2000г. Мы являемся партнерами «Mercedes-Benz Classic Car Club International» и ЗАО Мерседес-Бенц РУС

Ответственность

Администрация не несет ответственности за публикации пользователей. Если Вы считаете, что на форуме содержится информация, запрещённая к распространению, просим сообщить нам на email.

Почему первая передача держит автомобиль

Сообщений: 21
Регистрация: 14.4.2005
Из: Москва

Подскажите. Сегодня как всегда припарковался на небольшом склоне, оставил машину на 1-ой передаче. Вышел и машина на моих глазах чуток прокатилась (см 10), после небольшого толчка , прокатилась исче чуток.

Я правильно понимаю что меня ждут на станции с новой карзинкой, диском и пр. ?

оставил машину на 1-ой передаче 😯

Дружище, на 2-ую надо ставить. Это так она у тебя на первой не только с места уедет, да еще поцелует впереди стоящую машину.

Kharitonov Roman

Просмотр профиля

Сообщений: 161
Регистрация: 27.4.2006
Из: Москва

Здрасте , приехали 😯

Щестерёнки, однозначно. и до кучи выворачивайте руль в сторону бордюра. [/b]

Getz_MM

Просмотр профиля

Сообщений: 100
Регистрация: 14.12.2004
Из: 74 rus

Bat

Просмотр профиля

Сообщений: 370
Регистрация: 24.2.2005
Из: Москва, Новогиреево

Подскажите. Сегодня как всегда припарковался на небольшом склоне, оставил машину на 1-ой передаче. Вышел и машина на моих глазах чуток прокатилась (см 10), после небольшого толчка , прокатилась исче чуток.

Я правильно понимаю что меня ждут на станции с новой карзинкой, диском и пр. ?

оставил машину на 1-ой передаче 😯

Дружище, на 2-ую надо ставить. Это так она у тебя на первой не только с места уедет, да еще поцелует впереди стоящую машину.

Это кто же такому научил?

Мария-Мария

Просмотр профиля

Сообщений: 21
Регистрация: 14.4.2005
Из: Москва

Подскажите. Сегодня как всегда припарковался на небольшом склоне, оставил машину на 1-ой передаче. Вышел и машина на моих глазах чуток прокатилась (см 10), после небольшого толчка , прокатилась исче чуток.

Я правильно понимаю что меня ждут на станции с новой карзинкой, диском и пр. ?

оставил машину на 1-ой передаче 😯

Дружище, на 2-ую надо ставить. Это так она у тебя на первой не только с места уедет, да еще поцелует впереди стоящую машину.

Это кто же такому научил?

А вы друзья оставьте машину на первой и забудте про это (а это с любым может быть) и мы посмотрим, что будет когда вы ключик вставите и повернете! Оставив на второй и забыв случайно про это плохих последствий не наблюдалось.

Bat

Просмотр профиля

Сообщений: 370
Регистрация: 24.2.2005
Из: Москва, Новогиреево

А вы друзья оставьте машину на первой и забудте про это (а это с любым может быть) и мы посмотрим, что будет когда вы ключик вставите и повернете! Оставив на второй и забыв случайно про это плохих последствий не наблюдалось.

За 7 лет стажа бывало, что забывал. И поворачивал. И ничо! Никто и ничто не пострадало! Просто запуская двигатель нужно не спать в одном ботинке. Тогда и никаких последствий не будет! 😉

Балбес

Просмотр профиля

Сообщений: 59
Регистрация: 5.12.2005
Из: Москва, Коломенское

Spirit

Просмотр профиля

Сообщений: 1164
Регистрация: 29.1.2005
Из: Москва [Беляево, Ясенево]

По поводу второй передачи — это ерунда, конечно. Упрыгать на стартере можно и на второй передаче, если мозгов нет.

А по поводу горок — если машина стоит «носом» вниз, ставьте на заднюю передачу. Если «носом» вверх, то на первую. А то похоже, что действительно движок прокручивался.

Kharitonov Roman

Просмотр профиля

Сообщений: 161
Регистрация: 27.4.2006
Из: Москва

Помоему всётаки вы неправы, если мягко выражаться,
1). Когда включаете зажигание — выжимайте сцепление — дольше прослужит.
2). самое низкое передаточное число у первой передачи, поэтому её (машину труднее всёго сдвинуть)
3). Ручник не панацея — машина великолепно катается и с вздернутым ручником.

Итог всего этого — при пакровке совмещать все методы.

Всё это учат в автошколе с азов.

З.Ы.
Хотя в принципе хозяин барин, но если делать по вашему методу то выражение

Не выдерживает никакой критики.

ГётцОднако

Просмотр профиля

Не могу остановиться

Сообщений: 1376
Регистрация: 11.2.2005
Из: Югорск, ХМАО

Рациональное зерно тут есть 🙂 Укатиться на второй под горку да — шансов больше. А вот когда стартёр пытается на передаче двигатель запустить (например при автозапуске типа Старлайн 😈 ), тут чем выше передача, тем труднее ему сорвать вес машины с места (точнее — труднее раскрутить всю эту махину до оборотов, при которых ЭБУ поддаст коксу и запустит двигатель посерьёзному).

Единственное — не понял в чём разница: мордой к горке или задом? Помоему что так что так первую втыкать надо.

Kharitonov Roman

Просмотр профиля

Сообщений: 161
Регистрация: 27.4.2006
Из: Москва

IMXO
Даже не знаю что и сказать . (голос за кадром — не знаешь что сказать — не говори . )
тачка полюбому заглохнет будь то первая — будь то последняя, а вот у с повышенной передачи — она дольше останавливаться будет.
А если автозапуск стоит — нефига её вообще втыкать..

Tasman

Просмотр профиля

Сообщений: 44
Регистрация: 11.4.2006
Из: Ростов-на-Дону

За количество ответов просто огромное СПАСИБО !

Кстати действительно с авто школы научили совмешать несколько способов таких как скорость, ручник и колесом в бурдюр.

Но в связи с первыми морозами ручник дергать не хочеться т.к. не раз наблюдал как патом народ пытаеться отогреть барабаны.

А вот насчет ставить на заднюю когда носом в низ. попробую как-то всегда на первой втыкал и все Ок было.

Главное что это не корзинка сцепления, а то я чета на неё сразу подумал.

Tasman

Просмотр профиля

Сообщений: 44
Регистрация: 11.4.2006
Из: Ростов-на-Дону

Подскажите. Сегодня как всегда припарковался на небольшом склоне, оставил машину на 1-ой передаче. Вышел и машина на моих глазах чуток прокатилась (см 10), после небольшого толчка , прокатилась исче чуток.

Я правильно понимаю что меня ждут на станции с новой карзинкой, диском и пр. ?

Скорее всего скорость не до конца включил, покатилась скорость встала и еще покатаилась до блокировки шестеренок.

вот именно так и было 2-ве прокатки с небольшой паузой между ними

shurup

Просмотр профиля

Сообщений: 80
Регистрация: 6.4.2006
Из: Eburg

Подскажите. Сегодня как всегда припарковался на небольшом склоне, оставил машину на 1-ой передаче. Вышел и машина на моих глазах чуток прокатилась (см 10), после небольшого толчка , прокатилась исче чуток.

Я правильно понимаю что меня ждут на станции с новой карзинкой, диском и пр. ?

Bl@ckCat

Просмотр профиля

Сообщений: 141
Регистрация: 22.5.2006
Из: Самара/ Wellington N

Если мордой к горке, то заднюю, если задом, то первую. Т.к. включенная передача получается против движения и машине труднее сдвинутся. Попробуйте включить заднюю передачу и потолкать машину вперед (куда она хочет катится под действием силы тяжести, если стоит мордой к горке), а после попробуйте на первой. На первой она гораздо охотнее покатится.

Mr.Q

Просмотр профиля

Сообщений: 35
Регистрация: 26.8.2005
Из: Москва, ЮЗАО, Зюзино

Мой город: Москва

Ох не соглашусь я!
Трудно или легко определяется одним фактором — передаточным числом. Направление здесь не при чем. У задней передачи передаточн. отношений самое большое, у пятой — самое маленькое. У первой — чуть больше задней. Поэтому если заводить машину с толкача — легче толкать на второй. Если цель зафиксировать машину надежно на стоянке — первая, а лучше задняя. Если цель — не у. ться в рядом стоящую машину при ошибочном повороте ключа и включении стартера — пятую. Всё в общем просто. Цель определяет действия.
Я обычно ставлю на ручник и нейтраль. За всю жизнь колодки подмерзли один раз и это не вызвало больших проблем.

shurup

Почему первая передача держит автомобиль

механическая коробка не фиксирует жестко колеса автомобиля, любой автомобиль покатиться при достаточно большом склоне. Если моррис катиться при не очень большом склоне, это наверное говорит о том что трение в двигателе и коробке маленькое, думаю это хорошо, не надо с этим бороться 🙂

а вообще прочитайте мануал, рекомендовано оставлять машину на нейтральной передаче и ручном тормозе

Наоборот на 2й и выше будет слабее держать лучше всего держат первая и задняя

я подумал еще раз и вынужден согласиться 🙂

Вот пробывал и первую и заднюю. и нифига. До этого у меня была бэха и шкода фабия и все держали(( Это страшно, что не держит?

я ж написал, коробка передач вообще не должна так использоваться

А каким боком тут слабая компрессия.

Хорошая компрессия не позоляет двигаться поршню в цилиндре и естественно катиться машине назад при включеной передаче.
Ставить машину при стоянке на передачу нужно и можно. Только первая и задняя передача.

Народ. так что єто с машиной?)) что мне делать?)

вырубить деревянные подпорки под колеса, пока народ думает 😉

турбированная версия,у них степень сжатия меньше

это где такое написано? 😮

конструкцией турбодвигателей предусмотрена пониженная степень сжатия

Уважаемый! Степень сжатия и компрессия это как говорят в Одессе две большие разницы!

***только вот у меня теперь другой вопрос возник. после этих постановок под горку, потом давай же трогаться вверх, и, хм, я пару раз заглох, не смог тронуться 🙂 навыки вождения что-ли утратил 😮 толи мало газку давал.

никогда не пользовался ручником при троганьи в гору. один раз чисто ради прикола попробовал и заглох 😮 😀

никогда не пользовался ручником при троганьи в гору. один раз чисто ради прикола попробовал и заглох 😮 😀

так я трогался не на ручнике 🙂 а с тормоза, и вот пару раз глох 🙁 . отпускаю сцепление, переношу ногу с тормоза на педаль газа, и, только добавляю газку, а она бац и глохнет 🙁 После немногих попыток всё же тронулся 🙂 Вообщем незнаю что это было.

так я трогался не на ручнике 🙂 а с тормоза, и вот пару раз глох 🙁 . отпускаю сцепление, переношу ногу с тормоза на педаль газа, и, только добавляю газку, а она бац и глохнет 🙁 После немногих попыток всё же тронулся 🙂 Вообщем незнаю что это было.

практика. Я как купил авто, пару раз заглох под горку на светофоре. На выходных поехал в парк Дружбы народов потренировался и все ок.
Все инструктора советуют трогаться под горку с ручником в начале.

gry
Признайтесь,вы даже не читали сообщения написанные мною кроме последнего?:yes:

читал 🙂 я ж не ваше сообщение комментировал 😉 я так, в целом.
После того как все уже вроде выяснили, продолжается обсуждение несуществующей проблемы) вон еще одно предложение провериться у механика поступило

читал 🙂 я ж не ваше сообщение комментировал 😉 я так, в целом.
После того как все уже вроде выяснили, продолжается обсуждение несуществующей проблемы) вон еще одно предложение провериться у механика поступило

�? ещё одно предложение: ставить на крутые спуски-подъемы и сфоткать 😉 и выложить сюды как доказательства 🙂

блин, уже говорилось несколько раз — цилиндры не герметичны! компрессия имеет значение, только если крутить быстро, если крутить медленно она не имеет никакого значения, поэтому держит на горке именно сухое трение. Если его достаточно — машина стоит — если нет — катится, и если катится достаточно быстро, то из-за компрессии рывками. все! обсуждать больше нечего. Если машина катится это еще не значит что компрессии нет, и наоборот, если она стоит это еще не значит что она впорядке.

Как это цилиндры не герметичны? Компрессия всегда имеет значение. Пропуск выпускного клапана — сжигаемое топливо (при рабочем рабочем ходе цилиндра) свистит в выхлопную трубу и не выполняет полезной работы (это если пофиг на загрязнение экологии от несгоревшего топлива, быстрый выход из строя катализатора и прогар выхлопной трубы). Пропуск впускного — раскаленные газы из цилиндра (при его рабочем ходе) свистят в воздуховоды, ресивер, соседние цилиндры принимающие топливо (кстати топливо размешанное с воздухом. Попадание раскаленных газов — это взрыв). Пропуск колец — газы дуют в масло. Это разве нормально? Если клапан/кольцо неплотный — он будет прогорать дальше. Неплотность увеличится.

Машину держит воздух сжатый в цилиндре (находящемся в рабочем положении, т.е. все клапана закрыты). Если при постановке на первую она пару раз дернулась с горки — это нормально. Цилиндры были близко к крайним положениям, и не смогли удержать авто, прокрутились и выпустили воздух. Но авто должна остановиться после этого, т.к. цилиндры займут рабочее положение (пара цилиндров на 4-ке)

Если она катится дальше, то это как уже говорилось либо компрессия, либо буксует сцепление. �?справность и того и другого очень важны.
Проверить компрессию на любом СТО (или самому) минутное дело — манометром.
Проверить сцепление — народный тест на стоящем авто включить высшую передачу, плавно отпустить сцепление — если авто не глохнет, значит сцепление буксует. Но это конечно если оно уже прилично убито.
Буксующее сцепление видно также по тому, что авто не набирает скорость, особенно на больших нагрузках двигателя (но это нужно чувствовать авто).

P.S. Еще может быть — недоткнул передачу.

Как это цилиндры не герметичны? Компрессия всегда имеет значение.
вот так вот не герметичны, однако им и не нужно быть герметичными чтоб создавать компрессию в рабочем режиме.

Машину держит воздух сжатый в цилиндре (находящемся в рабочем положении, т.е. все клапана закрыты).
вы не правы, и не понимаете физику процесса, надоело повторять

вот так вот не герметичны, однако им и не нужно быть герметичными чтоб создавать компрессию в рабочем режиме.

. однако им и не нужно быть герметичными чтоб создавать компрессию в рабочем режиме.
Фраза парадокс.
1. Либо цилиндр герметичен и в нем проходит работа расширения (при сгорании топлива), толкающая поршень.
2. Цилиндр не герметичен и работа расширения (при сгорании топлива) происходить то будет, но толкать цилиндр нет. Газ будет выходить через неплотности. Машина не поедет.
Одновременно не герметичный цилиндр и создание хорошей компрессии невозможно.
Либо промежуточный вариант — в цилиндре есть не очень большие неплотности, плохая компрессия и часть топлива летит в воздух.

вы не правы, и не понимаете физику процесса, надоело повторять
Физика процесса понятна даже школьнику. При сгорании топлива с ростом температуры объем газов в закрытой камере растет, толкая поршень вниз.
Про химию можете не интересоваться. Химия горения в общих чертах понятна тоже )))))))

. поэтому держит на горке именно сухое трение. Если его достаточно — машина стоит — если нет — катится, .
Нет.

Может легкий мотоцикл с мощным двигателем (много цилиндров — значительные силы трения) и удержится только за счет сил трения.
Но удержать авто только сил трения не хватит. Со снятой головкой двигатель можно рукой прокрутить. Не так конечно легко, но можно. Думаете этих усилий руки (в крайнем случае руки с ключем) хватит удерживать 1,5 тонны на склоне?

Фраза парадокс.
1. Либо цилиндр герметичен и в нем проходит работа расширения (при сгорании топлива), толкающая поршень.
2. Цилиндр не герметичен и работа расширения (при сгорании топлива) происходить то будет, но толкать цилиндр нет. Газ будет выходить через неплотности. Машина не поедет.
Одновременно не герметичный цилиндр и создание хорошей компрессии невозможно.
Либо промежуточный вариант — в цилиндре есть не очень большие неплотности, плохая компрессия и часть топлива летит в воздух.

Физика процесса понятна даже школьнику. При сгорании топлива с ростом температуры объем газов в закрытой камере растет, толкая поршень вниз.
Про химию можете не интересоваться. Химия горения в общих чертах понятна тоже )))))))

вот про промежуточный вариант вы правильно сами догадались, цилиндр достаточно плотно ходит, чтоб обеспечивать достаточную компрессию(на рабочих оборотах), но при этом герметичным ему быть не нужно.

только что погуглил:

Разрежение измеряют вакуумметром. Герметичность камеры сгорания является достаточной, если при вращении коленчатого вала стартером создается разрежение 0,5-9,6 кПа. Техническое состояние двигателя хорошее, если при проверке герметичность цилиндра составляет 95-100% и требуется ремонт его при значениях герметичности менее 75% для дизельного и 80% для карбюраторного.

а про полторы тонны — есть еще передаточное число коробки и синус угла уклона которое из полутора тонн делают килограмм 20-30. ну и трение в коробке и всяких других узлах тоже наверное имеет значение.

вобщем вот и выходит что этого трения хватает на небольшие уклоны только лишь.

цилиндр достаточно плотно ходит, чтоб обеспечивать достаточную компрессию(на рабочих оборотах), но при этом герметичным ему быть не нужно.
Вот любите Вы парадоксами разговаривать. Если цилиндр плотно ходит и обеспечивает достаточную компрессию — он является герметичным. Нужно ему это или не нужно, но он есть герметичный.
Либо он негерметичный и серьезно недобирает компрессии.

только что погуглил: �? зачем Вы это нарыли? Ну наверное есть много различных способов диагностики поршневой. Почему не воспользоваться самым простым — замер компрессии?

вобщем вот и выходит что этого трения хватает на небольшие уклоны только лишь. Тут я с Вами наконец то готов согласиться. На небольшие уклоны градусов до 3-5 думаю хватит. Правда если кто-то не решит просто для смеха подтолкнуть авто. Оно тогда остановится только в витрине или столбе.

Вот любите Вы парадоксами разговаривать. Если цилиндр плотно ходит и обеспечивает достаточную компрессию — он является герметичным. Нужно ему это или не нужно, но он есть герметичный.
Либо он негерметичный и серьезно недобирает компрессии.

это троллинг такой? или вы реально не понимаете? ключевое слово было достаточно плотно
если вы надуете надувной матрас, а потом вытащив клапан прыгнете на матрас, в матрасе кратковременно поднимется давление? да. то есть он создаст компрессию? да. герметичен ли он? нет. и скоро сдуется. но на небольшом времени вашего прыжка(или одного такта двигателя) эта утечка не играет никакой роли.

�? зачем Вы это нарыли? Ну наверное есть много различных способов диагностики поршневой. Почему не воспользоваться самым простым — замер компрессии?

при чем тут диагностика, чтоб вы увидели, что в исправных двигателях допускается негерметичность цилиндров, даже цифры вон какието привели.

Тут я с Вами наконец то готов согласиться. На небольшие уклоны градусов до 3-5 думаю хватит. Правда если кто-то не решит просто для смеха подтолкнуть авто. Оно тогда остановится только в витрине или столбе.
усилие в 30кг как раз для 5 градусов уклона и посчитано было и передаточного числа равного 4.

при чем тут диагностика, чтоб вы увидели, что в исправных двигателях допускается негерметичность цилиндров, даже цифры вон какието привели.

�?нтересно. А для чего тогда на поршнях кольца? Цилиндры герметичны. и хватит тут спорить.

�?нтересно. А для чего тогда на поршнях кольца? Цилиндры герметичны. и хватит тут спорить.
для уплотнения, потому что цилиндр-поршень нельзя подогнать идеально изза теплового расширения. Но эта герметизация идеала все равно не достигает.

Более трёх компрессионных колец на поршень обычно не устанавливают, так как степень уплотнения поршня увеличивается незначительно, а потери на трение заметно возрастают.

то есть в какойто момент большее уплотнение теряет смысл ибо потери на трение превышают пользу от лучшей герметизации

я щас на ноль поделил 🙂
тему вообще читали? я как раз и скидывал цитату про измерение герметичности, и там же было написано что допускается некоторая негерметичность(даже с цифрами).
Предлагаю разобраться с вопросом Вам. А так же внимательно перечитать мои высказывания, убедившись что в них нет противоречия.

�? компрессия достигается именно герметичностью.
ересь 🙂 , прочитайте пример с надувным матрасом. только давайте вдумчиво.

я как раз и скидывал цитату про измерение герметичности, и там же было написано что допускается некоторая негерметичность(даже с цифрами).

Цитату вы скинули про измерение разряжения в некоторой точке, которую не указали.
Там указан некий критерий появления негерметичности, свидетельствующий о НЕ�?СПРАВНОСТ�? двигателя и НЕПРАВ�?ЛЬНОСТ�? его работы. Следовательно можно сделать вывод из Вами приведенной цитаты, что негерметичность = неисправность двигателя.
Мы же обсуждаем (я так полагаю) исправные двигатели, имеющие износ колец, компрессию в цилиндрах в пределах допуска завода изготовителя.

Предлагаю разобраться с вопросом Вам. А так же внимательно перечитать мои высказывания, убедившись что в них нет противоречия.
1. Он уже разобрался с вопросом и предлагает изучить его Вам. Воспользуйтесь советом, т.к. это полезно для общего развития.

2. В ваших высказываниях часто указываются взаимоисключающие вещи, и на основе странной и невозможной связи этих взаимоисключающих вещей производится дальнейший анализ (естественно неверный так как в основе лежат неверные данные), и выдвижение в итоге мягко говоря странных утверждений. Хотя возможно внутри этой некоей системы, не имеющей правда отношения к реальности, и нет противоречия.

ересь , прочитайте пример с надувным матрасом. только давайте вдумчиво.
�?звините, но ересь — это ваш пример с матрасом взятый с потолка, и ни в коей мере не раскрывающий работу поршневой группы.
В вашем примере приведено скачкообразное повышение давление вследствие внешних сил.
В цилиндре повышение давления происходит из-за сжатия газа, вследствии хода цилиндра вверх, а не из-за приложения внешних сил, либо магии.
Если поршень толкает вверх сила движения авто (катящегося на передаче) со склона, то он будет подниматься и создавать давление в цилиндре до тех пор пока не создасться некое давление, достаточное для противодействия движению авто. Он остановится. Допусим это 10 атмосфер.
1. Вырасти дальше давление не может – сила толкающая цилиндр не в состоянии сжать газ в цилиндре сильнее.
2. Упасть не может так как:
2.1. Цилиндр герметичный при давлении 10 ати, раз он поднял давление до этой величины. (иначе не поднял бы)
2.2. Цилиндр не может пойти назад, так как ему не дает масса авто.

Разберем 2.1. Допустим цилиндр имеет компрессию 8 ати. �? даже допустим что он изношен и 8 ати создается не в верхней точке цилиндра, а по причине появляющихся при давлении 8 атмосфер утечек, не дающих ему возможность поднять давление выше. На для удержания авто нужно 10 ати.
Цилиндр идет вверх и создает давление до величины 8 атмосфер. Дальше давление не растет, так как газ начинает уходить в неплотности. (Компресия изношенного двигателя меньше допустимого заводом. Это кстати серьезная неисправность, а не нормальность как Вы утверждаете). Так как сила притяжения Земли не скомпенсирована, авто катится дальше по склону. Поршень идет дальше, но большего давления создать не выходит. Поршень доходит до верхней точки и начинает опускаться вниз – давление в цилиндре падает, авто начинает разгоняться.

Если цилиндр новый и с завода имел компрессию 8, то все еще проще. Он поднялся до верхней точки и создал давление 8. Его не хватило. Колеса толкают поршень, он прошел верхнюю точку и начал опускаться.

PS Если вы даже после разжевывания на пальцах (извините что не на матрасах ))) ) также продолжаете настаивать на том, что космпресия цилиндра не играет никакой роли в удержании авто на склоне, (а тем более нести ахинею о том, что цилиндр при рабочих параметрах в рабочем цикле, либо цикле сжатия негерметичен), то проведите эксперимент.
Поставьте авто на передачу на склоне (адекватном, заметном на глаз склоне, а не в 5%). Затем уберите компрессию из цилиндров, создав негерметичность (ведь с Ваших слов герметичность совсем не нужна же. Цилиндр то негерметичен 😉 ), а именно банально выкрутив свечи. При этом трение в цилиндрах, коробке, ГРМ и даже трение вращения подшипников колес никуда не денется, даже сопротивление окружающего воздуха останется тем же. Я соглашаюсь что некоторую роль силы трения безусловно играют, и даже бог с ними — соглашусь, что значительную роль. Но далеко не решающую.
Перед сим нехитрым действием пожалуйста затяните ручник посильнее, так как покатившийся автомобиль может нанести серьезные травмы.